第四章-(英)国际货物运输保险..ppt
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1、第四章第四章国际货物运输保险国际货物运输保险第一节第一节海运保险承保范围海运保险承保范围第二节第二节我国海运保险险别我国海运保险险别第三节第三节伦敦保险协会海运保险条款伦敦保险协会海运保险条款第四节第四节合同保险条款及做法合同保险条款及做法刻赤海峡海难刻赤海峡海难2007年11月11日连接黑海与亚速海的刻黑海与亚速海的刻赤海峡赤海峡发生罕见特大风暴,造成了数起重大海难。俄罗斯、乌克兰和格鲁吉亚等国的艘船只在刻赤海峡及附近海域失事或遇险。艘装载硫磺的船舶沉没,一艘俄罗斯油轮断成两截,外泄重油多达2000吨。失事的“伏尔加石油139”号油轮存在严重故障,2004年就已上了禁止出海的“黑名单”。货轮
2、触礁货轮触礁伏尔加伏尔加139号油轮断裂号油轮断裂重油泄露重油泄露刻赤海峡海鸟刻赤海峡海鸟第一节第一节海运保险承保的范围海运保险承保的范围风险风险承保范围承保范围海上损失海上损失海上费用海上费用承承保保范范围围海上损失海上损失按损失程度按损失程度全部损失全部损失部分损失部分损失实际全损实际全损推定全损推定全损共同海损共同海损单独海损单独海损海上费用海上费用施救费用施救费用救助费用救助费用风险风险海上风险(海难)海上风险(海难)自然灾害自然灾害意外事故意外事故外来风险外来风险一般外来风险一般外来风险特殊外来风险特殊外来风险特别外来风险特别外来风险按损失性质按损失性质一、海上风险一、海上风险海上风
3、险是保险术语,包括海上发生的自然灾害和意外事故,但并不包括海上的一切危险。(一)(一)自然灾害自然灾害(二)(二)意外事故意外事故(一)(一)自然灾害自然灾害指不以人的意志为转移的自然界力量所自然界力量所引起的灾害。引起的灾害。恶劣气候恶劣气候:指海上发生飓风、大浪引起船只颠簸和倾斜造成船舶的船体、机械设备的损坏或者因此而引起的船上所载货物相互挤压、碰触而导致破损、渗漏、凹瘪等损失。雷电雷电:由雷电所直接造成的或者由于雷电引起火灾所造成的损害。海啸海啸地震或火山爆发地震或火山爆发(二)(二)意外事故意外事故指由于偶然的非意料中的原因所造成的事故。搁浅搁浅:规律性的潮汐涨落不算触礁触礁:同沉船的
4、残骸相触及也算沉没沉没:失去继续航行的能力碰撞碰撞:与固体物的猛力接触失踪失踪:船失去联络达到一定时间火灾火灾:船、机器设备、货物燃烧爆炸爆炸:船锅炉或货物产生化学作用引起二、海上损失与费用二、海上损失与费用因遭受海上风险而引起的损失和费用。(一般还包括与海运相连接的内河运输中所发生的损失与费用)(一)海上损失(一)海上损失按损失程度分为全部损失和部分损失按损失程度分为全部损失和部分损失1、全部损失(、全部损失(TotalLoss)2、部分损失(部分损失(PartialLoss)保险人对全损范围通常在条款中明确。如:一张保单所保货物的完全损失/某分类货物的完全损失/装卸中一个整件货物的完全损失
5、/一条驳船所载货物的完全损失(1)实际全损()实际全损(ActualTotalLoss)指被保险货物完全灭失或完全变质,或指被保险货物完全灭失或完全变质,或者货物实际上已不可能归还保险人。者货物实际上已不可能归还保险人。保险标的物完全灭失保险标的物完全灭失保险标的物丧失已无法挽回(如被海盗劫走)保险标的物丧失已无法挽回(如被海盗劫走)保险标的物已丧失商业价值或失去原有用途保险标的物已丧失商业价值或失去原有用途船舶失踪达到一定时期船舶失踪达到一定时期(2)推定全损()推定全损(ConstructiveTotalLoss)货物发生保险事故后,认为实际全损已经不实际全损已经不可避免,或者为避免发生实
6、际全损所需支付可避免,或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。超过保险价值。如:保险货物受损后,修理费用估计要超过修复后的价值。按损失性质分为共同海损和单独海损按损失性质分为共同海损和单独海损1、共同海损(共同海损(GeneralAverage)载货船舶在海上遭遇海上风险,为使船、货及其运费方避免共同危险而有意识地合避免共同危险而有意识地合理采取抢救措施导致的一部分财产损失和理采取抢救措施导致的一部分财产损失和支付某些额外费用支付某些额外费用,这些损失和费用叫共同海损。共同海损共同海损应由船、货等各利害关系方共同分
7、分摊摊。构成共同海损的条件构成共同海损的条件危险必须是客观存在的,且危及船货的共危险必须是客观存在的,且危及船货的共同安全;同安全;采取的合理措施必须是有意而合理的;采取的合理措施必须是有意而合理的;作出的牺牲是特殊的,支付的费用是额外作出的牺牲是特殊的,支付的费用是额外的;的;共同海损采取的措施必须有效果共同海损采取的措施必须有效果共同海损的分摊(共同海损的分摊(GeneralAverageContribution)共同海损牺牲和费用是为了船舶、货物共同海损牺牲和费用是为了船舶、货物和运费方免于遭受损失而支出的,因而和运费方免于遭受损失而支出的,因而应由各方应由各方按最后获救价值的比例分摊按
8、最后获救价值的比例分摊。“一人为众一人为众,众人为一众人为一”罗得岛罗第安海商法罗得岛罗第安海商法共同海损分摊原则的由来:共同海损分摊原则的由来:公元前2000年,地中海的罗德岛,“一人为一人为众,众人为一众,众人为一”公元前916年,在罗德岛制订的罗地安海商法,罗地安海商法,“凡因减轻船舶载重投弃入海的货物,如为凡因减轻船舶载重投弃入海的货物,如为全体的利益而损失的,须由全体来分摊。在全体的利益而损失的,须由全体来分摊。在船舶获救的情况下,才能偿还。船舶获救的情况下,才能偿还。”2、单独海损(、单独海损(ParticularAverage)除共同海损以外的意外损失除共同海损以外的意外损失,即
9、由于承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失。由各受损者单独负担由各受损者单独负担。共同海损与单独海损的区别:共同海损与单独海损的区别:()()损失构成不同损失构成不同共同海损既包括货物牺牲,又包括因采取共同海损措施而引起的费用损失;单独海损一般仅指货、船本身的损失。()()损失造成的原因不同损失造成的原因不同单独海损是由承保风险直接造成的船货损失;共同海损是为解除或减轻风险人为造成的损失共同海损与单独海损的区别:共同海损与单独海损的区别:()()损失的承担不同损失的承担不同共同海损的损失由各受益方按获救财产价值的比例分摊;单独海损的损失由受损方自己负担。共同海损与单独海损的联系共同海
10、损与单独海损的联系一般单独海损先发生而引起共同海损,在采取共同海损措施之前的部分损失,一般可列为单独海损。CASE:“热带皇后热带皇后”号轮载有货主甲、乙双号轮载有货主甲、乙双方的货物。在运输途中,货主甲的部分货物方的货物。在运输途中,货主甲的部分货物起火燃烧,船长组织人员浇水灭火,火灭后,起火燃烧,船长组织人员浇水灭火,火灭后,发现主机受损,无法航行,须雇用拖轮拖至发现主机受损,无法航行,须雇用拖轮拖至目的港。经事后调查,这次事故造成的损失目的港。经事后调查,这次事故造成的损失如下如下:(1)货主甲的货物被火烧,损失货主甲的货物被火烧,损失10万美元万美元;(2)货货主主乙乙的的货货物物被被
11、救救火火时时浇浇水水灌灌湿湿损损失失20万万美元美元;(3)主机和甲板被烧,损失主机和甲板被烧,损失30万美元万美元;(4)拖船费拖船费15万美元万美元;(5)额外增加的燃料和船员工资额外增加的燃料和船员工资5万美元万美元。事故发生前事故发生前:船船舶舶价价值值150万万美美元元;货货主主甲甲和和乙乙的的货货物物价价值值分分别别为为80和和60万万美美元元,待待收收运运费费3万万美元。美元。问问以以上上损损失失哪哪些些是是单单独独海海损损,哪哪些些是是共共同同海海损损?在在共共同同海海损损中中各各方方当当事事人人应应分分摊多少损失?摊多少损失?解解:(1)、(3)为为单单独独海海损损,其其他他
12、为为共共同同海海损。损。共共同同海海损损=(2)+(4)+(5)=20+15+5=40万万美元美元各方当事人的获救价值如下各方当事人的获救价值如下:船方船方:150-30=120万美元万美元货主甲货主甲:80-10=70万美元万美元货主乙货主乙:60-20=40万美元万美元运费方运费方:3万美元万美元获救总值获救总值=120+70+40+3=233万美元万美元各方当事人共同海损的分摊额各方当事人共同海损的分摊额:船方:船方:120/23340=20.60万美元万美元货主甲货主甲:70/23340=12.02万美元万美元货主乙货主乙:40/23340=6.87万美元万美元运费方运费方:3/233
13、40=0.52万美元万美元(二)海上费用(二)海上费用保险人即保险公司承保的费用。、施救费用(、施救费用(SueandLabourCharge)指当保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时,被保险人或其代理人、雇佣人员和受让人的个为防止损失的扩大而采取抢救措施所支出的费用。施救费用施救费用:不论施救有无效果,保险人都对施救费用预以赔偿。施救费用可在保险标的保额以外,再赔一个保额。、救助费用、救助费用(SalvageCharge)保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时,由保险人和被保险人以外的第三由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行动而向其支付的费用者采取救助行动而向其支付的费用。保险人的赔偿
14、原则是“无效果,无报无效果,无报酬酬”保险人的赔偿原则以不超过获救财产赔偿原则以不超过获救财产价值为限价值为限,即救助费用与保险标的的赔偿额不得超过被保险货物的保险金额。三、外来风险三、外来风险外来风险指海上风险以外的其他外来原海上风险以外的其他外来原因所造成的风险。因所造成的风险。分为:一般外来风险一般外来风险特别外来风险特别外来风险特殊外来风险特殊外来风险(一)(一)一般外来风险一般外来风险、偷窃、玷污、渗漏、偷窃、玷污、渗漏、破碎、受潮受热、破碎、受潮受热、串味、生锈、钩损、串味、生锈、钩损、淡水雨淋、淡水雨淋、短少和提货不着、短少和提货不着、短量、碰损、短量、碰损(二)(二)特别外来风
15、险特别外来风险、交货不到、进口关税、黄曲霉素、拒收、舱面的货物损失、出口到港、澳存仓失火(三)(三)特殊外来风险特殊外来风险指由于军事、政治、国家政策法令及行政措施等外来原因造成的风险和损失。包括:战争战争敌对行为敌对行为罢工罢工第二节我国海运保险险别第二节我国海运保险险别平安险()平安险()基本险别基本险别水渍险()水渍险()一切险(一切险()一般附加险一般附加险附加险别特别附加险附加险别特别附加险特殊附加险特殊附加险一、基本险别一、基本险别(一)(一)平安险单独海损不赔(平安险单独海损不赔(FreefromParticularAverage,FPA)责任范围包括:责任范围包括:共同海损;共
16、同海损;因意外事故所导致的单独海损;因意外事故所导致的单独海损;船舶在航程中曾经发生过触礁、沉没等意外船舶在航程中曾经发生过触礁、沉没等意外事故的情况下,因自然灾害所致单独海损。事故的情况下,因自然灾害所致单独海损。“单独海损不赔单独海损不赔”的说法不确切的说法不确切:因为平安险保险人因为平安险保险人仅对由于自然灾害所仅对由于自然灾害所致单独海损不赔致单独海损不赔;对意外事故所致单独海损要负责对意外事故所致单独海损要负责.如果运输途中,运输工具如果运输途中,运输工具发生过搁浅、发生过搁浅、触礁等意外事故,则不论在事故发生之触礁等意外事故,则不论在事故发生之前或之后,由于自然灾害所致的单独海前或
17、之后,由于自然灾害所致的单独海损,保险人仍要负责损,保险人仍要负责。(二)水渍险(二)水渍险平安险平安险自然灾害所导致的部分损失自然灾害所导致的部分损失(三)一切险(三)一切险水渍险水渍险一般外来风险所致的损失一般外来风险所致的损失基本险承保责任的起讫:基本险承保责任的起讫:“仓至仓条款仓至仓条款”(W/W,WarehousetoWarehouse)从被保险货物运离保险单所载明的起运港(地)发货人仓库开始,一直到货物到达保险单所载明的目的港(地)收货人的仓库为止。当货物从目的港卸离海轮时起算满天目的港卸离海轮时起算满天,不论保险货物有没有进入收货人仓库,保险保险责任均告终止。责任均告终止。如上
18、述保险期限内被保险货物需转运到非保货物需转运到非保险单所载明的目的地时,则以该货物开始转险单所载明的目的地时,则以该货物开始转运是终止。运是终止。被保险货物在运至保险单所载明的目的港或目的港或目的地以前的某一仓库而发生分配分派的情目的地以前的某一仓库而发生分配分派的情况,则该仓库就作为被保险人的最后仓库况,则该仓库就作为被保险人的最后仓库,保险责任也从货物运抵该仓库时终止。注:保险人可以要求扩展保险期,经保险公注:保险人可以要求扩展保险期,经保险公司出立凭证予以延长,每日加收一定保险费。司出立凭证予以延长,每日加收一定保险费。二、附加险别二、附加险别(一)一般附加险(种)(一)一般附加险(种)
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