徐尹路低碳环保示范路新技术、新材料介绍通州1099.doc

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1、徐尹路低碳环保示范路新技术、新材料介绍一、示范工程项目建设的基本情况。徐尹路（温榆河潮白河右堤路）道路工程一期位于北京市通州区宋庄镇。建设范围西起朝阳区皮村东侧，东至东六环路，路线全长6.5公里，设计标准为城市次干路。沿线与壁富路、通顺路等主要道路平交，依次上跨温榆河、小中河，并下穿京承铁路和东六环路。徐尹路道路一期工程分为两个标段： K0+100K3+000为第一标段，长度2.9公里， K3+000K6+600为第二标段，长度为3.6公里。二、示范工程各项新技术、新材料使用的具体情况，使用的目的和意义。1、温拌沥青混凝土使用情况：全线路面结构均采用温拌沥青混凝土。目的和意义： (1) 降低拌

2、和成本。温拌沥青混合料在基本不改变沥青混合料材料配比和施工工艺的前提下，沥青混合料拌和温度在降低3040 以上时，使其性能完全达到热拌沥青混合料的要求。燃油成本可以下降20%50%，拌和能耗和机械损耗也相应下降。(2) 降低了沥青混合料生产能耗、减轻老化，改善路用性能。温拌沥青混合料的拌和温度介于热沥青混合料和冷沥青混合料之间，拌和温度一般保持在110130，摊铺和压实路面的温度为8090，相对于热拌沥青混合料，相当于生产1t混合料将节省11. 5 kg燃油，即与热拌沥青混合料相比可节约30%的能源消耗。研究显示，当温度高于100时，沥青温度每提高10，其老化速率将提高1倍，而温拌沥青混合料工

3、作温度的降低，显著降低了沥青混合料的老化现象，从而可以增加路面的使用寿命。(3) 减少有害气体以及粉尘的排放量，降低环境污染、改善工人工作环境质量。单位混合料成品的燃油消耗减少，本身就会显著降低拌和过程当中的有害气体和温室气体的排放；由于拌和温度的下降，沥青混合料在拌和到现场压实的整个过程中产生沥青烟雾粉尘污染均会明显减少。在摊铺过程中，基本可以实现无烟尘作业。工人劳动条件显著改善，沥青路面对工人健康损害减轻；同时，混合料拌和沥青路面作业对道路沿线居民的生理影响也显著减少。用温拌沥青技术，路面在施工时可节省加热燃油20%到30%,可使二氧化碳排放减少46%,一氧化碳减少约2/3,二氧化硫减少4

4、0%,氧化氮类气体减少近60%，而摊铺时产生的有毒的“沥青烟”，能减少达80%，这在很大程度上保护了环境和施工技术人员的身体健康。2、Soilfix聚合物固化碎石基层使用情况：本次选取K2+000K3+000北侧非机动车道，采用18厘米聚合物固化碎石代替原上基层二灰稳定碎石（18厘米）。Soilfix聚合物的主要优点： （1）具有环保性Soilfix聚合物材料是一种无毒无害不腐蚀无重金属的环保产品，对水源和土壤无任何破坏，国外曾应用soilfix的衍生产品作为饮用水水渠的防水材料。（2）具有经济性Soilfix的性价比优于常规沥青混凝土路面，20厘米沥青混凝土造价约为200-300元，而Soi

5、lfix只用沥青混凝土造价的一半就达到了全厚式沥青路面的效果，再加上工期缩短，寿命延长，附加价值是巨大的。（3）有效抑制路面产生裂缝Soilfix是多种树脂及多种有机添加剂混合而成的共聚物材料。它宜与（路基）土石材料或（路面）碎砾石材料稳固地粘结后，体现出强而韧的柔性稳定层特性，具有良好的整体性，能有效解决半刚性基层路面难以避免的温缩裂缝、干缩裂缝的反射病害。（4）避免产生车辙 Soilfix聚合物材料稳定路面结构层高温稳定性优于常规沥青混凝土面层，其强度和韧性兼备的特性避免了路面高温车辙的产生。（5）当天可开放交通，不需要洒水养生与半刚性材料不同的是Soilfix稳定路面结构施工不需要洒水养

6、生，仅需常温条件养生即可。随着水分挥发，Soilfix聚合物材料胶结强度逐渐提高。结构层压实后可以保证12小时内开放交通。晴天日照充分时，压实后可以立即开放交通。（6）混合料存放时间长Soilfix混合料拌和后堆积存放保持水分的情况下可以在5天内继续使用，超过此限只需添加少量Soilfix和水重新拌和便可重新使用，这为道路施工创造了宽松的条件。（7）防水能力好，不受雨季影响，水稳性好Soilfix在雨季也可以施工，只是要求具备适于碾压含水量即可，一旦压实成型，其抗水侵蚀能力显著，不会发生翻浆或磨耗松散现象。（8）工期是半刚性基层的一半，施工快捷设备简单高等级道路采用厂拌法和摊铺机摊铺可以更好的

7、提高效率和铺筑质量。一般道路也可采用路拌法施工。可以快速开放交通不需要洒水养生，Soilfix稳定层经日照，稳定层表面干燥后即可铺筑沥青面层，完成12米宽的公路，Soilfix稳定层拌和铺筑的时间一般只需2-3天/公里。（9）适用范围广。Soilfix聚合物材料耐腐蚀、耐酸碱。可以稳定各种酸、碱性材料、盐渍土以及破碎的混凝土建筑垃圾、旧路铣刨破碎料等。3、热再生沥青混合料、乳化沥青冷再生旧路沥青混合料使用情况：对通顺以东（K3840K6+600）范围，路面结构底面层采用温拌热再生沥青混合料，同时上基层采用14厘米乳化沥青冷再生旧路沥青混合料代替原设计中16厘米二灰碎石。目的和意义：作为沥青路面

8、回收材料再生利用的两种技术：冷再生和热再生在本质上不同的两种再生方式，冷再生技术是将回收旧料作为“黑料”代替矿料进行的再生重复利用技术，热再生在重新利用回收旧料中矿料的基础上将老化沥青再生以恢复旧沥青性能达到完全重新利用回收旧料的目的。冷、热再生技术的应用可以减少沥青及二灰碎石等材料的用量，节省建设资金。沥青路面回收材料再生利用，除直接的经济效益外，社会效益也十分突出。主要包括以下方面：节约资源、减少废料堆放所造成的环境污染，避免新料生产对环境造成的破坏以及新料生产、销售、运输所造成的人力物力的消耗和新料运输对交通造成的压力等。4、自发光标线使用情况：全线均采用自发光标线代替原传统热融标线。目

9、的和意义：考虑雨雪等恶劣天气的交通安全，全线采用自发光标线。自发光标线在黑夜具备同白天一样的清晰度，使用寿命长，反光效果好。而且具有与路面粘结力强，干燥迅速，以及良好的耐磨性、耐久性、抗滑性等特点，做出的标线具有良好的视认性，宽度一致，间隔相等，边缘整齐，线条流畅。5、自溃式标志立柱使用情况：将全线传统单柱结构的小型直立式标志牌改为自溃式。传统标志立柱存在问题：当失控车辆撞击到立柱，立柱折弯后标志牌部分可能直接撞击到车辆前部，撞碎挡风玻璃，伤害车内乘员；或者立柱直接被撞断，整个上部结构飞出，威胁其他用路者的安全。使用自溃式标志立柱目的和意义：自溃式标志立柱通过在传统立柱底部增加一个自溃装置而形

10、成自溃式标志立柱。当车辆以一定的车速碰撞立柱时，自溃装置发生作用，立柱受力后倒伏，保证车辆通过和车内乘员安全。且只要立柱不发生重大变形，只需更换自溃装置，立柱和标志牌可重复使用，节约维修费用和维修时间。三、示范工程各项新技术、新材料产生的低碳、环保节能减排效果。本次徐尹路采用的各项新技术、新材料产生的低碳、环保节能减排效果见下表：项目措施单位能耗减排效果新工艺传统工艺面 层 沥青采用温拌技术,降低生产运输及摊铺过程中的温室气体排放温拌温度： 110130热拌温度： 160180 一氧化碳（CO1）减少12.2二氧化碳（CO2）减少62二氧化硫（SO2）减少75氧化氮类（NOx）减少74，烟尘减

11、少54%，通过对混合料施工现场摊铺机后采样气体分析比较，沥青烟减少90%，苯可溶物减少97%，苯并芘降低80%。同时比传统的节能约22。节能减排、低碳效益十分明显。基 层 乳化沥青冷再生上基层 节约资源、减少旧路路面废料堆放所造成的环境污染 聚合物固化碎石柔性基层 采用聚合物代替二灰碎石基层 每（1000X6）平方米 Soilfix碳排量约83t。(厚度按18厘米计) 每（1000X6）平方米传统二灰或水泥稳定类碳排量236t。 减少碳排量约153t。四、项目资金适应情况，与示范工程产生社会效果比较本次徐尹路低碳试验路中使用了温拌沥青混合料技术、沥青路面回收材料冷热再生技术以及Soilfix聚合物固化碎石基层，节能减排效果明显，较好的达到了低碳示范路的示范效果，为节能减排、低碳技术在北京地区的推广应用提供了重要的理论基础和技术支持。为进一步提升北京地区道路的经济效益、社会效益和生态效应，建设资源节约型、环境友好型的“低碳公路” 树立了更大的信心。- 5 -