工程的实习报告(汇编15篇).docx

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1、工程的实习报告(汇编15篇)工程的实习报告1 时间飞逝，自xx年4月进入天津市无缝钢管厂以来已经一年多了，这段时间我始终都是在专用管分厂进行实习的。在这里我学习到了很多东西。在领导的支配下我先是在电工工段实习，然后于今年3月份调入电气组。在这段时间里，我在老师傅的带领下，结合之前在学校学习的理论学问，对我厂的钢管生产基础理论有了更深层次的了解，对生产工艺流程有了更进一步的熟识，对外围设备和基础电路也愈加生疏了。 20xx年4月，我正式进入无缝钢管厂专用管分厂，直接进入电工工段进行实习，由于刚进厂的时候对于设备和线路还不是很生疏，所以主要是跟随师傅生疏环境，了解外围的电路及电气设备，以及轧制的工

2、艺流程的各个细节。在经过了长时间的实习之后，今年3月份我以优秀的表现进入了电气组连续我的工作和学习。在部门领导的关怀和带领下，也为了确保生产和提高效率，我们经常要做一些小的改造和创新。在参与这些项目的同时我也在不断的积累阅历、增长见识。 比如说，穿孔p操作台和操作室距离并不远，但是在生产过程中一线操作工经常要两边跑，就是由于p操作台根本无法实施把握，而只能在操作室进行把握。为此我在部门领导的带领下，对p操作台的故障进行了排查，最终发觉是连接两端的网线被废弃轧制工具砸断了，正好仓库还没有这个型号的网线，于是我们尝试用红黑麻花网线替代它，最终实现了p操作台的正常使用，保证了生产的效率。 再有，水压

3、机操作台，停料处有料的时候被测料是不能翻料的，可是相反的结果消逝了，只有停料处有料的时候才能翻料否则就不能翻料。测水压的过程是用plc和接近开关把握的.，可是在程序上找不到任何毛病，于是我们便在接近开关处进行查找，最终我们发觉翻料处有一个接近开关坏了，在更换了之后最终恢复正常。 ASSEL作为轧制过程中最重要的步骤之一，与最终成品品质有着莫大的关系。所以我们在此处的改造也是比较多的，经常要依据具体状况做出相应的调整。最近的新产品29系列是以往我们从来都没有生产过的，在工艺组做出方案和改革方案之后，我们也对轧制过程做了细致的分析，我们一改平常的轧制速度，将轧制速度降低，避开速度过快造成毛管过弯而

4、造成卡管现象，以保证钢管可以顺当的通过主机。在轧制出来之后，要用地滚把高温的钢管带到常化链床上，可是由于温度过高经常会对钢管造成创伤，影响管子的品质。针对这一问题，我们特别在ASSEL主机的一侧加了两台风扇，轧制完成之后，稍加冷却后再将其用地滚拖出来，保证了管子的质量。 辊道作为生产过程中的基础设备经常会被损坏，尤其是减速箱和电机都很简洁损坏，这就要求电机是极其稳固的，不能伴随着运转而大幅度摇摆，为此我们争论在电机下面加一个底座并用支座与其焊接，这样就可以达到固定的效果，削减电机因摇摆而造成的损伤了。 作为生产二线的一员，尽自己最大的努力保证生产，看到生产过程是如此的红红火火，心里自然是布满了

5、喜悦和傲慢感。在今后的工作中，我会更加努力的工作，提高自身技术水平，为企业多做一些贡献。 工程的实习报告2 为期三个星期的毕业实习已经结束，但是这段特别的日子却像潮水一样将原本布满种种未知棱角的我慢慢磨的光滑而肤浅。作为一名刚刚从学校毕业的高校生，能否在实习过程中把握好评实习内容，培育好的工作力气，显得尤为重要。实习期间让我有了很大的收获和很深的体会。比如在角色的快速转变，勤动手，勤动脚，勤动脑意识的培育以及人际关系处理方面等等。在进步的同时，我也看到了自己工作中不足，比如工程进度预见性意识的培育；工程进度变更应变力气的提高方面还存在确定的不足，这就需要我更加用心去熬炼自己才能积累更丰富的阅历

6、。 在工作中首先我学会了做事要有主动性。当遇到不懂的工程技术难题时，要乐观主动地向有阅历的前辈请教。当别人做事遇到困难之时，此时要乐观主动尽力关怀别人。我认为主动性在确定程度上也是团队协作精神的动力。比如在这实习期的，由于本人刚从事施工管理工作，很多工程问题是我以往所没有遇到过的。这就要求我只有虚心向别人请教才是最佳的捷径。在求知的路上，路一部分是要靠自己走的，一部分还是要靠别人扶着你走的，特别是对于我们这些初入行的新人来说更是如此。因此保持一颗虚心的请教之心对于我们来说显得尤为重要。 其次在工作态度上，我懂得要做一个有责任感的人。我们做工程归根毕竟是在做人。工程质量的好坏取决于做人的态度和责

7、任心投入的程度。我实习所在的部门是监理部。虽然工程生产质量的好坏第一责任人不是我们，但我们要把好质量关，这样才能确保工程的平安性，保障业主最根本的利益。正是抱着这样的责任心，我们所监理的产本站能受到业主的全都好评。 另外在工作学习上，我学会多积累，多总结的方法。古人云：“学而不思则罔，思而不学则殆。”在工地的实习中，我发觉工程细节技术繁、杂、深。在这里好的记忆力是不足以与一支烂笔头相抗衡的，这就需要我们随时听，随时记。我们工程意识阅历的质变就需要以学问积累的量变为基础。通过白天在工地上采集工程技术素材，晚上在写字台前整理资料，每天我都能在临睡之前享受“学问夜宵”，从而使得自己尽快的成长起来。

8、最终在处理人际关系的力气上我也有了很大的提高。我们干工程的人每天要与各种形形色色的人打交道，这就需要我们摆正位置，正确处理好人与人之间的关系。古人云：“爱人者人恒爱之，敬人者人恒敬之。”人与人之间都是相互的，都需要相互敬重和关怀。我对人际关系的熟识就是-你对别人的敬重与关怀是一束入射光，你诚意的态度是一副镜面，而别人对你的敬重与关怀是反射光。你入射光越强，诚意越真挚，那么镜面将会越光滑，反射光也会越强，此时我们的世界将布满阳光！ 在这段实习的时间里，得到了领导和老员工的亲切关怀与照看，从而让我更快地在工地这个大家庭里成长。由于我刚跨出校门，在社会阅历和工作阅历上还较欠缺，还需要得到各位前辈的教

9、育和自己勤学多问的学习。对于我们新人来说既是机遇也是挑战。这就要求我以仆人翁的心态乐观思考我们的优势和不足，在进展整体态势下，定位自己的目标，发掘个人潜力。作为新员工，我对自己的将来布满信念！在以后的工作中要态度乐观，勇于参与，虚心向前辈们学习，在把分内工作做好的前提下，要最大努力的去完成领导交给的任务，做一名优秀的员工！ 工程的实习报告3 一、实习目的: 透过对安南高速大路的实地实习熟识，使我对高速大路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它大路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间: xx年年5月5日至10月10日 三、

10、实习地点: 安南高速大路油面二标一工区。 高速概况:安南高速大路是河南省规划的高速大路重点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速大路濮阳段相接。安南高速大路全长64、8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17、9亿元。安南高速大路是连接山西、河南、山东的东西高速大路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。 四、实习资料: 1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程 (1)拌合及运

11、输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站接受的是德国安曼4000型间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。透过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的协作比。 运输车辆接受30t的大中型自卸汽车； a

12、、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染； b、运输车辆车槽四角密封牢固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染； c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前留意清扫干净； d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如的确需要透过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可透过，但严禁挖掘机等重型机械透过； (2)铺筑 铺筑工序如下: a基层预备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。为了把握混合料的摊铺厚度，在预备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路

13、面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。接受自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的把握基准线(俗称走钢丝)。高速大路和一级大路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应依据试验目的确定，宜为100-200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可支配在不一样的试验段上。 b摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级大路沥青路面应接受机械摊铺(个别三角段人工摊铺)。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的.构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式

14、传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。 c碾压 石油沥青混合料(下方层)的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟接受以下机械组合:组合:初压:双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135)；复压:胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压:双钢轮压路机静压1-2遍。组合:初压:双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135)；复压:双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍(两者交替碾压至压实度到达要求)；终压:双钢轮压路机静压1-2遍 改性沥青(中、上方层)碾压在摊铺后立刻进行，施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间，初压温度不低于150，碾压终了表面温度不低于90。复压优先选用

15、轮胎式压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定，并持续大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推动，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得任凭停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关掉振动。 (3)接缝施工 沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，简洁产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时务必特别留意。共性是上方层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避开跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。

16、(4)排水设施 整个路面为一个拱型，所以一般路面接受坡面对两侧漫流，流入大路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，大路外侧设有超高，接受单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。 2、学习总结沥青砼质量保证措施 在沥青砼的拌和过程中，各种集料加热温度、改性沥青温度严格依据施工规范和设计要求进行把握。拌合好的混合料储存时间不得超过24h，期间温降不得超过10，且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析等现象，否则应作费料处理。 在沥青砼的运输过程中接受具有防雨功能的加厚帆布掩盖。改性沥青砼的摊铺应持续连续、均匀、不间断摊铺，摊铺温度在150

17、-165之间。碾压在摊铺后立刻进行:初压温度不低于150，终压温度不低于120。由于自身粘度较大，不宜接受轮胎式压路机，应全部选用双驱双振钢轮压路机；其碾压总体方针为:高温、紧跟碾压；均匀、慢压；高频、低幅、先边、后中、梯队前进，振动压路机在倒退时务必关掉振动装置。 五、实习总结 透过这次外业的道路实习，使我们对高速大路的沥青路面的设计与施工有了一次比较全面的熟识并且磨练了意志，进一步理解理解课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的大路事业共性是高速大路得到了迅猛的进展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的同学来说

18、，更就应在有限的时间内，把握更多的专业学问，加强实践和设计潜力，这样更有利于将来的进展，使自我在此领域内也有所作为。 工程的实习报告4 实习地点： 孝感学院天工楼 实习单位： 湖北远大集团 实现目的： 生产实习是工程管理专业教学方案中必不行少的实践教学环节，它是所学理论学问与工程实践的统一。在实习过程中，我以技术员的身份深化到建筑施工单位，以一个高层住宅小区为实习场所，在项目部技术室主任的指导下，参加工程施工工作，顺当完成了五周的实习任务。同时，也为高校毕业后从事工程时间打下良好基础 本工程为一个群体工程，共包括5#楼、6#楼、8#楼三栋高层住宅楼和12#地下车库以及11#楼(变电站)，总建筑

19、面积.2m2。其中5#楼建筑面积为，8#楼建筑面积为.4m2，5#楼、8#楼均由主楼和配楼两部分组成，主楼地下二层为人防层，地下一层为设备层，地上18层及局部19层阁楼为住宅;配楼地下二层为设备层，地下一层至地上二层为会所;建筑总高度为;主楼基础结构形式为筏板基础，主体结构为全现浇剪力墙结构;配楼基础结构形式为独立柱基础，主体结构为框架结构。6#楼建筑面积m2，地下一层为自行车库，地上为14层带跃层住宅;建筑总高度为;基础结构形式为筏板基础，主体结构为全现浇剪力墙结构。11#楼(变电站)建筑面积为，地上二层，主体结构为框架结构。12#地下车库建筑面积为，地下为地下车库，地上为车道出入口、人防出

20、入口及变电站，地下车库战时为6级人防物资库，基础结构形式为筏板基础，主体结构为框架-剪力墙结构。由于天津地区每年6月15日到9月15为雨季施工季节，依据天津市防洪指挥部发布的文件，本工程从6月10日进入汛期。 三、实习内容 1、生疏工程施工管理、技术管理由于实习时间较短，仅参与了施工过程的具体操作作简要概述如下： 项目技术负责人负责落实技术岗位责任制和技术交底制，每道工序前必需进行技术底并填写“技术交底记录”。 项目经理责成各专业工程师填写“施工日志”。工程经理应记录并保存一份详细的“施工日志”。“施工日志”的内容包括以下几个方面：当天施工部位、该部位的施工人数、具体的施工班组、具体的现场负责

21、人、施工用材料和设备状况、依据的作业方法或哪个技术交底、当天气候、当天施工部位的检验和试验状态以及施工中出题等。 工程施工过程中，由工程室负责现场劳动力调配、进度管理、机械使用和施工平安等工作，并保存相关记录。工程经理负责每周主持召开一次工程例会，总结上周的工程进度状况，找出工程实际进展同方案之间的差距，支配本周的工作。项目总工总结上周的施工质量状况，并对下一步的质量管理提出建议和要求。 在施工过程中，执行自检、互检、交接检、专检制度，施工队质检员对每道工序自检合格后，填写自检表，经相关工班长签认后，由项目质检员复查、检验合格后方可进行下道工序。不合格的工序必需进行返工，再次验收合格后方可进行

22、下道工序。项目通过建立联检制度，填写质量联检表，对各分项工程的质量加强把握。砼施工前必需填写砼浇灌申请。 施工过程中的设计变更，由各专业工程师负责，按本质量方案合同变更管理”部分的规定，准时传达到各业务口及相关施工队。“ 砼、砂浆、防水材料由试验员负责取样，送公司试验室进行试验，合格后出具相应放。 隐蔽工程项目质检员检查合格后，由专业工程师填写隐蔽工程验收记录，报请业主或监理工程师验收。业主或监理工程师在验收记录上签字后，方可连续施工。由技术室编制月进度方案，工程经理负责将月进度方案分解细化到每周每天，实行动态监控、量化管理，确保施工进度。 2、施工技术的具体操作 编写施工技术交底、参加技术交

23、底会议技术交底是每一个分项/分部工程开工的前提，也是贯彻始终的技术指导，直接影响工程质量，其牢靠度至关重要。因此，我作为技术员在编写完交底后必需交技术室主任审查通过，方可向施工队队进步行交底。实习期间具体编写了楼板管道洞封堵、地下车库基坑回填、空调洞打孔、肥槽回填等技术交底，在此过程中，我大量查找资料，受益匪浅。编写楼板管道洞封堵技术交底时，主要是对工程消逝质量问题后的处理，这一部分内容在课堂上很少接触。管道洞是在楼板施工过程中为水电管道预留的孔洞，其孔径大于管道半径，如不封堵或封堵不严密，极宜发生漏水等现象，因此需要进行技术处理。对于一般状况，主要是将管道井剔凿成到“八”形，如图：再安装模板

24、(接受木胶板)，模板与主体结构和管道交接处贴海绵条塞封，要求模板安装结实，与楼板以及管体接缝严密，然后搅拌、浇筑细石混凝土，并用钢筋插捣密实，最终拆模养护。对于特殊状况，如楼板配筋挡住管道通过，需要熔断钢筋，技术处理时剔凿结构楼板或用膨胀螺栓与主体连接(剔凿洞口成到“八”形)，钢筋接受搭接焊，焊接接受反面焊，焊接长度5d，其后操作程序与一般状况相同。而地下车库基坑回填技术交底的编写主要运用了土力学的学问，比如检验回填土的质量，接受环刀法取样，对土中的有机质含量、干密度以及含水率的测定，同时利用回填土与掺入石灰粉的体积比例来把握土的质量。夯压时对干土可适当洒水加以润湿，但严禁消逝“橡皮土”现象，

25、保证基础的承载力气以及沉降度。通过编写技术交底，使我对分项/分部工程施工工艺有了确定的了解，不但巩固了在课堂上所学的专业学问，生疏了相关规范，而且学到很多书本以外的学问。 参与工程质量的检查、验收在施工过程中，施工队经过自检、互检、交接检后，再报项目部，由项目质检员复查，检验合格后方可进行下道工序。我同时以质检员的身份参与了工程质量的检查、验收，上现场之前必需生疏施工图纸，如墙体配筋图、楼板梁的配筋图、模板施工图等。模板验收中主要检查板缝是否封堵严密、垂直度是否合格、测量模板安装是否满足房间开间要求等;钢筋验收则检查墙体的爱惜层厚度、箍筋间距、梯子筋以及暗柱暗梁的配筋是否符合要求等;抹灰装修则

26、检查拉毛强度、面层平整度是否合格;防水层铺贴是否符合规范等。 3、关心现场技术人员处理施工质量问题 刚开头，我所做的只是统计工程质量问题的类型、精确位置以及数量，如蜂窝孔、漏浆、露筋胀模、烂根等。通过学习修补方案技术交底，乐观向有关技术人员请教，逐步把握了处理这些问题的方法。修补方案：对数量不多的小蜂窝、麻面、漏筋、漏石的混凝土表面用钢丝刷刷干净，然后用水清洗潮湿，然后用1：水泥砂浆(内掺建筑胶)抹面修正，抹浆初凝后加强养护工作;蜂窝比较严峻或漏筋较深时，剔除掉四周不密实的混凝土和突出的骨料颗粒，用清水洗刷干净并充分润湿后，再用比原强度等级高一级的细石混凝土填补并仔细捣实;对胀模、变形、错台的

27、混凝土结构应依据图纸尺寸弹线、切割，再按线进行剔凿，剔凿先用尖錾子进行剔凿，剔凿基本到位后用扁錾进行细致剔凿，剔凿要不露钢筋、平整。 整理工程资料实习期间我整理了较多的工程资料，如混凝土浇灌申请、隐蔽工程检查记录、工程物资进场报验表、材料、构配件进场检验记录等。如混凝土浇灌申请，施工队在钢筋绑扎后项目部和监理验收通过，由项目部工程室专人向混凝土搅拌站报所需混凝土的方量以及地点，然后，混凝土运输车进场时需提交混凝土开盘鉴定等随车小票，由项目部填写浇灌申请，交监理存档。通过这些这些资料的整理，我了解了工程施工的相关程序和规范。 四、实习体会 思考与创新学习是无止境的.，通过看到的结果，乐观思考问题

28、产生的缘由以及处理方法，这样才能在工作中学到更多学问，真正起到理论联系实际的良好实习效果，在处理遇到的工程技术问题的过程中，增加分析问题、解决问题的力气。本工程在施工中接受了较多的新技术、新材料。主体结构是全现浇剪力墙结构，墙内设置暗柱和暗梁，增加了房间的开间面积和净空高度。装修中，如厨房、卫生间的装修接受了轻质陶粒混凝土隔墙条板，此隔墙板与以往砖砌墙相比，具有自重轻、安装简便、强度牢靠等优点，不仅使现浇楼板所承受的荷载大大减小，而且加快施工进度，缩短工期，节约成本。在构造柱配筋验收过程中，设计单位在立筋的接受上选择光圆筋，而施工队在施工过程时绑扎的箍筋与光圆筋之间的摩擦力过小，导致箍筋向下滑

29、移，给施工带来不便。因此，施工队擅自将光圆筋改为螺纹筋来增大摩擦力，以便于箍筋的绑扎施工，但这一变动极大的增加了成本。通过乐观思考，我向技术室主任提出如下整改方案：暗柱四根立筋接受2光圆筋和2螺纹筋，施工时交叉对角放置，如图：-这样既增大了箍筋的稳定性，便于施工，又削减了成本。此方案得到主任的确定。 五、实习总结 经过几周的生产实习，感受深刻。在施工技术上，实际操作以理论学问为基础，但又比理论学问更具有灵敏性和可操作性，这需要学好专业学问的同时在工作中乐观思考，灵敏应用，培育自己的思维创新与独立解决问题的力气。同时，利用这次实习机会接触社会，得到很好的熬炼，明确了在剩余的一年高校生活中应当进展

30、的方向，特别是需要熬炼语言沟通与沟通力气，努力学习，踏实工作，乐观面对每一次挑战。 工程的实习报告5 3月至6月三个月期间，我在青岛望城三宝建设有限公司预算科办公室预算员岗位。这是第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开头与以往完全不一样的生活。每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事。我们的肩上开头扛着责任，凡事得谨慎当心，否则随时可能要为一个小小的错误担当严峻的后果付出巨大的代价，再也不是一句对不起和一纸赔礼书所能解决。 我在过程中有不少的收获,结束后有必要好好一下。作为一名刚刚接触专业学问的同学来说，假如在学习专业课之前直接就接触浅显的专业学问是不科学

31、的,这次活动让我们从中对这门自己即将从事的专业获得一个感性熟识,为今后专业课的学习打下坚实的基础。 任务主要来说就是看会图纸、做简洁的造价和下工地等一些。首先我来说一下看图纸。为了能更明白的了解设计者的设计原理，我将办公室里的图集看了个遍，对图纸进行了深化的争论，在这个过程中还提出了很多有见解性的问题，我和大家也进行了激烈的争辩，争取把每处不明白的地方都弄明白。由于过后就要进行工作了，看不懂图就不能做出合理的造价，所以看图对我说的确很重要。 期间我们也下工地进行了，看了基础桩的检验、接桩、绑钢筋等。我们观看了基础桩检验的整个过程，对基础桩的验的仪器还是比较先进的，能够检验出大部分不合格的基础桩

32、，其中主要是断桩和上部桩含泥量过大（泥桩）。断桩的形成主要是由于混凝土凝固后不连续，中间被冲洗液等疏松体及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土浇注过程中，应随时把握混凝土面的标高，提升要精确牢靠，并严格遵守操作规程。严格确定混凝土的协作比，混凝土应有良好的和易性和流淌性，坍落度损失应满足灌注要求。灌注混凝土要求灌注过程连续、快速，预备灌注的混凝土要足量。泥桩的形成主要是由于机器在接近地面的时候，机器内混凝土大部分被注入到土层内，导致混凝土对下部桩的重压力变小，从而引起土杂质进入混凝土中，导致桩的承载力严峻下降，必需予以处理。对泥桩的处理比较简洁，基本上都是挖掉上面的一部分，或许有一米，然后再上面

33、进行接桩，接桩的过程就是桩的混凝土浇注过程，没有太多的技术含量。但是接桩也不是很简洁的，由于接桩的部位低于施工排水面，所以接桩时要人工把接桩处的桩坑内的水排放干净，这个过程既费人力又费工时，有待于技术的革新。其实早已经有了更简洁便利的施工方法，只是由于还不很经济，所以得不到广泛的应用，那就是预制混凝土桩。预制混凝土桩依据图纸要求在工厂里面加工，对桩的质量把关比较严，所以桩的.质量有牢靠的保证，而且预制混凝土桩在打桩过程中主要依据贯入度和尖端摩擦承载力来推断桩的入土深度是否合理，不足时可以接桩，特殊便利。 绑钢筋我也特地看了一下，以前只是老师说钢筋在一个工程中占据的费用很大，现在亲眼所见，果不其

34、然，在一号楼施工现场，放眼望去整个工地都被钢筋所掩盖了，工人们正在劳碌的绑钢筋，大家分工明确，都很认真。 “天下英雄皆我辈，一入江湖立马催。”从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成老板，同学变成同事，相处之道完全不同。在这巨大的转变中，我们可能彷徨，迷茫，无法立即适应新的环境。我们或许看不惯企业之间残酷的竞争,无法忍受同事之间漠不关怀的眼神和言语。很多时候觉得自己没有受到领导重用，所干的只是一些无关重要的杂活，自己的提议或工作不能得到老板的确定。做不出成果时，会有来自各方面的压力，老板的眼色同事的嘲讽。而在学校，有同学老师的静静关怀和支持，每日只是上上课，很轻松。常言

35、道：工作一两年赛过十多年的读书。三个月的时间虽然不长，但是我从中学到了很多学问，关于做人，做事，做学问。 自学力气 “在学校里学的不是学问，而是一种叫做自学的力气”。参加工作后才能深刻体会这句话的含义。我担当的是预算员一职，随着新的定额的推出、新价目的推出、新计算建筑面积规章的消逝等，自己所学的专业学问用上的并不多，让我不得不重新学习新的计算方法。在这个信息爆炸的时代，学问更新的速度太快了，靠原有的一点学问确定是不行的。我们必需时时刻刻在工作中勤于动手慢慢琢磨，不断学习不断积累。遇到不懂的地方，自己先想方设法解决，实在不行可以虚心请教他人，而没有自学力气的人迟早要被企业和社会所淘汰。 工作辛苦

36、 由于现在在家，所以每天7点不到就得起床骑自行车上班，就算再寒冷再差的天气，只要不是周末，都得去上班，有时候公司业务繁忙，晚上或周末得加班，那留给个人支配的时间更少。我们必需克制自己，不能随心所欲地不想上班就不来，而在学校可以睡睡懒觉，实在不想上课的时候可以逃课，自由许多。每日重复单调繁琐的工作，时间久了简洁厌倦。像我就是每天就是坐着对着电脑打打字，拿着笔算工程量，显得枯燥乏味。但是工作简洁枯燥也不能马虎，你一个小小的错误可能会给公司带来巨大的麻烦或损失，还是得认真完成。始终以来，我们都是靠父母的收入，工作以后让我们体会到父母挣钱的来之不易，开头有意识地培育自己的理财力气，虽然工资不高，但是我

37、们要合理的支配手中来之不易的钱。 同事相处 踏上社会，我们与形形色色的人打交道。由于存在着利益关系，又工作繁忙，很多时候同事不会像同学一样对你嘘寒问暖。而有些同事表面笑脸相迎，背地里却勾心斗角不择手段，踩着别人的肩膀不断地往上爬，因此刚出校门的我们很多时候无法适应。但是环境往往会影响一个人的工作态度。一个冷漠没有人情味的办公室，大家就会毫无眷恋之情，有更好的机会他们确定毫不迟疑的跳槽。他们心情低落导致工作效率不高，每天只是在等待着下班，早点回去陪家人。而间或的为同事搞一个生日party，生病时的轻轻一句慰问，都有助于营造一个齐乐融融的工作环境。心情好，大家工作欢乐，有利于公司的进展。在电视上不

38、止一次的看到职场的险恶，公司里同事之间的是非，我想我能做的就是“多工作，少闲谈”。且在离毕业走人仅剩的几个月，更加珍惜与同学之间的相处。 我是学工程造价的，在书本上学过的理论学问，似乎通俗易懂，但从未付诸过，或许等到真正做出一套大楼的造价时，才会体会到难度有多大；或许亲临其境或亲自上阵才能意识到自己力气的欠缺和学问的匮乏。通过毕业这三个月期间，我验证和巩固充实所学的理论学问，加深了对相关内容的理解，接触课堂以外的学问，加深了解了对本专业的需要。培育了独立进行资料收集和解决问题的力气，拓宽了视野，增长了见识，体验到社会竞争的残酷，而更多的是希望自己在工作中积累各方面的阅历，为将来自己走创业之路做

39、预备。 工程的实习报告6 实习同学： 实习目的：贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理学问。施工实习不仅仅是对我们能否在实践中演习学问技能的一种训练，也是对同学的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。 土木工程的学习，不仅仅要留意学问的积累，更就应留意潜力的培育，为此，学校为了让大家对本专业有更好的熟识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家能够将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。 实习分两部分：参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。 透过本次实习参观中，我们主要了解了如下资料： 1。实际观看各种路桥模型，理论联系实际，熟识并了解路桥的结构， 2。了解板的配筋

40、方法、施工要领。 3。了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。 4。了解桥址选取依据，及其与河流走向的关系的资料和要求。 5。了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。 本次实习讲座中，我们主要了解到： 1、了解路桥结构设计的主要工作资料、工作程序、工作方法及前景; 2、了解工程建设程序的主要工作资料、工作程序、工作方法及前景; 3、了解路桥工程项目管理的主要工作资料、工作程序、工作。 本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的，给我们做的是关于道路工程的报告，陈老从道路工程的.起源讲到最新一些道路进展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖

41、国建设者不仅仅要在结构上，形式上令人满意，还要做到节约，与环境的相和谐的进展观。以下为简要记录。 道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。 道路按使用性质分为城市道路、大路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速大路则是交通出入受到把握的、高速行驶的汽车专用道路。 道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，构成自然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，慢慢

42、利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而消逝驮运道。 道路工程学的争论资料主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。 道路网规划应思考各种交通运输综合功能的协调进展，路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行细心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。 路基既是路线的主体，又是路面的基础

43、并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖状况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。 路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为把握施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地;依据标准设计，严格把握施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性;搞好排水和防护加固工程，沿河路基应留意不被洪水沉没冲垮;填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场把握;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，削减负温差的不利影响;当路线透过悬

44、岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定;当路线不能避让务必透过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体状况和特征，实行防治措施。 为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的牢固、稳定、平整和必需粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。 水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲垮的主因。依据来源不一样分为地表水和地下水。地表水若沿道路

45、表面流向或渗入路基土内时，可能将冲垮路基的路肩和边坡以及路面;地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严峻时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。 排水工程要与水利浇灌相协作，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明状况，全面思考，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。 地面排水设施一般有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排解一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟。 道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物;与铁路或其他道路交叉，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水

46、路面、滓水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时，可暂缓建桥，先修渡口工程;待交通量增长条件具备时，再改拨建桥。 我国目前道路建设还存在一些问题，突出问题是与环境的协作，往往为了修建道路而对环境有较大的破坏，占地面积较大，资源铺张，要解决这些问题需要我们新一代道路建设者付出更大的努力! 实习资料 岳麓滨江新城潇湘大道北段： 长沙潇湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分，由道路、风光带和景观道三部分组成。启动建设的潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里，道路路幅宽40米。 潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9

47、公里，道路路幅宽40米。潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分，由道路、风光带和景观道三部分组成，南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里。在潇湘大道向北延长的过程中，望月湖东侧的高架桥和新龙王港桥是其中两个重要的节点。两座桥梁顺接为一体，将妥当解决望月湖小区周边的车辆分流和潇湘大道跨过龙王港的问题。40米宽的潇湘大道北段北行至银盆岭大桥以北600米处时，道路将向西移数百米并连续北行，主要交通功能被引向滨江新城中心，沿江而行的则是一条宽23米的滨江景观道。道路和滨江景观道分别北行至三汊矶大桥以南800米处时，两者合并连续往北到达三汊矶大桥。 本合同段主线路面基层接受38厘米厚的水泥稳定碎石，沥青混凝土面层主线分4厘米上方层、6厘米中面层、8厘米下方层三层结构。匝道路面基层、底基层与主线相同，面层同主线中上方层结构。混凝土桥面先施工防水粘结层，然后铺筑与主线中上方层相同的结构层 目前，潇湘大道北段