土木类实习报告8篇.docx

《土木类实习报告8篇.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《土木类实习报告8篇.docx（47页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、土木类实习报告8篇土木类实习报告1 一、媒介 生产练习是土木工程专业讲授筹划中必不行少的实践讲授环节，它是所学理论学问与工程实践的同一。在练习进程中，我以技能员的身份深化到构筑施工单位，以一个高层住宅小区为练习场合，在项目部技能室主任的引导下，参加工程施工事变，顺遂完成了六周的练习任务。同时，也为高校毕业后从事工程时间打下精良底子。 二、工程表面 工程名称：西三期西二里小区二期工程 工程地点：北京市海淀区西三旗 建立单位：北京新奥广厦房地产开拓有限公司 监理单位：北京中招兴业工程询问有限公司方案单位：北京华咨工程方案有限公司 施工单位：中铁建立团体有限公司第三十四项目部 筹划开工日期：20xx

2、年X月X日 筹划竣工日期：20xx年X月X日 本工程为一个群体工程，共包罗5#楼、6#楼、8#楼三栋高层住宅楼和12#地下车库以及11#楼（变电站），总构筑面积。2m2。此中5#楼构筑面积为，8#楼构筑面积为。4m2，5#楼、8#楼均由主楼和配楼两部分构成，主楼地下二层为人防层，地下一层为装备层，地上18层及局部19层阁楼为住宅；配楼地下二层为装备层，地下一层至地上二层为会所；构筑总高度为；主楼底子布局情势为筏板底子，主体布局为全现浇剪力墙布局；配楼底子布局情势为独立柱底子，主体布局为框架布局。6#楼构筑面积m2，地下一层为自行车库，地上为14层带跃层住宅；构筑总高度为；底子布局情势为筏板底子

3、，主体布局为全现浇剪力墙布局。11#楼（变电站）构筑面积为，地上二层，主体布局为框架布局。12#地下车库构筑面积为，地下为地下车库，地上为车道收支口、人防收支口及变电站，地下车库战时为6级人防物资库，底子布局情势为筏板底子，主体布局为框架剪力墙布局。由于北京地区每年6月15日到9月15为雨季施工季候，依据北京市防洪指挥部公布的文件，本工程从6月10日进入汛期。 三、练习内容 1、熟识工程施工管理、技能治来由。 于练习时间较短，仅参加了施工进程的具体操纵，现作扼要概述如下：项目技能认真人认真落实技能岗亭责任制和技能交底制，每道工序前必需进行技能交底并填写“技能交底记录”。项目司理责成各专业工程师

4、填写“施工日记”。工程司理应记录并生存一份具体的“施工日记”。“施工日记”的内容包罗以下几个方面：当天施工部位、该部位的施工人数、具体的施工班组、具体的现场认真人、施工用质料和装备环境、依据的作业要领或哪个技能交底、当天气候、当天施工部位的查验和试验状态以及施工中消逝的题目等。 工程施工进程中，由工程室认真现场劳动力调配、进度管理、机器利用和施工宁静等事变，并生存相干记录。工程司理认真每周主持召开工程例会，总结上周的工程进度环境，找出工程实际盼望同筹划之间的差距，摆设本周的事变。项目总工总结上周的施工质量状态，并对下一步的质量管理提动身起和要求。在施工进程中，实行自检、互检、交代检、专检制度，

5、施工队质检员对每道工序自检合格后，填写自检表，经相干工班长签认后，由项目质检员复查、查验合格后方可进行下道工序。不合格的工序必需进行返工，再次验收合格后方可进行下道工序。项目通过创建联检制度，填写质量联检表，对各分项工程的质量加强把握。砼施工前必需填写砼浇灌申请。施工进程中的方案变动，由各专业工程师认真，按本质量筹划“条约变动管理”部分的规定，准时转到达各业务口及相干施工队。砼、砂浆、防水质料由试验员认真取样，送公司试验室进行试验，合格后出具相应的试验陈诉。产物试验合格后方可发放。 潜伏工程项目质检员查抄合格后，由专业工程师填写潜伏工程验收记录，报请业主或监理工程师验收。业主或监理工程师在验收

6、记录上具名后，方可继承施工。由技能室体例月进度筹划，工程司理认真将月进度筹划分析细化到每周每天，实举措态监控、量化管理，确保施工进度。 2、施工技能的具体操纵 编写施工技能交底、参加技能交底集会会议技能交底是每一个分项/分部工程开工的条件，也是贯彻始终的技能引导，直接影响工程质量，其牢靠度至关紧急。因此，我作为技能员在编写完交底后必需交技能室主任检察通过，方可向施工队队上进行交底。练习期间具体编写了楼板管道洞封堵、地下车库基坑回填、空调洞打孔、肥槽回填等技能交底，在此进程中，我大量查找资料，受益匪浅。 编写楼板管道洞封堵技能交底时，重要是对工程消逝质量题目后的处理惩处，这一部分内容在讲堂上很少

7、打仗。管道洞是在楼板施工进程中为水电管道预留的孔洞，其孔径大于管道半径，如不封堵或封堵不精密，极宜产生漏水等征象，因此必要进行技能处理惩处。应付一样平常环境，重要是将管道井剔凿成到“八”形，如图：再安装模板（实行木胶板），模板与主体布局和管道交代处贴海绵条塞封，要求模板安装结实，与楼板以及管体接缝精密，然后搅拌、浇筑细石混凝土，并用钢筋插捣密实，末了拆模养护。 应付特别环境，如楼板配筋挡住管道通过，必要熔断钢筋，技能处理惩处时剔凿布局楼板或用膨胀螺栓与主体毗连（剔凿洞口成到“八”形），钢筋实行搭接焊，焊接实行反面焊，焊接长度5d，厥后操纵步伐与一样平常环境雷同。而地下车库基坑回填技能交底的编写

8、重要运用了土力学的学问，比如查验回填土的质量，实行环刀法取样，对土中的有机质含量、干密度以及含水率的测定，同时利用回填土与掺入石灰粉的体积比例来把握土的质量。夯压时对干土可得当洒水加以润湿，但严禁消逝“橡皮土”征象，包管底子的承载本领以及沉降度。 土木类实习报告2 依据学校支配，我于xx年7月17日到许昌泰兴建筑有限公司承建的许昌火力电厂一期工程进行建筑施工及管理实习，这是一个让我了解建筑施工的好机会，让我更深一步的了解理论与实际的差别。紧急的两个月的实习生活结束了，在公司总工的带领下，在工地工程师的讲解下，我在实习过程中还是有不少的收获，以下是我对实习的收获与体会。 一、经过这次实习活动，让

9、我从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性熟识，为今后专业的学习打下坚实的基础。它不仅让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的学问，还使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所 学的学问运用到实际工作中打下坚实的基础。通过生产实习使我更深化地接触专业学问，进一步了解合理把握建筑工程成本重要性，了解工程施工管理过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题，并通过撰写实习报告，使我学会综合应用所学学问，提高分析和解决专业问题的力气。 二、我首先通过公司总工的介绍，对工地的主要负责人和工程的概况有了基本的一些了解，我所实习的许昌泰兴建筑有限公司是建筑一级企业。该公司所承建的许昌火力电厂一期工

10、程位于107国道中段东侧，框剪结构，主厂房楼地下1层，上12层、水泵房地上2层，碎煤机石房地上2层。实习期间该工程正处于桩基础及地下室施工阶段。 三、通过这次实习熟识到施工单位要合理把握建筑工程成本要做到以下几个方面： 工程合同签订关。工程合同是工程建设单位和施工单位之间就工程有关的权利和义务而签订的协议。工程合同签订是施工单位必需把好的重要关口，由于工程合同不但明确规定了施工单位和建设单位双方的权利和义务，还包含有要求工程必需达到的质量等级、建筑工期、接受何种材料、何种价格以及价款支付期限等重要内容，这些内容对建筑工程造价的凹凸有着特殊直接的影响。假如双方签订的工程合同内容齐全、规律严密、双

11、方的权利义务对等，其最终的工程造价就可能合理，反之，造价就有可能偏低，施工单位就可能蒙受损失。 工程变更签证关。工程变更是指业主依据需要在工程施工过程中对原图纸进行的更改。既然对原有图纸进行了更改，就必定会引起施工工程量的变动，而工程量的变动也就必定会引起原签订合同价款的增加或削减，特别是有些工程变更较多，工程量增减变化大，其最终结算依据仅凭建设单位代表的变更签证，这样变更签证关就显得尤为重要。可以说，工程变更签证是否准时精确直接影响到建筑工程造价的凹凸。 工程决算审核关。工程决算是指工程竣工验收后由施工单位编制的包含全部工程量及全部价款在内的结算资料。它是由工程施工单位负责编制，建设单位进行

12、初审，最终由建设单位托付有资质的社会中介机构进行审核，并出具审核报告。工程决算审核是基建管理活动的最终环节，也是工程造价把握的最终关口，施工单位必需予以高度重视。 四、工程施工技术方面体会： 通过参加图纸会审，我明白了图纸会审主要内容。 一般工程开工前，业主、设计单位、承建单位和质量监督单位等都要参加图纸会审，以发觉并解决设计中存在的差错、冲突及易在施工中产生模糊概念及在将来施工中可能存在的困难等问题，以避开施工中造成不必要的损失。在会审时应留意以下几点： 第一，找出图纸自身的缺陷和错误。批阅图纸设计是否符合国家有关政策和规定（建筑设计、结构设计和施工规范等）；图纸与说明是否清楚，引用标准是否

13、精确；施工图纸标准有无错漏；总平与建筑施工图尺寸、平面位置、标高等是否全都，平、立、剖面图之间的关系是否全都；各专业工种设计是否协调和吻合。 其次，施工的可行性结合图纸的特点，争论图纸在施工过程中，在质量上、平安上、工期上、工艺上、材料供应上，乃至于经济效益上施工能否满足图纸的要求，必要时建议设计单位赐予适当地修改。 第三，地质资料是否齐全，能否满足图纸的要求；周边的建筑物或环境是否影响本建筑物的施工等；施工图纸的功能设计是否满足建设单位的要求等，都是图纸会审的主要内容。 对会审预备中的图纸等问题进行汇总，由项目技术负责人召集有关人员进行一次内部初审。为了能更了解设计者的设计原理，我查了有关图

14、集，对图纸进行了深化的争论，提出了很多有见解性的问题，而且与施工技术人员进行了激烈的争辩，争取把每处不明白的地方都弄明白。我发觉除结构和建筑上尺寸有误，钢筋有误之外，还有最重要的就是和图集的不相符，还有我发觉一个最重要的就是剪力墙上的门洞也很简洁搞错。 通过在工地进行了实践，我学到了地下室施工有关很多技术要点，在这里我总结一下大承台混凝土的施工技术。 大承台（核心筒）混凝土施工实行了分层斜面倒退法的浇筑方法。为了保证浇捣质量，除要求混凝土密实外，还必需解决三个关键性的技术问题：一是混凝土供应和浇捣中要保证混凝土内部层与层之间结合良好，不得消逝施工裂缝；二是接受“三掺”技术及保温把握，利用混凝土

15、的后期强度，削减水泥用量，降低大体积混凝土内部的水化热，防止由于内外温差过高而造成混凝土结构的开裂；三是必需加强混凝土的养护措施，确保混凝土后期强度的增长。混凝土协作比设计接受了“三掺”技术。其中，掺用级粉煤灰，降低水化热峰值，削减水泥用量，增加可泵性，确保现场泵送连续浇筑，掺用uea膨胀剂，防止因混凝土收缩而引起的裂缝，增加结构的自防水力气；掺用高效减水剂，改善和易性，削减游离水产生的蒸发水通道，增加混凝土密实性。 由混凝土的性能可知，混凝土表面泌水收缩，易产生塑性收缩裂缝，它一般发生在混凝土终凝之前，且由于受到钢筋、粗大骨料等的限制，致使混凝土内部颗粒沉降不均匀，也会消逝不规章的危害性表面

16、裂缝。为了防止这类裂缝的产生，在混凝土浇筑至设计标高时，混凝土经振动器振捣密实，表面消逝浮浆时，随即用刮尺刮平，待混凝土终凝硬化前，用木抹子连续搓平，以闭合混凝土表面，防止泌水收缩裂缝的产生，同时加以掩盖养护，避开混凝土受风吹日晒，从而排解了混凝土内部颗粒下均匀沉降而引起的危害性表面裂缝。 为了避开由于大体积混凝土内外温差过大而产生裂缝，混凝土养护接受了保温保湿复合保温层的养护方法，即在混凝土表面掩盖一层塑料薄膜，中间两层湿麻袋，最上面一层两用塑料薄膜掩盖压住，以避开雨水淋湿麻袋而降低保温效果。且因混凝土终凝硬化前不宜浇水养护，遮盖有利于利混凝土的水灰比蒸发水达到养护目的；混凝土浇筑57天后，

17、混凝土处于开头降温状态，此时逐层揭去薄膜和麻袋，最终只留一层麻袋，专人浇水养护不少于14天。地下室混凝土经过这样处理，我们仔细检查现场，地下室混凝土表面未发觉施工裂缝，外观达到了质量要求，说明地下室混凝土达到了养护预期目标。 尽管在协作比上实行了削减混凝土裂缝的技术措施，但由于水泥水化热温升较大，在浇筑后散热高峰期假如保温养护不佳照旧会引起混凝土承台、底板及其它厚大体积混凝土的内外温差过大，表层混凝土收缩过大，产生超过混凝土抗拉极限的拉应力，从而使混凝土产生深度裂缝，甚至是贯穿裂缝，使地下室混凝土达不到抗渗防水的功能。为了保证地下室混凝土内外温差把握在gb50204xx所规定的25之内，可在混

18、凝土结构厚度1000mm以上的构件中分层埋设了循环水管，在混凝土浇筑完后，并依据监温系统所测到的混凝土内外温差，调整循环水量从而达到降低混凝土内外温差的目的。 为了精确把握大体积混凝土温度上升和下降变化规律，严格把握混凝土内外温差小于25，在混凝土内部沿高度方向设置了不同深度的测温点，平面上为每m2布置一个测温点，测温点的选定具有代表性，能够反映地下室大体积混凝土各部位温度。在混凝土浇筑20小时后开头测温，每隔4小时测一次，并做好记录，共测至第10天，测温主要内容是测定混凝土核心，温度与表面温度之差（25）及测定混凝土表层温度与天气温度之差（25），对所记录的各时期的测温数据整理。通过以上的技

19、术措施，可以达到了把握混凝土内外温差保持在25之内的目的，避开了因混凝土内外温差过大而造成危害性裂缝的产生。 综上所述，通过多半个月的实习，通过实践，使我学到了很多实践学问。所谓实践是检验真理的唯一标准，使我近距离的观看了地下室的施工过程，学到了很多很适用的具体的施工学问，这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但又是特别重要、特别基础的学问，将所学的理论学问与实践相结合一起，在实中连续学习，不断总结，不断进步。 土木类实习报告6 时间过得真快，在工地上呆了两个星期了，从生疏到慢慢生疏，对这有了些了解，一些工作的感受写写吧。 1。前两天回了趟学校，同学说，你怎么走路直不起腰来？我感到很纳闷

20、，怎么回事，自己平常很直立啊，百思不得其解。今日，钻脚手架，进地下车库，才猛然间意识到，平常直不起腰来，原来老是担忧碰头，养成的习惯啊。原来“职业病”，就这样伴随着我的工作开头了。 2。今日戴着平安帽，与往日相比，感觉老不舒适了。回想以前，记事起从不戴帽子啊，而头上的平安帽，似乎注定要伴随我一生了，原来一切皆有定数啊。 3。始终以为工地上的民工都是弱势群体，都是处于被黑心包工头坑骗边缘的劳苦大众，然而我错了。下午一帮植筋工人令我刮目相看，开了眼界。干活很毛躁，气概很嚣张，钢筋稍不到位，就撂挑子不干了，现哄着干活。报个工程量的数大呼小叫，并且不允许与他的数据有偏差（他有虚报）。否则，质监站的电话

21、立马就到，怎么克扣俺家的工程量了，质监站谁敢招惹，抓紧安抚人家吧。原来民工上边也有人。 4。公司副总等学哥弄份文件，虽然学哥有确定的工作阅历，放在平常确定手到擒来，但是副总等他就不行了，立即手忙脚乱起来。下午建设局的领导来检查，平日里正襟危坐，派头十足，稳如泰山的项目经理，也坐不住了，支配那个去买水果，嘱咐这个待会记得倒水，焦急的踱着步伐，一个劲的问领导来了么。原来人无论身处什么位置，在领导面前都有点肝儿颤。 土木类实习报告3 路线勘测实习是道路桥梁专业的一项重要教学环节，通过实习，达到理论联系实际，进一步理解和把握基础学问，全面培育同学的综合运用本专业理论学问和实践动手力气，以及独立推断的处

22、理问题和工程设计力气，为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按大路测量队的编制，每个同学必需完成大路测量队个作业组的训练，把握各组的基本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。 一、实习的任务、目的和要求 实习任务 在栖云寺山上在老师给定的起点与终点之间设计一条三级路，时速40千米每小时。依据老师要求，具体核实路线方案，实地标定路线或放线，进行详细测量、调查，用纬地软件完成道路平、纵、横的设计工作。 实习目的 1、 了解大路测量队的组队、测设预备、大路视察及前站工作。 2、 实地参加大路选线、测角、水平、断面、调查、内业各组工作，并

23、把握个作业组的基本训练。 3、 学习路线布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，大路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测学问，学习大路各种曲线的铺设方法，基本能把握各类地形地物下曲线的运用和测设。 4、 生疏测工的工作方法，并进行测工的基本训练。 5、 完成实习报告。 实习要求 1、 留意事项 a、 实习期间留意平安。 b、 疼惜公物，丢失损坏仪器者，按有关规定赔偿。 c、 疼惜实习场地环境，尤其留意不要随地扔烟，易引起火灾。 2、 每组提交的实习成果选线、测角、中桩、水平、横断面、地形、调查原始资料 3、每位同学提交实习成果 实习报告一份和实习日记 二、 实习时间和地点 实习时间：7月2日

24、至7月13日 实习地点：栖云寺山 三、 实习内容 今日我们土木系09道桥班全体同学跟随老师来到开发区的栖云寺山。这座山上没有多少树，有些地方还是挺陡的。 我们各组把仪器放好后，就去观测地形，从而确定路线大致走向。我们组就我一个女生，跟着男生去山上看地形，流汗了，热了，都忍了，谁让我是道桥的女生呢。一上午的时间差不多把握了大致地形，到中午了，天气更热了，我们便开头吃午饭。午饭都是自己带的，虽然很热，但大家还是吃的不亦乐乎。吃完后不能立刻干活，这就称为午休吧。这个午休就是找一片草坪躺上去睡午觉。在学校可是体验不到这种 生活的。午休过后，下午开头选线了。有操作经纬仪和水准仪的，有立尺的，有打桩的，有

25、拉卷尺的，大家分工明确，团结协作。一下午下来，好多同学的脸晒得绯红，他们都不约而同地称彼此小黑。今日的实习结束了，很累，但有不少收获，值了。 课程任务是培育同学把握道路路线勘测、设计的基本理论与方法，使其具备进行道路平、纵、横几何设计与计算的力气，为学习后续课程和从事实际工作打下基础。道路本身是一种三维带状的空间结构物，道路勘测设计则是争论作为空间结构物的道路的各个几何组成要素之间的相互关系，及其与道路使用者、车辆、环境之间的相互关系，争论过程中既要分别考虑道路平面、纵断面、横断面的几何特性，又要综合考虑各几何组成的有机结合，因此在教学过程中必需体现道路结构的空间特点，同时要求同学具有较强的空

26、间概念和空间想象力。 选线：依据道路的使用任务、性质、等级、起迄点和把握点，沿线地形、地貌、地质、气候、水文、土壤等状况，通过政治、技术、经济等方面的分析争论，比较论证而选定合理的路线。它是道路勘测设计中的关键性工作。在路线设计的各个阶段，应运用先进的手段对路线方案进行深化、细致地争论，在多方案论证、比较的基础上，选定最优的路线方案。路线设计应在保证行车平安、舒适、快速的前提下，使工程数量最小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量接受较高的技术指标，不宜轻易接受低限指标，也不应片面追求高指标。选线应同农田基本建设相协作，做到少占田地，留意尽量地不占高产田、

27、经济作物田或经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。充分利用有利地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准，从行车的平安、畅通和施工、养护的经济、便利着眼，对路线与地形的协作，加以争论，搞好路线平、纵、横面的结合，力求平面短捷舒顺，纵面平缓均匀，横面稳定经济。 量角：用全站仪测出两导线间的夹角。在选线组将路线的交点在地面上定出后，测角的工作便开头进行，测角是由测角组来完成的。其主要任务是：标定直线与修正点位；测角及转交计算；测量交点间距；平曲线要素计算；导线磁方位角观测及复核；全站仪视距测量；交点及转点桩固定；作分角桩等工作。 中桩：用软件出中桩数据，然后用全站仪测设中桩。 水平：先做基平，后

28、做中平。为后面的纵断面设计出数据。水平组的主要任务是通过对路线中线各中桩高程进行测量，并沿线设置临时水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工供应高程资料。 横断：测道路的横断起伏。为后面的横断设计供应数据。横断面组的任务是测量个中桩垂直于路中线方向的地面起伏状况，并绘制横断面图，为路基设计，计算土石方数量及施工放样供应依据。 地形：测道路周边的地形，为了道路以后的设计施工用。地形组的任务就是依据工程需要按确定的比例尺测绘出带状的路线地形图，供设计使用。路线地形图是以大路中线为把握，沿路线两侧确定范围而测绘的带状等高线地形图。 内业：收集各个外业数据，核对，整理，进行整体设计。内业组的主要工作有：

29、路线平面底图，平面线形展绘，打印当天的中桩表；点绘纵断面地面线，纵断面设计底图； 特殊与一般路基标准横断面设计图；路基横断面戴帽子；路基设计表及土石方数量计算；路面分段及结构类型；技术资料汇总与保管预备设计说明书，出设计文件。 不论是地形起伏变化的山区，还是河流湖塘水网密集的水乡平原，图上各种各样的地貌和地物符号都精确地反映了地面的实际状况。它们是怎样测绘出来的呢？ 这首先要明确确定地形图上的每个点位需要的三个基本要素：方位、距离和高程。同时这三个基本要素还必需有起始方向、坐标原点和高程零点作依据。 地面上任何地貌和地物的描绘都可用其变换点所组成的线条反映出来。地貌可用等高线反映出其凹凸和形态

30、变化；地物如房屋、道路、河流等均可用其变换特征点所构成的线条表示出来；有不少特殊的地貌和地物还有特地的图例符号来表示。因此，测绘地形图的工作实际上就是测定并表示地面上全部地貌和地物的特征点。 在实习之前，我始终对自己所学的专业布满怀疑，总觉得所学学问没有多大作用。所以对所学课程没有多大的爱好，并且对将来感到迷茫。但在实习期间，我不懂就学、就问，由于有高校专业课的底子，使我在工作中对工程学问更为简洁理解和把握。虽然在实习工作时常遇到新的问题，但是由于请教老师，使得一个问题一个问题得到解决，一个困难一个困难得到克服，这不仅能够将原有学问温习巩固，产生新的理解，而且学到很多新学问，有了许多新的熟识，

31、使我比以前更加自信了。但某些熟识都还是肤浅的，还需要我在实践当中去不断深化地理解。实习过后，我才发觉我们所学的专业学问在社会上还是有很大的用途的。学无止镜，时代的进展瞬息万变，各种学科学问日新月异。我将坚持不懈地努力学习各种理论学问，并用于指导实践，以更好的适应行业进展的需要。娴熟的把握各种技能才能更好的投入工作，我将通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项技能，“业精于勤而荒于嬉”，实践是不断取得进步的基础。我要通过实践不断的总结阅历，提高自己解决实际问题的力气，并在实践的过程中慢慢克服急躁心情，乐观、热忱的对待每一件工作。 总之，短短的十天实习，是我人生角色转换的一个时期，是我不断成长的

32、时期，也是我对工作事业由生疏进而生疏、宠爱并情愿为之终生静静奉献的一个时期。 四、心得体会 通过这次实习我们准时的对自己的专业学问进行了系统的总结和发觉学问漏点以及理论和现实的差距，例如：（1）水平测量的基平测量时，两台水准仪除了水平调好外，还要留意，每次读书时都要先进行竖直调平，还有两台水准仪要在中间四周，且距离应近些。（2）立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点特殊重要，点确定要选在合理的位置上，同时要留意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的工作量，而且会因点多杂乱产生较大的误差。距离太远也会产生麻烦，如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移

33、而产生较大误差等。（3）画地形图时，要先将道路和主要建筑物确定下来，然后再添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的精确和随时进行实物和图形的对比，从而检验测量数据的精确与否。一次测量实习要完整的做完，离不开小组的合作和团结，这次道路勘测实习培育了我们小组的分工协作力气，增进了小组成员对专业学问及技能的理解和把握。这次实习中我们做到步步有“检核”，防止了误差的积累，提高了实习工作的效率。 土木类实习报告4 一、实习目的以及要求 铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施。也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。路工程最初包括与铁路有关的土木(路基、轨道、桥梁、隧道、站

34、场)、机械(机车、车辆)和信号等工程。随着建设的进展和技术的进一步分工，其中一些工程慢慢构成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些慢慢归入各自的本门学科，如桥梁工程、隧道工程。此刻铁路工程一词仅狭义地指铁路选线、铁路轨道、路基工程、铁路站场及枢纽。 铁路工程实习要求我们在观看有关铁路建设的视频和实地参观一段铁路后，经过老师的讲解，能够对铁路工程构成一个逐步的了解，把握在铁路施工中要留意的一些地方及不一样形式铁路的一些特点。 二、实习资料 在为期两天的实习中，我们观看了有关铁路建设的视频教程，指导老师又给我们进行了讲解，令我们把握了一些有关铁路工程的基础学问。 1、铁路的进展 世

35、界第一条铁路出此刻1825年，以机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国消逝。1825年以前，也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶，但是这些都并非铁路运输方式。百余年来，铁路技术已有很大进展，大致能够分为开创时期、进展时期、成熟时期和新进展时期。 1825-1850年为铁路进展的开创时期。这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已到达必需水平，同时工业进展又有原材料和产品的输送问题需要解决。这样，促使铁路快速地兴起。1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开头修建铁路。到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开头营

36、业。 1850-1900年为铁路的进展时期。这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开头营业。在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模，俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里。此外，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获得了新的进展，如铁路隧道开凿技术方面，1872-1881年建成的圣哥达隧道，长15公里，首次接受上导坑先拱后墙法施工;在铁路机车制造方面，蒸汽机车的性能日趋完善，同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制成功。 1900-1950年是铁路进展的成熟时期。这个时期内，又有28个国家和地区建成铁路并开头营业。这些新建铁路大部分建在非洲和

37、中东地区，而且大多建成于其次次世界大战以前。在这个时期内，一些国家因大路和航空等运输方式与铁路开展猛烈竞争，促使铁路提高了行车速度和改善了铁路客、货运输的服务设施，开头接受内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车。但由于铁路运输难以同大路运输的便利和航空运输的快速相竞争，慢慢消逝萧条景象，如美国在1920-1950年拆除9万多公里铁路。 1950年至今为铁路的新进展时期。这个时期原先是殖民地的国家纷纷独立，取得了修建铁路的自主权。铁路的技术改造也获得重大进展，60年月初期，日本建成东京大阪间的东海道新干线，特地行驶旅客列车，行车速度到达每小时210公里。此后，法、英、美等国和联邦德国都开头修建行

38、驶高速列车的高速铁路。在高速铁路消逝的同时，世界上一些有大宗煤炭或其他矿产货物输送任务的国家开头行驶重载列车，行驶这种列车的铁路称为重载铁路。早在20世纪20年月，美国铁路曾行驶由轴重到达30吨的货车组成的总重超过万吨的列车。60年月后，加拿大、巴西、澳大利亚等国间续修建适于行驶重载列车的重载铁路;美国也扩大了重载列车的运营。到80年月初，最重的列车总重已到达2万吨以上。 世界上大多数国家的铁路照旧是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不相同。因此，各国铁路依据各自的具体状况，实行不一样的技术修

39、建或改造本国的铁路。铁路运输的这些进展，成为铁路新进展时期的突出特点。 2、铁路选线的基本学问 铁路选线依据自然条件、人文地理条件和运输任务，结合铁路动力设备，依据列车运行的规律与经济原理设计新线和改善既有铁路线的工作。选线的资料有勘测(包括调查)，选取路线概略走向，确定轨距、线数(单线或双线)、线路坡度、曲线等的技术标准和与动力设备协作方案的技术决策，及定线的设计工作。工程设计的成败与其经济效益的凹凸，主要不是取决于个体工程的设计质量，而是很大程度上在于设计决策是否恰当。铁路线的位置与技术标准既影响国民经济和铁路经济效益，又准备线路上各建筑物的位置及设计，其决策应循下列原则:输送潜力和运输进

40、展相适应，确保铁路平安和环境爱惜，兼顾铁路和社会经济效益，协调机车牵引性能和线路技术标准，充分利用先进科学技术。这样，才能在简洁的自然和人文地理条件下，选出既能以最少的人力、物力、财力，尽量少转变自然状态，又能平安、快速、舒适，保证输送潜力的线路。 3、铁路线路的概念与等级 铁路线路在路基上铺设轨道，供机车车辆和列车运行的土工构筑物。是为进行铁路运输所修建的固定路线。是铁路固定基础设施的主体。分为正线、站线及共性用途线。正线是连结并贯穿分界点的线路。站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等。共性用途线包括站内和区间的平安线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线。依据线路好处及其在整个铁

41、路网中的作用，划分为3个等级:级铁路:保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防好处和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送潜力800万吨;级铁路:具有必需的政治、经济、国防好处，在铁路网中起联络、关心作用的铁路，远期国家要求的年输送潜力500万吨;级铁路:为某一地区服务，具有地方好处的铁路，远期国家要求的年输送潜力500万吨。 铁路等级区分铁路在国家铁路网中的作用、好处和远期客货运量大小的标志。是确定铁路技术标准和设备类型的依据。中国规定:新建和改建铁路(或其区段)的等级，应依据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定:级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于2

42、0mt者;级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20mt者，或铁路网中起联络、关心作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10mt者;级铁路，为某一区域服务具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10mt者。 其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对/日旅客列车按1.0mt年货运量折算。设计线铁路等级的确定对铁路工程投资、输送潜力、经济效益有直接影响。等级定高了，造成建筑物标准过高，潜力过剩，投资过早，积压资金;等级定低了，满足不了运量增长的要求，造成过早改建。故设计线的铁路等级应慎重确定。铁路的等级能够全线全都，也能够按区段确定。线路较长，经行地区的自然

43、、经济条件及运量差别很大时，也可按区段确定等级。但应避开同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短，使线路技术标准频繁变更。 4、铁路运输的特点 铁路运输与海路运输相比，具有特别明显的快捷、平安、便利、节能和准时等优势，它不易受天气变化影响，效率高。 我们还实地考察了一段铁路，老师在现场结合实际又给我们进行了讲解。 1、铁路轨道又称线路上部建筑。 由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。位于铁路路基之上，承受车轮传来的荷载并传递给路基，引导机车车辆按必需方向运转，保证列车运行的平安、平稳和舒适。世界上多数铁路(包括中国的正线铁路)接受的标准轨距为1435毫米(4英尺英寸

44、)，窄于此数的称窄轨，宽于此数的称宽轨。中国正线轨道划分为特重型(钢轨重70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和轻型(38kg/m)。在选型时，本着由轻到重逐步加强的原则，依据近期调查运量、行车速度等运营条件准备。轨道现代化的主要资料为:铺设超重型高强度耐磨钢轨;使用高速道岔;进展无缝线路;接受弹性连接零件，改善轨枕、道床、路基面的工作条件;争论进展新型的轨下结构;轨道设备更新、修理和修理工作的机械化和现代化。轨道现代化的另一进展方向是结构的根本改革，如正在试验争论的单轨轨道，有导向而无轨道的磁悬浮轨道等。 2、路基工程 路基是支承轨道和传递列车荷载

45、的建筑物，在动荷载和自然营力的作用下应持续稳定，长期变形和动荷载作用下的弹性变形不能过大。路基工程包括路基、路基防护加固建筑物、路基支挡建筑物及路基排水设施等。 3、铁路站场及枢纽 设有办理客运、货运业务，以及列车接发、会让、解体、编组、机车乘务组和机车的更换、车辆和货物检查、机车的修理和存放等的建筑物及特地设备的场所。站场工程量在整个铁路工程中占有很大比重。中国铁路车站总数在5000个以上，车站线路总长约为通车里程的40%。大型编组站占地300-400公顷，设置道岔数百组，站线总延长超过百千米，施工土石方可达百万立方米。为降低工程造价，少占或不占农田，削减对城市的干扰，铁路车站及枢纽要与其他

46、运输方式、港口码头、工矿企业和城市规划协调协作，其在铁路网上的合理分布和各种设备的合理配置，对节约投资和运营开支，提高线路与站场透过潜力、作业潜力及加速机车车辆周转，都有很大的影响。 4、轨道铺设与施工 轨道铺设是将在轨排组装基地组装的轨排(一根钢轨长度)铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运输和铺设，以及道碴的运输和铺设等环节组成。 轨排组装组装轨排的基地尽量设在铺轨起点站四周。在有两个或多个接轨点时，依据需要可同时设置几个基地，以进行多头铺轨。铺轨基地主要由轨排组装流水线(图1轨排组装流水线)，轨料存放区和卸料线，轨排存放区和装车线，机车走行线，以及与上述各部分有关的作业机具和设备等组

47、成。 轨排运输在铺设过程中轨排束务必从轨排运输列车慢慢向铺轨机移动、以不断向铺轨机供应轨排。为适应这一需要，务必用装有滚轮的特制平车(图2装有滚轮的特制平车)。铁路新线很长时，轨排的运距很远。为节省滚轮平车，可仅在靠近铺轨前方的一段距离内才使用这种特制平车，而在大部分运程中则用一般平车。接受这种措施时，务必设置把轨排束从一般平车倒装到滚轮平车的换装站，也可不设换装站而把基地前移或在铺轨机后部使用龙门架倒装。 轨排铺设轨排重量较大，务必用铺轨机吊铺。铺轨机的类型很多，但作业相像，新线铺轨都是借助于这类机械的起重和移送装置，把轨排从铺轨机后的轨排车上(或从已把轨排滑入的铺轨机内)起吊，移送到前悬臂下，下落就位，连接到已铺好的轨排上。每铺完一节轨排，铺轨机就前移一节距离，如此循环前进。美、英等国常在铺设新线时，先使用木枕和轻轨的轨排，然后再换铺钢筋混凝土枕和重型钢轨。换铺工程中接受铺轨列车，连续完成从拆除、收集旧轨到换铺新轨等作业。 在少量新线铺轨工程或既有