盾构调头施工方案.pdf

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1、目录第一章编制依据及施工原则和要求.21。1 编制依据.21.2 施工原则和要求.2第二章第三章盾构掉头工程概况.2总体施工策划.33.1 人力资源配备.33。2 设备与材料配备.43。3 工期策划.53。4 盾构调头施工要点.5第四章盾构调头施工.64。1 盾构主机调头技术参数确定.64.2 火车站站盾构调头施工.7第五章后配套调头方法.125。1 后配套调头方法及验算.125。2 后配套调头施工.13第六章质量保证措施.146。1 盾构接收保证措施.146。2 盾构主机调头保证措施.156.3 台车调头保证措施.166.4 调头断面基面及钢板平整度.166。5 基面钢板铺设时机.166.6

2、 反力点和调头工具的准备.166。7 调头期间设备的检修、保养.17第七章 安全保证措施.177.1 技术安全措施.177。2 台车运输过程中安全措施.181第一章第一章编制依据及施工原则和要求编制依据及施工原则和要求1.11.1 编制依据编制依据1、苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目TS04标招标文件（通用卷、专用卷）、招标图纸、地质勘查报告、业主提供各参考资料及补遗书等.2、本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建（构）筑物调查报告。3、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及苏州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。4、盾构机设计尺寸及相关技术参数。5、本工程

3、现场调查资料；6、我公司地铁施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力等.1 1。2 2 施工原则和要求施工原则和要求1 1。2.12.1 施工原则施工原则 对盾构施工具有指导性、针对性、实用性、可行性。保证盾构顺利施工，安全、质量有保证。采取先进、合理的施工工艺，保证工期。兼顾环境保护原则，保持现场及周边环境卫生。第二章第二章盾构掉头工程概况盾构掉头工程概况苏州市轨道交通 4 号线工程土建施工项目-TS-04 标包含苏锦村站、北寺塔站、苏州火车站站、苏锦村站苏州火车站站区间（简称苏火区间)、苏州火2车站站北寺塔站区间（简称火北区间)、北寺塔站观前街站区间（简

4、称北观区间），共六个主要单位工程。区间隧道工程采用盾构法施工，期间要穿越一处风井，盾构掘进总里程为 5882.897m.其中，盾构需要在火车站站进行站内调头。7号盾构机从苏锦村站南端左线始发，到达苏州火车站站北端头后，盾体进行站内调头，后配套拉回苏锦村站南端头吊出,从地面上转运至北寺塔站北端头下井，从火北区间右线转运至火车站,完成盾构机及台车组装,完成后再次始发掘进苏火区间右线。8号盾构机从北寺塔站北端右线始发，到达苏州火车站站南端头后,盾体进行站内调头，后配套通过已完成的火北区间右线转运至北寺塔站南端头吊出，从地面上转运至苏锦村站北端头下井，从苏火区间左线转运至火车站，完成盾构机及台车组装,

5、完成后再次始发掘进火北区间左线。火车站站南北端头井内部净距12。00mm，宽度约25。20mm，净空高度8。00m，下翻梁处净空7。1m,满足盾构机调头时需要的最小净空6.60m。火车站站端头井平面图见图2。1.图 2.1 火车站站调头区域平面图图 2.2 火车站站调头范围结构净空示意图第三章第三章总体施工策划总体施工策划3.13.1 人力资源配备人力资源配备火车站站盾构调头期间项目人员配备见表 3-1 管理人员配备和表 32 作业人员配备表 31 管理人员配备序号序号123姓姓名名陈万忠万凯王小军职职务务项目经理项目总工副经理3工作内容工作内容全面指挥、安排施工技术总负责负责现场生产4567

6、邵卫国贾松朱贤明张立军安全总监安质部长工程部长测量负责人全面负责现场安全负责隧道施工安全及质量工作盾构施工技术管理负责盾构隧道测量及监控测量工作表 3-2 作业人员配备序号序号1234567891011工工种种施工队长班长盾构机操作司机管片拼装工注浆工机电工司索工电瓶车司机龙门吊司机防水工普通工人总计总计人数人数222126242261050503 3。2 2 设备与材料配备设备与材料配备火车站站盾构拆装及调头期间施工机具设备如下表 3。3 所示:表 3。3 盾构组装设备表序号1234567891011121314名称液压扭力扳手液压泵站(1）拉伸预紧扳手液压泵站（2)氧气乙炔割具千斤顶80T

7、 推进油缸液压泵站(3）大撬棍小撬棍2T 倒链5T 倒链10 倒链电焊机数量1 把1 台1 把1 台2 套2 台2 根1 台8 根8 根2 个2 个6 个2 台4序号15161718192021222324252627名称空压机重型风动扳手1.5T 卧式千斤顶砂轮机插线板注脂管路活动人梯液压工工具电工工具枕木工字钢 20a 或 175H 钢20mm 或 10mm 钢板电动扳手数量1 台2 把1 台2 把3 套1 套2 架1 套1 套30 根20 米若干1 台3 3。3 3 工期策划工期策划3.3。1 火车站站南端头盾构调头工期策划2014 年 12 月 1 日2015 年 1 月 14 日（共

8、计 45 天）完成火车站站内调头.3.3.2 火车站站北端头盾构调头工期策划2014 年 12 月 30 日2015 年 2 月 12 日(共计 45 天）完成火车站站内调头。3.43.4 盾构调头施工要点盾构调头施工要点1、对调头断面的空间和盾构机尺寸长度的把握要准确。对每一个限界点要认真分析计算。2、根据推力的计算，确定机具.3、细化调头准备工作,将调头需要的结构件和工具提前准备，并就千斤顶的反力点做出设计。保证调头工作开始后顺利快速进行.4、托架比较笨重，在准确放置托架前，先在托架底部钢板上涂抹黄油,确保润滑效果。5、盾构机在车站内调头,预埋件的设计对于调头施工操作的简易优化具有重大意义

9、。调头断面托架的固定、盾构机初始平移、盾构机调头过程及盾构机始发均需位置准确的预埋件。托架、负环等重型结构的安装和拆除，也需要一定的预埋件,需要事先设计好预埋件，以便具体施工操作。6、调头断面基面及钢板平整度要求（1）精确复测调头断面回填平整度。（2）砂浆强度保证10Mpa，砂浆表面平整度10mm/m2。（3）钢板之间焊接牢固焊缝打磨平整，四周固定牢靠,避免盾构机调头时钢板发生移动。57、基面钢板铺设时机调头位置基面铺设钢板的时间需把握：盾构隧道贯通时,瞬间的泥沙及水的压力巨大，如果在出洞后铺设钢板，容易造成砂浆、水等杂物涌入钢板下的情况。因此建议在盾构机出洞前，将杂物清理干净后，铺设钢板。第

10、四章第四章盾构调头施工盾构调头施工4.14.1 盾构主机调头技术参数确定盾构主机调头技术参数确定4。1.1 盾构主机各部分重心位置的确定；查盾构相关资料,得出盾构主机各部分重量及重心位置,如图 4.1 所示。图 4.1 盾构主机各部分重量及重心位置盾构主机各部分重量及其重心与刀盘面板间距如表4。1所示:表 4.1盾构主机各部分重量及重心相对位置统计表序号序号1 12 23 34 45 56 67 78 89 9部件部件刀盘前体中体盾尾螺旋输送机拼装机接收架15 钢板总体重量总体重量重量（单位：重量（单位：T T）重量55988830251683。76323323。7676代号G1G2G3G4G

11、5G6G7G8G G与刀盘面板间距与刀盘面板间距（单位（单位:mm:mm）间距400180047007700656572154720472035133513代号L1L2L3L4L5L6L7L8L L含管片拼装机接收架底部铺设备注备注4。1。2 盾构主机整体重心位置的确定盾构主机整体重心位置计算如下：(各参数见表4。1)设盾构主机整体重心位置距离刀盘面板距离为L米.则根据下面公式6G1gL1+G2gL2+G3gL3+G4gL4+G5gL5+G6gL6+G7gL7+G8gL8=GgL将表4.1的参数带入上面的公式可得，L3。638m为保证盾构主机安全顶升,前体与中体重心位置需位于顶升支腿之间，因此

12、确定顶升油缸支腿位置分别为距刀盘1。2m和距离刀盘4.838m。4.1。3 站内调头用固定轴受力验算本次盾构调头主要原理为在千斤顶的推动下盾构机绕固定轴进行旋转,下面对固定轴的承载力进行简算。首先,盾构机与托架、钢板整体重量为323。76t，盾构机整体与底板钢板面间接触面正压力为323。76X9.8=3172.848kN，查表得接触面为钢板与钢板之间摩擦系数为0。1，推动盾构机整体的最大静摩擦力为3172。848X0。1=317。8kn。所以盾构机调头时转动轴承受的最大力小于317。8kn。假设固定轴用直径为60mm的Q235圆钢。按照计算公式固定轴承受的最大剪应力=F/A=317.8kn/3

13、.14X302mm2=112。46mpa，小于Q235钢材抗剪强度设计值125mpa；固定轴承受的最大挤压应力=f/a=258。3kn/40X60=107。6mpa,小于Q235钢材抗弯强度设计值215mpa；综上计算可知，盾构机调头时固定轴可以选用直径为60mm的Q235圆钢。图4.2 盾构机旋转固定轴示意图4.24.2 火车站站盾构调头施工火车站站盾构调头施工由于火车站站南北端头站内调头方法与工序相同,下面以火车站站南端头盾构调头为例对施工过程进行叙述。74.2。1 盾构调头施工工艺盾构井底板铺 20mm 厚砂浆找平铺设 20mm 厚钢板接收架与 20mm 钢板焊接固定并定位盾构机接收管线

14、拆除,工作平台、双梁与盾构机分离顶升油缸支座焊接安装 4 个 150 吨的垂直顶升油缸并取出垫块在钢板上涂抹黄油用两个 100t 油缸顶推盾构机井内调头盾构机定位顶升盾构，始发架下放入垫块连接双梁与工作平台间进行盾构组装调试图4。3盾构调头施工工艺4.2。2 盾构机调头施工准备 端头井底板铺设20mm厚砂浆找平,铺设前混凝土面标高为-20.460，铺设820mm砂浆找平后，砂浆面标高为-20.440m,如图4.4所示。图 4。4盾构井底板铺设砂浆示意图 在砂浆找平层上铺设20mm厚钢板,形成一个平面，钢板表面标高为-20。420m，钢板之间焊接固定，钢板宽度为2m，需要铺设12道钢板.钢板铺设

15、要求：1）钢板与钢板之间紧密靠拢，钢板之间缝隙进行焊接，并打磨处理;2）钢板铺设需用水平尺校准，保证钢板面水平，钢板与钢板接缝处应平顺；3)钢板接缝焊接后，每隔 4m 用长 200mm 直径 20 的螺纹钢植入底板，并与钢板接缝进行焊接固定钢板，防止钢板产生水平位移。接收架底部焊接 20mm 厚钢板接收托架底板焊接 9000X4000X20 钢板，钢板与接收托架连接成一个整体，见图 4。5.图 4。5 托架与钢板焊接成整体钢板四周用割枪割出 45 度倒角，并打磨处理,以便盾构机和托架、钢板整体位移时减小摩擦阻力。接收架定位、加固；托架在安装时,底部用 17 个 170mm 高钢轨垫块间距 50

16、0mm 平行布置,垫在底板钢板与托架下部钢板之间,如图 4.6 和图 4.7 所示。图 4。6 接收架定位、加固侧面示意图图 4.7 接收架定位、加固纵断面示意图 盾构机接收及盾构机解体9盾构接收后，拆除盾构机工作平台与双梁间管线，工作平台、双梁与盾构主机分离,螺旋后闸门拆调,只留下螺旋的前闸门;将中体上乌龟壳头部刨除，并对顶升油缸支腿焊接位置进行除锈;此时盾构机状态如图 4.8 所示。图 4。8盾构机接收 将接收架与盾构机焊接成一体，同时焊接 4 个顶升油缸支腿；如图 4.9和图 4。10 所示。图 4.9 顶升油缸支腿位置示意图图 4。11 顶升油缸支腿位置示意图 顶升盾构机及接收架，使其

17、升高 50mm，此时油缸行程 240mm（油顶受外力前油缸行程 190mm），取出接收架下部 170mm 支墩，将油缸行程缩回至 0，盾构机和托架也同时下降，当油缸行程所致 20mm 时，托架底部钢板恰好与地面钢板面接触,将油缸继续缩回至 0，此时盾构机与托架与地面充分接触，油缸可以取下来，如图 4。11 和 4.12 所示。图 4.11油缸将盾构机顶起 50mm 示意图图 4。12 取出垫块后盾构机示意图4.2.3 盾构机井内调头施工（1 1）盾构机接收后，停在盾尾距离内衬墙 1m 的位置，停机位置见图 4。13图 4。13盾构机接收停机位置示意图（2)2)用 2 个 100 吨液压油缸将盾

18、构机南移 9。68m,使盾构机整体达到盾构调头指定位置,见图 4.14;1 0第一步图 4.14 盾构达到调头指定位置示意图(3(3）盾构机绕轴 a 顺时针旋转 90 度,位置见图 4。15。图 4。15 第二步盾构机绕轴 a 顺时针旋转 90 度位置示意图（4 4）盾构机绕轴 a 顺时针再旋转 90 度，累积旋转 180 度，完成盾构调头，位置如图 4。16 所示；第三步图 4.16 第三步盾构机绕轴 a 顺时针旋转 180 度位置示意图（5)5)将盾构机向南平移 1.32m，向西平移 0。25m,即移至始发位置,轴线与隧道中心重合，刀盘距离洞门钢环 750mm,如图 4.17 所示.第四步

19、图 4。17 盾构机移至始发位置示意图(6)(6)将盾构机用千斤顶顶起，油缸行程至240mm，将 17 个 170mm 高垫块平行放到托架下部钢板与底板的钢板中间，保证盾构始发轴线位置，如图 4.18 所示。第五步图 4.18 盾构机顶起 250mm 示意图然后将油缸缩回,将盾构机和托架一起落在垫块上,然后油缸缩到零，取调油缸，并且割除油缸支座，并进行打磨处理，同时对始发托架进行加固处理，如图4。19 所示。图 4。19 盾构机到达始发位置示意图1 1第五章第五章后配套调头方法后配套调头方法5.15.1 后配套调头方法及验算后配套调头方法及验算5.1。1 后配套调头方法盾构后配套台车及桥架在封

20、闭的火车站站内调头较困难，因此本方案将渣车底盘进行改装，用 3 道 H150 型钢平行固定在渣车底盘上，形成一个平台，并且对平台进行加固，用改装后的渣车在电瓶车牵引下，将火车站站南北端头盾构后配套台车分别依次拉到北寺塔站北端头和苏锦村站南端头,然后用汽车吊将后配套依次进行吊出，然后从地面转运至苏锦村站南端头和北寺塔站北端头,按照安装顺序依次将各节台车吊装下井，转运至火车站，完成盾构机及台车组装.如图5.1 渣车改装示意图。图 5.1 渣车改装示意图5.1.2 受力验算渣车底盘用三道 H150 型钢构成一个平面，台车重量取最重的 1#台车 45 吨,取一侧悬挑的型钢为研究对象，则每端型钢承受重量

21、为 22。5/6=3.75t,H150 型钢承受的最大正弯矩：max=M/Wz=（37500N61.5cm）/(231.35cm3*100）=99。68mpa=215 mpa，满足强度要求；=37500N/（150*6）=41.66 mpa=125 mpa，满足切应力要求；H150 型钢构成平面1 25 5。2 2 后配套调头施工后配套调头施工5.2。1 拆除管线后配套运输前拆除台车间管路和线路及连接螺栓、销子等，但是 1 号台车与双梁连接不用拆除，并将双梁的前方用焊有特殊架子的管片车支撑,从而保持双梁的稳定性。拆除管路的同时进行道岔铺设。5。2.2 后配套的配重为了确保台车在运输过程中由于偏

22、心而产生倾覆，运输台车前，对台车左右两侧进行配重,详见表 5-1.表 5-1 后配套台车配重情况尺 寸(长*宽*后配套名称高)12。275 桥架4.3*3.510。4*4。7231台车3。5122台车409*4.723*3。512.4094.7233台车3。510。684*4.7234#台车3。520。00左 9T，右 11T右侧配重 2T30。00左 16T，右 14T右侧配重 2T。45。00左 15T，右 30T左侧配重 15T39.00左 21T，右 18T右侧配重 3T16T左 8T,右 8T不用配重总重向）重量分布情况（视掘进方配重情况1 312。031*4。7235#台车3。52

23、0。00左 10T，右 10T（不含电缆根据电缆长度确定重量）5.2。3 台车运输顺序 用电瓶车牵引带特制平台的渣车将 5 号台车、4 号台车、3 号台车、2 号台车、1 号台车依次托至北寺塔站北端头,并用吊车转移至地面，为了保持双梁的稳定性，将 1 号台车与双梁最后倒运。将所有台车依次转运至苏锦村站南端头，按照顺序依次将 1、2、3、4、5 号台车吊装下井。用电瓶车牵引带特制平台的渣车将 1、2、3、4、5 号台车依次托至火车站。依次完成各节台车组装及盾构机组装。第六章第六章 质量保证措施质量保证措施盾构调头应该满足的功能要求包括安全性、适用性。凡是在施工过程中对这些结构可靠性能有不良影响的

24、工序,都是质量控制的重点。6.16.1 盾构接收保证措施盾构接收保证措施盾构接收是盾构法施工很重要的一个环境，除去外因的影响，施工组织、现场控制等等各个环节都不能出错，一旦有隐患,将会造成灾难性的后果。所以盾构接收非常重要.1）确保姿态准确:盾构贯通前200m时，必须进行12次贯通测量，将接收端车站拉通进行一次联系测量，以准确定位盾构机的位置和洞门的位置关系。2）盾构接收段，由于姿态可能不好,容易出现盾尾漏浆现象，当尾刷里进浆液时，在加大油脂注入量的同时，盾尾间隙一定要调整均匀。否则进入尾刷的1 4浆液一旦凝固之后，就取不出来,这样以来，易损伤盾尾，损伤盾尾后更易造成漏浆，漏浆后又造成尾刷破损

25、，形成恶性循环。3)二次注浆封环，尽早启动二次注浆,形成封水的环箍，严防盾构机后部来水，降低施工风险.6.26.2 盾构主机调头保证措施盾构主机调头保证措施盾构主机调头时，主要是两个方面，一个是平移，一个是旋转。6.2.1 盾构平移盾构机在平移前,一定要将主机和托架焊接牢固。提前将盾构机平移轨道上的杂物清理干净，并涂抹黄油。千斤顶在推进过程中,严格控制推进速度，及时进行纠偏，防止托架侧移。为千斤顶提供反力的构件必须加固牢靠，防止出现意外。千斤顶行程不够时，可通过增加垫块来延长，尽量减少千斤顶的移动次数。6。2.2 盾构旋转测量组提前标明需转向的点位,现场实施过程中，派专人进行跟踪、指导。在托架

26、旋转中心的角上用一千斤顶作为支点，用另外千斤顶在托架最佳顶推位置附近顶推托架，形成旋转力偶,使托架以固定转轴为旋转中心按预定旋转轨迹旋转。转动角度不宜过大，过程中及时调整托架与轨道的位置关系，防止托架从轨道滑落。待调头完成后，将盾构机主体推进至始发位置,并进行初步定位.1 56 6。3 3 台车调头保证措施台车调头保证措施后配套台车调头，主要是轨道铺设和台车吊运转移。1、尽早清理隧道底板的杂物，提前开始进行铺轨.2、起吊台车过程中,注意保护管线。3、吊运转移过程一定要平稳，吊车配合时一定要有专人进行指挥.6 6。4 4 调头断面基面及钢板平整度调头断面基面及钢板平整度1）精确复测调头断面和K型

27、断面回填平整度。2)要保证砂浆强度和表面平整度。3）板之间焊接牢固焊缝打磨平整，四周固定牢靠,避免盾构机调头时钢板发生移动。6.56.5 基面钢板铺设时机基面钢板铺设时机调头位置基面铺设钢板的时间需把握：需在贯通前准备阶段就铺设好钢板,但在贯通时需对钢板平面进行保护，以防贯通瞬间泥沙及水在巨大压力情况下拥入钢板底部,避免钢板铺设工作返工。6.66.6 反力点和调头工具的准备反力点和调头工具的准备细化调头准备工作，将调头需要的结构件和工具提前准备,并就千斤顶的反力点做出设计。保证调头工作开始后顺利快速进行.托架比较笨重，在准确放置托架前，先在托架底部钢板上涂抹黄油,确保润滑效果,后期在钢板上涂抹

28、黄油，因为托架钢板与基面钢板接触紧密，基面钢板上的黄油进不了托架内部，达不到理想的润滑效果。1 66 6。7 7 调头期间设备的检修、保养调头期间设备的检修、保养1、利用调头期间对盾构机的刀盘、刀具、盾尾密封刷、泡沫系统和膨润土系统进行全面检查。2、对刀盘面加焊耐磨层,和对刀盘磨损处进行修复.3、利用车站，盾构机在洞外进行换刀.4、利用盾构调头期间，对电瓶车和其他运输车辆进行保养维修。5、调头期间对龙门吊进行一次全面检修和保养，对常出故障进行改进。第七章第七章 安全保证措施安全保证措施7 7。1 1 技术安全措施技术安全措施7.1。1 盾构接收 提前做好盾构接收的各项准备工作。隧道内和接收井内

29、储备足够的应急物资和相应的小型机具.现场设专职安全员加强巡视.7。1.2 盾构主体及台车调头 加强托架刚度,特别加强托架受力点处（千斤顶顶推处）的刚度，托架底部加焊钢板，加大托架受力面积,保证托架底部平整度，杜绝托架在调头过程中发生变形或其他意外情况。盾构调头时加强现场指挥，控制千斤顶油缸速度，并设专人观测盾构机姿态和托架变形情况，一旦出现异样马上停止并查明原因后才能继续施工。各种滑轮、钢丝绳、倒链使用前先进行安全检查，合格后方能使用。1 7 加强对台车调头的钢架或起重设备的检查。按操作规程要求对盾构机的各个系统进行检查，严禁违章检验、违章操作.加强盾构机及台车拆卸安装时的消防工作。杜绝因电焊

30、、氧气焊、电气等原因引起的火灾。台车起吊时设专人指挥，防止意外发生.现场各项工作严格按照相应的技术交底和安全交底进行，不得违章作业。7。1。3 安全措施 组建作业班承担盾构机调头工作，指定生产副经理负责组织,协调盾构机组装工作.地面钢板涂油,太滑，调头操作人员注意行走安全。盾构通过时，派专人负责检查盾构通过范围内是否有杂物，影响盾构调头.台车调头过程中，每班作业前按起重作业安全操作规程及盾构机制造商的组装技术要求进行班前交底，完全按有关规定执行。7 7。2 2 台车运输过程中安全措施台车运输过程中安全措施1、台车运输过程中控制不好可能造成倾覆现象，将采取以下措施保证台车运输过程的安全:1）渣车底盘改造时加强焊接质量控制，确保支架的安全；2）台车与改造后的渣车牢固，并用倒链拉紧；3）运输过程中严格电瓶车速度，限速5km/h,400m小半径曲线上运输速度1 8限速3km/h;4）台车运输时,不少于4个人跟在台车后面,并准备好两个5t倒链和2个机械千斤顶，发现问题立即停车及时处理。2、若发生侧翻采取以下应急措施：1）电瓶车立即停止运行。2）用倒链和千斤顶将台车进行调整至平衡为止。3）对改造的渣车进行加固处理，确保不再发生侧翻。1 9