2022铁路安全管理_铁路安全管理系统.docx

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1、2022铁路安全管理_铁路安全管理系统 铁路平安管理由我整理，希望给你工作、学习、生活带来便利，猜你可能喜爱“铁路平安管理系统”。 中南高校 函授毕业论文（设计） 题目 由两起事故的共同点探讨 中间站调车平安限制策略 学生姓名向国良指导老师尹秀良专业班级交通运输2022级完成时间2022年8月 由两起事故的共同点 探讨中间站调车平安限制策略 交通运输2022级专业学生 向国良 指导老师 尹秀良 【摘要】：平安好像是个生硬的字眼。无论是平安法、劳动法、建筑法，还是平安生产责任制、工伤保险条例这些与平安相关的法律、法规所阐述的每一条制度、每一个规定都是尽量运用最严谨的语言、最简洁的表述来告知人们在

2、生产生活中，什么须要警惕，做什么事应当采纳什么样的方式来如何抓好平安工作？如何使平安工作真正走向长治久安的道路？ 2022年3月张家界车务段连续发生两起事故，通过分析，两起事故在作业性质、事故缘由、心理角度、把关盯控、责任人职务5个方面存在惊人相像之处。针对事故发生的共性问题，提出中间站平安管理中须从标准化作业、员工业务培训、班组长管理和值班站长管理等方面入手，狠抓落实、注意实效，达到平安生产的目的。面对铁路改革的新形势，必需不断提中学间站的平安管理水平，提高自控、互控实力，以人为中心，坚持严细实机制，是铁路运输平安的当务之急。 【关键词】：事故；共同点；中间站；平安管理 引言 今年3月我段连

3、续发生两起事故：3月5日，我车务段吉首站一名调车长由于违反调车作业“十不准、十必需”卡死制度，在调车作业中探入两车钩之间调整钩位、处理钩销，存车发生溜逸将其挤死。事隔不到一个月，3月30日，我段石门县车站又发生一起调车冲突一般事故，造成大破1辆、中破1辆、小破4辆。两起事故是惨痛的，教训也是深刻的。近期平安工作不行谓抓得不紧，年初是春运、节后是保两会、紧接着是过渡期间的维稳，平安整顿活动一个接一个，按道理事故不应当连续发生，但事故还是紧接着发生了，两起事故，看似偶然，但稍加分析，三可以看出两起事故的共同点： 1.1从作业性质来看，两起事故都发生在调车作业。一起是调车人身伤亡事故、一起是调车冲突

4、事故，可见，目前调车作业仍旧是事故易发点。如今随着设备不断更新，接发列车发生事故的概率已经大大降低，但调车作业仍旧采纳落后的平调灯显设备，整个调车作业过程人为限制的因素比重较大，确保调车作业平安的手段主要为遵章作业，人为限制带有心情化、周期性、波动性等特点，加上设备、环境、气候都可以干脆或间接影响到人的心情、行为，调车平安不确定因素许多，因此调车作业仍为行车事故易发点。 1.2从事故缘由来看，两起事故都是由于一系列严峻违章作业造成。如“3.5” 事故，调车长严峻违反调车作业“十不准、十必需”卡死制度之规定进入车档调整钩位、处理钩销违规探入两车钩之间，未带手电、连接员实行防溜措施不彻底、进入车档

5、作业不显示防护信号，是导致事故发生的干脆缘由。其次起“3.30”事故，首先是调车组人员集体擅独立岗、值班员在调车组人员均未到场的状况下，擅自简化作业程序，违章布置助理值班员一人进行调车作业，诱发了事故的发生。 以上充分说明“违章就是杀人、违章就是自杀”、“违章不肯定出事故、出事故肯定是违章”说的句句都是至理名言。事故发生，必需越过一道道平安卡控环节（其中包括各作业人员卡控即按章作业、设备卡控等），调车联控体内部各作业人员遵章守纪就是保障平安的一道道关口（调车作业中设备卡控作用可以弱化），一旦联控体各个体卡控关失效，也就是全部人员都违章作业或未行使联防互控职责，如“3.30”事故中调车组人员擅自

6、离岗、值班员违章指挥、助理值班员违章单独进行调车作业、机车乘务员超速行驶间断了望，那么事故就会在萌芽状态顺当地冲破调车联控体内部各个平安卡控关从而构成事故。 1.3从心理角度来看，两起事故责任人分别都在不同程度上存在平安侥幸心里。“3.5”事故责任人张文福同志，作为有着20多年工作阅历的老调车员，明知规章规定“调整钩位、处理钩销不能探身于两车钩之间”，但是他侥幸地认为这次不会出事，因为此时车列和存车发生移动的可能性特别小，但是事故还是发生了，他为自己的侥幸心理付出了生命的代价。“3.30”事故， 调车冲突事故中的责任人值班员在调车组人员均不到位的状况下，支配助理值班员一人进行调车作业，侥幸地认

7、为只有转线一勾活不会出事，助理值班员也侥幸地认为可以胜任，俗话说“麻痹大意引祸至”，当天就偏偏发生了事故。平安心理学中曾经提出过一个规律，当人的某种行为导致不良后果的几率越小，人产生侥幸心理实施冒险行为的几率越大。可见，作业人员的侥幸心里对调车作业平安的危害是非常重大的。 1.4从干部把关盯控来看，两起事故发生当时值班站长均不在事发觉场。依据站长“四到场”制度，调车作业必需到场监督把关，客车虽然也是关键环节，但作为值班站长，在二项作业同时进行时，应当知道调车作业明显更须要把关盯控，因为相比之下，调车作业更须要盯控，重点环节把关不到位，势必造成作业人员的违章行为得不到制止，订正，酿成事故发生。

8、1.5从主要责任的职务来看，两起事故主要责任人均为班组长。一个是调车长、一个是值班员。班组长是兵头将尾，是作业中最干脆的指挥人和平安把关人，他的言行举止将干脆影响到整个班组，他标准化作业行为将成为组内成员作业行为的典范，他在作业中表现出来的责随意识和平安意识将带动班组内成员的责任心和平安意识，若是他违章作业、违章指挥，带来的后果是可以想象的。打个比 方，在信号楼呼喊应答标准化作业过程中，值班员不先开口呼喊，信号员和助理值班员也无法执行听取和复诵，整套呼喊应答链也就无法连贯地执行起来。两起事故均是由班组长严峻违章引起，他们自己违章作业，也就更谈不上对组员的管理、带动，此时当值班站长对作业把关失控

9、的状况下，现场作业也就真正地完全失控，呈现出“无政府”状态，从而引发严峻的后果。可见，班组长在平安生产、标准化作业过程中起到的作用是相当显著的。 2.现以两起事故为镜，提出中间站平安管理的策略： 2.1抓好标准化作业 抓好标准化作业是个系统工程，不能一蹴而就，关键在于习惯的养成。俗话说“冰冻三尺，非一日之寒”，要想订正职工长期积累下来的坏习惯说起来简单，做起来难。首先要从把关干部入手，端正思想，杜绝“好人主义”，在调车作业巡察检查的过程中，严格以作业标准为准绳，进行对标检查，发觉问题或者不标准，必需指出订正，性质严峻的班后召开完工会或分析会进行定性考核；其次，要“一碗水端平”，作业标准对每个员

10、工都是同等的，不能偏袒关系好的职工打击关系差的职工，公报私仇；三是建立长效性督导机制，对职工标准化作业的强化管理不能“时紧时松”，要杜绝 “运动式”、“活动式”、“短期应付检查式”做法，常抓不懈，形成长效性管理机制，逐步扭转长期形成的不良习惯，培育出良好的平安作业习惯。 2.2抓好职工培训教化。 一是加强管理人员尤其是值班站长的培训，不断提高其业务素养，从而胜任调车作业业务指导、监督的职责。 二是抓好基础培训教化。坚持做好每日规章抽考、每月业务学习、业务技能考试等基础工作。 三是实行动态式管理、滚动式教化模式。不要吝惜时间和精力，开好完工会和分析会，调车作业中发觉的问题，涉及业务较为困难的，要

11、召集相关工种召开完工会和分析会，将会取得事半功倍的效果。一来职工受了指责教化考核有申述的机会，通过分析，他可以化解心中对规章或制度的误会，随之心悦诚服地接受指责和考核；二来不光本人受到了教化，四周的同志也会吸取教训，这样的完工会、分析会开多了，干部和职工业务技能都自然也就上去了。 四是加强与调车组职工沟通和沟通。多利用平常交谈、闲聊的机会与职工探讨业务规章、事故案例、以及日常作业中发生的问题，实行平易近人、非正式的方式听取职工的心声、了解他们的真实心理活动和心态、灌输平安思想平安意识对于自己的工作生活家庭的极端重要性，从而逐步提高员工们的平安意识和平安责随意识。 2.3发挥班组长管理作用 一是

12、用制度约束班组长平安职责。调车长的职责义务要做到制度化、标准化，要使每一名调车长清晰相识到自己作为班组长“要负怎么责”和“怎么去负责”，“不负责会造成什么后果”。 二是形成班组长能上能下的良性循环机制。要定期对调车进步行综合测评，平安成果不合格责任心差的班组长要通过“制度”将其淘汰，从而使一批业务强、责任心强、工作有热忱的年轻职工走上班组长管理岗位上去，为平安生产注入簇新的血液。 三是利用激励机制，提倡班组和谐统 一、团结协作、争先创优、共保平安的良好氛围。以自然调车班组为单位，确定周期性的奋斗目标，班组实现后车站嘉奖该班组肯定数额的班组活动经费，由调车长组织班组成员开展有意义的联谊活动，这样

13、既增进班组成员之间的友情，又促进班组争先创优的平安意识，从而确保了作业的平安。 2.4强化值班站长把关盯控作用 一是值班站长必需以身作则，按章办事，起到模范带头作用。“打铁先得自身硬”，管理者首先就要带头做到标准化，从衣着穿戴、四到场制度落实、值班工作制度的落实方面做起，“己所不欲勿施于人”，自己都做不到，凭什么要求别人去做？ 二是保持醒悟头脑、从纷繁困难的工作中理清头绪，分清重点，做到预先限制，抓住平安关键环节，做好事故易发点的把关盯控工作。 三是值班站长的工作实绩要实行量化指标考核机制。从查岗次数、查违次数等方面入手，量化值班站长的工作，按月度进行嘉奖考核，增大值班站长工作压力，提高值班工

14、作质量。 综上所述，只有做好调车作业前的各项打算工作，才能确保平安生产的万无一失，因此我们肯定要增加搞好平安生产的责任感，全面落实平安管理机制。同时我们肯定也要醒悟的相识到，保平安就是保自己，违章违纪就是害自己，遵章守纪受益，违章乱纪害人，要对自己，对家庭，对企业，对社会持高度负责的看法，仔细落实好与自己本职工作有关的规章制度，进而确保运输生产的肯定平安。 结束语 交通运输业是国民经济发展具有全局性和先导性的基础产业，是搞活流通，提高社会经济效益的重要环节和必要条件。随着全球的经济形势发展，运输市场也在发生重大的改变。铁路调车平安作为首要的前提，对拉动全球经济，对全路的路网运输，所起的作用是举

15、足请重的。这几年来，货运的运输量在逐年大幅上涨，产生了良好的经济效益和社会效益。但我们同时也应看到，现在各种运输方 式都在发生着日新月异的改变，高速马路的快速发展，航空公司的改革整合，水路运输也在逐步加快步伐，随着中国加入WTO，外国运输公司也将进入中国市场。全国的运输市场在不断出现新的状况，新的特点，如何在这场没有硝烟的斗争中，抢得先机，如何把铁路运输市场做大，铁路调车平安工作将是极为重要的。我们肯定要立足当前，亲密关注市场，深化开展市场调查与分析，不断完善平安管理机制和体系，不断实行新的管理理念，不断探讨平安新课题，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。我们只有认清形势，理性思索，迎难而上，

16、努力抓好中间站平安管理工作，确保运输平安有序可控，才能为推动铁路跨越式发展创建良好环境。 参考文献 1 葛闻安.车务平安工作.铁路平安教化，1994年10月，5572页 2 唐青民.加强铁路企业的班组建设.铁路运输改革与管理,1996年3月,6491页 3 刘光贤.车务行车平安人员管理.铁路行车平安管理指南，1993年5月，3352页 6 铁路 平安工作管理 铁路 平安工作管理8月15日，以铁道部监督总站邢厚俊副处长和监督总站高级工程师石峰组成的平安质量检查组，在昆明铁路局质量平安监督站副站长王如斌，滇南铁路有限公司总经理郭慧. 铁路平安风险管理 铁路平安风险管理在铁路平安管理工作中引入风险管

17、理方法，构建平安风险限制体系，这是适应新形势、新要求，部党组提出的平安工作新思路。通过仔细学习、深化领悟铁路平安风险管理. 铁路平安管理感想 平安管理大家谈有感平安是我们铁路企业的根本属性，是企业取得效益的基本条件，试想假如没有了平安的保障，谁会信任你，我们也就失去了服务的对象，企业也会失控，因此平安生产是铁路运. 反思铁路平安管理 2022年新一届部党组上任后，提出了在铁路平安管理工作中引入风险管理方法，构建平安风险限制体系，这是适应新形势、新要求，部党组提出的平安工作新思路。通过仔细学习、深化领悟铁. 铁路平安风险管理 站段实施平安风险管理之我见王 军实施平安风险管理，是铁路平安管理理念和方式的重大调整和改进，必将从根本上提升铁路企业科学化管理水平，为实现运输生产长治久安供应重要保证. 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第12页 共12页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页