宝马E65最新自动变速器6HP26原厂培训教材..pdf

《宝马E65最新自动变速器6HP26原厂培训教材..pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《宝马E65最新自动变速器6HP26原厂培训教材..pdf（54页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、BMW售后服务培训自动变速箱 GA6HP26Z传动装置专题培训教材提示本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员技术数据的更改/补充摘自 技术售后服务 的有关信息 2001 BMW AG慕尼黑德国未经宝马汽车公司慕尼黑书面授权不得翻印复制及摘录VS-42 MFP-BRK-E65-6HP26-AUTOMATIK目录页码第 1 章GA6HP26Z 引言 1新型自动变速箱介绍 1-变速箱型号 2-变速箱的机械结构 3-变速箱控制系统 4-新型变速箱的优点 5-投入使用日期 6-技术数据 6第 2 章部件及功能描述 7变矩器和变矩器离合器 8机油泵 10多片式离合器 11Lepe

2、lletier(发明人)行星齿轮组 12驻车锁止器 14-功能 15-驻车锁止器与 EMF 的关系 16机械电子装置模块 17自动模式和手动换档模式 19-在自动模式下的操作 19-S 模式和手动换档模式 21-美规车辆的特点 23-位置显示及换档示意图 24-起动锁止 25-互锁和钥匙锁 25第 3 章电子变速箱控制单元 26-CAN 总线和串行导线 26-热车程序 28-换低档锁止机构 28-倒车档锁止机构 28-方框图 29-线脚布置 30第 4 章电子液压控制系统 32-电磁阀(MV)32-电子压力控制阀(EDS)32-电磁阀和压力控制阀的位置 34-电磁阀和离合器的工作逻辑 35第

3、5 章自适应变速箱控制系统 36-引言 36-驾驶员类型自适应 36-冬季换档模式 37-爬坡功能/挂车功能 37-转向功能 38-行驶定速控制器的换档策略 38-安装了 ACC 时的换档策略 38第 6 章检查控制信息 39第 7 章紧急程序 40-引言 40-电气系统的紧急程序 40-机械系统的紧急程序 41-完全失效时的反馈信息 42第 8 章故障查询和诊断 43引言 43售后服务提示 44-驻车锁止器的紧急解锁装置 44-维修提示 46-牵引车辆和牵引起动 47第 9 章传动装置 48主减速器轴 48第 10 章难词释义词汇表 50自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-1-GA6HP

4、26Z 引言新型自动变速箱介绍BMW 协同 ZF 公司(Zahnradfabrik Friedrichshafen)为 E65 研发了名称为 GA6HP26Z 的自动变速箱它从多方面展示了变速箱技术的进一步发展且包括了第一次在 BMW 上使用的创新内容这些创新和进一步发展使变速箱成为顶级名车一族中 E65“革命性”要求的重要组成部分之一图 1自动变速箱 GA6HP26ZKT-7036自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-2-变速箱型号为适应 E65 不同的发动机匹配要求GA6HP26Z 被设计为两个型号即额定功率大一些和小一些的变速箱型号它们的区别如下-功率和扭矩设计参数-变矩器-带不同数目

5、主动片和从动片的离合器-及带不同数目行星齿轮的 Lepelletier(发明人)行星齿轮组小功率型号变速箱的设计参数为功率 230 kW/312 PS扭矩 440 Nm在 735i 和 745i 中使用大功率型号变速箱的设计参数为功率 320 kW/435 PS扭矩 600 Nm在 730d 和 760i 中使用两个变速箱型号的基本结构和功能相同自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-3-变速箱的机械结构变速箱机械传动装置在换档便捷性降低油耗和产品质量方面得到了优化图 2GA6HP26Z 的机械结构发动机输出的扭矩通过带自调节变矩器离合器的变矩器传递到变速箱换档通过多片式离合器实现第一次在 B

6、MW 自动变速箱中使用的六个前进档和倒车档由 Lepelletier(发明人)行星齿轮组产生索引说明索引说明1输出轴6离合器 B2双排齿轮组7离合器 A3离合器 D8单排齿轮组4离合器 C9机油泵5离合器 E10带变矩器离合器的变矩器KT-7998自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-4-变速箱控制系统变速箱由一个所谓的机械电子装置模块控制该模块由液压换档机构和电子控制单元组合而成以下的系统一览列出了电子控制系统的基本组件图 3GA6HP26Z 电子变速箱控制系统索引说明1钥匙信号起动锁止2备用信号(驻车锁止器nab)3自动变速箱4车内操纵机构(用于紧急解锁装置)5驻车锁止器的手动紧急解锁装

7、置6驾驶员希望值 PRND(SM+-)7换档示意图位置显示 PRNDSM1.M6换档自锁功能提示故障信息CAS便捷进入及起动系统EMF电动机械式驻车制动器EGS电子变速箱控制系统(在机械电子装置模块内)SZL转向柱开关中心-+S/M D KT-9246自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-5-由转向柱上的选档杆或多功能方向盘上的多个操作按钮生成的驾驶员希望值作为电信号通过一条 CAN 总线继续传输到变速箱控制系统在变速箱内分析各种边界条件后再转换这些命令在组合仪表中显示变速箱档位在以此方式及方法实现的变速箱纯电子控制系统(“导线换档”)中可不再使用传统的中央控制台换档杆及其附属的组件另一个提

8、高舒适性的重要标志是自动化的驻车锁止器例如拔下点火钥匙时将被激活针对电气连接及系统组件有故障或完全失效的情况预先采取了许多措施例如选档杆与变速箱控制单元之间的一条附加串行数据导线组合仪表内及 E65 新型显示器内的故障信息显示或故障停车情况下的手动紧急解锁装置-新型变速箱的优点新型自动变速箱 GA6HP26Z 因其具有以下优点而表现出色-因为设计成带有第 6 档传动比较低的 6 档变速箱所以耗油量最多可降低 5%-与 5 档变速箱相比6 档变速箱换档传动比分配较好因而改善了车辆的加速性能-与 A5S560Z 相比新型 6 档变速箱重量减轻约 30 kg尺寸缩短约 50 mm-新型 6 档变速箱

9、的部件数目由 5 档变速箱的约 660 件减少到约 470 件-通过使用机械电子装置模块和变速箱的纯电子控制系统减少了接口自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-6-投入使用日期变速箱 GA6HP26Z 在 E65 中的批量使用计划见下表-技术数据变速箱型号的技术数据取自以下表格型号车型批量使用型号车型批量使用小功率型号735i745i自 2001 年 7 月起大功率型号760i730d自 2002 年 9 月起(760i)技术数据说明技术数据说明装置类型轿车自动变速箱带有标准结构的六个前进档和一个倒车档小功率型号的传输能力最大扭矩(4200 rpm)440 Nm最大功率(6600 rpm)2

10、30 kW/313 PS大功率型号的传输能力最大扭矩(4200 rpm)600 Nm最大功率(5800 rpm)320kW/435PS变矩器在 1 至 6 档时控制滑差的锁止离合器最大允许持续转速 7000 rpm传动比1 档 4.171/2 档 2.34/3 档 1.5214 档 1.143/5 档 0.867/6 档 0.691倒车档 3.403控制通过自适应电子控制系统进行电液控制重量取决规格包括机油 84 至 90 kg牵引能力500 km车速最高可到 70 km/h自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-7-部件及功能描述在以下描述中只讲述与 BMW 自动变速箱手册已有信息相比各部件

11、的创新/更改之处图 4变速箱 GA6HP26Z 的部件部件及功能描述按变速箱内的动力传递顺序进行即从带变矩器离合器的变矩器直至输出轴部件的结构布置可见上面的示意图索引说明索引说明1输出轴6离合器 B2双排齿轮组7离合器 A3离合器 D8单排齿轮组4离合器 C9机油泵5离合器 E10带变矩离合器的变矩器KT-7998自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-8-变矩器和变矩器离合器变矩器是发动机与变速箱之间动力传输的连接部分象其它自动变速箱一样它的任务也是将高转速/低扭矩转换为低转速/高扭矩变矩器离合器用于消除转速差图 5GA 6 HP 26 Z变矩器和变矩器离合器创新/更改象变速箱 A5S560

12、Z 一样变矩器离合器也设计为双摩擦面离合器在 1 至 6 档时控制该离合器的转速差 这样就减少了变矩器离合器“分离”的工况因此也降低了燃油消耗索引说明索引说明1泵6导轮轴2涡轮7涡轮轴3导轮8变矩器壳4自由轮9变矩器离合器活塞5变矩器轮毂10从动盘片KT-9242自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-9-变速箱油温 35C 以下时不控制变矩器离合器的转速差该离合器也不被接合在其它工况下变矩器离合器的转速差控制取决于各种因素例如-负荷希望值信号-发动机负荷状态-车速-变速箱油温-所选换档模式因此无法简单地描述变矩器离合器何时开始执行转速差控制及接合举例举例-当负荷希望值信号(加速踏板信号)接近

13、 50%时 在 1 至 6 档中自约 30 km/h 起变矩器离合器以 XE 模式(“超经济”)进行转速差控制如果负荷希望值超过 50%则变矩器离合器分离-在所有前进档下自约 80 km/h 的车速以上起变矩器离合器接合在加速踏板全负荷位置或强制降档加速开关位置时该离合器在约 20 km/h 的车速下即被接合与变速箱 A5S325Z 相似在这个新型自动变速箱的变矩器离合器从动盘片内没有油道以此方式形成的机油回路保证了变矩器离合器接合后变矩器内的温度降低更快为了与发动机相匹配新型自动变速箱的变矩器有不同尺寸变矩器在停车状态下分离是一项创新与停车状态下让发动机带着变矩器运转(脚踩在制动踏板上)不同

14、停车时变矩器与传动系统分离这样就使车辆只保持在最小负荷状态且降低了耗油量分离状态通过离合器 A(插图 1 中的序号 7)的调节实现取决于负荷信号和输出转速自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-10-机油泵机油泵为自动变速箱输送所需要的压力油和润滑油象其它变速箱一样该油泵也设计为内啮合齿轮泵其输送能力为每转约 16 cm3未安装流量调节阀油泵内变矩器的轴承座带有一个滚针轴承图 6GA6HP26Z机油泵索引说明索引说明1夹板7轴承2定心板8卡环3导轮轴9轴密封环4进油道10泵轮5至机油滤网(进油管)11齿圈6圆形密封环12泵壳KT-7642自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-11-多片式离合

15、器新型变速箱 GA6HP26Z 只需要 5 个离合器用于 6 个档位的换档而变速箱 A5S560Z 则有 7 个离合器用于 5 个档位的换档这些离合器分为传动离合器和制动离合器图 7GA6HP26Z多片式离合器离合器 AB 和 E 是传动离合器离合器 C 和 D 是制动离合器传动离合器 AB 和 E 的平衡状态与动态压力有关在新型变速箱中所有从 1 档至 6 档以及从 6 档至 1 档的换档都设计为重叠换档因此可不再象 A5S560Z 那样从 1 档到 2 档从 2 档到 3 档通过超越离合器实现换档而是取消了超越离合器换档装置通过重叠换档减轻了重量并节省了空间电子液压换档是由液压换档机构内的

16、液压阀及压力调节器的控制执行的索引说明索引说明A传动离合器D制动离合器B传动离合器E传动离合器C制动离合器KT-7645自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-12-Lepelletier(发明人)行星齿轮组在变速箱 GA6HP26Z 中使用了新型 Lepelletier(发明人)行星齿轮组通过这个齿轮组实现了六个前进档和一个倒车档与变速箱 A5S560 内一直使用的 Wilson 齿轮组相比 这个 Lepelletier 齿轮组的结构更简单这个齿轮组由一个单排单行星架行星齿轮组和一个附加连接的双排行星齿轮组组成单排单行星架行星齿轮组由以下部件组成-1 个中心轮-3 个行星轮-1 个行星架-1

17、 个齿圈图 8GA6HP26Z单排行星齿轮组索引说明索引说明1齿圈 15涡轮轴2行星轮6油缸 A3中心轮 17挡板 A4行星架KT-7646KT-7647自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-13-附加连接的双排行星齿轮组由以下部件组成-2 个大小不同的中心轮-3 个短行星轮-3 个长行星轮-1 个行星架-1 个齿圈图 9GA6HP26Z双排行星齿轮组索引说明索引说明1齿圈 25中心轮 3离合器 E2离合器 E 的行星架6中心轮 2离合器 A3输出轴7行星架 14双排行星轮(长)8行星轮(短)KT-7656KT-7655自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-14-驻车锁止器驻车锁止器是防止

18、车辆自行移动的装置该锁止器在车辆停车时的锁止取决于规格在其它规格中通过选档杆纯机械锁止在安装了这种新型变速箱时通过选档杆以电动方式由一个执行电磁铁锁止驻车锁止器通过啮合在驻车锁止棘轮(1)内的棘爪(4)来锁死变速箱的输出轴驻车锁止器的设计目标是上坡或下坡坡度小于 32%而且车速低于 2 km/h 时完全保证车辆安全地停住如果车速超过 5 km/h则不允许驻车锁止器锁止图 10GA6HP26Z驻车锁止器索引说明索引说明1驻车锁止棘轮4驻车锁止棘爪2连接杆5蝶形弹簧3导板KT-7668自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-15-功能对电动规格的驻车锁止器必须区分锁止器的机械锁止部分和所属的电动控

19、制部分驻车锁止器通过变速箱内的机械弹簧系统锁止参见上面的示意图取消变速箱内的卡盘取而代之的是一个驻车棘轮一个驻车锁止缸一个电磁阀和一个电磁铁锁止器的电动操纵通过选档杆上的按钮或无线电遥控钥匙实现电磁阀和电磁铁的控制通过 EGS 控制单元实现电磁阀位于液压换档机构内电磁铁安装在驻车锁止器缸上锁止驻车锁止器时用于驻车锁止缸的电磁铁被关闭这样就取消了机械锁止并释放了活塞换档机构内的电磁阀也被关闭这个阀返回关闭位置驻车锁止缸内通气通过驻车棘轮上预张紧的蝶形弹簧活塞被拉向驻车锁止器并经过固定在驻车棘轮上的连接杆锁止在退出驻车位置时换档机构内的电磁阀被接通主油路压力油进入驻车锁止缸内并将活塞推回驻车锁止器

20、解锁驻车锁止缸上的电磁铁也被接通这样活塞通过锁止钢球被附加锁止或在发动机停机状态下挂入 N 档时保持不动通过驻车棘轮上的一个附加拉线在特殊情况下可以将驻车锁止器手动解锁例如在电路故障紧急模式下自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-16-举例-如果此时车速低于 2 km/h则可以按压选档杆上的 P 按钮将驻车锁止器手动锁止-如果拔下点火钥匙且车速信号为 0则驻车锁止器自动锁止-虽然发动机正在运转且挂入了变速箱档位 DN 或 R如果驾驶员侧车门开着且驾驶员座椅上无人驻车锁止器也将自动锁止-只有发动机正在运转且踩下脚制动器后将选档杆推向档位 RD 或 N 时才能解锁驻车锁止器-驻车锁止器与 EMF

21、 的关系在 E65 中安装了一个电动机械式驻车制动器即 EMFEMF 与驻车锁止器工作状态的信息交换保证了发动机运转状态下 EMF 有故障时能锁止驻车锁止器提示EMF 的功能描述见底盘培训教材正常运行状态下共同起作用如果驾驶员在发动机运转已挂入档位 D 或 R 且车速为 0 km/h 的情况下离开车辆座椅占用被识别为无人且驾驶员侧车门被识别为已开启那么驻车锁止器将被锁止如果驾驶员侧车门或座椅占用信号被识别为有错误那么这项功能将被关闭EMF 与 EGS 之间出现故障时共同起作用如果因 EMF 方面出现故障而无法从“停住”转换为“驻车”则在 EGS 控制单元内进行可信度检测后驻车锁止器被锁止通过可

22、信度检测求得是否已挂入档位 N车速是否为 0 km/h 以及发动机和点火开关是否已关闭自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-17-机械电子装置模块这个机械电子装置模块由液压换档机构和电子控制单元组合而成并安装在油底壳内这种形式的机械电子装置模块第一次在 BMW 自动变速箱中使用液压换档机构(液压装置模块)包括变速箱控制系统的机械组件如作为执行器使用的阀和缓冲器电子控制单元(电子装置模块)包括变速箱的整个电子控制单元图 11GA6HP26Z机械电子装置模块(剖面图)索引说明索引说明1变矩器7磁铁2泵轮8油底壳3定心板9压力调节器4夹板10带进油管的机油滤网(集成在油底壳内)5液压装置模块11变

23、速箱壳6电子装置模块KT-7671自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-18-机械电子装置模块的优点-公差很小因此换档过程更协调-提高行驶舒适性-最佳的换档质量-较高的可靠性因为插头和接口的数量很少图 12GA6HP26Z机械电子装置模块索引说明索引说明1涡轮转速传感器4输出转速传感器2液压装置模块5温度传感器3电子装置模块6档位开关KT-7672自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-19-自动模式和手动换档模式-在自动模式下的操作在 E65 中选档杆位于转向柱上可选择档位 ND 和 R通过选档杆上的一个按钮可以挂入驻车锁止器 P换档是全电动的与变速箱没有机械连接驻车锁止器的紧急操作是通过

24、一条拉线实现的档位显示只出现在组合仪表中自动模式下选档杆位置的选择换档示意图由位置 RND 和附属的箭头组成可以从中间位置向顺时针方向或逆时针方向移动选档杆当然选档杆也可以从任何位置自动返回中间位置位置 P 从换档示意图调出按压选档杆端部的按钮即可挂入图 13选档杆位置的选择KT-8358自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-20-位置 R必须在踩下脚制动器的情况下将选档杆向逆时针方向压到极限位置位置 N在已挂入 R 档时只能向顺时针方向点推选档杆挂入 N 档如果已挂入 D 档则只能向逆时针方向点推选档杆挂入 N 档如果已挂入 P 档则可以向两个方向点推选档杆挂入 N 档位置 D必须在踩下脚

25、制动器的情况下将选档杆向顺时针方向压到极限位置位置 P按压选档杆内的按钮即可挂入 P 档驻车锁止器通过挂入 RN 或 D 档来解锁而非通过再次按压该按钮解锁自动功能如果拔下点火钥匙则自动挂入驻车档如果关闭发动机并关闭点火开关但钥匙保持插入状态将自动挂入 N 档约 30 分钟后才自动挂入驻车档如果在这个 30 分钟之内再次选择 N 档则 N 档可继续保持 30 分钟的挂入状态特殊情况只能在发动机处于运行状态时从驻车档挂入空档(紧急解锁除外)自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-21-S 模式和手动换档模式通过多功能方向盘(MFL)右侧开关组上的一个附加按钮可以启动附加功能 S 模式(运动模式)

26、和 M 模式(手动换档模式)图 14MFL 开关组上的 S/M/D 按钮按压 S/M/D 按钮的位置 D 处首先切换到 S 模式在组合仪表中以“S”表示模式的切换如果再按一次 S/M/D 按钮则切换到手动换档模式根据当前挂入的档位将在组合仪表内以“M1”至“M6”显示模式的切换按压 S/M/D 按钮的手动换档模式处将返回到位置 D(自动模式)也可以沿顺时针方向把选档杆用力按到位置 D以返回到自动模式KT-9291自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-22-用于手动换档模式的其它四个按钮位于方向盘轮缘上两个用于“-”档的按钮在朝向驾驶员一侧两个用于“+”档的按钮在背着驾驶员一侧图 15MFL

27、上的手动换档模式按钮按动“-”按钮可以在手动换档模式下手动换低档按动“+”按钮可以手动换高档通过变速箱控制系统禁止不允许的换档请求(例如因转速过高及转速过低)该请求在组合仪表内只短时间显示一下索引索引说明1“-”按钮用于换低档2“+”按钮用于换高档(MFL 背面)KT-8306自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-23-美规车辆的特点美规车辆系列没有 S 模式(运动模式)和 M 模式(手动换档模式)取而代之的是车辆有一个所谓的 L 模式(限速功能)图 16MFL 开关组上的 L/D 按钮从位置 D 出发通过 L/D 按钮可切换到限速模式MFL 上“-”按钮的作用是按限速级换低档用于手动换档模

28、式的“+”按钮被取消再次按压 L/D 按钮或用力按下选档杆到位置 D可返回自动模式L 模式的功能描述只有选档杆在位置 D 时才能按动 L/D 按钮切换到 L 模式首先保持当前档位该档位同时也是上一级限速级例如已挂入 D 档变速箱档位为 4 档按动 MFL 上的 L/D 按钮后档位保持在 4 档该该档位同时也是最高限速级从一档至四档自动选择可以通过“-”按钮按限速级换低档无法按限速级换高档在发动机达到最高转速时不会强制换高档在切换到 L 模式时组合仪表显示从 D 切换到 L1 至 L6与手动换档模式类似请求过但未执行的换档将显示一小段时间KT-9290自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-24

29、-位置显示及换档示意图只在组合仪表内显示挂入了哪一档位选择了哪个档位哪个档位就会在所谓的换档示意图内以亮色显示另外预示选档杆可移动方向的箭头也会亮起在 SM 和 L 模式下还有一个附加显示图 17自动变速箱的模式显示索引索引说明1变速箱档位 P2变速箱档位 N3变速箱档位 D4变速箱档位 RKT-8923自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-25-起动锁止只有在变速箱档位为 P 或 N 时才能起动发动机为激活起动锁止CAS(带点火开关的便捷进入及起动系统)分析变速箱控制单元 EGS 的两个信号-作为 CAN 信号的变速箱档位 P 或 N-通过 P 档传感器导线得到的档位 P在 CAN 信号失

30、效时借此仍然能在 P 档下起动发动机如果同时操作了紧急解锁装置则无法再起动发动机另外为分析这两个信号在点火开关“关闭”时变速箱总是进入“液压中性”状态这样起动发动机时变速箱内基本上没有力的传递-互锁和钥匙锁CAS 控制单元将“点火钥匙已插入/点火钥匙未插入”信号传输给 EGS 控制单元互锁在“未插入”时变速箱内的驻车锁止器被锁止只有插入点火钥匙且发动机运转时才能松开驻车锁止器因为只有这样驻车锁止器才能通过必要的液压压力解锁钥匙锁只有 CAS 控制单元记录的车辆行驶速度低于 1 km/h才能拔下点火钥匙自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-26-电子变速箱控制单元电子变速箱控制单元是机械电子装

31、置模块的组件安装在变速箱油底壳内在这个控制单元内分析电子输入信号并输出电子调节参数该控制单元通过一个 CAN 总线口和一条独立的数据导线集成在 E65 车辆电子系统内-CAN 总线和串行导线各组件之间的信号传输原则上通过 CAN 总线(参见下面的示意图)实现图 18GA6HP26ZCAN 总线和串行导线索引说明索引说明1自动变速箱Gateway中央网关模块ZGM2串行单向导线EGS电子变速箱控制系统3选档杆SZL转向柱开关中心4钥匙PT-CAN动力传动系 CAN5显示K-CAN车身 CANCAS便捷进入及起动系统SI-Bus安全信息总线Byteflight(BMW 安全总线系统)光缆KT-77

32、15自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-27-出于安全性考虑除总线导线外转向柱开关中心(SZL)与电子变速箱控制(EGS)之间还有一根从 SZL 至 EGS 的单向串行导线供信号传输使用这根串行导线必须同 CAN 一样安全CAN 总线带有保证数据高度安全传输的机构(校核数据等)在从一个总线向其它总线进行数据传输时例如从 K-CAN 向 PT-CAN 传输时中央网关模块(ZGM)是数据传输链中的一个环节变速箱控制单元所需要的用于换档的数据例如喷射时间发动机转速节气门角度发动机温度和发动机干预由 ZGM 通过 PT-CAN 总线传输到变速箱控制单元内电磁阀和压力调节器的控制直接由机械电子装置模

33、块完成通过 PT-CAN 总线发送至 EGS 控制单元以及从 EGS 控制单元发送至其它控制单元的信号是通过霍尔传感器测定变速箱涡轮转速和输出转速后测量值将直接传输到机械电子装置模块内同样档位开关信号也直接传输到机械电子装置模块内与变速箱 A5S440Z 或 A5S325Z 一样在这个变速箱中也可以通过可擦写代码给变速箱控制单元编程在很大程度上采用的是 DME 编程的工作方法且只适合变速箱控制单元的功能变速箱控制单元的处理器有一个 440 KB 的内置式可擦写存储器其中约 370 KB 由变速箱基本程序占用剩余约 70 KB 的内容为车辆专用的应用数据信号发射器接收器信号发射器接收器变速箱选档

34、开关SZLEGS总线端状态CASEGS中控锁CASEGS变速箱数据EGSCAS发动机数据DME/DDEEGS车轮转速DSCEGS减速要求EMFEGS变速箱数据显示EGSKombi检查控制信息EGSKombi扭矩要求EGSDME蓄电池电压Power-ModulEGS停车时用电器EGSPower-Modul自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-28-提示行驶期间压力匹配自动完成维修变速箱或更换变速箱后必须用测试仪将压力匹配复位然后挂入所有档位试车-热车程序如果发动机温度低于约 60 C则每次起动发动机后都调用这个热车程序在执行热车程序时保持在各档位的时间较长就是说在较高转速下才换到某一档位这样发

35、动机和废气触媒转换器将很快达到工作温度发动机温度超过约 60 C 时或发动机起动约 120 秒钟后将退出这个热车程序-换低档锁止机构如果换低档时转速会超过发动机最高转速则该锁止机构将阻止换低档借此避免损坏发动机和变速箱-倒车档锁止机构在行驶速度高于 5 km/h 时该锁止机构换到倒车档如果车速高于 5 km/h 时驾驶员选择倒车档那么变速箱将挂入空挡位置且在组合仪表内相应显示 N直到车辆速度低于 5 km/h才能再次按压选档杆挂入倒车档自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-29-方框图图 19电子变速箱控制单元方框图KT-9287自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-30-线脚布置变速箱插

36、头上的线脚布置线脚线脚 Pin设置备注设置备注1-A串行导线转向柱开关中心的备用导线2-ACAN LCAN 低速3-AISO KK-Line(例如应用程序)4-A空闲5-A空闲6 ACAN HCAN 高速7-A空闲8-A空闲9-A总线端 Kl.15唤醒信号总线端 Kl.1510-AP 信号用于起动锁止的 P 导线11-A空闲12-A空闲13-A总线端 Kl.31-1接地14-A总线端 Kl.30EGS 供电源15-A空闲16-A总线端 Kl.31-2接地 2自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-31-内部线脚布置内部线脚布置在机械电子装置模块内方框图右侧此处只画出完整图形的一半进行售后服务时

37、无法够到接头(模块内部)线脚线脚 Pin设置备注设置备注1DR/MV压力调节器和电磁阀的正极供电2MV1电磁阀 1 的负极3MV2电磁阀 2 的负极4EDS2压力调节器 2 的负极5EDS4压力调节器 4 的负极6P 磁铁驻车锁止阀的负极7EDS1压力调节器 1 的负极8EDS3压力调节器 3 的负极9EDS5压力调节器 5 的负极10EDS6压力调节器 6 的负极11传感器+输出转速传感器涡轮转速传感器和档位开关的正极供电12N_T涡轮转速输入端13T 机油+温度传感器的正极供电14T 机油-机油温度的输入端15N_AB输出转速的输入端16P 传感器 1驻车位置的输入端17P 传感器 2驻车

38、位置的输入端18传感器-驻车位置的输入端自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-32-电子液压控制系统安装在 GA6HP26Z 中的电子液压变速箱控制系统(EGS)拥有 3 个电磁阀(MV)和 6 个电子压力控制阀(EDS)借助这些阀可控制变速箱的换档-电磁阀(MV)在液压换档机构上安装了 3 个电磁阀它们是 3/2 换向阀即阀门带有 3 个接头和 2 个开关位置电磁阀由电子变速箱控制系统控制有“开启”和“封闭”两个位置这样就可以转换液压阀的工作状态-电子压力控制阀(EDS)电子压力控制阀将电流成正比地转换为液压压力这些阀由电子装置模块控制并操纵属于换档元件的液压阀使用的 EDS 有两种类型特

39、性线上升的 EDS-特性线上升的 EDS 是 EDS 13 和 6通过绿色盖罩加以识别图 20特性线上升的 EDS(0 mA=0 bar/700 mA=4.6 bar)-技术数据1.压力范围 0 至 4.6 bar2.工作电压 12 V3.电阻值20 C 时为 5.05 特性线下降的 EDS-特性线下降的 EDS 是 EDS 24 和 5通过黑色盖罩识别KT-7716自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-33-图 21特性线下降的 EDS(700 mA=0 bar/0mA=4.6 bar)-技术数据1.压力范围 4.6 至 0 bar2.工作电压 12 V3.电阻值20 C 时为 5.05

40、KT-7717自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-34-电磁阀和压力控制阀的位置图 22电磁阀和压力控制阀的位置提示在装配液压装置模块和电子装置模块时应注意驻车锁止缸的活塞挂在档位开关内索引说明索引说明1滑块9EDS 22执行电磁铁10EDS 13MV 3 驻车锁止缸11变速箱插头4EDS 612电子装置模块5MV 113液压装置模块6EDS 414MV 27EDS 515档位开关8EDS 3KT-7730自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-35-电磁阀和离合器的工作逻辑x 已启动-x-视情况而定的控制 已关闭离合器工作逻辑制动离合器D行星架(双排齿轮组)C中心轮 1(双排齿轮组)传动

41、离合器WKWK 视情况而定的转速差控制E双排齿轮组的行星架B中心轮 1(双排齿轮组)A第 1 个齿轮组的行星齿轮架电磁阀工作逻辑P-EDS6-x-x-x-x-x-x-档位工作逻辑的控制(视情况而定)5-x-x-x-x-x-x-x-x-x-系统压力(视情况而定)4xxxxxxx制动器 D/离合器 E3xx制动器 C2xx离合器 B1xxxx离合器 AMV3xxxxxxxx驻车锁止缸2xxxx驻车锁止阀1xxxxxxx换档阀 1位置/档位P=驻车档R=倒车档N=空档D1 档D2 档D3 档D4 档D5 档D6 档自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-36-自适应变速箱控制系统-引言象至今一直使用

42、的自动变速箱一样新型 6 档自动变速箱也有不同的自适应模式用于 A 模式(选档杆位置 D 时的自动模式)和 S 模式(运动模式)在 A 模式下只选择基本换档特性线 XE 模式(“超经济”)和动力主导型的换档特性线 E(“经济”)A 模式通过相对平稳的换档设计为驾驶员提供了舒适主导型的换档特性在 S 模式下可选择基本换档特性线 S(“运动模式”)和动力主导型的换档特性线 XS(“超级运动模式”)S 模式为驾驶员提供了一种动态自适应特性(运动型行驶性能)即对各项功能的分析(例如对换低档加速和制动的分析)可较明显地表现出来-驾驶员类型自适应在新型 6 档自动变速箱中驾驶员类型自适应以换低档加速值-转

43、向分析值-制动分析值和恒速行驶分析值顺序进行换低档加速换低档加速功能可以根据踩下加速踏板的速度来改变基本换档模式为此系统将测算的加速踏板值与控制单元内存放的阈值进行比较这个比较的结果是建议选择以下四个功能中的一个XE(超经济)E(经济)S(运动模式)XS(超级运动模式)转向分析转向分析通过使驾驶员类型间接适应驾驶员类型标度而对车辆横向加速度作出反应横向加速度作为对优先行驶动力状态的一种间接描述而被评判它无论如何不会导致直接的换档反应在横向力传递需求较高时换低档会降低车辆的稳定性横向加速度的计算值由两个车桥上车轮的车速信号以及偏航角速率和车辆行驶速度求得自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-3

44、7-制动分析制动分析按照模拟换低档加速分析的方法提供一个驾驶员类型范畴随后在一个可调整的时间基础上测算减速度并将其与一条极限值曲线相比较然后根据所选择的操作模式(D 或 S 模式)和驾驶员类型的平均值给出某个驾驶员类型(XEES 或 XS)恒速行驶分析如果驾驶员踩下加速踏板后保持恒定且车辆行驶速度保持不变即可实现恒速行驶分析在 A 模式下(即在 XE 及 E 换档特性线内)换低档立即实现在 S 模式下(即在 S 和 XS 换档特性线内)换低档时刻略微延迟-冬季换档模式冬季换档模式可自动启用并可自动关闭该模式提供的防御型换档特性可保证车辆在冬季光滑路面上行驶时具有最高的稳定性和行驶安全性通过这些

45、稳定的档位位置使 ASC 或 DSC 对底盘的调节作用得到最佳的支持可提供牵引力但会使车轮滑转的换低档要求被禁止但驾驶员明确实施的换低档要求除外只要冬季换档模式处于工作状态那么可能导致车辆处于非稳定状态的功能就会被关闭-爬坡功能/挂车功能爬坡功能/挂车功能可使换档策略自动适应高牵引力要求其方法是建立相应的牵引力储备这样不仅可排除或在很大程度上减少定速行驶模式下频繁换档的趋势而且也能排除或在很大程度上减少行驶模式下不必要的换档频繁性行驶阻力监测器连续测算当前行驶阻力与基准值的偏差(该基准值由存放在控制单元数据组内的车辆参数给出)这些车辆参数是例如车辆质量变速箱主传动比滚动阻力和空气阻力自动变速箱

46、 GA6HP26Z/传动装置-38-转向功能转向功能表现为两种作用一方面阻止换高档以支持动态行驶的敏感性另一方面防止高过驱动桥力传递潜力的换低档-行驶定速控制器的换档策略FGR 功能的任务是按静态总体特性最佳地支持定速行驶模式此时一方面可以保证达到定速控制器要求的加速度以及牵引力(上坡行驶)另一方面可以保证不会因换档频率提高或反复换档而出现舒适性受损害-安装了 ACC 时的换档策略在已激活定速控制模式时ACC 控制器(自适应巡航控制系统)承担了车辆纵向动态驾驶的任务并代替驾驶员在特定界限内控制发动机和行车制动器此时将以整个传动系的传动比为基础从期望的加速度值出发计算控制器的规定值并将其作为扭矩

47、要求传输给发动机发动机自身在其物理界限内转换这个要求并输出一个虚拟的附属加速踏板值ACC 控制器可识别不同的运行状态例如恒速行驶控制跟随行驶控制接收任意的设定车速转向行驶控制下坡行驶控制等等这些控制过程必须得到变速箱方面单独匹配的换档策略的支持这样不仅符合控制器的特性也在换档方式方面满足了驾驶员的主观要求自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-39-检查控制信息在迄今为止的检查控制框架内变速箱控制系统有故障时只能输出提示 变速箱紧急程序 E65 中的新设计可根据行驶情况和可能的故障以警告方式和处理方式对输出内容加以区分在控制显示(CD)内以较长且较易理解的文本显示详细信息这样可便于驾驶员更好地

48、理解所使用的技术这些信息文本和信息状态存放在组合仪表内并根据一个识别号从 EGS 引入各个信息条件的分析由 EGS 完成(少数故障情况除外)整个信息文本图形符号和信息状态都取自 E65 组合仪表手册自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-40-紧急程序-引言以下措施将减少可能引起故障停车的因素 系统接口(机械电子装置)的减少 选档杆信号的重复产生和传输 分级式备用程序备用程序 1限制在选档和舒适模式备用程序 2相当于一直使用的紧急程序(只限前进档倒车档空档和驻车档)执行器的关闭液压/机械系统的紧急运行-电气系统的紧急程序在执行 CAN 总线失效后的电气系统紧急程序时特定条件下可挂入 5 档或

49、3 档发动机起动后选择位置 D 可挂入 3 档CAN 总线失效后可通过单独的串行导线选择位置 PRN 和 D为了接受一个新的驾驶员希望值 DR 或 N必须在识别位置 D 或 R 后首先识别中间位置无法再选择 S 模式和手动换档模式换档自锁功能同样被关闭因此不踩制动器也能挂档(通过“被动”的 CC 信息进行提示)在总线端 Kl.15 关闭时车速低于 2 km/h 后立即挂入 P 档因为系统不再识别信号“钥匙已插入/钥匙未插入”就是说“发动机关闭”后挂入 P 档因此不再执行“发动机关闭”时的 N 档保持功能(在自动清洗装置内清洗车辆时应注意)组合仪表无法识别档位是否已切换组合仪表内的档位显示消失带

50、 RND 字样的换档示意图仍可显示箭头闪烁自动变速箱 GA6HP26Z/传动装置-41-机械系统的紧急程序原则上适用于变速箱控制系统完全失效时 向前行驶时力传递未中断 在车辆处于静止状态且“发动机关闭”时驻车锁止器必须被锁止或已锁止在机械系统紧急运行时 EGS 仍能工作在一定条件下通信信息仍能向外发送但执行器全部断电设计变速箱的液压系统时已考虑到在变速箱机械系统紧急程序下仍能运行只是运行受到较大限制已无法通过选档杆选择行驶档位就是说车辆只能在受限制的条件下向前行驶关闭并重新起动发动机后无法再挂入行驶档位因为驻车锁止器锁止时已无压力所以必须保证安全地停住车辆只要驻车锁止缸内的压力下降驻车锁止系统