ABS性能试验解析.ppt

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1、abs性能试验性能试验一一 vABS简介v汽车液压制动防抱死系统技术标准vABS定型试验分析 abs性能试验性能试验ABSABS简介简介 防抱死制动系统防抱死制动系统(ABS)是车辆制动时防止车轮是车辆制动时防止车轮 抱死的一种装置，抱死的一种装置，ABS可以提高汽车制动过程中的可以提高汽车制动过程中的 操纵稳定性和缩短制动距离。随着以微处理器为核操纵稳定性和缩短制动距离。随着以微处理器为核 心的电子技术出现，心的电子技术出现，ABS产品的性能和可靠性有了产品的性能和可靠性有了 重大突破，真正达到了实用化。现在重大突破，真正达到了实用化。现在ABS已经几乎已经几乎 成了标准件。成了标准件。AB

2、SABS简介简介 全面评价全面评价ABS的性能主要是依据其性的性能主要是依据其性 能评价指能评价指标，目前对标，目前对ABS性能评价在国内外尚无统性能评价在国内外尚无统 一的标准一的标准作为依据，国外汽车作为依据，国外汽车ABS的评价方法主要的评价方法主要 为道路试为道路试验法验法,较权威的是欧洲较权威的是欧洲ECER13法规。我国法规。我国 国家标准国家标准GB13594-2003 机动车和挂车防抱制动性机动车和挂车防抱制动性 能和试能和试验方法也是参照欧洲验方法也是参照欧洲ECER13法规制定的。法规制定的。作为作为对对GB12676-1999汽车制动系统结构、性能和汽车制动系统结构、性能

3、和 试试验方法的补充，验方法的补充，GB13594-2003是目前我国对汽是目前我国对汽 车车ABS性能检测的主要技术依据。性能检测的主要技术依据。总体要求总体要求1汽车汽车ABS系统是制动液压控制装置。它的设计和具系统是制动液压控制装置。它的设计和具体规范不能导致制动失效和损害它的功能、性能、用体规范不能导致制动失效和损害它的功能、性能、用途和强度，必须满足安装在汽车上的环境要求。途和强度，必须满足安装在汽车上的环境要求。2 ABS必须能满足前后轮对称制动或前后轮对角制动必须能满足前后轮对称制动或前后轮对角制动系统系统,具体类型根据车型而定。具体类型根据车型而定。3 ABS接受传感器信号后接

4、受传感器信号后,能独立控制能独立控制4个车轮个车轮(或后轮或后轮低选控制低选控制)的制动轮缸的液压。的制动轮缸的液压。4 ABS正常工作正常工作,受控车轮不抱死受控车轮不抱死,其性能要求符合其性能要求符合GB 13594汽车防抱死系统性能要求和试验方法。汽车防抱死系统性能要求和试验方法。汽车液压制动防抱死系统技术标准汽车液压制动防抱死系统技术标准ABSABS定型试验分析定型试验分析为为了了满满足法足法规规的要求的要求,车辆车辆在在试验场试验场的定型的定型试验试验主要有主要有附着系数利用率附着系数利用率,附加附加试验试验,在在对对开路面上的附开路面上的附着系数利用率和能耗着系数利用率和能耗试验试

5、验四个方面。四个方面。ABSABS定型试验分析定型试验分析1.附着系数利用率附着系数利用率。防抱制防抱制动动装置附着系数利用率装置附着系数利用率应应考考虑实际虑实际制制动动距离超距离超过过理理论论最小最小值值,若若满满足。足。0.7 5 则认则认可防抱制可防抱制动动制制动动装置是符合要求。装置是符合要求。附着系数利用率附着系数利用率试验试验的目的是的目的是检查检查在相同附着在相同附着系数路面上系数路面上A BS控制下的制控制下的制动动效率。分效率。分别别在下面两在下面两种路面情况下种路面情况下,对满载对满载和空和空载车辆进载车辆进行行测测量量:附附着着系系数数利利用用率率ABSABS定型试验分

6、析定型试验分析一是在低附着系数路面一是在低附着系数路面(0.3)上上进进行行试验试验,一是一是在高附着系数路面在高附着系数路面(0.8)的情况下的情况下进进行行试验试验。试验结试验结果的果的评评价价标标准是附着系数利用率必准是附着系数利用率必须须达到达到0.75 1.00。附附着着系系数数利利用用率率ABSABS定型试验分析定型试验分析附着系数利用率的附着系数利用率的计计算算过过程和数据程和数据处处理理：(1)E 的的计计算算(2)K值值的确定的确定(3)平均制平均制动动强强度度Z m 和和Z A L 的确定的确定 附附着着系系数数利利用用率率ABSABS定型试验分析定型试验分析为实现为实现K

7、值值得得测测量和量和计计算算,需要需要对单轴进对单轴进行制行制动动,为为此在气此在气压压管路中管路中设计设计了了4 只改造只改造过过的的继动阀继动阀,使得使得试试验过验过程中不用改程中不用改变变制制动动系系统统而而进进行正常制行正常制动动和手控制和手控制动动。附附着着系系数数利利用用率率ABSABS定型试验分析定型试验分析2.附加附加试验试验附加制附加制动试验应动试验应在在发动发动机脱开机脱开,用用满载满载和空和空载载两两种情况种情况进进行。行。试验时车辆试验时车辆不不应驶应驶出出试验试验跑道。跑道。附加附加试验试验的目的是在不同的特定制的目的是在不同的特定制动动工况下工况下检检查查A BS

8、控制的控制的质质量。量。总总的要求的要求为为在全行程作用制在全行程作用制动动踏板踏板时时,控制控制轮轮不允不允许许抱死抱死(仅仅允允许许短短暂暂的的车轮车轮抱死抱死;车车速低于速低于15 k m/h 的的车轮车轮抱死是允抱死是允许许的的),车辆车辆必必须须保持保持稳稳定性和可操定性和可操纵纵性性,试验过试验过程中允程中允许驾驶员许驾驶员操操纵转纵转向向盘盘。另外另外对车辆对车辆在在满载满载和空和空载载分分别进别进行行试验试验。附附加加试试验验ABSABS定型试验分析定型试验分析主要有以下四种主要有以下四种试验项试验项目目:(1)同一附着系数路面上的同一附着系数路面上的A BS控制控制质质量量(

9、2)从高附着路面从高附着路面(KH)到低附着路面到低附着路面(K L)的的对对接接(3)从低附着路面从低附着路面(K L)到高附着路面到高附着路面(K H)的的对对接接(4)在在对对开路面上的开路面上的试验试验附附加加试试验验ABSABS定型试验分析定型试验分析3.对对开路面开路面(不同附着系数的路面不同附着系数的路面)附着系数利用率附着系数利用率该该要求要求仅对满载仅对满载的的带带有一有一类类A BS 的的车辆车辆。该试该试验验与与对对开路面的附加开路面的附加试验试验同同时进时进行行,试验试验工况工况为为K H 0.5 同同时时K H/K L 2,并且并且车辆车辆初始速度初始速度为为v=50

10、k m/h。评评价的指价的指标标是是ZMA ls(在在对对开路面上开路面上A BS 起作用起作用时时的制的制动动强强度度)0.7 5(4 K L 十十KH)/5 和和ZM ALS)KL.对对开开路路面面上上的的附附着着系系数数利利用用率率ABSABS定型试验分析定型试验分析4 能耗能耗试验试验装装备备防抱制防抱制动动装置的机装置的机动车辆动车辆必必须须在在长时间长时间全全行程行行程行车车制制动时动时保保证证其性能其性能,应应用以下用以下试验试验来来验证验证是是否否满满足足该该要求。能耗要求。能耗试验试验的目的是的目的是检测经过长时间检测经过长时间的的A B S 控制的制控制的制动动后后,能量消

11、耗状况。能量消耗状况。试验试验工况工况为满载为满载车辆车辆,在在K L 0.3 的路面上的路面上,初速度初速度v 50k m/h 全行全行程制程制动动,制制动时间动时间t=V m a x/7 必必须长须长于于1 5 s,制制动过动过程中程中,发动发动机脱开以怠速运机脱开以怠速运转转。能能耗耗试试验验ABSABS定型试验分析定型试验分析若一次制若一次制动过动过程无法达到要求的制程无法达到要求的制动时间动时间,则则允允许许分分阶阶段完成段完成,最多不超最多不超过过4 次。如果次。如果试验试验分分阶阶段段进进行行,则则各次制各次制动动之之间间不不应补应补充能量。在完成充能量。在完成1 5 s 的制的

12、制动动过过程后程后,切断切断对对制制动动系系统统的供能的供能,连续连续作用制作用制动动踏板。踏板。若若1 5 s制制动动一次完成一次完成,则连续则连续促促动动踏板踏板4 次次(全力促全力促动动踏板保持踏板保持5s,释释放放约约5 s,再次促再次促动动),当第当第5 次次踩踩下制下制动动踏板踏板时时,至少至少应满应满足足规规定的定的满载车辆满载车辆的的应应急制急制动动性能性能要求。要求。该该要求可通要求可通过过在高附着系数路面上在高附着系数路面上验证检查验证检查,也可通也可通过测过测定第定第5 次制次制动时动时管路管路压压力力进进行判定。行判定。能能耗耗试试验验ABSABS定型试验分析定型试验分析为为保保证证制制动时辅动时辅助回路的气体不会回流到第一助回路的气体不会回流到第一,第二制第二制动动回路中回路中,在系在系统统中可以中可以设计设计安装安装2 个个单单向向阀阀,用于用于切切断断辅辅助回路与制助回路与制动动回路之回路之间间的气流流的气流流动动。为为保保证证当能耗当能耗试验试验分几个分几个阶阶段段进进行行时时,切断切断给储给储气筒供气气筒供气,在在调压阀调压阀和四回路保和四回路保护阀护阀之之间间安装了一个手安装了一个手动动的开关的开关阀阀,该该开关开关阀阀在在驾驶驾驶室内方便操室内方便操纵纵,管理示意管理示意图图如下如下图图所示。所示。能能耗耗试试验验Thank You