2020年(绩效考核)驾驶员技师考核试题及答案.pdf

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1、2020 年(绩效考核)驾驶员技师考核试题及答案驾驶员技师考核试题及答案自动变速器一、A340E型自动变速器简介本实验台采用日本丰田公司原装A340E后驱自动变速器，该自动变速器与 2JZ-GE型发动机相配套，应用于丰田皇冠（CROWN）3.0L汽车上。该自动变速器是一种具有4 种前进档的电子控制自动变速器，如下图所示。这种自动变速器由带锁止机构的液力变矩器、3 行星排辛普森4 档行星齿轮机构及电液控制系统组成。图 1 A340E 自动变速器丰田 A340E型电控自动变速器的性能参数表 1 A340E 自动变速器性能参数二、丰田 A340E型电控自动变速器的结构原理丰田 A340E 型电子控制

2、自动变速器行星齿轮机构和换档执行机构如图 2 和图 3 所示，各换档执行元件的功用如表2 所示。图 2 A340E型电子控制自动变速器行星齿轮机构和换挡机构位置图1后行星架2后行星齿轮3输出轴 4共用太阳轮5前行星齿圈 6前行星架 7超速档齿轮8O/D行星架 9超速档太阳轮 10输入轴 11超速档输入轴C0超速档离合器C1前进档离合器 C2倒档及高速档制动器B0超速档制动器B1-2 档滑行与制动器 B2-2 档制动器 B3倒档制动器 F0超速档单向离合器 F11 档单向离合器F2-2 档单向离合器丰田 A340E 型电子控制自动变速器各换档执行元件的工作情况如表 3 所示。三、丰田 A340E

3、型自动变速器的电液控制系统图 4 A340E 型电子控制自动变速器电液控制系统组成与原理图图 5 为 A340E型电子控制自动变速器的电子控制系统的组成。A340E 型电子控制自动变速器电液式控制系统与发动机电子控制系统共用一个电子控制器（ECU）。其电路如图6 所示。电脑在控制自动变速器工作时，主要依据节气门位置传感器所测得的节气门开度信号和车速传感器所测得的车速信号进行换档控制和锁止离合器控制，并通过 2 个换档电磁阀和1 个锁止电磁阀来操纵 3 个换档阀和 1 个锁止离合器控制阀，以实现档位变换或让锁止离合器接合、分离。1.1 电控发动机的组成与原理汽油发动机是由曲柄连杆机构，配气机构、

4、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制

5、出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。在汽油机中，气缸内的可燃混合气是K电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花

6、塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。汽车电子控制系统主要由（A、传感器 B、执行器 C、电控单元（电脑）组成。简单的说：电瓶，线束，各个传感器和电脑！1.2 电控发动机车辆的正确使

7、用电控汽车的使用性能和使用寿命取决于正确的使用和维护。随着汽车行驶速度的提高，对汽车动力性、经济性、操纵性、稳定性、可靠性和安全性的要求也大大提高，因此对燃油、机油、冷却液、自动传动液、制动液等的质量及各总成、部件的维护周期都提出了严格的要求，驾驶员和维修人员必须随之更新自己的知识，才能做到用好车、修好车，延长汽车的使用寿命。本文介绍使用、维护电控汽车所必须注意的10 个问题。1 发动机必须使用90 号以上的无铅汽油和定期维护为了调节空燃比和减少排放污染物，电控发动机（汽油机）大多装有氧传感器和三效催化转化器，因此必须使用抗爆性能好的90 号以上的无铅汽油（无色汽油）。有铅汽油（浅黄色、浅红色

8、、橙黄色）不仅会使氧传感器和三效催化转化器很快失效，还会使发动机产生爆燃、活塞和活塞环损坏、燃油消耗率增大等，至使汽车行驶无力。对电控发动机进气系统、燃油供给系统及点火系统的定期维护是保持发动机使用性能和延长发动机寿命的关键。该 3 个系统主要零部件的维护周期和维护要求如下：汽车每行驶1.5 万 km-2 万km更换 1 次空气滤清器滤芯和汽油滤清器（不能“只吹不换”）；汽车每行驶 2万 km-3万 km应清洗 1次喷油器和怠速空气调节器，并进行加载试验，以检查和保证发动机在低怠速和快怠速下运转的稳定性；汽车每行驶4 万 km应检查 1 次各缸的高压线（其电阻值应 2OK），更换火花塞（火花塞

9、间隙应为1.2mm），并检查和调整点火正时；每年清洗1 次汽油箱和汽油泵滤网。未按时维护引起的恶果举例：一辆起亚电控汽车，由于 2 年未清洗汽油箱，又曾使用过有铅汽油，所以发动机爆燃频繁发生，氧传感器和三效催化转化器失效、汽油泵滤网严重脏堵，以致汽车加速无力，耗油量增大，一次维修费用达3000 元。另一辆同型号汽车则相反，由于维护及时并注意使用无铅汽油，所以在使用2 年后该车车况仍正常。2 必须使用指定的机油当前，电控汽车发动机所发生的拉缸、烧瓦故障大多是由使用劣质机油和换油不及时引起的。优质机油具有良好的抗腐蚀、防锈、抗氧化和润滑性能，并且可以四季通用。机油的质量等级应选SG或 SJ，其粘度

10、等级应选5W/30（低温区用）或10W/30（一般地区用）。注意，高档轿车不能用低档机油，不要迷信各种添加剂的作用，一定要树立“好车用好油”的观念。汽车每行驶5000km应更换 1 次机油，并且在更换机油时必须同时更换机油滤清器，要纠正“只添不换”、“换油不换芯”、“厂牌混用”及乱加添加剂等错误做法。误用劣质机油引起的恶果举例：一台具有可变气门正时与行程电子控制（VTEC）系统的本田轿车发动机，应该使用本田车专用机油，但车主为了省钱而长期使用低质量的机油，结果在不到2年的时间内发动机的主轴瓦、连杆轴瓦、凸轮轴、气缸盖和正时皮带均报废，车主支付的维修费用达1 万元。3 必须使用优质冷却液电控发动

11、机的正常水温已不是80-90，而是 95-105，所以不管是夏季还是冬季，都必须使用高沸点、低冰点的优质冷却液，以达到防沸、防冻、防水垢、防腐蚀、防穴蚀等多项要求。只有纠正“夏季用水”的错误作法，才能防止水垢覆盖散热器内表面、温控开关和水温传感器的外表面，避免发动机过热。一般每年要更换1 次冷却液，并且在更换时应先洗净冷却系统，然后再加新冷却液。浓缩型冷却液必须在按规定比例添加净化水后使用，而成品型冷却液则可直接使用。错用冷却液引起的恶果举例：一辆本田轿车的车主夏季使用普通水冷却发动机而冬季使用冷却液冷却发动机，自觉既经济又合理，但在两年后的冬季，发动机却产生了“开锅”现象，原因是散热器被水垢

12、堵塞，电动风扇要到水温为110（应为 95）时才开始运转。车主只好要求汽车修理厂更换散热器，为此付出的维修费达 3000 元。4 必须使用规定的车辆齿轮油或自动传动液前轮驱动的轿车，其变速器和差速器大多采用一体化润滑系统。手动变速器应使用指定的车辆齿轮油（MTF），自动变速器应使用指定的自动传动液（ATF）。自动传动液具有能量传递、润滑、冷却等多项功能，其粘温性能好（工作温度为-40-170），非一般的车辆齿轮油所能替代。常用的 Dexron 自动传动液呈鲜红色，鲜亮透明，也有的专用自动传动液呈浅黄色，色泽清澈；劣质油则没有这种色泽。自动传动液质量差是自动变速器损坏的主要原因。汽车每行驶3 万

13、 km-4 万 km 应更换 1 次车辆齿轮油（或自动传动液），不能“只添不换”，更不能“厂牌混用”。对于自动变速器，在换油时应同时更换其滤清器的滤芯。由于在变矩器中的自动传动液（约占总量的1/3）放不出来（林肯轿车除外），所以对于换油过迟的汽车必须连续换油2 次才能基本达到换油的要求。自动变速器中自动传动液液面的检查应在热状态下（发动机怠速运转、自动传动液温度为70-80时）进行，常啮合齿轮式自动变速器中的自动传动液应在静态下（停转1min 内）检查。错用油引起的一例故障：一辆本田轿车自动变速器在油温低时不能换档，而在油温高时换档正常。（一般的故障是：在油温升高后因自动传动液泄漏而不能换档。

14、）对油质的检验表明，在自动变速器中误加了车辆齿轮油。在清洗自动变速器并换上自动传动液后，自动变速器即工作正常。5 必须使用指定的优质、高沸点、合成型制动液制动液是一种传递压力的介质，应具有润滑、防锈、抗腐蚀、吸湿性小和对橡胶件溶胀率小的性能，并且，其粘温性要好（工作温度为-40-150），沸点要高（200），以保证制动灵活可靠。常用的制动液为DOT-3和 DOT-4合成型制动液，绝不能用劣质醇类制动液来代替，因为它的工作温度仅为-30-50，且沸点极低，受热后易汽化膨胀而失去传递压力的能力，以致制动效能丧失。制动液的汽化热来自两个方面，一是制动器摩擦热对制动轮缸的辐射，二是发动机高温对制动主缸

15、和ABS液压调节器的辐射。汽车每行驶 3 万 km-4 万 km应更换 1 次制动液。更换时，应采用“排净换液”方法，不能采用“只添不换”的方法，并且应注意不同厂牌的制动液不能混合使用。为了彻底排除制动系统中的空气，应采用换油放气的方法（按规定顺序放气）；对 ABS系统和装有漏油关断阀的制动系统，应用于动真空泵在制动轮缸处抽（换）油放气。错用制动液造成的一例危险故障：一辆起亚轿车夏天出现一脚到底无制动的危险故障。检查制动液时闻到强烈的酒精味，用火一点制动液就着，并有绿色火苗，据此断定：该制动液是醇类制动液。清洗制动系和更换制动液后故障排除。6 必须使用指定的优质转向助力器油转向油泵多为叶片泵，

16、在高速、高压状态下运转，应使用抗磨、防锈、抗氧化、抗腐蚀、抗泡沫及粘温性能好的液力传动油。多数液压转向助力器和自动变速器采用相同的液力传动油，有些车（如本田车）则要求使用专用转向助力器油。汽车每行驶 3 万 km-4 万 km应更换 1 次油。更换时，应采用“排净换油”方式，并且应在发动机怠速运转状态下不断地转动转向盘，利用液力传动油的自然循环来排净其中的空气。如在液力传动油中有空气，则在转动转向盘时，溢流阀处会发出尖叫声。（尖叫声实质上是在液力传动油通过溢流阀时，其中的气穴受挤压而产生的爆裂声。）7 必须使用规定容量的蓄电池蓄电池是汽车的电源，用于起动、点火、供电和储能。各种型号汽车所用的蓄

17、电池型号和容量各不相同，连接线的位置和长度也不相同。电控汽车大多使用价格较高的免维护蓄电池，但其寿命是普通蓄电池的二倍。蓄电池的使用寿命与正确使用有关，主要是在起动时要防止过量放电。因为起动电流大（可达300A），所以起动时间不要超过5s，两次起动的间隔时间应15s。如果 3 次起动不着发动机，则应检查发动机的油、电路。在汽车行驶过程中应随时检视蓄电池的工作状况，及时维修。此外，蓄电池的安装应牢固，极桩和外壳表面要保持清洁，通气孔要畅通，以免过充电时蓄电池发生爆炸。有的蓄电池具有内装式密度计，以指示蓄电池的状态。需要强调的是：免维护蓄电池并非不需任何维护，也需定期观察检视窗口中的颜色，检查正常

18、状态下的电压（12V）和起动时的电压（5s 内不低于 1OV）。如电压过低也应对其进行补充充电或更换。8 必须定期进行轮胎的换位和动平衡，并严格控制轮胎气压轮胎的使用寿命取决于轮胎的气压、负载、汽车行驶速度、道路条件和维护方法等因素。在高速公路上，汽车行驶的平均速度达80km/h 以上，并且出现了急起步、急加速、急转向、急制动的四急工况。由于在汽车行驶过程中轮胎负载会发生急剧的不均匀变化，因此各轮胎的磨损不相同，应定期（约1 万 km）进行轮胎换位。换位方式应视情而定，可以采用交叉换位法，也可以采用循环换位法。在轮胎换位时必须对轮胎进行动平衡，以防止车轮在高速转动时产生摆振，并保证汽车有良好的

19、操纵性和稳定性。为了提高汽车行驶的安全性、平顺性和舒适性，还应严格控制轮胎气压和花纹的深度（应1.6mm），在同一车上的轮胎（包括种类、厂牌、规格、花纹、速度等级和胎体结构）必须相同。错用轮胎引起的恶果举例：一辆轿车夏天在高速公路上高速行驶时发生了爆胎翻车事故，导致车毁人亡。究其原因是该车装用了低速等级的轮胎，而轮胎气压又过高。9 必须先热车、后行车，反对一着火就高速急驶不管是冬季或夏季，发动机起动后都要有一个热机过程，只是时间的长短不同，电控发动机尤为如此。因为电控发动机的正常工作温度较高（95-105），各配合零件在该温度下才具有最佳的配合。一般应在发动机快怠速（1500r/min）运转

20、2min-3min，并自动转入低怠速运转状态后汽车才能起步行驶。10 必须注意对油路和电路的维护，在行车中做到“一听、二看、三熄火”，以确保安全汽车油路和电路的失常，是引发事故和火灾的根源，电控发动机尤为如此，因为与化油器式发动机相比，它有如下特点：燃油由电 动 汽 油 泵 供 给，供 油 压 力 高（300kPa），瞬 时 流 量 大（80L/h-120L/h）；可能的漏油点多（进油管、回油管、分配管、燃油压力调节器、喷油器等的连接处都可能出现漏油现象），漏油的概率高；电子元器件多，并且强电和弱电线路纵横交叉，一起包扎成电缆，因此，一根导线因短路而发热燃烧会导致多条线路烧毁。由此可见，一旦发

21、生漏油、漏电事故，后果远比化油器式发动机严重。当前，油路系统故障的原因一般为油管接头密封不良，橡胶软管、密封圈未及时换新，燃油压力未定期检测等；电路系统故障的原因则多为乱改、乱接线，乱加接大负载电器（如警报器、防盗报警器），导线绝缘不良等。由于电路负载电流过大而引发烧线的事故屡见不鲜，因此为了保证行车安全，在行车前和行车中，应做到“一听、二看、三熄火”的要求：听全车各系统有无异常声音：看监控仪表和故障指示灯的显示是否正常；一旦发现情况异常，立即熄火，实行断油、断电，并靠边停车检查。一例燃油着火事故：一辆现代电控轿车，在行驶过程中发动机故障指示灯突然点亮，在发动机罩左右两边冒出浓烟，驾驶员立即关

22、掉点火开关，并靠边停车灭火，避免了一起毁车事故。事后查明，着火的原因是：燃油分配管上燃油压力调节器的回油软管脱落导致漏油，在其下面的分电器分火头的电火花使燃油着火。由于驾驶员能及时地断电、断油和灭火（仅用了3min），火势才没有扩大，仅烧毁了分电器及其相关电路。需要附加提请注意的是，电控发动机电脑具有清缸断油功能。在发动机多次起动不着后，气缸内会积有燃油，火花塞也会因沾有燃油而不能跳火，致使发动机更无法起动，这时应充分利用电脑的清缸断油功能来清除气缸内的燃油，然后再起动发动机。方法是：在将加速踏板踩到底的同时起动发动机。这时，电脑就实行断油控制，可以利用进气和排气的过程来清除气缸内的燃油。松开

23、加速踏极后再起动发动机时，发动机就容易起动了。2.1 自动变速器的基本组成与原理2.2 自动变速器的正确使用按控制原理分为液控液压式、电控液压式和电控机械式。按传动方式分为普通齿轮型、行星齿轮型和链条型自动变速器。基本组成（1）液力变矩器（2）齿轮变速系统（3）换挡执行器（4）液压自动操纵系统（5）电子控制系统（6）附件1.经常检查自动变速器油自动变速器对油液的要求极其严格，它要求油液不仅有润滑、清洗、冷却作用，还应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器、制动器的工作性能，所以自动变速器油是一种特殊的高级润滑油，通常称之为ATF，其型号有很多种，国内常见的有Ford 标准 F型和 GM 标准 DE

24、XRONII型，使用时切记要认清。ATF型号不同，其摩擦系数就不一样。若该使用DEXRONII 型而错用为 F 型，则会使自动变速器发生换挡冲击和制动器、离合器突然啮合的现象。F 型错用为DEXRONII型则会引起自动变速器内离合器、制动器打滑，加速摩擦片早期磨损。另外，自动变速器油量的检查也很重要，自动变速器的生产厂家不同，工作液的检查条件也就不同。检查时一般都要求在变速器热态（油温5080）时将汽车停放在水平路面上，发动机怠速运转（本田车规定发动机熄火），选挡杆放在P位（日产车允许放在 N位），此时抽出油尺擦净后重新插入再拔出检查，油面应达到油尺上规定的上限刻度附近为准。油质的检查，一般使

25、用和维护人员因无检测设备，只能从外观上判断，可用手指捻一捻，感觉一下粘度，用鼻子闻一闻气味如何，若已变色或有烧焦的气味，则应更换新油。2.自动变速器油的更换多数自动变速器要求定期换油，换油周期一般为24 万公里。放油前，应将变速器预热到工作温度，以便降低油的粘度，确保油内杂质和沉淀物随油一起排出。在预热和加油过程中，汽车应停放在水平地面，并拉紧手制动。放完油后，视情况拆下机油盘，彻底清洗机油盘和过滤器滤网，然后再将机油盘装好。加油时，先从加油口注入工作液达到规定的标准，起动发动机，在发动机怠速运转的情况下，移动选挡杆经所有的挡位后回到P位，这样可使变速器迅速地热起，然后再加油。3.检查手动选挡

26、机构手动选挡机构从选挡杆到手动阀是通过连杆或拉线连接起来的，均有调整部位。手动手柄的位置应与自动变速器内的弹簧卡片位置一一对应，若不对应则需调整。手动选挡机构的调整往往被忽视，有时自动变速器修理结束后，由于没有调整选挡机构，最后导致换挡冲击力过大，甚至会造成事故。4.制动带的调整自动变速器的制动带为可调结构的均需调整，以补偿其正常磨损。制动带的调整应遵照厂家的技术规定，调整后可通过道路试验判断调整的结果。制动带调整的作业位置，视变速器的型号而不同。5.停车挡的制动性能检查在坡道上停车，应将选挡杆扳入P位，此时松开制动踏板，汽车应不会自行滑下。若需要将选挡杆从P位移开，应记住必须先踩下制动踏板，

27、否则会摘不下来，因此在停车挡无制动性能时应检查维修。刘军民3.1 制动防抱死系统的基本组成与原理ABS的组成和工作原理通常，ABS是在普通制动系统的基础上加装车轮速度传感器、ABS电控单元、制动压力调节装置及制动控制电路等组成的。制动过程中，ABS电控单元（ECU）3 不断地从传感器1 和 5 获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。如果没有车轮即将抱死拖滑，制动压力调节装置2 不参与工作，制动主缸 7 和各制动轮缸9 相通，制动轮缸中的压力继续增大，此即 ABS制动过程中的增压状态。如果电控单元判断出某个车轮（假设为左前轮）即将抱死拖滑，它即向制动压力调节装置发出命令，关闭

28、制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大，此即 ABS制动过程中的保压状态。若电控单元判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态，它即向制动压力调节装置发出命令，打开左前制动轮缸与储液室或储能器（图中未画出）的通道，使左前制动轮缸中的油压降低，此即 ABS制动过程中的减压状态。ABS液压控制总成的结构ABS 液压控制总成是在普通制动系统的液压装置基础上经设计后加装 ABS制动压力调节器而形成的。普通制动系统的液压装置一般包括制动助力器、双腔式制动主缸、储液室、制动轮缸和双液压管路等。除了普通制动系统的液压部件外，ABS制动压力调节器通常由电动泵、储能器、主控制阀、电磁控制阀和一些控制开关

29、等组成。实质上，ABS系统就是通过电磁控制阀体上的控制阀控制分泵上的油压迅速变大或变小，从而实现了防抱死制动功能。（1）电动泵电动泵是一个高压泵，它可在短时间内将制动液加压（在储能器中）到1518MPa，并给整个液压系统提供高压制动液体。电动泵能在汽车起动一分钟内完成上述工作。电动泵的工作独立于ABS电脑，如果电脑出现故障或接线有问题，电动泵仍能正常工作。（2）储能器储能器的结构形式多种多样。用得较多的为活塞-弹簧式储能器，该储能器位于电磁阀与回油泵之间，由轮缸来的液压油进入储能器，进而压缩弹簧使储能器液压腔容积变大，以暂时储存制动液。（3）电磁控制阀电磁控制阀是液压调节器的重要部件，由它完成

30、对ABS的控制。ABS 系统中都有一个或两个电磁阀体，其中有若干对电磁控制阀，分别控制前、后轮的制动。常用的电磁阀有三位三通阀和二位二通阀等多种形式。（4）压力控制、压力警告和液位指示开关压力控制开关（PCS）独立于 ABS电脑而工作，监视着储能器下腔的压力。压力报警开关（PWS）和液位指示开关（FLI）的功能是，当压力下降到一定值（14MPa以下）时或制动液面下降到一定程度时，点亮制动系统故障指示灯和ABS故障指示灯，同时让ABS电脑停止防抱死制动工作。3.2 制动防抱死系统的正确使用（1）先急后稳法就是碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚，然后根据发生情况的距离慢慢松开制

31、动器踏板，根据车速换入适当档位，跟上油门恢复正常行驶。即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，使汽车和乘客渐渐复原，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。（2）连绵制动法即碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害，但此制动法初学者应慎用。（3）蜻蜓点水制动法这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用，它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。Anti Lock Break System”防抱死制动系统，简称“ABS”。这种

32、最初被应用于飞机上的技术随着汽车工业的不断成熟，车速逐渐升高，已经作为一套主动安全系统被广泛应用于轿车上。当车辆行驶时，如果突然采取制动，很容易使制动阻力超过轮胎与地面间的阻力，车轮就会抱死，车轮与地面由滚动摩擦变为滑动摩擦，摩擦生热会造成与地面接触的车轮表面产生微量熔化，在摩擦表面形成近似于液体的介质，大大降低附着力，使车辆失去转向能力甚至侧滑甩尾，在冰雪或湿滑路面这种现象更明显！ABS 有效提高制动时的操纵性能，为行车安全提供了有利的保障。第一：正确认识ABS，如果说 ABS能大大缩短制动距离，未免有些夸大其词。ABS的主要功能是提高制动时的操纵性，即转向能力，而对于制动距离的缩短并不是很

33、明显。甚至有时在不平整道路、砂砾或积雪道路上，ABS的运行可能导致制动距离比没有安装 ABS的车辆长一些。所以在驾驶配备有ABS的车时也不要过于随意，跟车太近，猛拐或是强行并线都是很危险的。第二：ABS系统并不是每次采取制动都工作，它只有在车轮近似于抱死时才起作用。要注意其工作时并不是悄无声息的，在踩住制动踏板的同时如果ABS工作，会产生适当的噪音，制动踏板也会产生脉动而反复拱脚，这是此系统在自动调节制动油压，属正常现象。第三：一些开惯了没有ABS车的师傅习惯在紧急制动时通过来回踩制动踏板的方法提高制动效果，在有ABS 的车上此种操作方法已经被自动实现。所以这种操纵方法不但是多余的，而且还会阻

34、碍 ABS系统的正常工作，反而使其性能大打折扣。所以采取制动时始终用脚踩住刹车踏板不放松才是正确的。第四：ABS系统工作可靠故障率相对低。在丰田车系中ABS如果出现故障，仪表盘上的ABS故障警告灯会自动亮起提示驾驶员。ABS故障警告灯突然点亮此时不要惊慌，将车平稳行驶到正规的丰田维修站检修即可。如果 ABS和手刹灯同时点亮，一般预示车辆的制动系统可能有了严重问题，切不可抱有侥幸心理继续行驶，应该立即将车减速靠边，及时与专业维修站联系救援。4.1 电控悬架系统的基本组成与原理4.2 电控悬架系统车辆的正确使用汽车悬挂系统与操纵性能之间有着密切的关系。理想的悬挂不仅能使车随路面起伏而上下运动，并能

35、借此使整个车身在前进过程中尽量保持水平，而且还能随车速、路况、运动方式的变化做出适当、灵敏的反应；同时，它还能使轮胎与路面随时贴合，并使车轮保持适当的角度，从而使汽车的动力性能、制动性能以及转向性能得以充分体现。汽车的车速越快，对操纵性能要求也就越高。因此，现代汽车的悬挂系统越来越受到业内人士的重视。悬挂系统的功能悬挂系统作用是将车轮所受的各种力和力矩传递给车架和车身，并能吸收、缓和路面传来的振动和冲击，减少驾驶室内噪声，增加乘员的舒适性，以及保持汽车良好的操作性和平稳和行驶性。另外，悬挂系统能配合汽车的运动产生适当的反应，当汽车在不同路况作加速、制动、转向等运动时，能提供足够的安全性，保证操

36、纵不失控。车轮定位是悬挂系统中重要的一环。正确的车轮定位，不仅能减少轮胎的磨损，延长零部件使用寿命，还能确保汽车直线行驶的稳定性。因此，悬挂系统除使车轮与地面完全贴合外，还必须保证车轮的定位，从而使汽车操纵性能得以完全发挥。悬挂系统的类型不同的悬挂系统对汽车的操纵性能产生不同的影响。一般悬挂系统有两种型式：(1)非独立悬挂这种悬挂以刚性梁横贯车体下方，其结构简单、工作可靠，但舒适性差、结构不紧凑，在现代汽车中往往只用于后轮。(2)独立悬挂这种悬挂中，车轮是以独立的连杆机构来控制，可以单独随路况变化运动而不影响整个车身，增加了行驶的平顺性、安全性。前轮采用独立式悬挂，可以使发动机的位置降低和前移

37、，整车重心得以下降，提高了汽车的行驶稳定性。另外，独立式悬挂中广泛采用较软的螺旋弹簧来做缓冲元件，所以乘驾舒适性也比较好。因此，独立式悬挂被广泛应用在现代汽车上。独立悬架虽然优点很多，但由于车轮外倾角与轮距变化较大，轮胎磨损较严重，而非独立悬挂在行驶中始终保持贴地状态，轮胎的附着力较强，磨损较均匀，而且成本也远远低于独立悬挂，因此许多车辆上仍还保持这种结构。优秀悬挂系统可提高操纵性能汽车在行驶中，随着路况和车速的变化，车身会发生不同程度的倾斜，如转弯时侧倾、制动时车尾上扬等。好的悬挂系统能够使车身发生倾斜的幅度减小，增大轮胎的附着力，从而增强汽车的操纵性能。但是实践证明，比较硬的悬挂系统对车身

38、倾斜的控制较佳，但也因为如此，在乘坐舒适方面就有所欠缺。正所谓鱼和熊掌不可兼得，许多看上去非常气派的高级跑车，坐上去反不如一些中高档轿车舒适。为了使这二者之间能够相容，现代一些高级轿车上采用了主动悬挂设计。这种悬挂系统能够根据路况及车身的变化，自动调节悬挂的高度、弹性及硬度，使整个车身不论在何种状况下，能始终平稳地高速前进，提高了汽车行驶平顺性；而且，主动悬桂还能提高汽车的抗侧倾、抗纵倾的能力，大大加强了汽车的操纵性能。悬挂系统还有待于开发轮胎的附着力越强，汽车才更容易操纵；对于驾乘者，安全性也越好。以现在的悬挂系统来说，要提高轮胎附着力，只能从悬挂结构本身及轮胎夹着手。只不过这样一来，乘坐舒

39、适性将大打折扣。采用主动悬挂也是一个解决办法，但主动悬挂结构复杂，成本高，技术上还不是很完善，普及率也不是很高。因此，既要使汽车的操纵性能更加提高，又要使乘坐更为舒适，这还有待于更新的悬挂系统开发。目前电控悬架的控制形式主要有两种，由液压控制的形式和由气压控制的形式。电控悬架的液压控制形式是较先进的形式，主动悬架就属于这一类形式，它采用一种有源方式来抑制路面对车身的冲击力及车身倾斜力。电控悬架的气压控制形式又称为自适应悬架，它通过在一定范围内的调整来应对路面的变化。不管是主动悬架还是自适应悬架，它们都有电子控制元件（ECU），有 ECU就必然要有耳目做辅助，也就是要有传感器。传感器是电控悬架上

40、重要的零部件，一旦失灵整个悬架系统工作就会不正常。一般电控悬架传感器监视的汽车重要参数有高度、速度、制动力、转向角、惯性力等，因此对应的电控悬架系统传感器就有高度传感器、速度传感器、转向角传感器、惯性力传感器和声纳传感器等。高度传感器是电控悬架上最常见的传感器，负责监测车底高度的变化。它可以是霍尔效应传感器，一种以磁场为工作媒体，将物体的运动参量转变为数字电压的形式输出，使 ECU 能精确地测算出行驶高度，补偿道路的变化，防止车底刮到路面的凸出物。也可以采用光电二极管和光敏三极管，将车辆乘坐高度变化的信号传送至 ECU。速度传感器顾名思义是反映汽车行驶的速度，它多装配在变速器输出轴上，速度传感

41、器有一齿轮与变速器输出轴啮合，传感器将齿轮转速变化信号传送至ECU，ECU据此做出调节悬架的信号。转向角度传感器监测驾驶者转动方向盘的角度和速度，以便对急转弯进行调整。这种传感器一般装在转向柱上，利用光电二极管读取转向盘的角度和速度。惯性力传感器用来监测某一确定方向的加速力，即监测垂直方向、侧面方向和前后方向的惯性力。它起到监测汽车运动的作用，例如制动或加速。它将有关信号传递至ECU，当汽车制动或者突然加速时电控系统会调整整个悬架以增大缓冲程度，减少冲击力对车身的影响。声纳传感器是一种比较新的技术，它通过发射与接收声波，监测路面的不平整程度，将信号传递至ECU，调节悬架以适应这些路面。声纳传感

42、器装在汽车前下方，探测车前端路面，它能使ECU在汽车整体被冲击前巳预知并做出调整，不是象一般悬架系统在冲击到来时才做出反应。电控悬架的控制中心是ECU，而辅助 ECU工作的是各种传感器，它们向 ECU输入各种数据帮助计算机对悬架设置进行调整。5.1 汽车巡航控制系统的基本组成与原理5.2 汽车巡航控制系统的正确使用电子巡航控制系统主要由主控开关、车速传感器、电子控制器和执行元件四部分组成。（1）主控开关。主控开关一般为组合式开关，安装在方便驾驶员操作的转向盘或其它部位。它由主开关和控制开关组成，主开关为巡航系统的电源开关；控制开关一般有三个开关、五种控制功能，即 SET/COAST（设置/减速

43、）、RES/ACC（恢复/加速）和 CANCEL（取消）。接通主开关，当汽车行驶在40 200km/h 范围内时，压下SET/COAST 开关并松开，巡航控制ECU 使汽车以松开开关时的车速稳定行驶。此时，再压下SET/COAST 或RSE/ACC 开关，汽车将加速或减速，并以松开开关时的速度稳定行驶。压下 CANCEL 开关或安全系统起作用后，巡航系统取消，再压下 RES/ACC 开关，汽车将恢复取消前设定的速度稳定行驶。（2）车速传感器。车速传感器通常和车速里程表驱动装置相连，具有非电子式车速表的汽车，巡航系统设有专用车速传感器，一般安装在汽车变速器输出轴上。车速传感器有光电式、霍尔效应式

44、、磁阻式等多种结构形式。（3）执行元件。执行元件是电子巡航控制系统的一个组成部分，有电动和气动两种控制形式。电动控制方式一般采用步进电机控制，而气动控制方式多数采用进气歧管真空度控制的真空伺服结构。（4）电子控制器。电子控制器又称巡航电脑，是整个控制系统的中枢，它接受来自制动踏板、车速传感器和操纵开关的信号，经处理后控制伺服装置，继而控制执行机构动作。2 电子巡航控制系统的基本工作原理电子控制器接受两个信号，一是驾驶员设定的指令速度信号，二是车速反馈信号，检测出这两个输入信号之间的误差后，将控制信号送至节气门执行器。节气门执行器根据所接受的控制信号调节发动机节气门开度以修正电子控制器所检测到的

45、误差，从而使车速保持恒定。3 电子巡航控制系统的安全装置为了确保行车安全，巡航控制系统的控制器电路中设有多重安全装置，一旦以下所列的任一项动作发生，巡航控制器都会立即停止工作，同时直接使执行元件的工作停止。（1）踏下制动踏板或拉动驻车制动器。（2）踏下离合器踏板或扳动自动变速器选挡杆。（3）关掉主开关或打开取消开关。（4）车速下降超过原设定车速20km/h。（5）关掉电源。6 汽车尾气的成分、危害及排放标准汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约 3000kg，碳

46、氢化合物200400kg，氮氧化合物50150kg；美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的 90%。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应，生成臭氧，它和大气中的其它成份结合就形成光化学烟雾。其对健康的危害主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。光化学烟雾能使树木枯死，农作物大量减产；能降低大气的能见度，妨碍交通。汽车尾气中一氧化碳的含量最高，它可经呼吸道进入肺泡，被血液吸收，与血红蛋白相结合，形成碳氧血红蛋白，降低血液的载氧能力，削弱血液对人

47、体组织的供氧量，导致组织缺氧，从而引起头痛等症状，重者窒息死亡。汽车尾气中的氮氧化合物含量较少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的 3 倍。氮氧化合物进入肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。亚硝酸盐则与血红蛋白结合，形成高铁血红蛋白，引起组织缺氧。汽车尾气中的碳氢化合物有200 多种，其中C2H4在大气中的浓度达 0.5ppm（十万分之一）时，能使一些植物发育异常。汽车尾气中还发现有32 种多环芳烃，包括3,4-苯并芘等致癌物质。当苯并芘在空气中的浓度达到0.012ug/m3 时，居民中得肺癌的人数会明显增加。离公路越近，公路上汽车流量越

48、大，肺癌死亡率越高。汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物，会增加慢性呼吸道疾病的发病率，损害肺功能。二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；损害神经系统，严重时损害脑细胞，引起脑损伤。当儿童血中铅浓度达0.60.8ppm 时，会影响儿童的生长和智力发育，甚至出现痴呆症状。铅还能透过母体进入胎盘，危及胎儿。直接危害科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出的有害废气

49、比自身重量大3 倍。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10 倍。现在，我们来分析一下汽车尾气中的有害物质。固体悬浮颗粒：固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。一氧化碳：一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250 倍。一

50、氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。在二氧化氮浓度为9.4 毫克/立方米的空气中暴露10 分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调。碳氢化合物：目前还不清楚它对人体健康的直接危害。但当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类