军便梁施工方.pdf

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1、目录1.编制依据 11。1 工程施工图纸 11.2 适用范围 21。3 编制原则 22.工程概况 22.1 工程位置 22.2 设计概况 32。2.1 吊出井结构概况32.2。2 钢便桥设计概况33。钢便桥施工方案33。1 整体施工方案 33.2 钢便桥施工程序框图33。2。1 安装准备工作 43.2。2 军便梁的拼装 53。2。3 军便梁现场安装53。2。4 路面系安装 53。2.5 临时路面检验及报验53。2。6 临时路面系统的检查63。2.7 军便梁施工注意事项63。3 载重等级和限制速度64。军便梁监测 64.1 监测目的及内容 64。2 监测仪器 74。3 沉降监测 74.4 监测保

2、证措施 75.安全保证措施 75。1 安全管理及安全领导小组75.2 安全操作规程 85。3 钢丝绳使用规程 95.4 其他安全操作注意事项101。编制依据1.1 工程施工图纸1）西安市轨道交通三号线TJSG 8 标小寨站大雁塔站第一分册盾构吊出井（兼矿山法施工竖井）施工图纸与地质详勘资料.2）西安市轨道交通三号线TJSG-8标实施性施工组织设计。西安地铁三号线 TJSG-8 标盾构吊出井军便梁施工方案2 3）适用于本工程的标准、规范、规程以及国家、部委和西安市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件.(1）混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204 2002）；（2)地下铁道、轻轨交

3、通工程测量规范（GB50308-1999）；（3)钢筋焊接及验收规范（JGJ18 96)；（4)钢筋机械连接通用技术规程（JGJ 1072003）；（5)建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）；(6)混凝土强度检验评定标准（GBJ107 87）；（7)钢结构工程质量检验评定标准(GB50221-95)；（8）建筑施工场界噪声标准（GB12523-90）；（9）建筑施工安全检查标准(JGJ59-99)；(10）螺纹紧固件紧固通则（GB/T16823.21997）；1。2 适用范围本施工方案适用于盾构吊出井钢便桥军便梁的施工。1。3 编制原则确保技术方案针对性强、操作性强;坚持技

4、术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据周边环境及工期要求等条件选择最具实用的施工方案和机具设备.安全技术可靠性原则结构满足强度、稳定和变形的要求，确保车辆的正常通过和基坑的稳定。结构尺寸满足建筑、限界的要求，保证主体结构的正常施工。经济合理性原则本着方便施工，安全、快速的原则，合理的选择军便梁的型号，并结合围护结构的宽度选择军便梁的跨度。环保原则2。工程概况2.1 工程位置盾构吊出井位于西安小寨东路，小寨东路双向六车道。盾构井南侧为小寨商住大厦，该大厦由 2427 层主楼 3 层裙房组成,为现浇钢筋混凝土剪力墙结构，主楼和裙房均带一层地下室,桩筏基础，阀板埋深约6。8m,桩端伸

5、入粉质粘土层.盾构井南侧围护桩离26西安地铁三号线 TJSG-8 标盾构吊出井军便梁施工方案3 施工准备军便梁配件清点军便梁的拼装现场清理冠梁施工层主楼距离约 14。9m。2。2 设计概况2.2.1 吊出井结构概况盾构吊出井中心里程为YDK21+880.428，内净空尺寸为12。9m 24。4m,主体结构为地下三层框架结构，底板埋深约27。4m，顶板覆土厚约 3。65m,采用盖挖法施工。主体围护结构采用 1200mm 1600mm钻孔灌注桩+609mm t=16mm 内支撑的支护形式，钻孔灌注桩嵌入基坑底面下12m/15m,砼冠梁截面为 1000*1200/10001600mm。盾构吊出井总体

6、分二期施工，其中一期施工南半幅钻孔桩,冠梁及挡土墙，一期架上军便梁恢复路面通车。二期施工北半幅钻孔桩，冠梁，挡土墙及竖井主体结构。2.2.2 钢便桥设计概况由于小寨东路路面较窄,车流量较大且竖井较宽，竖井如采用明挖法开挖将不能满足其通行要求,故在竖井南半幅冠梁上设钢便桥，以满足其正常通行要求。3。钢便桥施工方案3.1 整体施工方案军便梁选用改进型六四式军便梁单层式,跨度为 16。98m,两端部为 2m和 2。5m端构架,中间用 3 片加强三角相连。纵向每组主桁中心间距1m.军便梁端部连接系、下弦水平面连接系用横联套管螺栓，联接系槽钢、2 号、3 号 U型螺栓等相连，纵向总长度为14。52m，共

7、架设 15 榀。军便梁上部为路面体系，首先铺设5mm 厚橡胶板，再铺 1m 2m 0。2m钢筋混凝土预制盖板，用 12 钢筋将盖板焊接连接为整体，然后在盖板上浇筑10cmC35混凝土,最后上面铺设 20cm厚二灰石和 10cm后沥青混凝土.如下图所示。军便梁的验收依据国标里的钢结构工程质量检验标准.军便梁布设正面图3.2 钢便桥施工程序框图钢便桥施工程序框图如图301所示。军便梁安装总体思路是与冠梁施工及分段顺序一致,从钢便桥南侧向北侧进行架设，军便梁架设完成后，即铺设军便梁上部的路面系。西安地铁三号线 TJSG-8 标盾构吊出井军便梁施工方案4 3.2。1 安装准备工作桥下冠梁施做桥下冠梁设

8、计为“L”型，下部为1000mm*1600mm 冠梁，背后为挡土墙，冠梁上部预埋固定端构架螺栓。军便梁构配件清点组织相关部门对军便梁及相关配件进行点收，全部构配件点收数量无误，符合安装要求后，堆放在指定场地内，以便现场拼装.军便梁材料数量见表3.01.表 3。01 军便梁材料数量表序号名称单位数量备注1 端构架（2 米）个15 2 端构架（2。5 米)个15 3 端弦杆个30 4 加强三角个45 5 加强弦杆个30 6 钢销套360 7 横联套管螺栓套360 8 合计人员准备军便梁及盖板安装计划各安排一个班组，共计25 人。见表 3。02 军便梁及盖板安装人员计划表.表 3.02 军便梁及盖板

9、安装人员计划表序号项 目人数备注1 军便梁军便梁拼装6（堆放场地内）2 军便梁运输2 3 现场安装6 4 联接系安装4 槽钢、套管螺栓5 路面系安装盖板运输2 钢板吊装6 盖板现场安装5 钢板焊接连接7 合计25 设备投入计划投入 25T 吊车 1 台，50t 的货车一台。设备进场后由设备物资部现场进行机况及设备合格证明检查、验收，验收合格后把书面资料上报监理单位审查、备案.西安地铁三号线 TJSG-8 标盾构吊出井军便梁施工方案5 军用梁架设验收程序图军用梁架设专业工长、主管经理自检工程部、物资部、安质部联合验收填写报验申请表不合格报监理验收合格进入下道工序，资料备案整改不合格整改不合格整改

10、合格签发报验申请表合格监理签署意见3。2。2 军便梁的拼装军便梁的拼装在施工场地内进行,先将场地平整,在军变梁拼装节点处垫放1010cm方木,方木间距与军便梁各节点间距一致，每个节点处并排放置两根方木,并用水准仪进行抄平，保证方木标高一致，偏差控制在3mm 之内。将需要拼装的 2m/2。5m 端构架、两片标准三角通过吊车调放在方木上，逐个销孔进行对位，孔位对准后即安装钢销固定孔位.先安装端构架与标准三角，再安装端弦杆，然后安装标准三角,最后安装水平弦杆,单片军便梁拼装完成。对拼装成片的军便梁的轴线及水平进行复核，拼装误差满足规范要求后即可吊运进行安装.3。2.3 军便梁现场安装(1）现场清理将

11、已经施工完成冠梁表面的浮碴及杂物清理干净，预埋螺栓上的保护塑料纸剔除,以利军便梁的安装。基坑内土方开挖至军便梁底面标高。（2）测量放线由测量组采用全站仪或经纬仪进行每片军便梁的纵横轴线的测设，采用水准仪进行标高测设。（3）安装冠梁砼强度达到 85以后，在冠梁上放样出每片军便梁的轴线里程，依据放线轴线准确进行架设。安装端构架的固定钢板，固定整片军便梁的位置.军便梁下部的联接系槽钢及横联套管螺栓在军便梁纵向安装一定长度后安装。3.2。4 路面系安装路面系两端搁置在军便梁上弦杆上缘上,路面板铺装时板与板的标高一致，拼接紧密、齐平，不得有错落现象。3。2.5 临时路面检验及报验为保证临时路面系统施工西

12、安地铁三号线 TJSG-8 标盾构吊出井军便梁施工方案6 质量及安全,由工程技术部、设物部、安保部三个部门联合验收，负责全过程的检验检查工作。现场除了派技术人员进行现场施工指导外，项目安全、物资、质量人员必须熟悉整个军便梁架设的施工细节，做好现场检验、检查或抽查工作，每道工序完后都必须验收合格并报请监理工程师验收合格，经签证后方可进入下一道工序的施工。军便梁架设报验程序，见图25 所示。3。2.6 临时路面系统的检查定期检查以下项目：预制盖板是否有连接不牢或拼接不牢的,是否有坑洼不平及破裂;预制盖板是否有破损，板与板间的缝隙高差是否有大的变化;预制盖板与军便梁之间的胶垫是否损坏及脱落；军便梁的

13、连接销钉是否有松动、脱落;军便梁上下节点是否脱焊、螺栓是否松动；军便梁两端与桩顶冠梁的连接螺栓是否破坏；汽车行驶过程响声过大的原因分析等.3.2。7 军便梁施工注意事项军便梁定位应准确。冠梁施工时预留定位螺栓，定位螺栓的施工误差不应超过5mm。本设计军便梁的尺寸按基坑围护结构及冠梁以主体结构外轮廓线为基准外放200mm得到，施工时应注意现场实际尺寸与设计尺寸的差别。军便梁由于主要承受动荷载，其连接构件在长时间动荷载作用下有可能产生松动。因此军便梁应定期检查，以防意外。冠梁作为军便梁的支座，其将军便梁上荷载传给围护结构。围护结构应有足够的竖向承载力，保证盖挖路面的整体稳定。据现场施工条件及施工方

14、便，军便梁位置下第一道钢支撑尽量在钢便桥安装前安装并施加预应力。3。3 载重等级和限制速度允许通过的车辆最大载重不超过15 吨;允许车辆通过的速度不大于25km/h。4.军便梁监测4.1 监测目的及内容军便梁是主要的承受路面车辆荷载的构件,为确保车辆的正常通过和基坑的稳定，保证主体结构的正常施工,特对军便梁进行监测,验证结构设计，为结构设计和施工方案的修订提供反馈信息。监测内容主要有军便梁地面沉降监测。西安地铁三号线 TJSG-8 标盾构吊出井军便梁施工方案7 4。2 监测仪器沉降监测：精密水准仪.4。3 沉降监测沿军便梁临时路面及基坑周围布设沉降观测点,观测军便梁在车辆荷载作用下的沉降情况，

15、同时掌握临时条基的沉降情况。4.4 监测保证措施制定监测实施性计划,使监测按计划、有步骤地进行；建立质量责任制，确保施工监测质量;在监测过程中，必须遵守相应的测试细则及相应的规范要求；建立监测复核制度，确保监控数据的真实可靠性；量测资料的储存、计算、管理均采用计算机系统进行。5。安全保证措施为了保证盾构吊出井施工安全生产和员工的人身安全,防止在军便梁架设过程中安全事故的发生，消除违章指挥和违章作业，加强军便梁架设过程中的安全管理，保障施工顺利进行.5。1 安全管理及安全领导小组（1）凡在吊出井军便梁安装施工的职工、临时工均应严格执行安全措施规程条款，按安全措施规程条款进行监督、检查和实施。(2

16、)施工队须及时、正确、真实的填写“施工日志”正确反映施工过程中的各种数据和施工情况，发现异常及时向项目经理进行汇报。（3）军便梁架设现场一切临时用电,必须由持证的专业电工架设和管理，其他非电工作业人员,不得随意乱拉乱接。（4)进入军便梁安装现场的各施工人员要服从领导指挥，不得随意蛮干。（5）军便梁安装成立安全领导小组，并配备急救器材和药品.(6)安全领导小组:组长：席庆温副组长：孙运平、马春梅、苏鲜彬成员：梁晓红、刘建国、李永峰、李文斌西安地铁三号线 TJSG-8 标盾构吊出井军便梁施工方案8 5。2 安全操作规程 安装 军便梁安装过程中要建立统一的指挥系统；组织相关部门对军便梁及相关配件进行

17、点收,全部构配件点收数量无误，符合安装要求后，堆放在指定场地内，以便现场拼装;军便梁在现场拼装及安装时，必须保证构件或支座的销接、螺栓紧固到位，确保构件的整体刚性;由于军便梁构件重量均较大,必须采用吊车进行安装作业，吊装时必须有专人进行指挥及协调，严禁无指挥盲目作业；在吊装作业时严禁速起猛放，起吊构件未停放稳定前，除辅助吊装人员外，其他人员不得进入吊车作业半径范围内，以免碰、压伤;对拼装成片的军便梁的轴线及水平进行复核，拼装误差满足规范要求后即可运往现场进行安装.军便梁吊运机械停放的地面应平整坚实,应按安全技术交底的要求与基坑保持安全距离.作业前应伸出全部支腿,撑脚板下必须垫方木。调整机体水平

18、度,无荷载时水准泡居中.支腿的定位必须插上。底盘为弹性悬挂的起重机，放支腿前应先收紧稳定器。调整支腿作业必须在无荷载时进行，将已伸出的臂杆缩回并转至正前方或正后方。作业中严禁扳动支腿操纵阀。作业中变幅应平稳，严禁猛放、猛落臂杆。伸缩臂式起重机在伸缩臂杆时，应按规定顺序进行.在伸臂的同时，应相应下放吊钩。当限位器发出警报时应立即停止伸臂。臂杆缩回时,仰角不宜过小。作业时，臂杆仰角必须符合说明书的规定。伸缩式臂杆伸出后，出现前节臂杆的长度大于后节伸出长度时，必须经过调整,消除不正常情况后方可作业。作业中出现支腿沉陷、起重机倾斜等情况时,必须立即放下吊物，经调整，消除不安全因素后方可继续作业.在进行

19、吊装作业时，运输车驾驶室内不得有人,军便梁不得从运输车驾驶室上方通过.多台起重机抬吊作业时，其性能应相近，单机载荷不得大于额定起重量的80%。轮胎式起重机需短距离带载行走时，途径的道路必须平坦坚实,载荷必须符合使用说明书规定，吊物离地高度不得超过50 厘米，并必须缓慢行驶。严禁带载长距离行使。军便梁吊装就位西安地铁三号线 TJSG-8 标盾构吊出井军便梁施工方案9 吊装前，应做好如下准备工作：A检查起重机的制动系统，以防止失灵;B 检查整个起吊系统是否配套，注意钢丝绳通过滑车是否跳槽，使部件轧伤或断钢丝绳;C检查钢丝绳是否破损，在缆筒上是否排列整齐，固定绳头有否松脱；D检查电器系统是否受潮；起

20、吊运行过程要保持动作的连续性,减少停顿和起重次数;吊重后的起重系统的纵横移速度必须控制在2 米/分钟的水平，以减少摆动幅度;降落时必须平衡，防止梁体本身出现大幅度摆动而受冲击。5。3 钢丝绳使用规程钢丝绳的维护:钢丝绳存放时应放置于专用存储库房，防止其损伤、腐蚀和其它物理、化学因素侵蚀而造成使用性能降低。钢丝绳开卷时,应防止打结或扭曲.钢丝绳切断时，应有防止绳股散开的措施。安装钢丝绳时,不应在不洁净的地方拖线，也不应绕在其它物体上，并防止钢丝绳划伤、受磨、碾压和过度弯曲。钢丝绳应保持良好的润滑状态,使用的专用润滑剂应符合要求，并不能影响外观检查.润滑时应特别注意不易看到和不易接近的部位，如平衡

21、滑轮处的钢丝绳。发放和领取钢丝绳时,必须检查出厂合格证，以保证其机械性能、规格符合设计要求.对日常使用的钢丝绳每天必须检查一次，范围包括其外表、端部固定连接、滑轮处的检查.钢丝绳的使用：用绳卡连接进应满足下表要求，同时应保证连接强度不小于钢丝绳破断拉力的85%。用楔块、楔套连接时,楔套应用钢材制造.连接强度不得小于钢丝绳破断拉力的75。钢丝绳直径(mm）716 1927 2837 3845 绳卡数量(个）3 4 5 6 附注:绳卡压板应在钢丝绳头一边；绳卡间距不应小于钢丝绳直径的6 倍用锥形套浇铸法连接时,连接强度应达到钢丝绳的破断拉力.用铝合金套压缩连接时，应用可靠的工艺方法使铝合金套与钢丝绳紧密牢固地贴西安地铁三号线 TJSG-8 标盾构吊出井军便梁施工方案10 合，连接强度应达到钢丝绳的破断拉力。5。4 其他安全操作注意事项不得吊运超过起重机定额起重量的重物;空中运行时吊钩的高度不得低于人的高度；严禁用吊钩斜拉重物和地埋重物；起重机在每次启动前必须发出示警报信号，人员听从指示；吊梁前，应先看制动器是否刹车灵敏;司机和现场人员离开时，吊钩上不准悬挂重物,各控制手柄扳到零位，切断电源，各处行走轮应与导轨处夹持状态；下班时应做好当班工作记录和工作交接记录。