D型便梁施工方案方案.pdf

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1、新建兰州至重庆线铁路臼果湾隧道D型便梁施工万安 成都铁路兴达工程公司量哥E童兰WI.至重庆线铁路白果湾隧 道nE.旦使梁施工技术方案D型便梁施工方案一、工程概况新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道位于商充市凤凰锁境内，中心里程为ID3K772+782.5，全长275米，最大埋深34米。隧道子ID3K772+767。70及囚犯772+775。60处下穿既有达成铁路，采用D便梁过渡，交角38。，最小组深2.5米，既有线两侧为15m25m高路笠边坡。白果湾隧道下穿既有线地段，下穿隧道施工中为确保铁路行车安全，线路采用架设D型便梁的加固方案，子既有线两线上各设一组24mD型便梁，并设C30钢筋险桩基础，基座

2、桩基尺寸为1.5m1。5m.二、工期及施工进度计划本工程力争在春运结束后两个月内完成，但要视具体的要点情况而定。施工进度楼道阁见下下穿隧道施工时间不讨。新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道D型便梁施工进度横道图时间2010年项目3月第一个月）4月第二个月第三个月施工准备3天-挖孔桩施工35天D型便梁架设6天。型便梁拆除6天附属工程施工6天交验l天-量哥E童兰WI.至重庆线铁路白果湾隧道nE.旦使梁施工技术方案三、施工平面布置由于本工程既有线两侧为15m25m高路笠边坡，因此，大堆料场和水泥库考虑在引道外的耕地内布置。所有其它生产和生活房屋考虑临时租用民房解决。施工平商布置肘，基于以下原则：5.1、办

3、公用房及部分生活用房尽量采取租赁的方式，减少临时设施的修建，做到充分利用和不浪费5。2、科场和仓库尽量安排到离现有公路较近的地方，以便少修便道。5。3、水源：施工、生活用水可就近从附近的涵市is.x河沟内抽取，并布设供水管路接至施工现场。在施工现场设蓄水池5。4电源：施工用电根采用lOOK胃柴油发电机供电，并接入地方电源。施工场地平商布置图见附阁。四、施工方法及工艺l、施工原则ID3K772+740ID3K772+800段既有达成铁路路基侧沟现采用粘土封闭，两端设汇水池，并设置到虹吸引排，以防地表7.1渗漏。再施工挖孔桩和施工引i益挡墙，待春运后再架设D型便梁2、施工顺序D型便梁施工顺序匠军回

4、胁型便梁运输与则！窒亟固匡豆豆圈隧修线路及回制剧3、施工测量测量定桩，按照公路勘测规范（JTJ061-99）执行，测量程序：医二哥n互ill二哥匡二固医二望根据业主组织的现场技术交！自己和交桩，如公司精测组拟定控制测量方案，并组织实施施工复测。采用经纬仪对框架的纵横轴线，水准基点进行复测。根据施工2 量哥E童兰WI.至重庆 线铁路白果湾隧道nE.旦使梁需要，在本合同段内陆线设置施工用的临时导线点和水准基点。4、施工准备施工技术方案核对下穿隧道附近的水文和工程地质，地下水位、流量和地表排水情况。调查记录老达成线上、下行列车通过对数及间隔时间，轨l鼠标高铁路路基的地下管线、电缆、地下管网情况5、线

5、路加固(I)施工前对该处上下行无缝线路进行应力放傲。(2)根据下穿隧道中心位置，既有行车线路实际轨顷标高与隧道顶丽的实际商差及地基持力层容许应力等因素进行t才算，在开挖支墩前，首先调整施工中心前后各50m范围内的既有道床枕木间距，并增设绝缘轨距拉籽，将才台轨梁需架空段钢筋险枕换成木枕。(3)纵梁吊轨线路内似i fi!Pf两线间）采用132工字钢5根为一束，并采用16U型卡加固线路外似tlt制梁采用132工字钢5根为一束，并采用16U型卡加圆，以增加整体性。铺设横粱。根据工程情况选用P43钢轨制作横梁第每3根钢轨用U型卡连接一束横梁（每根长约3.5m），隔孔布置，并在轨底铺设橡胶垫。拍辛JL完毕

6、，i草磁全部由填，并捣实。6、支墩开挖支墩采用矩形支墩，其截丽尺寸为1.5m1.5m。在隧道两侧对应于D型便梁的位置进行布置。(I)施工准备挖孔桩施工前要精确测定桩位，平草草场地，做好防护设施。安装井架。根据施工需要，为便于出磁，在开始挖井时采用扒杆，开挖较深时在井口设置1台3t卷扬机作为提升设备3 量哥E童兰WI.至重庆线铁路白果湾隧 道nE.旦使梁施工技术方案修建出E遥遥赂。自己备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。(2)桩身开挖井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至lm深肘，立模灌筑第一节混凝土护壁。此节护壁在井口0。5m高度范围内壁厚20cm，以下为10cm.顶丽要平裂，并高

7、出原地丽20cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人桩井掘进。采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。每次井里主开挖及衬砌立棋，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。每挖深0。5m1.Om后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架。出磁井内采用人工装E查，使用卷扬机及吊桶做提升设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，卸入车中运出。护支撑为保证桩井开挖的施工安全应逐段灌注混凝土护壁，同时避免在土石层变化处分节。在立模灌注每节混凝土前，先要消除井壁上的浮土和松动石块，使护壁混凝土紧贴井壁。每节开挖要在上节护壁混凝土终凝后进行，而且不宜过源，以免上节护壁

8、悬空过高整修井壁时不放炮，以免造成震动。灌注护壁混凝土利用卷扬机、用料斗，通过溜捕入楼。灌注混凝土肘，每两节护壁之间留出缺口，待拆模后用干硬性混凝土填塞抹平。安全设施。桩身开挖必须严格遵守建筑安装工人安全技术操作规程井下石方开挖采用空压机风锅掘进，各工序必须有安全员职守。施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。挖孔工人必须自己戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩恙。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，4 量哥E童兰WI.至重庆线铁路白果湾隧道nE.旦使梁施工技术方案井深2m发下设带安全卡的吊笼。开挖后必须

9、及时灌注护壁。作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用安全电压。孔中防毒措施地下特殊土层中往往含有COz、S02、H2S或其他有毒气体，故每次下孔前，必须对桩孔内气体进行抽样检测（可用快速检测管，发现有毒气体含量超过允许值时，应将有窑气体消除主化学毒物最低允许浓度卫生标准，并采用足够的安全卫生防范措施，如设置专门设备向孔内通风换气，通风量不少于25L/S，以防止急性中毒察故发生。人工挖孔桩在开挖时，如果遇到细砂、粉彤、层地质时，再加上地下水的作用，极易形成流砂，严重时发生井漏，造成质量和安全事故因此要采取有效可靠的措施。在流砂情况较轻时，可缩短挖孔层源，正常的1米左右一段改为

10、0。30.5米，并随挖随检随护壁：在流彤、情况较严重肘，常用下钢护筒的方法，钢护筒同钢筷板相似，以孔外径为直径，可分为46段圆弧在遇到淤泥质等软弱土层时，一般可用木板模板支挡，同时缩短开挖深度，并及时验收浇筑混凝土护壁。(3)灌注桩身混凝土桩身材料。严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术规范要求。钢筋直径、间距、接头等均要符合铁路桥涵施工规范的要求。灌注前准备工作请孔：一是凿除护壁突出的部位，防止侵入钢筋骨架范围。二是用带压水冲洗护壁，清除护壁上的杂物确定灌注方法：当井孔渗水量较小时，采用普通险直接灌注法。当井孔渗水量较大肘，采用水下脸灌注法。钢筋骨架钢筋骨架按设讨尺寸、要求

11、在现场分节制作，吊装就位。在骨架上端根据骨架长度、直径大小，均匀设置吊环或固定杆，在外侧设置控制保护层厚度的耳环。骨架就位后要与护壁上的铁蹬或预埋铁件焊接牢固，防止灌注混凝土过程中骨架上升。5 量哥E童兰WI.至重庆线铁路白果湾隧道nE.旦使梁施工技术方案灌注混凝土凝土现场搅拌，用导管灌注。灌注速度要尽可能加快。桩顶2m以下依靠混凝土自由坠落捣实，2m以上使用振捣器人工捣实。混凝土一次连续灌注完毕。7、D型便梁施工当支墩险达到强度后，可进行D型便梁施工。工艺流程因如下。(I)D型梁卸车采用我公司新近改制成功的轨道车载龙门吊卸梁：先在架设位置或其前后适当距离，作为卸梁、存梁场地，按技规要求i青点

12、、防护，保证足够的卸车时间，每次创两片梁，一个小时内完成，卸梁前在线路侧搭设枕木垛。轨道车到指定的卸车地地点时，先用枕木将轨道车的前中后塞紧，避免不对称创梁时轨道车倾覆。在卸车时，先将龙门吊的支腿水平伸出，然后再搭设枕木垛，让龙门用的支腿竖直下放至枕木；跺上然后人工剪除固定D型梁的铁件，在导链葫芦的自己合下进行横移，移出轨道车车箱以外，然后再逐渐用导链葫芦下放D型粱。为加快卸梁速度，两片D型便梁一齐下放。将D型梁降至使用标高并满足限界要求。纵梁与支墩间应设置木垫板。卸梁完成后，要尽快滔理轨道上的杂物，尽快开通线路，保证按在封锁点内完成所有的卸梁工作。(2)D型梁安装D型梁纵梁就位后，采用不封锁

13、线路的办法，安装横粱。首先用于斤1页将一侧的纵梁升高2030cm，隔六根揣一根原有旧枕，塞入横梁，若横梁位置不够，可将邻近旧枕松开（不取，作适当调黎，只需抽出45根旧枕，然后调黎旧枕间距，即可将所有横梁安装到位塞入横梁过程中，应将辛jL良作好绝缘，防，止造成信号电路短路，并捣固道床。横梁一端可以先和就位的纵梁联络，装上牛腿及联结板和定位角钢，但不能上紧螺栓，横梁全部插入后，将升高的另一侧纵梁落D型便梁施工工艺流程图6 量哥E童兰WI.至重庆线铁路白果湾隧道nE.旦使梁施工技术方案编、审批实施方案衍、护电、光缆管线签订安全、配合协议开挖支I敦绝缘防护安装一侧纵梁穿放横梁P:装另一侧纵梁纵横梁连接

14、P:装钢轨拥牛掏空枕底道路安装斜丰干开挖阳一圳削丁一阳山势一如1恢拆除D型梁至设t才位置，与横梁联络，装上牛腿，联络板和定位角钢，所有眼孔均应上满螺7 量哥E童兰WI.至重庆线铁路白果湾隧道nE.旦使梁施工技术方案检和弹簧垫圈，待金桥组装齐全后，上紧全部螺栓横梁安装完毕后，fill可安装钢轨如件SBKOl，以保持轨距。在设支垫时，应注意控制标高，使横梁顶距轨底有1020mm的空隙，以便塞绝缘胶垫，更重要的是，才能使钢轨相件的齿咬合，不至移动，起到控制轨距的作用。但在厂家的配件中，没有如铁与钢轨间的绝缘配件，可采用线路上的绝缘缓冲垫片或弹条I拍件的尼龙挡板座替代，或用高强度的橡胶代替也可，以保证

15、绝缘。待轨底挖空50飞Ocm高后，即刻逐根装上斜杆切，以增强D型梁的刚性。(3)施工中的检查、养护施工过程中每天都要有专人进行检查和养护，检查支垫有无下沉、变形、裂纹，横梁与轨底的绝缘垫，钢轨扣件有无松动、脱落，螺检有无松动、裂纹，D型梁纵梁是否移位等，每过一趟车，线路工都要检查线路的技术状况，若有异常应即时处迫或报告。每隔七天对螺栓上一次油，以防锈蚀，造成拆除困难。检查情况应做成记录以便查询和黎迎。(4)安排好雨季施工根据当地气象、水文资料，有预见性的调整各项工程的施工顺序，并做好预防工作，使工程能有序和不间断的进行。(5)列车限速吊轨梁施工，7干挖临时支敬和工字钢便梁加固行车线路，施工过程

16、中均要求列车减速陵行，其时速为45km/h，加强运营监测，以确保运营安全三、既有达成线运营安全的措施坚持“安全第一，预防为主”的方针，施工中始终把既有线安全放在首位，严格执行国家、铁道部及成都铁路局颁布的有关施工安全规则和施工安全的规定认真贯彻铁道部铁办200114号文关于加强营业线施工安全管理的规8 量哥E童兰WI.至重庆线铁路白果湾隧道nE.旦使梁施工技术方案定、铁工务 1993184号文关于确保既有线施工安全的意见和成都铁路局关于成者ll铁路局行车设备施工管理办法以及成都铁路局颁发的关于既有线施工安全管理办法的规定：为保证施工安全，切实做到杜绝既有线行车安全事故的发生，特市1J定以下既有

17、线行车和设备的安全保证措施成立既有线安全生产领导小组，建立完善的既有线安全保障体系。l、在既有线上施工保证施工与行车安全的主要措施坚决贯彻执行”三不动、三不离”原则以及”既有线施工六不准（“六不准，”指：没有合格的施工负责人不准施工：没有经过培训并考试合格的人员不准施工：没有准备好必需、充分的施工料具不准施工；不熟悉有关规章制度不准施工；需要封锁线路而没有足够的封锁点和施工天窗不准施工：没有保证行车安全的应急措施不准施工）。施工前主我方提报施工方案，填报“既有线施工审批表”，经设备管理单位、分局设备主管部门和项目管理部门审查，经成都铁路局建设项目管理处签署意见后，i组成都铁路局设备主管部门审批

18、，并与工务、李务、供电、电务等有关单位签订互保安全协议协议内容包括施工作业范固、组织办法、安全措施、责任划分及配合方式等。我方对施工防护和施工安全负责。特殊情况下施工单位需委派设备管理单位实施防护、要点、请点或停车信号的设置位置、撤除等工作时，要另订协议，明确责任，施工要点讨划批准后，我方将施工起J1:日期、进度等报设备管理单位，设备管理单位逐级上报设备管理部门。凡施工影响使用中的信号、联锁、闭塞、牵引供电等设备时，应先在行车设备检查登记薄内登记，经过车站值班员签认同意后，并吐有关部门派人配合，才进行施工。完工后，应与有关人员共同试验，确定性能良好，才可交付使用，并应进行登记手续。停止使用信号

19、、现场盯岗施工完毕，经检查质量能确保行车安全肘，才能办理销点开通使用。9 量哥E童兰WI.至重庆线铁路白果湾隧道nE.旦使梁施工技术方案凡按批准的运输方案施工肘，应先做好施工准备，做到有切实可行的施工方案，有充足的劳动力和技术力量、机具、材料，备品准备齐全，并经过车站值班员向列车调度员申请施工。施工负责人接到调度命令后，确认施工起止时刻，设好相应的防护，方可施工。需减速访护时，在施工地点两端800rn处设移动减速信号牌。施工时不得将施工工具、材料、及其他物品放置在钢轨上，以及其它任何防碍行车安全的地点，必须使用的料具等物品，应由专人负责，人离开时，必须将料具等物品同时撤离线路以外，以防，LI:

20、施工器材侵入铁路建筑界限。施工完毕后，施工负责人在检查各种行车设备符合放行列车条件，确定各种施工机具、材料不侵入限界，并通告驻站联络员向车站运营部门汇报，要加强养护维修和巡守，确保行车设备运行安全，直至交付运营部门为止。在行车线上仰料、卸磁要提前向分局运输部门发出请求施工报告。报告上写请在什么线上、起止里程、作业时间，与有关部门订好安全协议。待运输部门批售后发出施工作业的电报，才可核电报内容进行卸车作业。要提前一天到相邻的车站登记，作业时设好区段内的防护，选派技术熟练的调车员领车卸钢轨要做到统一指挥，按指定地点卸。不得砸坏既要有线上线路标志，设备及设施。一般情况下要利用列车“天窗”的问锁作业，

21、作业负责人要调动指挥好作业人员、车辆，保证在规定的时间内将车辆撤离区间返回车站封闭要点施工要提前一个月向分局运输分处提报施工要点计戈1J.要点前要充分做好一切准备工作，能在封闭西t(J做的工作必须在要点自（(j完成待分局运输部门发出同意施工讨划的电报后，准时完成要点任务作业时按新技规规定，做好完善的施工防护，提前到相邻车站登记、填写施工安全卡。经批准后开始封闭，紧张而有秩序地组织施工，必须保证不顶点，而且要使线路质量良好，点毕后列车运行第一列为25krn/h，以后根据现场情况次提高车速，并在两小时内恢复正IO 量哥E童兰WI.至重庆 线铁路白果湾隧道nE.旦使梁施工技术方案常速度2、通讯、信号

22、、联络技术保证措施：严格执行成都铁路局既有线施工安全管理办法，执行既有线施工申报、审批及且在护制度。选派驻站联络员，负责施工地点与车站的密切联系。在施工现场建立独立的安全防护信息通讯系统；整个施工期间，框架两端安排施工区间防护。利用独立通讯系统，将两端既有线列车运行情况及时通报却相应的施工作业工班加设工点安全员、防护员。驻站联络员和工地坊护员要选派政治素质好、责任心强，并经考试合格、领导批准的职工担任，一经选派后不得任意调换凡参加施工的人员必须身体健康，无聋哑、色盲，并经考试合格，方准上岗操作。施工前必须与设计单位、建设单位、且在理单位建立联系、沟通情况，公布施工方案，明确施工地段下的管线电缆

23、设施的准确位置及既有线的设备情况，必要时进行防护或迁改，防止施工中造成破坏。严格执行施工前申报审批制度，按规定提前向路局、分局申请施工要点讨划，同时申报施工方案。按照批准的时间、批准的方案和制定的安全措施进行施工，不得擅自变更施工方案，随意扩大施工范固，延长施工时间和陵行距离。当施工与行车安全发生矛盾肘，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。驻量占联络员与工地防护员相互通话时，必须严格执行复诵制度，防止锚昕，并及时记录通话内容，包括列车运行时刻，机具上下边或实际开通线路的时分。施工现场内布设的各种信号机和表示器的灯光排列，颜色和外形尺寸，必须符合指定标准，防止信号混乱而发生事故11

24、 量哥E童兰WI.至重庆线铁路白果湾隧道nE.旦使梁施工技术方案施工前对影响正常施工的通讯线路和公用设备，要与主管部门联系好，能够改线迁移的就重新设置，不能改线迁移的在主管部门监督下做好坊护设施，严禁损坏3、D型便梁施工安全保证措施组装形成的D型施工便梁应满足既有线路各项技术要求，如标高、车1L距、绝缘等。牛腿及联络件全部螺栓应同时上紧，但紧度要适中，以免破坏弹簧垫应有的作用施工中应随时检查，上紧松动的螺栓，并涂油保养D型梁的小部件使用时涂泊、装箱、标识管理，大部件应定期油漆。纵梁、钢lJL使用20次后应进行探伤。当构筑物基坑开挖不得以小于1:1。5的坡率时，应在施工方案中采取喷射极丽、销喷坡

25、商等支挡措施。D型梁纵梁的挠度应小于1/400，使用中应量测其值。使用D型梁架空的处所应设测速仪且在校列车的速度，在方案审批时应严禁提出超过D型梁设讨通过最高速度的要求。施工中出专人指挥，严格按施工方案进行，设置专人功护，站场施工应增设防护人员。作业施工中，各科l施工人员要位置明确相互配合，以免碰手磁脚施工时，必须穿线路工的工作服。运送横梁和抽换下来的枕木不得侵限放置。D梁施工应严格执行成都铁路局“六不准H的规定，按技规设置防护4、维护既有线通信信号安全保证措施施工前详细了解地下设施情况，查明后再施工；不在有地下电缆的地丽进行12 量哥E童兰WI.至重庆 线铁路白果湾隧道nE.旦使梁施工技术方

26、案机械化推土、堆放笨重物品、垃圾、矿植。施工需要挖坑、挖沟、运土时，确保不影响既有线设备的正常使用和造成设备隐患。严禁向电杆、电线、横担、拉线、信号机、提柄、导线等设施上抛掷杂物，搭挂各种临时线。因施工造成既有设备零部件损坏、电线路线条被炜、地下设施外露或损坏，以及设备处于不正常状态时，及时采取措施，并立即通知车站和设备管理人员进行修复。5、施工前，提前备足施工材料后，方可开挖基坑并尽量避免在雨季施工。6、保持既有线排水畅通的安全保证措施施工中的弃土、弈，石不得卸在既有桥梁、i函i向上游，防止暴雨冲刷产生泥石流培塞桥涵、冲毁路基，威胁行车安全。7、信号工程施工安全保证措施严禁从慢行的轨道车上往下扔水泥电缆槽，及其他信号材料，防止伤人，防止损坏信号电缆、设备、器材，影响邻线运输、施工：影响施工质量电缆沟、基坑开挖等改变了地形地貌、破坏了原来的水沟、道路、站台时，必须当日施工，当日恢复。以保证过往行人及旅客的安全。埋设铁路过i且要逃开钢轨接头，过道钢管：即设后，底层要穷实，上层道磁要捣回平整，及时恢复原状。13