下沙地区公交停保基地停车楼工程文档.pdf

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1、下沙地区公交停保基地停车楼工程文挡杭州市下沙地区公交停保基地停车楼工程首先，应定时检测砂、石的含水量，以便及时调整混凝土拌合用水量，严禁随意增加用水量。其次，对混凝土配比的执行及外加剂计量准确性建立定期或不定期抽查制度一、工程概况：杭州市下沙地区公交停保基地项目位于下沙区块，东面为育新路，西面为宁乔路，北备新建河。该项目由杭州市城乡建设设计院设计，停车楼工程长195.5米，宽114.6米，楼层三层，每层停车180辆，总建筑面积61724m2。停车屋面等级为二级防水，屋面板梁混凝土强度等级均为C30，属于双向超长结构。二、施工分析目前大面积混凝土结构在车库、大型公共设施、工业厂房等广泛应用，这类

2、结构的平面尺寸往往超过规范规定的不设伸缩缝的极限值。如果按规范要求设置伸缩缝会影响建筑物的美观及使用功能，不设置伸缩缝又会因施工或使用阶段的温差作用使楼板产生过大的收缩裂缝。这些裂缝将直接影响混凝土结构的使用功能，而且混凝土一旦出现裂缝就极难修复。目前，由于缺乏对混凝土结构裂缝的系统研究，实际工程中在设置伸缩缝的位置设置后浇带。但设置后浇带不能从根本上解决产生瘟度收缩裂缝的问题，而且可能留下渗漏的隐患。按设计规范要求，设计院设计了除沉降缝外每层12条后浇带，把整体I I 6 下沙地区公交停保基地停车楼工程文挡结构分成若干块，分别挠筑混凝土，待60天混凝土收缩完成后再来填充，这样不但设计施工复杂

3、，施工难度无法想象，势必造成工期延误，而且结构的整体质量很难保证。三、设置后浇带施工的弊端设置后浇带弊端很多：1.影响工程质量，这样施工使基础后浇带至少经历6周以上的稳定时期，另外在对后浇带进行填充的时候要清理两侧混凝土的残留物，如果处理不好将会出现渗漏或者出现结构安全隐患。2.影响工程进度，这方面主要表现在后浇带只要等42天才能够进行混凝土膨胀回填，3.影响工程整体性及安全性，因为后浇带贯穿建筑物所有层，在进行施工中会出断梁的情况，这样会给施工带来很多不安全因素，而且处理工艺非常繁琐。4.影响屋面、楼面的结构自防水性能。5.后浇带所到之处遇梁断梁，遇板断板，施工不便，工艺繁琐。且由于本项目开

4、工延迟，工期紧张，公交集团要求能在春节前完成车库结页。所以建筑施工不利于使用这种后浇带施工方式。四、无缝施工设计施工效益上文中提到了采用后浇带施工技术存在着很多不弊端，这样就采用无缝施工设计来解决上文中难题，这种无缝施工设计的全称是“超长钢筋混凝土结构无缝设计施工方法”这种方法能够克服许多后浇带施工的缺点，首先能够提高工程质量，能够保证建筑结构主体的安全性和稳定性，能够缩短施工工期，加快施工进度，在简化施工工艺的同时还能够避免后浇带处理给施工队伍2 I 6 下沙地区公交停保基地停车楼工程文挡带来的麻烦，以及后浇带给施工带来的一些隐患。其次，无缝施工设计能够大大减少施工用水的费用，施工人员工资和

5、施工过程管理的费用，在实施后浇带的过程要在两侧设立橡胶止水带，利用无缝施工能够节省这部分的材料费。另一方面，在进行施工中，要尽量提高模板周转还要降低设备占用和设备租赁费用，这样能够保证施工费用降低，还能够提高资金的利用率，特别是在建筑物提前使用的时候，会给业主带来较大的经济效益。五、补偿收缩混凝土裂缝控制原理钢筋混凝土的产生裂缝的原因很复杂，有材料的原因，这方面主要表现在混凝土在水化硬化过程中会产生一种收缩性，如果这种收缩性解决不好就会产生裂缝。另外膨胀剂在水化过程中会产生大量的钙矶石晶体，会使混凝土过度膨胀。这样也会影响质量。补偿收缩混凝土的工作原理主要：当险膨胀时，险中的钢筋对它的膨胀产生

6、一定的限制。钢筋背身也具有和吐一起膨胀产生拉应力，险中产生相应的回应力，这就是这种方式的工作原理。六、混凝土的施工过程控制6.1原材料计量该工程补偿收缩抗渗混凝土，设计抗渗等级为S6，混凝土膨胀剂采用吐高效抗裂防水膨胀剂，其产品质量必须满足混凝土膨胀剂（GB23439-2009）中的各项指标要求，且必须按其检验规则进行检验，经检验合格方能用于工程中。产品说明书中的3 I 6 下沙地区公交停保基地停车楼工程文挡推荐掺量可做参考，但最终的掺量必须按补偿收缩混凝土限制膨胀率设计值通过混凝土配合比试验确定。同时要求限制干缩率、抗压强度以及其它有关性能指标必须满足混凝土外加剂应用技术规范（GBJ5011

7、9-2002中的要求。补偿收缩混凝土的各种原材料应采用专用计量设备进行准确计量。计量设备应定期校验，使用前进行零点校核。原材料每盘称量的允许偏差应符合下表规定。6.2混凝土搅拌一方面，膨胀剂投料应做到准确可靠，严格执行混凝土配合比并符合计量要求。试验室技术人员对外加剂投料、混凝土生产应24小时跟班监督。及时测定砂、石的含水量，以便及。确保混凝土生产质量。混凝土搅拌时间：补偿收缩混凝土应搅拌均匀。对预拌补偿收缩混凝土，其搅拌时间可与普通混凝土的搅拌时间相同，现场拌制的补偿收缩混凝土的搅拌时间应比普通混凝土的搅拌时间延长30s以上。6.3混凝土浇筑(1）在计划浇筑区段内连续浇筑混凝土，不得中断；混

8、凝土浇筑以阶梯式推进，浇筑间隔时间不得超过混凝土的初凝时间。对于大体积混凝土可采取全面分层连续浇筑方法，？昆凝土浇筑层厚度应根据所用振捣器的作用深度及混凝土的和易性确定。(2）补偿收缩自防水混凝土振捣必须密实，不能漏振、欠振、也不可过振。混凝土应采用高频机械振捣密实，振捣时间一4 I 6 下沙地区公交停保基地停车楼工程文挡般10s为宜，应使混凝土表面浮浆，无气泡，不下沉为止。使用插入式振动器应做到快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍（一般为300-400mm），与模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍，并不应碰撞模板、钢

9、筋和预埋件。对于本工程中的大体积混凝土宜采用二次振捣工艺。(3）底板、楼板混凝土浇筑完毕，在混凝土终凝前必须用木抹刀或铁抹刀搓压混凝土表面，以防止混凝土表面出现裂缝（主要是沉降裂缝、塑性收缩裂缝和表面失水干缩裂缝），抹压共2-3遍。底板、页板混凝土原浆收面后，应立即进行养护。七、介绍本工程难点问题本工程为超长钢筋混凝土结构，结构及工程条件复杂，施工技术要求较高。除必须满足强度、刚度、整体性和耐久性外，还存在超长结构裂缝控制及结构防水问题，尤其是停车屋面的防水和抗冲击荷载。所以，如何控制泪凝土硬化期间由于水泥水化过程释放的水化热所产生的温度应力和混凝土干缩应力的共同作用，导致钢筋混凝土结构的开裂

10、，破坏结构防水封闭性及耐久性，将成为设计、施工技术的关键。我们可以根据上面的要求，对混凝土补偿收缩的数值进行限制，一般混凝土掺百分之十的SY-K膨胀纤维抗裂防水剂。而膨胀加强带中掺百分之十二的SY-K膨胀纤维抗裂防水剂。根据本工程的具体情况，我项目部邀请了武汉三源特种建材5 I 6 下沙地区公交停保基地停车楼工程文挡有限责任公司技术人员，针对工程的实际情况，探讨研究后，经得设计院同意，最终采用SY-K复合纤维抗裂剂，配置补偿收缩混凝土，并采用中国建筑材料科学研究院的“超长钢筋混凝土无缝设计施工方法”专利技术专利号：93117132.时，在该工程屋面板楼面板进行超长结构无缝施工，通过设置膨胀加强带达到裂缝控制的目的，同时在该工程的柱结构中添加SY-T复合纤维抗裂剂，增加柱的抗裂能力。这样，即可以提高工程整体结构的耐久性，解决了整体抗裂问题，同时加快施工速度，年底之前完成了结构结顶，使总体综合费用大大降低。九、总结：超长钢筋混凝土无缝设计施工方法的实际运用，收到相当满意的效果。取消了36条后浇带，给施工带来了相当大的便利，也大大加快了施工进度，提高了楼板的整体性防水性，经济效益显著。6 I 6