民航概论第四章分解.ppt

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1、第四章空中交通的管理与保障第四章 空中交通的管理与保障u4.1 概述管空中交通管理的发展历程空中交通管理的任务空中交通管理的组成1空中交通管制的发展历程第一阶段：航空活动初期 目视飞行规则第二阶段：19341945年 以程序管制为核心的空中交通管制第三阶段：194520世纪80年代 雷达管制和仪表着陆系统第四阶段：20世纪80年代 空中交通管理取代空中交通管制；1930s后期出现了后期出现了交通管制员交通管制员二、空中交通管理的任务保证空中交通安全提高经济效益保障空中交通高校畅通三、空中交通管理的组成u4.2 空中交通服务空中交通服务的原因空中交通服务的目标空中交通服务的组成间隔标准空中规则空

2、中交通管制服务空中交通管制方式一、空中交通服务的原因1、由于空中交通的特殊性，在向航空器提供服务时有两个特殊要求：（1）一旦空中交通开始运行，就不可能无限期地在航路上消磨或延误。（2）空中交通被赋予国际性的特点，它标志着一个地方的社会经济发展水平和文明程度，因而需要一个国家范围的机构大体按国际共用的标准提供服务。2、因为上述特点，客观上需要提供高质量的服务，为空中交通安全、有序地运行创造良好的环境。二、空中交通服务的目标防止空中的航空器相撞，防止出现各种事件 防止飞机和障碍物在起飞、降落及其相关区域出现相撞等事故或事件 对空域内飞行的航空器进行切实有效的管理，加速空中交通流量，维持良好运行秩序

3、为航空器提供各种建议、情报、信息来避开危险天气及各种限制性空域，确保其安全、有序地运行在航空器遇险或需要提供搜寻、救援服务时，通知各保障单位及时开展工作 三、空中交通服务的组成空中交通管制服务（ATC）区域管制服务在航路上的管制进近管制服务在飞机离场或到场时的管制机场管制服务机场控制飞行情报服务（FIS）飞行情报服务航站终端自动情报通播 （AYIS）告警服务（AS)告警服务：当航空器处于搜寻和救援等紧急状态时,向有关单位发出通知，并给予协助的服务。紧急状态包括：发动机故障、紧急状态包括：发动机故障、无线电通信失效、座舱失压、无线电通信失效、座舱失压、遭遇空中非法劫机等。遭遇空中非法劫机等。四、

4、间隔标准四、间隔标准目的：保证任何两个航空器之间有足够的距离，防止航 空器相互危险接近和相撞 间隔标准垂直间隔垂直间隔水平间隔水平间隔横向间隔横向间隔纵向间隔纵向间隔垂直间隔高度层：国际标准大气一1013.2毫巴为基准，按每 100英尺作为一个高度层。高度层间隔：国际标准 国内标准垂直间隔国际标准A）29000英尺（8850m、FL290）以下（含29000英尺）：每2000英尺（600m）为一个顺向高度层；磁航迹在0179的飞机使用的是奇数高度层；磁航迹在180359的飞机使用的是偶数高度层。B）29000英尺（8850m、FL290）以上：每4000英尺（1200m）为一个顺向高度层；C）

5、北大西洋上空，已取消FL290的限制，在整个空域内，两航空器之间采用1000英尺的间隔。垂直间隔国内标准A）6000m以下：以300m为一高度层间隔；B）6000m12000m：以600m为一高度层间隔；C）12000m以上，以1000m为一高度层间隔水平间隔横向间隔：航空器侧方的最低间隔距离 间隔规定：目视导航：可用指示出的不同的地理坐标来确定间隔；推测导航：两航空器航迹的夹角不小于45，距离大于15海里水平间隔纵向间隔：使用同一航道和在机场起飞和进近的间隔规定 间隔规定：A）时间间隔：航空站飞机放行间隔规定；航空站进场飞机间隔规定；同时有进场、离场飞行时的间隔规定；区域管制的间隔规定；马赫

6、数间隔规定；涡流间隔规定;B）距离间隔：飞机用测距仪（DME）定位，可用距离间隔五、空中规则空中规则通用规则目视飞行规则仪表飞行规则机场活动规则通用飞行规则保护人身和财务的安全；避免碰撞：航空器不得飞近到与另一个航空器有可能相撞的区域；除特殊允许，不得到禁区飞行。航路权（优先通行权）：进近时：两架飞机相向飞行，各自右转；交汇时：左面的航空器给右面的让路；超越时：超越者要改变高度或者向右转；降落时：空中或地面的飞机为在最后着陆的飞机让出航道；高度高的飞机为高度低的飞机让路；起飞时：滑行的飞机为起飞飞机让路。机上灯光标志：飞机必须按规定装有防撞灯和导航灯；在机场附近要按机场上空规则飞行。飞行计划：

7、飞机每次飞行都要向空管部门提交飞行计划；时间：使用世界协调时间，24小时时制计时；空中交通管制的要求：空管许可、位置报告；目视飞行规则、仪表飞行规则每次飞行，或执行目视飞行规则，或执行仪表飞行规则。执行条件：气象条件 目视飞行气象条件：最低的能进行目视飞行的天气条件 Visual Meteorological Conditions-VMC气象条件高于气象条件高于VMC要求要求执行目视飞行规则执行目视飞行规则执行目视飞行规则执行目视飞行规则执行仪表飞行规则执行仪表飞行规则六、空中交通管制服务空中交通管制的任务与组织 空中交通管制的目的：防止航空器与航空器及障碍物相撞，使空中交通有序高效地运行。空

8、中交通管制的任务：为每个航空器提供其他航空器的即时信息和动态。由这些信息确定各个航空器之间的相对位置。发出管制许可，使用许可和信息防止航空器相撞，保障空中交通通畅。用管制许可来保证在控制空域内各航班的间隔，保证飞行安全。从航空器的运动和发出的许可的记录来分析空中交通状况，从而对管制的方法和间隔的使用进行改进，使空中交通的流量提高。空中交通管制的任务与组织空中交通管制的组织：机场范围内机场范围内机场控制塔台（机场控制塔台（TWR）在起落航线上为飞行提供的管制服务在起落航线上为飞行提供的管制服务 进近管制服务进近管制服务 进近管制室（进近管制室（APP）对按仪表飞行规则在仪表气象条件起飞对按仪表飞

9、行规则在仪表气象条件起飞或降落的飞行提供服务或降落的飞行提供服务 航路管制服务航路管制服务区域管制中心（区域管制中心（ACC）对航路（线）提供的空中交通管制服务对航路（线）提供的空中交通管制服务多用于目视可见的飞机多用于目视可见的飞机机场管制服务机场管制服务的范围和任务：u服务的范围：航空器在机场交通管制区的空中飞行 航空器的起飞和降落 航空器在机坪上的运动 防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞u机场地面交通管制员：控制在跑道之外的机场地面上，包括滑行道、机坪上的所有航空器的运动 u机场空中交通管制员：负责飞机进入跑道上的运动和按目视飞行规则在机场控制的起落航线上飞行的交通管制。u 起

10、落航线定义：对于起飞和降落的飞机在机场要按一定航线飞行的航线；组成（5段，每段航线成为一个边）：第一段（第一边、逆风边）：航迹平行于跑道，方向与着陆方向相同；第二段（第二边、侧风边）：垂直于跑道；第三段（第三边、顺风边）：航迹平行于跑道，航向和着陆方向相反；第四段（第四边、基本边）：方向和跑道垂直，它的终端在跑道和中心线的延长线交点处；第五段（第五边、末边）：方向对准跑道中心线，飞机沿着它着陆。旋转方向：一般左旋，称为左航线。进近管制进近管制：针对按仪表飞行规则飞行的航空器的起飞和着 陆的管制 a)服务任务：做好和塔台管制与航路管制的衔接a)间隔控制 离场控制：对于离去的飞机在离开地面后就由进近管制员控制。等待航线：当进近着陆的飞机较多而且大约同一时间到达时，保证飞机正常的着陆间隔。