《铁道概论》图文课件ppt-项目4.ppt

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1、铁路车站1目 录COMPANY01 铁路车站与铁路枢纽02铁路车站分类201任务一 铁路车站与铁路枢纽3 国外铁路客国外铁路客运站有何特点？运站有何特点？史史托托顿及及达达灵灵顿铁路路（Stockton and Darlington Railway）是是世世界界上上第第一一条条商商营铁路路，但但由由于于它它主主要要用用来来运运货，所所以以并并没没有有正正式式的的铁路路车站站。世世界界上上第第一一个个真真正正的的铁路路车站站是是1830年年开开通通的的英英国国利利物物浦浦及及曼曼彻斯斯特特铁路（路（Liverpool and Manchester Railway）车站。站。以以乘乘客客数数目目来

2、来算算，世世界界上上最最繁繁忙忙的的铁路路车站站是是日日本本东京京的的新新宿宿站站，跟跟新新宿宿只只有有数数分分钟之之遥遥的的池池袋袋站站则是是世界第二繁忙世界第二繁忙车站。以列站。以列车进出数量来算，出数量来算，伦敦的克拉珀姆敦的克拉珀姆车站（站（Clapham Junction）是世界上最繁忙的）是世界上最繁忙的车站。站。以以面面积计算算，日日本本名名古古屋屋的的名名古古屋屋站站是是世世界界最最大大的的铁路路车站站，新新宿宿站站排排行行第第二二。若若以以月月台台数数目目计算算，世世界界上上最最大大的的车站站是是美美国国纽约市市的的大大中中央央车站站（Grand Central Termin

3、al），共共有有44个个月月台台，67条条路路轨，此此站站亦亦是全世界最繁忙的是全世界最繁忙的车站之一。站之一。4案例引导主要内容5u（一）铁路车站概述u（二）铁路枢纽线路和道岔编号线路的有效长区间及分界点车站的作用与分类车站线路种类与线间距1.铁路车站概述123546主要内容1.铁路车站概述1车站的作用车站的作用（一）车站的作用与分类车站是铁路运输的基层生产单位，它参与运输过程的主要作业环节。例如，旅客乘降、售票，行包的托运交付、保管，货物的承运、装卸、交付和保管等，这些都必须在车站上办理。1.运输作用车站集中了与运输有关的各项技术设备，如客货运业务设备和运转设备、机务和车辆检修设备、信号和

4、通信设备等。车站对提高铁路运输效率和保证运输安全起着决定性作用。2.运输技术的集中71.铁路车站概述（一）车站的作用与分类2车站的分类车站的分类按其技按其技术作作业性性质不同，不同，铁路路车站可分站可分为中中间站站、区段站区段站和和编组站站，区段站和，区段站和编组站站统称称为技技术站。站。是是为提提高高铁路路区区段段通通过能能力力，保保证行行车安安全全，并并为沿沿线城城乡及及工工农业生生产服服务而而在在铁路路牵引引区区段段内内设置置的的车站站。中中间站站除除办理理列列车的的通通过、会会让和和越越行行外外，还办理理客客货运运和和调车作作业等等。在在单线铁路路上上称称为会会让站站，在双在双线铁路上

5、称路上称为越行站。越行站。中间站一一般般设在在牵引引区区段段的的起起讫点点，其其主主要要任任务是是为邻接接的的铁路路区区段段供供应整整备机机车或或更更换机机车乘乘务组，并并为无无改改编中中转货物列物列车办理理规定的技定的技术作作业。区段站81.铁路车站概述2车站的分类车站的分类（一）车站的作用与分类编组站一一般般设在在路路网网交交叉叉或或汇合合地地点点，是是路路网网中中车流流的的主主要要集集散散点点，办理理大大量量货物物列列车解解体体和和编组作作业，素素有有“列列车工工厂厂”之之称称。编组站站以以办理理改改编中中转货物物列列车为主主，编解解各各种种货物物列列车，负责路路网网上上和和枢枢纽地地区

6、区车流流的的组织；同；同时还对机机车进行整行整备和和检修，修，对车辆进行日常行日常维修和定期修和定期检修。修。按其按其业务性性质不同，不同，铁路路车站可分站可分为客运站客运站、货运站运站和和客客货运站运站。是是专门办理理旅旅客客运运输业务的的车站站，通通常常设置置在在客客流流较大大的的大大中中城城市市。它它的的主主要要任任务是是组织旅旅客客安安全全、迅迅速速、准准确确、方方便便地地上上下下车；办理理行行包包、邮件件的的装装卸卸搬搬运运；组织旅旅客客列列车安安全全、正正点点到到发和和客客车车底底取取送送；为旅客提供舒适的服旅客提供舒适的服务条件。条件。客运站91.铁路车站概述2车站的分类车站的分

7、类（一）车站的作用与分类客货运站是同是同时从事客运与从事客运与货运的运的车站。站。是是专门办理理货物物装装卸卸作作业以以及及货物物联运运或或换装装的的车站站，也也办理理少少量量的的客客运运或或货车中中转作作业。货运运站站通通常常设置在大城市、工置在大城市、工矿、林区、口岸等有大量、林区、口岸等有大量货物到物到发、装卸的地点。、装卸的地点。货运站此此外外，按按照照车站站所所担担负的的任任务量量及及在在国国家家政政治治、经济中中的的地地位位，车站站共共分分为特特、一一、二二、三三、四四、五五等等站六个等站六个等级。101.铁路车站概述（二）区间及分界点为了了保保证行行车安安全全和和必必要要的的线路

8、路通通过能能力力，铁路路上上每每隔隔一一定定距距离离需需要要设置置一一个个车站站。车站站把把每每一一条条铁路路线划划分分成成若若干干个个长度度不不同同的的段段落落，这样的的段段落落就就称称为区区间，而而车站站就就称称为相相邻区区间之之间的的分分界界点点。因因此此，区区间和分界点是和分界点是组成成铁路路线路的两个基本路的两个基本环节。车站站上上除除了了正正线以以外外，还配配有有其其他他线路路（到到发线、牵出出线、调车线、货物物线及及站站内内指指定定用用途途的的其其他他线路路等等），所所以以我我们把把各各种种车站站称称为有有配配线的的分分界界点点。此此外外，还有有无无配配线的的分分界界点点，它它包

9、包括括非非自自动闭塞塞区区段段两两车站站间设置的置的线路所和自路所和自动闭塞区段两塞区段两车站站间划分划分为若干个若干个闭塞分区塞分区处所所设置的通置的通过色灯信号机。色灯信号机。依依据据分分界界点点的的不不同同，区区间有有不不同同的的分分类。车站站与与车站站之之间的的区区间称称为站站间区区间；车站站与与线路路所所之之间的的区区间称称为所所间区区间；自；自动闭塞区段上通塞区段上通过色灯信号机之色灯信号机之间的区的区间称称为闭塞分区塞分区。相相邻两两技技术站站间的的铁路路线路路称称为区区段段，它它包包含含了了若若干干个个区区间和和分分界界点点，区区段段的的长度度一一般般取取决决于于牵引引动力力的

10、种的种类或路网状况。或路网状况。111岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特别用途线是指为保证行车安全而设置的安全线和避难线。站线（1）供接发旅客列车或货物列车使用的到发线。（2）供解体或编组货物列车使用的调车线和牵出线。（3）办理装卸作业的货物线。（4）办理其他各种作业的线路，如机走线、存车线、检修线等。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线可分为区间正线及站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路，如机务段内机车整备线、三角线，车辆段内车辆检修作业用的线路等。2453（三）

11、车站线路种类与线间距1.铁路车站概述1线路种类线路种类121.铁路车站概述（三）车站线路种类与线间距1线路种类线路种类站站内内正正线及及站站线由由车站站负责管管理理，机机车车辆由由区区间、段段管管线、岔岔线等等地地点点进入入站站内内正正线或或站站线时，都，都应经车站允站允许。如。如图4-1所示所示为车站站线路示意路示意图。131.铁路车站概述（三）车站线路种类与线间距2线间距线间距线间距距是是指指相相邻两两线路路中中心心线之之间的的距距离离。线间距距应能能保保证行行车和和车站站工工作作人人员工工作作时的的安安全全和和便便利利，满足足设置置各各项设备的的需需要要，它它通通常常由由机机车车辆限限界

12、界、建建筑筑限限界界、超超限限货物物装装载限限界界、设置置在在相相邻线路路间有有关关设备的的计算算宽度和度和线间办理作理作业性性质等因素确定。等因素确定。间距距的的大大小小应根根据据技技规有有关关规定定确确定定，直直线部部分分常常用用线间距距如如表表4-1和和表表4-2所所示示。曲曲线部部分分的的线间距距应根据根据计算适当加算适当加宽。141.铁路车站概述（三）车站线路种类与线间距2线间距线间距15双线铁路车站内的线路，从正线起按列车运行方向分别向外顺序编号，上行编双数，下行编单数，如图4-3所示。当大型车站有数个车场时，应对不同车场分别编号。车场靠站房时，从靠近站房线路起，向站房对侧顺序编号

13、；车场远离站房时，顺公里标前进方向从左向右顺序编号；且在线路编号前冠以罗马数字表示车场，如场2道，写为2。单线铁路车站内的线路，由靠近站房的线路起向站房对侧依次顺序编号；位于站房左、右或后方的线路，在站房前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如图4-2所示。尽端式车站，站房位于线路一侧时，从靠近站房的线路起，向远离站房方向顺序编号，如图4-4（a）所示；站房位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，如图4-4（b）所示。1.铁路车站概述16（四）线路和道岔编号为便便于于车站站生生产指指挥作作业的的联系系和和设备的的维修修管管理理，应对站站内内线路路和和道道岔岔进行行统

14、一一编号号。同同一一车站站或或车场内内的的线路路和道岔不得有相同的和道岔不得有相同的编号。号。1股道编号方法股道编号方法1.铁路车站概述（四）线路和道岔编号2道岔编号方法道岔编号方法 用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号，上行列车到达端用双数，用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数，如图下行列车到达端用单数，如图4-24-2和图和图4-34-3所示。所示。1每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，则应编为连续的单数或双数。岔，则应编为连续的单数或双数。3当车站有几个车场

15、时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应避免在同一车站内出现相同的道岔号码。号码。应避免在同一车站内出现相同的道岔号码。42站内道岔，一般以车站站舍中心线作为划分单数号和双数号的分界线。站内道岔，一般以车站站舍中心线作为划分单数号和双数号的分界线。171.铁路车站概述（五）线路的有效长车站站线路路的的长度度分分为全全长和和有有效效长两两种种。全全长是是指指线路路的的实际长度度，指指车站站线路路一一端端的的

16、道道岔岔基基本本轨接接头至至另另一一端端道道岔岔基基本本轨接接头的的长度度。若若为尽尽头式式线路路，则指指道道岔岔基基本本轨接接头至至车挡的的长度度。线路路全全长减减去去该线路上所有道岔的路上所有道岔的长度，称度，称为铺轨长度度。确定。确定线路全路全长主要是主要是为了了设计时便于估算工程造价。便于估算工程造价。线路路有有效效长是是指指在在线路路全全长范范围内内可可以以停停留留机机车车辆而而不不妨妨碍碍道道岔岔转换、信信号号显示示和和邻线正正常常行行车的的部分部分长度。度。根据根据线路的用途及其路的用途及其连接形式，用上述各接形式，用上述各项因素就可以确定出因素就可以确定出线路有效路有效长，如，

17、如图4-6所示。所示。我我国国铁路路采采用用的的货物物列列车到到发线有有效效长度度在在，级铁路路上上为1 250 m，1 050 m，850 m，750 m，650 m；级铁路路上上为850 m，750 m，650 m，550 m。运运行行重重载列列车为主主的的铁路路可可采采用用大大于于1 050 m的的到到发线有有效效长度。度。181.铁路车站概述（五）线路的有效长线路有效路有效长度的起止范度的起止范围由下列因素确定。由下列因素确定。警冲标，它是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为警冲标，它是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为4 m的中间，的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机

18、车车辆侧面冲撞，如用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆侧面冲撞，如图图4-5所示。所示。1出站信号机（或调车信号机）。出站信号机（或调车信号机）。3车挡（为尽头式线路时）。车挡（为尽头式线路时）。42道岔的尖轨尖端（无轨道电路时）或道岔基本轨接道岔的尖轨尖端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）。头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）。5 车辆减速器。车辆减速器。具体采用何种有效长度，应根具体采用何种有效长度，应根据运输能力的要求、机车类型据运输能力的要求、机车类型及所牵引列车的长度，结合地及所牵引列车的长度，结合地形条件，并考虑与相邻铁路区形条件，并考虑与相邻铁路区段各铁路

19、到发线有效长度相配段各铁路到发线有效长度相配合等因素来确定。合等因素来确定。19概述（二）（一）铁路枢纽设备（三）铁路枢纽类型2.铁路枢纽主要内容202.铁路枢纽（一）概述在在铁路路干干、支支线的的交交汇点点或或终端端地地区区，由由各各种种铁路路线路路、专业车站站以以及及其其他他为运运输服服务的的有有关关设备组成成的的总体体称称为铁路路枢枢纽。铁路路枢枢纽是是连接接铁路路干干、支支线的的中中枢枢，是是为城城市市、工工业区区或或港港埠埠区区服服务以以及及与与国国民民经济各各部部门联系系的的重重要要纽带，也也是是交交通通运运输枢枢纽的主要的主要组成部分。成部分。铁路路枢枢纽是是客客、货流流从从一一

20、条条铁路路线转运运到到另另一一条条铁路路线的的中中转地地区区，也也是是城城市市、工工业区区客客货到到发和和联运的地区。运的地区。21 3疏解设备 2铁路线路 1.铁路车站4其他设备铁路车站，包括客运站、货运站、工业站、港湾站、编组站、中间站等。铁路线路，包括引入正线、联络线、迂回线、环线、专用线等。疏解设备，包括铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解设备，铁路线路与城市道路的立交桥和平交道口以及线路所等。其他设备，包括机务段、车辆段和客车整备所、动车段（所）等。（二）铁路枢纽设备铁路枢纽为了完成所担负的各种复杂而繁重的运输任务，一般应具有下列设备。2.铁路枢纽222.铁路枢纽（三）铁路枢纽类型根根

21、据据其其在在路路网网上上的的地地位位和和作作用用不不同同，铁路路枢枢纽可可分分为路路网网性性、区区域域性性和和地地方方性性枢枢纽；根根据据枢枢纽范范围内内专业车站站、联络线、进站站线路路等等设备的的相相互互位位置置不不同同而而形形成成的的布布置置图型型的的不不同同，铁路路枢枢纽可可分分为一一站站枢枢纽、十十字字形形枢枢纽、三三角角形形枢枢纽、顺列列式式枢枢纽、并并列列式式枢枢纽、环形形枢枢纽、混混合合式式枢枢纽和和尽尽端端式式枢枢纽等。等。23铁路路客客运运站站是是一一种种历史史较短短但但发展展迅迅速速的的大大型型公公共共建建筑筑。从从上上世世纪50年年代代以以来来，国国外外各各大大城城市市逐

22、逐步步发展展大型大型综合性合性铁路客运站并取得成功，其主要特点有如下几点。路客运站并取得成功，其主要特点有如下几点。（1）与与周周边的的城城市市空空间联系系紧密密。铁路路车站站是是一一个个公公共共场所所，必必须与与市市民民生生活活紧密密联系系，必必须服服务于于市市民，具有共享性。民，具有共享性。（2）垂直方向利用城市空）垂直方向利用城市空间解决与其他交通方式的解决与其他交通方式的换乘。乘。（3）候乘空）候乘空间设计简约化。化。（4）服服务设施施配配置置现代代化化和和人人性性化化。现代代铁路路客客运运站站大大量量普普及及旅旅客客服服务信信息息系系统，为旅旅客客提提供供清清晰晰的的导引和及引和及时

23、的帮助。的帮助。24案例分析02任务二铁路车站分类25案例引导26上上海海虹虹桥客客运运站站将将市市郊郊铁路路青青浦浦线、地地铁凇线、M10线、1113线以以及及机机场快快线站站（磁磁浮浮）引引入入站站区区，使使虹虹桥站站成成为集集国国有有铁路路、航航空空、长途途客客运运、地地铁、市市郊郊铁路路、公公交交、出出租租等等市市政政交交通通设施施及及私私家家交交通通工工具具为一一体体的的大大型型综合交通枢合交通枢纽。其主要特点有如下几个方面。其主要特点有如下几个方面。（1）城市公共交通体系的共享。城市公共交通体系的共享。（2）车站站的的多多层面面进出出站站点点为旅旅客客提提供供了了更更为便便捷捷的的

24、步步行行流流线。车站站周周边都都设置置有有明明确确的的导向向系系统，保保证车站站多多向向进出出的的条条件件下下，仍仍具具有有良良好好的的指指向向性性。针对站站台台多多，站站场宽度度大大的的条条件件，建建立立东西西向向的的进、出出站站高高架架环道道，使使乘乘客客能能够直直接接在在每每个个进出出站站点点上上下下车，并并能能使使乘乘客客在在庞大大的的车站站内内能能快快捷捷地地到到达达每每个个站站台台，从从而而缩短短了了乘乘客客的的站站内步行距离。内步行距离。（3）建筑建筑设计优美。美。虹虹桥火火车站的站的总体体设计将一道水体和大量的公共将一道水体和大量的公共绿化公园化公园环绕在建筑主体的周在建筑主体

25、的周围。我国铁路客运站未来发展趋势如何？主要内容2727u一、中间站u二、区段站u三、编组站1.中间站（一）会让站和越行站28在在我我国国铁路路上上，主主要要用用来来提提高高线路路通通过能能力力而而设置置的的车站站，称称为会会让站站和和越越行行站站。根根据据技技规规定，会定，会让站和越行站均包括在中站和越行站均包括在中间站之内。站之内。两两列列反反向向列列车互互相相交交会会，先先到到的的列列车在在本本站站停停车，等等待待反反方方向向的的列列车到到达达或或通通过本本站站后后，再再继续开开行行，这个个过程程称称为会会车；两两列列同同向向列列车先先后后到到达达，先先到到的的列列车在在本本站站停停车，

26、等等待待后后行行列列车通通过本本站站或或到到达达本站停本站停车后后变为先行，先行，这个个过程称程称为越行越行。（一）会让站和越行站29会会让站站设置置在在单线铁路路上上，主主要要办理理列列车的的到到发、会会车、让车，必必要要时可可兼兼办少少量量旅旅客客乘乘降降业务。因因此此，会会让站站应铺设到到发线并并设置置信信号号及及通通信信设备、办公公房房屋屋等等设备。在在会会让站站上上，既既可可以以实现会会车，也也可可以以实现越行。越行。1会让站越越行行站站设置置在在双双线铁路路上上，主主要要办理理同同方方向向列列车的的越越行行，有有时还办理理反反方方向向列列车的的转线，必必要要时可可兼兼办少量旅客乘降

27、少量旅客乘降业务。因此，越行站。因此，越行站应有到有到发线、旅客乘降、旅客乘降设备、信号及通信、信号及通信设备、办公房屋等公房屋等设备。2越行站1.中间站（二）中间站301.中间站中中间站站是是为提提高高铁路路区区段段通通过能能力力，保保证行行车安安全全并并为沿沿线城城乡人人民民及及工工农业生生产服服务，而而在在铁路路牵引引区区段段内内设置置的的车站站。它它主主要要办理列理列车的到的到发、会、会让和越行，以及客和越行，以及客货运运业务。中中间站站设备规模模虽小小，但但数数量量众众多多，在在发展展地地方方工工农业生生产、沟通城沟通城乡物物资交流中起着很重要的作用。交流中起着很重要的作用。我我国国

28、铁路路中中间站站可可分分为无无货场的的中中间站站和和有有货场的的中中间站站。无无货场的的中中间站站一一般般只只办理理列列车的的通通过、会会让和和越越行行以以及及少少量量的的客客货运运作作业，它它不不设货场，不不办理理摘摘挂挂列列车甩甩挂挂车组的的作作业；有有货场的的中中间站站除除办理理与与无无货场的的中中间站站同同样的的作作业外外，另另设有有货场，办理理摘挂列摘挂列车甩挂甩挂车组的作的作业。01中间站的主要作业02中间站的主要设备列车的通过、到发、会让和越行。在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业。旅客的乘降，行李和包裹的托运、交付和保管。列车到发线和货物装卸线，必要时还应设有调车用的

29、牵出线和安全线。为旅客服务的站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道、平过道）和雨棚等。为货运服务的货物堆放场、货物站台、仓库、雨棚、装卸机械及办公房屋等。1.中间站（二）中间站货物的承运、装卸、保管与交付。摘挂列车向货场甩挂车组的调车作业。信号及通信设备。个别车站为机车整备、转向、给水作业而设置的有关设备等。必要时还设有存车线和调车线。31（一）区段站的作业与设备322.区段站区段站在区段站在铁路网上各路网上各牵引区段的分界引区段的分界处，一般，一般设在中等城市和在中等城市和铁路网上路网上牵引区段（机引区段（机车交路）的起点或交路）的起点或终点。点。1 1区段站的作业区段站的作业根据区段站所

30、担根据区段站所担负的任的任务不同，它要不同，它要办理的作理的作业可以可以归纳为以下几以下几类。（1）客运客运业务：与中：与中间站站办理的客运理的客运业务基本相同，只是数量基本相同，只是数量较大。大。（2）货运运业务：与中：与中间站站办理的理的货运运业务大致一大致一样，但作，但作业量量较大。大。（3）运运转作作业：包括与旅客列：包括与旅客列车和和货物列物列车有关的运有关的运转作作业。（4）机机车业务：主主要要作作业是是更更换货物物列列车机机车和和乘乘务组。当当采采用用循循环交交路路时，在在机机务段段所所在在的的区区段段站站上上，列列车机机车不不入入段段，仅在在站站内内到到发线上上或或其其附附近近

31、进行行检查、整整备作作业；当当采采用用长交交路路时，有有的的区区段段站站无无需需更更换机机车，仅更更换机机车乘乘务组或或进行部分整行部分整备作作业。（5）车辆业务：办理列理列车的技的技术检查和和车辆的的检修任修任务。（一）区段站的作业与设备332.区段站1 1区段站的作业区段站的作业所所有有到到达达区区段段站站的的货物物列列车，根根据据其其在在该站站所所进行行的的作作业性性质的的不不同同，可可以以分分为两两类。一一类是是到到达达本本站站不不解解体体，只只作作技技术检查和和机机车换挂挂等等作作业，然然后后继续运运行行的的列列车，称称为无无改改编中中转列列车；一一类是是列列车到到达达本本站站后后要

32、要解解体体，车组进入入调车场集集结编组形形成成列列车后后由由车站站出出发，这种种列列车称称为改改编列列车。（一）区段站的作业与设备342.区段站2 2区段站的设备区段站的设备（1）客运客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路路设备等。等。（2）货运运业务设备：货场及其有关及其有关设备，如装卸，如装卸线、货物站台、物站台、仓库、雨棚、堆放、雨棚、堆放场及装卸机械等。及装卸机械等。（3）运运转设备：主主要要有有旅旅客客列列车到到发线，货物物列列车到到发线、调车线、牵出出线（有有时设简易易驼峰峰），机机车走行走行线及机待及机待线等。等。（4）机机务设备：在

33、在机机务段段（或或机机务折折返返段段）所所在在的的区区段段站站上上，采采用用循循环交交路路时，在在到到发场或或其其附附近近应设有机有机车整整备设备；采用；采用长交路交路轮乘制乘制时，可，可设置机置机车运用段或机运用段或机务换乘点。乘点。（5）车辆设备：包括：包括车辆段、列段、列车检修所（修所（简称列称列检所）和站修所等。所）和站修所等。除上述除上述设备外，外，还有信号、通信、有信号、通信、给水、排水、水、排水、电力、照明、力、照明、办公房屋等公房屋等设备。（二）区段站布置图352.区段站由由于于地地形形、城城市市规划划、运运量量及及运运输性性质、正正线数数目目等等因因素素的的影影响响，上上述述

34、客客运运、货运运、运运转、机机务和和车辆这五五项设备的的布布置置可可以以形形成成多多种种多多样的的布布置置图型型。区区段段站站布布置置图的的选择是是一一项重重要要而而复复杂的的工工作作。图型型选择应讲求求经济效效益益，满足足运运输需需要要，节省省工工程程投投资，便便于于管管理理，有有利利于于铁路路、城城市市和和工工农业生生产等等的的发展。展。区段站常区段站常见的布置的布置图有有横列式横列式、纵列式列式及及客客货纵列式列式三三类。1横列式区段站布置图当当上上、下下行行到到发线（场）平平行行布布置置在在正正线一一侧，调车场在在到到发场的的一一侧时，称称为横横列列式式区区段段站站布布置置图，如如图4

35、-7所所示示。这种种布布置置图的的主主要要优点点是是布布置置紧凑凑，站站坪坪长度度短短，占占地地少少，设备集集中中，管管理理方方便便，作作业灵灵活活性性大大，对各各种种不不同同地地形形的的适适应性性强。它它的的缺缺点点是是一一个个方方向向的的列列车机机车出出入入段段走走行行距距离离长，对站站房房同同侧的的货物物取取送送车和正和正线有交叉干有交叉干扰。（二）区段站布置图362.区段站 （二）区段站布置图372.区段站 2纵列式区段站布置图在在区区段段站站上上，当当上上、下下行行到到发场分分设在在正正线两两侧，并并逆逆运运行行方方向向全全部部错移移，在在其其中中一一个个到到发场一一侧，设一一个个双

36、双方方向向共共用用的的调车场时，称称为纵列列式式区区段段站站布布置置图，如如图4-8所所示示。纵列列式式区区段段站站的的优点点是是作作业上上的的交交叉叉干干扰较横横列列式式少少；机机车出出入入段段走走行行距距离离短短；当当机机车采采用用循循环运运转制制时，到到发线上上的的整整备设备比比较集集中中；对站站舍舍同同侧的的支支线或或工工业企企业线的的接接轨也也比比较方方便便。它它的的缺缺点点是是站站坪坪长度度长，占占地地多多；设备分分散散，投投资大大；定定员较多，管理不便；一个方向多，管理不便；一个方向货物列物列车的机的机车出入段会横切正出入段会横切正线。（二）区段站布置图382.区段站 3客货纵列

37、式区段站布置图这种种区区段段站站是是客客运运运运转设备（主主要要指指旅旅客客列列车到到发场）与与货运运运运转设备（主主要要指指货物物列列车到到发场）的的纵向向配配列列，如如图4-9所所示示。此此种种图型型往往往往是是改改建建时逐逐步步形形成成的的，故故客客、货运运转设备和和机机务设备相相互互位位置置的的配配置置形形式很多。其式很多。其优缺点与缺点与纵列式列式图型大致相同型大致相同。编组站的作编组站的作用及任务用及任务1编组站的主编组站的主要作业要作业2编组站主要设备编组站主要设备3编组站图型编组站图型4编组站的分类编组站的分类5调车设备调车设备63.编组站主要内容39403.编组站 （一）编组

38、站的作用及任务编组站站是是铁路路网网上上办理理大大量量货物物列列车解解体体和和编组作作业，并，并为此此设有比有比较完善的完善的调车设备的的车站。站。编组站站和和区区段段站站同同属属技技术站站。从从技技术作作业上上看看，编组站站和和区区段段站站都都要要办理理列列车的的接接发、解解编，机机车的的供供应或或换挂挂，列列车的的技技术检查及及车辆的的检修修等等作作业。但但区区段段站站主主要要办理理中中转列列车的的作作业，大大多多是是区区段段列列车或或摘摘挂挂列列车。而而编组站站的的主主要要作作业是是大大量量办理理货物物列列车的的解解体体和和编组，其其中多数是直达列中多数是直达列车和直通列和直通列车。编组

39、站站通通常常设在在几几条条主主要要干干线的的汇合合处，也也可可以以设在有大量装卸作在有大量装卸作业地点的大城市、港口或大工地点的大城市、港口或大工矿企企业附近。附近。这是是编组站最主要的作站最主要的作业，包括解体列，包括解体列车的到的到达和解体作达和解体作业，始，始发列列车的集的集结、编组和出和出发作作业。这几几项作作业的数的数量既多又复量既多又复杂，是分，是分别在相在相应的地点和的地点和车场办理的。理的。这种列种列车作作业比比较简单，其主要作其主要作业是是换挂机挂机车和和列列车的技的技术检查，时间短，短，办理地点只限于到理地点只限于到发场。部分改部分改编中中转货物列物列车除除进行无改行无改编

40、中中转货物物列列车的作的作业外，有外，有时还要要变更列更列车重量、运行重量、运行方向或方向或进行成行成组甩挂等甩挂等少量少量调车作作业，一般在，一般在到到发场或通或通过车场进行。行。3.编组站（二）编组站的主要作业改编货物改编货物 列车作业列车作业无调中转无调中转列车作业列车作业部分改编中转部分改编中转货物列车作业货物列车作业根根据据编组站站在在路路网网和和枢枢纽内内的的作作用用和和所所承承担担的的任任务及及其其作作业对象象的的不不同同，编组站站的的作作业主主要要分分为以以下几下几类。41本站作本站作业车是指是指到达本到达本站及工站及工业、企企业线或段或段管管线内内进行行货物装卸或物装卸或倒装

41、的倒装的车辆。作。作业过程程比改比改编中中转列列车增加了增加了送送车、装卸及取、装卸及取车三三项作作业，其中重点是取送，其中重点是取送车作作业。这项作作业与区段站相同，与区段站相同，包括机包括机车出段、入段、段出段、入段、段内整内整备及及检修作修作业。编组站上的站上的车辆作作业包包括在到括在到发线上上进行的行的车列技列技术检查及不摘及不摘车维修，其修，其作用作用是在列是在列检或或调车过程中程中发现损坏坏车辆，摘，摘车倒装后送往倒装后送往车辆段或段或站修站修所所进行修理；行修理；根据任根据任务扣扣车，送，送车辆进行行段段维修修。3.编组站（二）编组站的主要作业本站作业本站作业车的作业车的作业机务

42、作业机务作业车辆检修作业车辆检修作业42（1）客运作客运作业，主要是旅客乘降，主要是旅客乘降（2）货运作运作业，包括，包括货物装卸、物装卸、换装，冷藏装，冷藏车加冰加加冰加盐，牲畜，牲畜车水、水、清除清除粪便等。便等。（3）军运列运列车供供应作作业。3.编组站（二）编组站的主要作业其他作业其他作业为了减少对编组站解编作为了减少对编组站解编作业的干扰，确保主要任务业的干扰，确保主要任务的完成，应尽量不在编组的完成，应尽量不在编组站上办理或少办理客、货站上办理或少办理客、货运业务。运业务。43调车设备是是编组站的站的核核心心，包括，包括调车驼峰、峰、调车场、牵出出线、辅助助调车场等几部分，用以等几

43、部分，用以办理列理列车的解体和的解体和编组作作业。编组站的行站的行车设备是指是指办理理货物列物列车的到的到发线，用，用以以办理理货物列物列车的到达和的到达和出出发作作业。根据其作根据其作业量量的大小和作的大小和作业性性质的不同，的不同，可可设置到置到发场或到达或到达场、出出发场。编组站的机站的机务设备即机即机务段。段。编组站一般站一般应设机机务段，且段，且规模比模比较大，供本大，供本务机机车和和调车机机车办理理检修和整修和整备作作业。为了减少了减少另一方向列另一方向列车机机车出入段出入段走行距离，必要走行距离，必要时，还可可修建第二套整修建第二套整备设备。3.编组站（三）编组站主要设备调车设备

44、调车设备行车设备行车设备机务设备机务设备根根据据编组站站在在路路网网和和枢枢纽内内的的作作用用和和所所承承担担的的任任务及及其其作作业对象象的的不不同同，编组站站的的作作业主主要要分分为以以下几下几类。44车辆设备包括列包括列检所所、站修所站修所和和车辆段段。编组站一般不站一般不设专门的的货运运设备，按照具体情况可，按照具体情况可设零担中零担中转站台、冷藏站台、冷藏车加冰加冰设备以及牲畜以及牲畜车的上的上水水设备。（1）客运客运设备。编组站的客运站的客运业务很少，很少，一般利用正一般利用正线办理旅客列理旅客列车到到发（通（通过）。旅客列。旅客列车较多多时，也可以，也可以设置置12条条到到发线及

45、及12个旅客站台。个旅客站台。（2）站内外站内外连接接线路路设备，如，如进出站出站线路、站内路、站内联络线和机和机车走行走行线等。等。此外，此外，编组站站还必必须有信号、有信号、联锁、闭塞、通塞、通讯和照明和照明设备。3.编组站（三）编组站主要设备车辆设备车辆设备货运设备货运设备其他设备其他设备45463.编组站 （四）编组站图型编组站各站各项设备相互位置的不同可构成不同的配置相互位置的不同可构成不同的配置图型。型。1按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类（1）单向向编组站站，只只有有一一个个调车场，上上、下下行行合合用用一一套套调车设备（包包括括驼峰峰、调车场、牵出出线），其其驼峰溜峰溜车方向

46、一般方向一般顺应主要改主要改编车流运行方向（也称流运行方向（也称顺向）。向）。（2）双双向向编组站站，有有两两个个调车场，上上、下下行行各各有有一一套套调车设备。一一般般情情况况下下，两两系系统的的调车驼峰峰应朝朝向向各自的上行和下行各自的上行和下行调车方向。方向。2按照每一套系统内车场的相互位置和数目分类（1）横列式横列式编组站站，上、下行到，上、下行到发场与与调车场并列配置。并列配置。（2）纵列式列式编组站站，到达，到达场、调车场、出、出发场等主要等主要车场顺序序纵向排列。向排列。（3）混合式混合式编组站站，到达，到达场与与调车场纵列，出列，出发场与与调车场并（横）列。并（横）列。473.

47、编组站 （四）编组站图型我我国国编组站站布布置置图的的基基本本类型型，归纳起起来来有有下下列列六六种种：单向向横横列列式式、单向向混混合合式式、单向向纵列列式式、双双向向纵列列式式、双双向混合式向混合式、双向横列式双向横列式。其他。其他类型都是在型都是在这些些图型基型基础上派生的。上派生的。3.编组站（五）编组站的分类1路网性编组站路网性编组站位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，是编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。日均有调中转车达6 000辆，设有单向纵列式、双向纵列式或混合式的站场，其驼峰设有自动或半自动控制设备。2区域性编组站区域性编组站一般位于铁路干线交会的重要

48、地点，承担较多中转车流改编作业，是编组较多直通和技术直达列车的大中型编组站。日均有调中转车达4 000辆，设有单向混合式、纵列式或双向混合式的站场，其驼峰设有半自动或自动控制设备。3地方性编组站地方性编组站一般是位于铁路干支线交汇、铁路枢纽地区或大宗车流集散的港口、工业区，承担中转、地方车流改编作业的中小型编组站。它一般编组2个及以上去向的直通和技术直达列车。日均有调车达2 500辆，设有单向混合式、横列式布置的站场，其驼峰设有半自动或其他控制设备。根根据据其其在在路路网网中中的的位位置置、作作用用和和所所承承担担的的作作业量量不不同同，编组站站可可分分为路路网网性性编组站站、区区域域性性编组

49、站站和和地地方方性性编组站站。48493.编组站 （六）调车设备编组站的站的调车设备主要有主要有平面平面牵出出线和和驼峰峰调车两种。两种。平平面面牵出出线是是车站站的的基基本本调车设备，基基本本上上设于于平平道道上上。调车时，车辆溜溜放放的的动力力是是调车机机车的的推推力力。牵出出线一一般般设于于调车场尾部，适合于尾部，适合于车列的列的编组、转线、车辆的摘挂、取送等的摘挂、取送等调车作作业。驼峰峰是是专门用用来来解解体体车列列的的一一种种调车设备，是是将将调车场始始端端道道岔岔区区前前线路路抬抬到到一一定定高高度度，主主要要利利用用其其高高度度和和车辆自重，使自重，使车辆自自动溜到溜到调车线上

50、。上。主要内容2驼峰组成3驼峰调速系统1驼峰的分类4驼峰调速工具503.编组站 （六）调车设备1驼峰的分峰的分类根据每昼夜解体能力和技根据每昼夜解体能力和技术装装备的不同，的不同，驼峰可分峰可分为以下三以下三类：大能力驼峰大能力驼峰每昼夜解体能力为4 000辆以上，调车线不少于30条，设2条溜放线，并设有车辆溜放速度、溜放进路自动控制系统及推峰机车遥控系统。中能力驼峰中能力驼峰每昼夜解体能力为2 0004 000辆，调车线1729条，设2条溜放线，并设有溜放进路自动控制系统，宜设有机车推峰速度自动控制系统、钩车溜放速度自动或半自动控制系统及推峰机车遥控系统。小能力驼峰小能力驼峰每昼夜解体能力为