交通运输行业--运输成本概述34364.pptx

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1、 http:/ 大量资料大量资料 天天更新天天更新5.1 5.1 运输成本概述运输成本概述5.1.1 5.1.1 运输活动中的机会成本运输活动中的机会成本 5.1.2 5.1.2 运输成本的分类运输成本的分类 5.1.3 5.1.3 简单的运输成本曲线简单的运输成本曲线 5.1.4 5.1.4 运输业的网络经济与运输成本运输业的网络经济与运输成本 5.1.55.1.5运输成本计算与计量中的其他问题运输成本计算与计量中的其他问题 5.1.1 5.1.1 运输活动中的机会成本运输活动中的机会成本5.1.1.1 5.1.1.1 固定成本和可变成本固定成本和可变成本5.1.1.2 5.1.1.2 增量

2、成本与沉没成本增量成本与沉没成本5.1.1.3 5.1.1.3 短期成本和长期成本短期成本和长期成本5.1.1.4 5.1.1.4 增量成本和边际成本增量成本和边际成本5.1.1.5 5.1.1.5 会计成本和机会成本会计成本和机会成本5.1.1.6 5.1.1.6 运输成本运输成本5.1.1.1 5.1.1.1 固定成本和可变成本固定成本和可变成本1.1.固定成本固定成本在一定的生产规模内不随所提供的运输服务的数在一定的生产规模内不随所提供的运输服务的数量变动而变动的成本量变动而变动的成本举例举例:运输基础设施的折旧费、运输设备和工具的运输基础设施的折旧费、运输设备和工具的折旧费、运输企业的

3、管理费、保险费、借贷资本利折旧费、运输企业的管理费、保险费、借贷资本利息息2.2.可变成本可变成本随着运输服务数量变动而变动的成本随着运输服务数量变动而变动的成本举例：燃料、物料、动力等费用的支出举例：燃料、物料、动力等费用的支出,直接生产直接生产工人的工资工人的工资5.1.1.2 5.1.1.2 增量成本与沉没成本增量成本与沉没成本1.1.增量成本增量成本随某一特定决策而引起变化的成本随某一特定决策而引起变化的成本2.2.沉没成本沉没成本不因某一特定决策而发生变化的成本不因某一特定决策而发生变化的成本举例：某运输公司在新增运输业务后将会引起可举例：某运输公司在新增运输业务后将会引起可变成本的

4、增加，但是不会引起固定成本的变化。变成本的增加，但是不会引起固定成本的变化。因此，可变成本的增加部分就是增量成本，而固因此，可变成本的增加部分就是增量成本，而固定成本就是沉没成本定成本就是沉没成本5.5.1.1.1.3 1.3 短期成本和长期成本短期成本和长期成本1.1.1.1.短期成本短期成本短期成本短期成本n n在特定运输生产规模下的成本在特定运输生产规模下的成本在特定运输生产规模下的成本在特定运输生产规模下的成本2.2.2.2.长期成本长期成本长期成本长期成本n n在运输生产规模发生变化下的成本在运输生产规模发生变化下的成本在运输生产规模发生变化下的成本在运输生产规模发生变化下的成本5.

5、1.1.4 5.1.1.4 增量成本和边际成本增量成本和边际成本1.1.1.1.增量成本增量成本增量成本增量成本(IC)(IC)(IC)(IC)Increase Cost,ICIncrease Cost,ICIncrease Cost,ICIncrease Cost,IC新增加的运输服务引起的成本增加量新增加的运输服务引起的成本增加量新增加的运输服务引起的成本增加量新增加的运输服务引起的成本增加量2.2.2.2.边际成本边际成本边际成本边际成本(MC)(MC)(MC)(MC)Marginal Cost,MCMarginal Cost,MCMarginal Cost,MCMarginal Cos

6、t,MC增加增加增加增加1 1 1 1个单位产量所需要的成本增加量个单位产量所需要的成本增加量个单位产量所需要的成本增加量个单位产量所需要的成本增加量3.3.运输业的边际成本和增量成本的关系运输业的边际成本和增量成本的关系运输业的边际成本和增量成本的关系运输业的边际成本和增量成本的关系 荣朝和荣朝和(2002)指出运输企业的成本不仅受运输指出运输企业的成本不仅受运输产品域服务数量的影响产品域服务数量的影响,还受载运工具数量变化的影还受载运工具数量变化的影响。由于载运工具数量变化常引起总变动成本非连响。由于载运工具数量变化常引起总变动成本非连续变化续变化,使得运输企业边际成本加总与总成本的变化使

7、得运输企业边际成本加总与总成本的变化量相去甚远。量相去甚远。运运输输业业边边际际成成本本:单单个个增增加加旅旅客客或或货货物物全全程程位位移移而而引起的成本增加引起的成本增加;增增量量成成本本:由由运运输输产产品品和和载载运运工工具具数数量量同同时时变变化化所所引起的成本增加。引起的成本增加。以以铁铁路路运运输输业业为为例例,载载运运工工具具的的变变化化包包括括车车辆辆编编组数量的变化和开行列车数量的变化。组数量的变化和开行列车数量的变化。(1)总成本总成本(TVC)(TVC)可以划分为由列车引起的成本、由车可以划分为由列车引起的成本、由车辆引起的成本和由旅客或货物个体引起的成本。其表辆引起的

8、成本和由旅客或货物个体引起的成本。其表达式为达式为式中式中 X列车成本；列车成本；n列车数；列车数；Y车辆成本；车辆成本；m车车辆辆数数；q运运输输产产品品数数量量,即即完完成成的的人人或或货物的位移数量。货物的位移数量。(2)(2)边际成本边际成本(MC)(MC)(假定假定n n、m m为为固定固定值值)(3)(3)增量成本增量成本(IC)(IC)假设运量由假设运量由q q1 1变为变为q q2 2,对应的总变动成本分别为对应的总变动成本分别为TVCTVC1 1和和TVCTVC2 2,当车辆数和列车数不变时，增量成本当车辆数和列车数不变时，增量成本ICIC可以可以表示为表示为 如果在一批运量

9、增加的同时车辆数和如果在一批运量增加的同时车辆数和/或列车数也发或列车数也发生了变化，例如车辆数由生了变化，例如车辆数由m1变为变为m2，列车数由，列车数由n1变为变为n2则增量成本表达式为则增量成本表达式为可见运输业的增量成本并不总等于相应边际成本的可见运输业的增量成本并不总等于相应边际成本的和和,当由于运量变化同时也引起车辆编组或开行列车数当由于运量变化同时也引起车辆编组或开行列车数量发生变化时量发生变化时,增量成本会增量成本会边际成本边际成本。5.1.1.5 5.1.1.5 运输成本运输成本1.1.1.1.定义定义定义定义n n指运输企业完成特定客货位移而消耗的物化指运输企业完成特定客货

10、位移而消耗的物化指运输企业完成特定客货位移而消耗的物化指运输企业完成特定客货位移而消耗的物化劳动和活劳动的总和劳动和活劳动的总和劳动和活劳动的总和劳动和活劳动的总和,是运输企业在进行运输是运输企业在进行运输是运输企业在进行运输是运输企业在进行运输生产过程中发生的各种消耗的总和生产过程中发生的各种消耗的总和生产过程中发生的各种消耗的总和生产过程中发生的各种消耗的总和,其货币表其货币表其货币表其货币表现就是各种费用的支出现就是各种费用的支出现就是各种费用的支出现就是各种费用的支出2.2.2.2.运输成本又称运输劳务成本运输成本又称运输劳务成本运输成本又称运输劳务成本运输成本又称运输劳务成本5.1.

11、1.6 5.1.1.6 会计成本和机会成本会计成本和机会成本1.1.会计成本会计成本为生产而发生的各项财务支出；为生产而发生的各项财务支出；2.2.机会成本机会成本定义：把某种资源投入某一定特定用途所放弃的定义：把某种资源投入某一定特定用途所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益，也就是被错过在其他用途中所能获得的最大利益，也就是被错过的商品和服务的价格的商品和服务的价格在做出希望使损害最小的某种选择时，如果不做在做出希望使损害最小的某种选择时，如果不做该选择可能会遭受的更大损害，就是该项选择所要该选择可能会遭受的更大损害，就是该项选择所要避免的机会成本避免的机会成本-“-“两害相权取其轻两害相

12、权取其轻”3.3.举例举例:当运输公司用一辆卡车去运输当运输公司用一辆卡车去运输5t5t棉花赚取棉花赚取200200元时元时,公司不可公司不可能同时用它去运输能同时用它去运输10t10t矿砂赚矿砂赚400400元元,后者就是被前者错过的服后者就是被前者错过的服务的机会成本务的机会成本不论是土地还是其他自然资源，也不论是劳动力还是资金，不论是土地还是其他自然资源，也不论是劳动力还是资金，一旦被用于某种运输设施建设或运输服务，就不能同时用于其一旦被用于某种运输设施建设或运输服务，就不能同时用于其他产品的生产或提供其他服务，因此选择了资源在运输方面的他产品的生产或提供其他服务，因此选择了资源在运输方

13、面的使用机会就意味着放弃了其他可能获得利益的机会使用机会就意味着放弃了其他可能获得利益的机会 已经用于运输服务的经济资源，仍然有在不同运输方式或在已经用于运输服务的经济资源，仍然有在不同运输方式或在不同运输服务项目的区别，特定的资源被用于提供某种运输服不同运输服务项目的区别，特定的资源被用于提供某种运输服务，就必须放弃被用于其他的运输服务，究竟用在哪方面更有务，就必须放弃被用于其他的运输服务，究竟用在哪方面更有利是需要权衡的利是需要权衡的 由于不正确的投资决策造成某些运输设施经营严重亏损，投由于不正确的投资决策造成某些运输设施经营严重亏损，投资回收已不可能，那么是应该废弃已经建成的运输设施，还

14、是资回收已不可能，那么是应该废弃已经建成的运输设施，还是维持该设施的运营并使损失尽可能减少呢，这也需要用机会成维持该设施的运营并使损失尽可能减少呢，这也需要用机会成本去进行分析和权衡本去进行分析和权衡 4.4.机会成本的衡量方法机会成本的衡量方法:隐含成本和影子价格隐含成本和影子价格 (1)(1)隐含成本（隐含成本（implicit costimplicit cost）指厂商使用自己所拥有的生产要素，由于在形式上没指厂商使用自己所拥有的生产要素，由于在形式上没有发生明显的货币支付有发生明显的货币支付 例如例如:运输业者或运输企业自己拥有固定运输设施或运输业者或运输企业自己拥有固定运输设施或运输

15、工具的情况下运输工具的情况下,从事运输时似乎并不需要支付相应从事运输时似乎并不需要支付相应的利息和租金等。这部分支出在形式上虽然没有发生的利息和租金等。这部分支出在形式上虽然没有发生,但这并不等于没有机会成本但这并不等于没有机会成本,因为他们当时建设或购置因为他们当时建设或购置这些财产的时候是付了钱的这些财产的时候是付了钱的,这些钱如果存在银行可以这些钱如果存在银行可以获得利息获得利息,如果投资在其他领域也可以获得利润如果投资在其他领域也可以获得利润,而假如而假如运输业者或运输企业租用运输设施或运输工具从事运输运输业者或运输企业租用运输设施或运输工具从事运输则无疑需要付出租金则无疑需要付出租金

16、因此计算隐含成本是大体把握运输企业使用自有财产因此计算隐含成本是大体把握运输企业使用自有财产机会成本的一个替代方法机会成本的一个替代方法 (2)(2)影子价格（影子价格（shadow priceshadow price）主要应用在投入使用的生产要素的账面成本与这些要主要应用在投入使用的生产要素的账面成本与这些要素现实在市场上的价格有差别的情况下素现实在市场上的价格有差别的情况下例如例如:运输业者或运输企业原来储存的燃油与现实的运输业者或运输企业原来储存的燃油与现实的燃油市场价格有了较大不同燃油市场价格有了较大不同,或所拥有的土地及其他财或所拥有的土地及其他财产也由于时间和其他条件变化产生了价值

17、的增减产也由于时间和其他条件变化产生了价值的增减,这就这就需要把有关生产要素放到开放的要素市场中去进行重新需要把有关生产要素放到开放的要素市场中去进行重新估价估价,用当前的市场价格修正账面会计成本用当前的市场价格修正账面会计成本5.5.机会成本的概念对私人交通的经济分析也是同样机会成本的概念对私人交通的经济分析也是同样适用的适用的例如例如:私人小汽车拥有者自己开车出行私人小汽车拥有者自己开车出行,所引起的直所引起的直接费用（如燃油费）可能并不大接费用（如燃油费）可能并不大,但他选择小汽车作但他选择小汽车作为自己日常的主要交通工具为自己日常的主要交通工具,还是要付出很多代价的还是要付出很多代价的

18、,像汽车购置、保险、维修、停车及交通堵塞等像汽车购置、保险、维修、停车及交通堵塞等,他肯他肯定要在拥有小汽车的利益与必须付出的代价之间进定要在拥有小汽车的利益与必须付出的代价之间进行对比与权衡行对比与权衡又如又如:任何人出行都需要花费时间任何人出行都需要花费时间,时间也是有成本时间也是有成本或者价值的或者价值的,选择方便快捷的交通方式、避免堵车所选择方便快捷的交通方式、避免堵车所节省的时间也许可以用于其他更有价值的工作节省的时间也许可以用于其他更有价值的工作因此因此,私人交通领域也不仅仅考虑的是实际发生的私人交通领域也不仅仅考虑的是实际发生的费用费用,机会成本同样是人们选择或决策的主要依据机会

19、成本同样是人们选择或决策的主要依据 5.1.2 5.1.2 运输成本的分类运输成本的分类5.1.2.1 5.1.2.1 5.1.2.1 5.1.2.1 按照运输成本与运量的关系来分类按照运输成本与运量的关系来分类按照运输成本与运量的关系来分类按照运输成本与运量的关系来分类5.1.2.2 5.1.2.2 5.1.2.2 5.1.2.2 按照与运距的关系来划分按照与运距的关系来划分按照与运距的关系来划分按照与运距的关系来划分5.1.2.3 5.1.2.3 5.1.2.3 5.1.2.3 按照成本的负担者来划分按照成本的负担者来划分按照成本的负担者来划分按照成本的负担者来划分5.1.2.4 5.1.

20、2.4 5.1.2.4 5.1.2.4 按照运输活动的特殊性来划分按照运输活动的特殊性来划分按照运输活动的特殊性来划分按照运输活动的特殊性来划分5.5.1.1.2.1 2.1 按照运输成本与运量的关系来分类按照运输成本与运量的关系来分类1.1.分类：固定成本、变动成本和半变动成本分类：固定成本、变动成本和半变动成本2.2.固定成本固定成本(FC)(FC)不随运量的变化而变化的成本不随运量的变化而变化的成本3.3.变动成本变动成本(VC)(VC)基本上随运量变化而成比例变化的成本基本上随运量变化而成比例变化的成本4.4.半变动成本半变动成本成本随运量的变化而变化，但变化不成比例成本随运量的变化而

21、变化，但变化不成比例如线路维修费受运量影响如线路维修费受运量影响,也受自然条件的影响也受自然条件的影响5.TC=FC+VC=FC+UVCQ UTC=UFC+UVC5.TC=FC+VC=FC+UVCQ UTC=UFC+UVCTCTC表示运输总成本表示运输总成本;FC;FC 表示固定成本表示固定成本,是个常量是个常量;VC;VC表示变动成本表示变动成本,是个变量是个变量UTC UTC 表示单位运输成本表示单位运输成本,简称运输成本简称运输成本;UFC;UFC表示单位固定成本表示单位固定成本,是个变量是个变量UVC UVC 表示单位变动成本表示单位变动成本,是个常量是个常量6.举举例例：假假设设某某

22、运运输输企企业业每每月月的的运运输输周周转转量量为为1000万万t.km时时,运运输输总总成成本本为为50万万元元;当当周周转转量量增增至至1100万万t.km时时,运运输输总总成成本本达达到到54万万元元。计计算算原原单单位位运运输输成本、新单位运输成本和边际成本。成本、新单位运输成本和边际成本。解：解：(1)(1)由题意可知，由题意可知，TC=50TC=50万元万元,Q=1000,Q=1000万万tkmtkm UTC=TC/Q=50/1000=0.05 UTC=TC/Q=50/1000=0.05元元/tkm/tkm(2)(2)由题意可知，由题意可知，TCTC=54=54万元万元,Q,Q=1

23、100=1100万万tkmtkm UTC UTC=TC=TC/Q/Q=54/1100=0.049=54/1100=0.049元元/tkm/tkm(3)(3)TC=TC=TCTC-TC=-TC=54-50=454-50=4万元万元 Q=Q=Q Q-Q=1100-1000=100-Q=1100-1000=100万万tkmtkm MC=MC=TC/Q=4/100=0.04TC/Q=4/100=0.04元元/tkm/tkm5.1.2.2 5.1.2.2 按照与运距的关系来划分按照与运距的关系来划分1.1.分类：与运距无关的成本、与运距有关的成本分类：与运距无关的成本、与运距有关的成本2.2.与运距无关

24、的成本与运距无关的成本：发到作业费：发到作业费3.3.与运距有关的成本与运距有关的成本：中转作业费：中转作业费 、运行作业费、运行作业费4.4.关系分析关系分析运输支出运输支出=发到作业费发到作业费+中转作业费中转作业费+运行作业费运行作业费当运输距离延长时，运输支出总额增加，但单位当运输距离延长时，运输支出总额增加，但单位运输成本分摊的这部分费用却会减少，从而使运运输成本分摊的这部分费用却会减少，从而使运输成本降低输成本降低运输成本与运输距离的关系式运输成本与运输距离的关系式5.5.举例举例 设某铁路局的货物运输成本在平均距离为设某铁路局的货物运输成本在平均距离为500km500km时为时为

25、100100元元/万吨公里，其中发到作业费占万吨公里，其中发到作业费占20%20%，中转，中转和运行作业成本占和运行作业成本占80%80%；当运输距离延长到；当运输距离延长到1500km1500km时时,运输成本会发生什么样的变化？运输成本会发生什么样的变化？解：解：C C单单=发到作业成本所占发到作业成本所占%/(1+)+%/(1+)+中转和运行作中转和运行作业成本所占业成本所占%=20%/=20%/（1+200%1+200%）+80%+80%=86.7%=86.7%5.1.2.3 5.1.2.3 按照成本的负担者来划分按照成本的负担者来划分1.1.分类：运输直接成本和运输外部成本分类：运输

26、直接成本和运输外部成本2.2.运输直接成本运输直接成本运输提供者承担的由运输市场中购买要素服务而引运输提供者承担的由运输市场中购买要素服务而引起的财务成本和旅行者或托运人自己投入的实际成起的财务成本和旅行者或托运人自己投入的实际成本本3.3.运输外部成本运输外部成本(1)(1)定义定义:指与运输有关的由运输使用者造成的使得未使用者指与运输有关的由运输使用者造成的使得未使用者受害的其他成本受害的其他成本举例：运输业的发展给社会造成的环境污染和破坏、举例：运输业的发展给社会造成的环境污染和破坏、由消费者承担的拥挤成本等由消费者承担的拥挤成本等(2)运输外部成本的内容运输外部成本的内容污染成本污染成

27、本运输污染环境的方式：运输污染环境的方式：u局部环境成本：局部环境成本：在主要运输基础设施附近生活、工在主要运输基础设施附近生活、工作或娱乐的人们施加的交通运输的噪音、视觉侵扰、作或娱乐的人们施加的交通运输的噪音、视觉侵扰、局部空气污染以及废弃车辆堆积造成的局部环境污染局部空气污染以及废弃车辆堆积造成的局部环境污染等局部环境成本等局部环境成本u存在超越界限的影响存在超越界限的影响：排放物引起酸雨、海运溢出：排放物引起酸雨、海运溢出物影响一定距离的水域物影响一定距离的水域u运输引起全球变暖和大气层臭氧耗尽等全球性问题运输引起全球变暖和大气层臭氧耗尽等全球性问题工业化国家运输对环境的影响工业化国家

28、运输对环境的影响项目项目项目项目北美北美北美北美OECD(OECD(OECD(OECD(欧洲欧洲欧洲欧洲)日本日本日本日本OECDOECDOECDOECD空气空气空气空气(运输运输运输运输排放排放排放排放物占物占物占物占总排总排总排总排放物放物放物放物百分百分百分百分比）比）比）比）氧化氮氧化氮氧化氮氧化氮NoxNoxNoxNox47474747515151513939393948484848一氧化碳一氧化碳一氧化碳一氧化碳COCOCOCO7171717181818181-75757575氧化硫氧化硫氧化硫氧化硫SoxSoxSoxSox4 4 4 43 3 3 39 9 9 93 3 3 3颗

29、粒物颗粒物颗粒物颗粒物141414148 8 8 8-13131313碳氢化合物碳氢化合物碳氢化合物碳氢化合物HCHCHCHC3939393945454545-40404040受道路交通受道路交通受道路交通受道路交通65dB(A)65dB(A)65dB(A)65dB(A)以上以上以上以上噪音侵扰的人口噪音侵扰的人口噪音侵扰的人口噪音侵扰的人口(百万百万百万百万)191919195353535336363636110110110110注：注：OECDOECDOECDOECD为经济合作与发展组织为经济合作与发展组织为经济合作与发展组织为经济合作与发展组织拥挤成本拥挤成本 产生拥挤的形式：产生拥挤的

30、形式：简单相互作用：简单相互作用：交通流量相对低时汽车数少，行交通流量相对低时汽车数少，行车迟缓的发生率也小，是由于司机希望避免事故而车迟缓的发生率也小，是由于司机希望避免事故而慢速驾驶引起的；慢速驾驶引起的；多重相互作用：多重相互作用：交通流量较高时，边际驾车者每交通流量较高时，边际驾车者每受到受到1分钟迟缓，其他每辆汽车就要受到分钟迟缓，其他每辆汽车就要受到3到到5分钟分钟的延缓；的延缓；瓶颈状态：瓶颈状态：在特定的路段比同一交通网在前或在在特定的路段比同一交通网在前或在后的路段容量时后的路段容量时,就出现瓶颈状态就出现瓶颈状态,出现排队现象出现排队现象,然后就可能发生特别严重的拥挤；然后

31、就可能发生特别严重的拥挤；瓶颈连锁反应状态瓶颈连锁反应状态:当瓶颈状态导致车辆排队时当瓶颈状态导致车辆排队时,会阻碍一般的交通会阻碍一般的交通流量流量,甚至会阻碍那些不打算驶入瓶颈路段的车辆。甚至会阻碍那些不打算驶入瓶颈路段的车辆。在极端情况下在极端情况下,拥挤程度会严重到交通完全瘫痪拥挤程度会严重到交通完全瘫痪,只只有在某些车辆后退后才能恢复流动。有在某些车辆后退后才能恢复流动。交通网和交通控制造成的拥挤交通网和交通控制造成的拥挤:运输政策运输政策(英国环境部英国环境部,1976)一文写道：一文写道：“一旦考虑到使用诸如交通灯等装置和建设多用途的一旦考虑到使用诸如交通灯等装置和建设多用途的城

32、市道路等因素以限制城市交通速度城市道路等因素以限制城市交通速度,可以预期即使可以预期即使极低水平的拥挤也会使交通速度变得更低极低水平的拥挤也会使交通速度变得更低几乎可几乎可以肯定以肯定,市中心区的车速低于市中心区的车速低于20英里小时英里小时”。5.1.2.4 5.1.2.4 按照运输活动的特殊性来划分按照运输活动的特殊性来划分1.1.分类：固定运输设施成本、移动设备拥有成本和运分类：固定运输设施成本、移动设备拥有成本和运营成本营成本2.2.固定运输设施成本固定运输设施成本(1)(1)固定设施对每一种运输方式都是必不可少的。固定设施对每一种运输方式都是必不可少的。铁路运输需要轨道、车站和编组场

33、，汽车需要公路铁路运输需要轨道、车站和编组场，汽车需要公路和停车场地，航空离不开机场和空中指挥系统，船舶和停车场地，航空离不开机场和空中指挥系统，船舶要在港口停泊和装卸，管道则本身就是固定设施要在港口停泊和装卸，管道则本身就是固定设施 有些固定运输设施（如管道）的所有者本身就提供有些固定运输设施（如管道）的所有者本身就提供相应的运输服务相应的运输服务,但在大多数情况下但在大多数情况下,固定运输设施的固定运输设施的所有者与相应运输服务的提供者是分离的所有者与相应运输服务的提供者是分离的 (2)(2)固定运输设施的投资被认为是一种沉没成本固定运输设施的投资被认为是一种沉没成本(sunk cost)

34、(sunk cost)因为这些设施一旦建成就不能再移动因为这些设施一旦建成就不能再移动,而且在一定程度上不能而且在一定程度上不能再被用于其他任何用途再被用于其他任何用途例如港口和道路被废弃时例如港口和道路被废弃时,原来的码头和路基几乎无法改作他原来的码头和路基几乎无法改作他用用有学者甚至认为有学者甚至认为,从这一点来看从这一点来看,已经形成固定运输设施的投资已经形成固定运输设施的投资是没有机会成本的是没有机会成本的,原因是该资源其已经没有再被用于其他用途原因是该资源其已经没有再被用于其他用途的机会的机会(3)(3)固定设施的养护、维修及使用费用比较少固定设施的养护、维修及使用费用比较少其中有些

35、费用与使用这些固定设施提供的运输量关系不大，属其中有些费用与使用这些固定设施提供的运输量关系不大，属于固定成本，另外一些则可能与运输量的多少有密切联系，因此于固定成本，另外一些则可能与运输量的多少有密切联系，因此被认为属于变动成本被认为属于变动成本 (4)(4)内容内容运输基础设施的投资成本运输基础设施的投资成本在寿命期间所需要的养护和维修成本在寿命期间所需要的养护和维修成本其他相关成本其他相关成本3.3.移动设备拥有成本：移动设备拥有成本：(1)(1)管道是惟一仅使用固定设施的运输方式管道是惟一仅使用固定设施的运输方式,其他各种其他各种运输方式都同时包括固定设施和移动设备运输方式都同时包括固

36、定设施和移动设备可移动的载运工具包括铁路机车车辆、各类卡车、可移动的载运工具包括铁路机车车辆、各类卡车、公共汽车、小汽车、各类客货船舶和飞机公共汽车、小汽车、各类客货船舶和飞机(2)(2)在移动运输工具上的投资不属于沉淀成本在移动运输工具上的投资不属于沉淀成本由于这些运输工具可以根据需要在不同运输市场之间甚至不由于这些运输工具可以根据需要在不同运输市场之间甚至不同用途之间转移，也就是说它们的用途不是惟一的，能够允许同用途之间转移，也就是说它们的用途不是惟一的，能够允许人们进行选择人们进行选择 各种载运工具都有自己的市场价格，其中既有新车、新船、各种载运工具都有自己的市场价格，其中既有新车、新船

37、、新飞机的市场价，也存在很多载运工具的二手货市场，以方便新飞机的市场价，也存在很多载运工具的二手货市场，以方便人们转让这些还有使用价值的载运工具人们转让这些还有使用价值的载运工具 (3)(3)内容内容运输工具的折旧转移成本运输工具的折旧转移成本:运输工具的价值在使用期内运输工具的价值在使用期内以运输工具折旧形式表现和逐步转化的成本以运输工具折旧形式表现和逐步转化的成本(4)(4)运输工具的使用寿命与运输成本的关系运输工具的使用寿命与运输成本的关系有些运输工具的使用寿命是以年限计算的有些运输工具的使用寿命是以年限计算的u情况下，运输工具的折旧转移成本似乎与其使用中情况下，运输工具的折旧转移成本似

38、乎与其使用中所提供的运输量没有直接关系，是每年或每月固定的所提供的运输量没有直接关系，是每年或每月固定的成本成本有些运输工具的使用寿命是以行驶里程计算的有些运输工具的使用寿命是以行驶里程计算的u运输工具的折旧转移成本就与其使用中提供的运输运输工具的折旧转移成本就与其使用中提供的运输量直接有关，属于变动成本量直接有关，属于变动成本 4.4.运营成本运营成本:(1)(1)直接运营成本直接运营成本:直接与运输量相关的变动成本直接与运输量相关的变动成本,包括直接运营人员的包括直接运营人员的工资和运输工具消耗的燃料工资和运输工具消耗的燃料运输工作量越大运输工作量越大,直接运营成本数量也会越大直接运营成本

39、数量也会越大 (2)(2)间接运营成本间接运营成本:包括运输企业配备若干辅助人员和管理人员的工资包括运输企业配备若干辅助人员和管理人员的工资以及所需要的工作开支以及所需要的工作开支间接运营成本的一部分与是与运输量有关的变动成间接运营成本的一部分与是与运输量有关的变动成本本,其他部分与运输量变动关系不大其他部分与运输量变动关系不大5.5.不同运输方式的运输成本中固定设施成本、移动设不同运输方式的运输成本中固定设施成本、移动设备拥有成本和运营成本各自所占的比重或涉及的程度备拥有成本和运营成本各自所占的比重或涉及的程度是有差别的是有差别的,其相应部分伴随产量的不变性或可变性也其相应部分伴随产量的不变

40、性或可变性也不一样。而且不一样。而且,这种不变性或可变性还要根据使用者的这种不变性或可变性还要根据使用者的具体身份来确定具体身份来确定例如例如:车票对于每次上车购票的公共交通乘客来说应车票对于每次上车购票的公共交通乘客来说应该是变动成本，因为如果他不出行就没有这笔开销，该是变动成本，因为如果他不出行就没有这笔开销，但对购买月票的乘客来说这却是每月的固定支出但对购买月票的乘客来说这却是每月的固定支出例如例如:高速公路的保养和维护对其经营者大体上是一高速公路的保养和维护对其经营者大体上是一种固定成本，但对使用收费道路的汽车司机来说，却种固定成本，但对使用收费道路的汽车司机来说，却是根据行驶里程支付

41、的变动费用是根据行驶里程支付的变动费用运输业的三种成本划分与产量变化的关系交织在一起，运输业的三种成本划分与产量变化的关系交织在一起，再加上运输经营者和使用者的极其多样化，使得运输再加上运输经营者和使用者的极其多样化，使得运输成本分析具有较大的难度和挑战性成本分析具有较大的难度和挑战性 5.1.3 5.1.3 简单的运输成本曲线简单的运输成本曲线5.1.3.1 5.1.3.1 一般产业成本曲线一般产业成本曲线5.1.3.2 5.1.3.2 运输成本曲线运输成本曲线5.1.3.3 5.1.3.3 一般成本理论在运输业的应用一般成本理论在运输业的应用5.1.3.1 5.1.3.1 一般产业成本曲线

42、一般产业成本曲线1.1.一般成本函数表示企业或产业成本与产量之间的函数一般成本函数表示企业或产业成本与产量之间的函数关系关系2.2.按照时期长短的不同按照时期长短的不同,成本函数可以分为短期成本函成本函数可以分为短期成本函数和长期成本函数数和长期成本函数所谓短期并不一定是指时间很短所谓短期并不一定是指时间很短,而主要是指厂商在而主要是指厂商在一定的生产规模下不能将生产所耗用的某些投入要素的一定的生产规模下不能将生产所耗用的某些投入要素的数量加以改变数量加以改变从长期来看从长期来看,厂商投入的所有生产要素都可以调整和厂商投入的所有生产要素都可以调整和变动变动,因为生产规模发生了变化因为生产规模发

43、生了变化 3.3.根据一般成本理论可以做出短期成本示意图根据一般成本理论可以做出短期成本示意图(1)(1)一般产业短期总成本曲线一般产业短期总成本曲线STC=TFC+TVCSTC=TFC+TVCTFC-TFC-总固定总固定成本成本,在短期内在短期内不发生变化不发生变化TVC-TVC-总变动总变动成本成本,随着产量随着产量的变化而变化的变化而变化短期单位成本示意图短期单位成本示意图 平均固定成本平均固定成本AFCAFC随着产量的随着产量的增加而逐渐减少，因为当固定总增加而逐渐减少，因为当固定总成本不变时，分摊到单位产量上成本不变时，分摊到单位产量上的固定成本是递减的的固定成本是递减的平均变动成本

44、平均变动成本AVCAVC最初随着产最初随着产量的增加逐渐减少，但当产量增量的增加逐渐减少，但当产量增加到一定程度后，由于边际收益加到一定程度后，由于边际收益递减的作用又开始增加递减的作用又开始增加单位平均成本曲线单位平均成本曲线ATCATC的形状的形状取决于平均固定成本和平均变动取决于平均固定成本和平均变动成本的共同作用成本的共同作用开始时由于平均固定成本和平均变动成本下降开始时由于平均固定成本和平均变动成本下降,因此单位平均成本也不断下降；因此单位平均成本也不断下降；而到后期而到后期,平均固定成本的下降越来越小平均固定成本的下降越来越小,但平均变动成本却在不断增加但平均变动成本却在不断增加,

45、所以在所以在产量增加到一定程度后产量增加到一定程度后,单位平均成本曲线也会上升单位平均成本曲线也会上升,形成形成“U”“U”字形状字形状边际成本边际成本MCMC是增加一单位产量的成本增加额是增加一单位产量的成本增加额,它最初随着产量的增加而减少它最初随着产量的增加而减少,当产量增加到一定程度时当产量增加到一定程度时,又随着产量的增加而上升又随着产量的增加而上升,并在其上升过程中先后经并在其上升过程中先后经过过AVCAVC和和ATCATC的最低点的最低点。经济分析十分注意。经济分析十分注意“U”“U”字形单位平均成本曲线的最低部分，字形单位平均成本曲线的最低部分，因为在该产量范围内组织生产成本可

46、以最低因为在该产量范围内组织生产成本可以最低 (2)(2)一般产业短期单位成本曲线一般产业短期单位成本曲线(3)(3)一般的长期总成本曲线一般的长期总成本曲线LTC-LTC-长期总成本长期总成本(4)(4)实际的长期总成本曲线实际的长期总成本曲线LTC-LTC-长期总成本长期总成本(5)(5)一般产业短期平均成本与长期平均成本的关系一般产业短期平均成本与长期平均成本的关系5.1.3.2 5.1.3.2 运输成本曲线运输成本曲线1.1.短期运输总成本曲线短期运输总成本曲线STC=TFC+TVCSTC=TFC+TVCTFC-TFC-总固定总固定成本成本,在短期内不在短期内不发生变化发生变化TVC-

47、TVC-总变动总变动成本成本,随着产量的随着产量的变化而变化变化而变化2.2.短期单位运输成本曲线短期单位运输成本曲线3.3.长期单位运输成本曲线长期单位运输成本曲线由于固定运输设施常常规模巨由于固定运输设施常常规模巨大大,因此新的固定设施往往会使短因此新的固定设施往往会使短期平均成本曲线的形状和位置发期平均成本曲线的形状和位置发生很大改变生很大改变在图中在图中ATCATC1 1和和ATCATC2 2分别代表分别代表新的固定运输设施建成前后的新的固定运输设施建成前后的两条短期单位平均成本曲线两条短期单位平均成本曲线ATCATC2 2的运输能力远远超过的运输能力远远超过ATCATC1 1,平均成

48、本也比较低平均成本也比较低在运输需求小于在运输需求小于q*q*的情况下的情况下,使用使用ATCATC1 1的规模组织运输更为的规模组织运输更为合理合理在运输需求大于在运输需求大于q*q*的情况下的情况下,使用使用ATCATC2 2的规模组织运输才更的规模组织运输才更合适合适在图中沿在图中沿ATC1和和ATC2两条曲线下部形成的粗线就代表了这段相对长时期的平均成本曲两条曲线下部形成的粗线就代表了这段相对长时期的平均成本曲线，它存在着隆起而不那么平缓线，它存在着隆起而不那么平缓 运输业长期平均成本曲线存在隆起的主要原因运输业长期平均成本曲线存在隆起的主要原因,是运输基础设施一定程度的不可分割性是运

49、输基础设施一定程度的不可分割性 4.4.长期运输总成本曲线长期运输总成本曲线5.1.3.3 5.1.3.3 一般成本理论在运输业的应用一般成本理论在运输业的应用1.1.用位于美国亚利桑那州一条被简称为用位于美国亚利桑那州一条被简称为BM&LPBM&LP的短线铁的短线铁路为例，说明一般成本理论在运输上的应用路为例，说明一般成本理论在运输上的应用该独立铁路与美国其他铁路系统不接轨该独立铁路与美国其他铁路系统不接轨,本身长本身长7878英英里里,一端连接一座煤矿一端连接一座煤矿,另一端连接一座燃煤电厂另一端连接一座燃煤电厂该铁路的该铁路的3 3辆机车和辆机车和7777辆敞车组成一列单元运煤列车辆敞车

50、组成一列单元运煤列车,满载由煤矿驶往电厂满载由煤矿驶往电厂,卸载后空车返回卸载后空车返回由于是一条独立的铁路由于是一条独立的铁路,因此它只有惟一的始发到达因此它只有惟一的始发到达地、惟一的运输产品和完全自用的固定设施与机车车辆地、惟一的运输产品和完全自用的固定设施与机车车辆,这使它与其他铁路或运输系统相比成为非常特殊的例这使它与其他铁路或运输系统相比成为非常特殊的例子子,我们正是借助于它的独立特性来进行最简单的运输我们正是借助于它的独立特性来进行最简单的运输成本分析成本分析人们平常所接触的其他运输系统一般都不会处于如此人们平常所接触的其他运输系统一般都不会处于如此隔绝的状态隔绝的状态2.2.该