2022船舶涂装专业技术工作总结（精选6篇）_船舶专业技术工作总结.docx

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1、2022船舶涂装专业技术工作总结（精选6篇）_船舶专业技术工作总结 船舶涂装专业技术工作总结（精选6篇）由我整理，希望给你工作、学习、生活带来便利，猜你可能喜爱“船舶专业技术工作总结”。 第1篇：船舶涂料与涂装技术期末总结 船舶涂料与涂装技术期末考试重点总结 海大09级 一、材料的海洋腐蚀环境有哪些？各有何特点？ 1、大气中的腐蚀 在潮湿空气中表面形成一层水膜，导致表面发生电化学腐蚀，产物为铁锈（疏 松的铁的氧化物的水合物），它不能隔绝钢与氧和水的接着接触。因此，腐蚀 不断地接着发展 2、飞溅区的腐蚀 飞溅区钢结构表面由于受到海水的周期润湿，所以常常处在干湿交替状态，由 腐蚀介质层的厚度较小，

2、以及在蒸发过程中加强了介质的混合，因此向钢铁表 面供氧的速度大大加快，从而加快了钢铁腐蚀的阴极过程 在飞溅区的钢结构上，形成腐蚀产物的二价铁，在海水薄膜下的空气中形成三 价铁，这样不仅不能抑制腐蚀，反而由于三价铁的还原而导致阴极过程的去极 化，从而对腐蚀过程起了促进作用 3、海水中的腐蚀 盐度：盐度确定海水比电导，比电导率增高，宏观电池的腐蚀电流强度增大 溶解氧：水的侵蚀性随着氧氧浓度的上升而增加 温度：腐蚀速率随温度上升而快速增大 流速：海水的流淌使空气中的氧扩散速率加快，同时冲刷掉形成的各种爱护膜 海洋生物：亲氧细菌消耗氧，减慢腐蚀速率；厌氧细菌加快腐蚀速率 4、土壤中的腐蚀 电阻率：在海

3、水渗透的低凹地和盐碱地，电阻率低，腐蚀性相当强 含氧量：金属在土壤中的腐蚀主要是受阴极的氧去极化所限制 酸度：酸性强的土壤腐蚀性大，因为腐蚀按氢去极化进行，即在阴极有氢形成 细菌：厌氧细菌的繁殖会对旁边的钢铁构件腐蚀起促进作用 二、船舶的防护措施有哪些？ 1、涂层防护 2、阴极防护 牺牲阳极爱护：用比钢铁电位更负的金属或合金与船体电性连结 外加电流爱护：以直流电源通过协助阳极对船体加爱护电流，使船体成为阴极 三、船舶涂料有哪些品种？（按运用部位分类） 1、车间底漆 2、水线以下涂料 2、水线以上涂料1）船底防锈漆 船用防锈漆2）船底防污漆 水线漆 4、液舱涂料 船壳漆1）压载水舱涂料 甲板漆2

4、）饮水舱涂料 货舱漆3）油舱涂料 舱室面漆 四、涂料由哪些物质构成，各有何作用？ 1、主要成膜物质：单独成膜，也可黏着于物体表面或是粘结颜料物质共同黏着与物面 而成膜。主要有 油料、树脂。 2、次要成膜物质：改进和提高漆膜的性能。主要是 颜料、填料 3、协助成膜物质：改进和提高涂料的施工性能和成膜性能，称为助剂 4、挥发物质：是涂料成为液体，以便施工，并调整涂料的黏度，施工完毕即离开涂料 【补充学问点】 涂料的功用：爱护、装饰、标记、特别作用 以主要成膜物为基础分类：热塑性（非转换或挥发），热固性（转化或反映） 按溶剂分类：有溶剂（水性、溶剂型、高固体份） 无溶剂（100%固体份、粉末、光敏涂

5、料） 按颜料分类：清漆、色漆 施工依次：面漆、中间漆、底漆 命名原则：涂料全名=颜料或颜色名称+主要成膜物名称+基本名称 涂料型号以一个汉语拼音和四个阿拉伯数字组成：字母表示涂料类别，第一二 位数字表示涂料产品的基本名称，第三四位数字表示涂料产品序号 五、涂料的固化机理有哪些？ 1、物理干燥：依靠其中的溶剂挥发而干燥成膜 优点：快速、层间互容、不存在层间附着力差的问题，无最长间隔时间限制， 可以在较低的温度下施工 缺点：不耐溶剂、不耐各种植物油和动物油 2、化学固化：依靠主要成膜物质欲空气中的氧或水蒸气反应，或是与固化剂进行化学 反应，变成高分子聚合物或是缩合物而固化成膜 优点：漆膜坚韧、附着

6、力好、耐机械冲击和磨损、耐油、耐溶剂、耐化学品 缺点：在低温时固化缓慢，完全固化以后溶剂不易渗透，一引起层间附着不牢 六、船舶各部位对涂料的要求有何差异？ 1、船底区：耐水、耐碱性、耐磨性、防污性 2、水线区：耐水、耐候、耐干湿交替、良好的机械强度、耐摩擦、耐冲击、耐碱性 3、大气曝露区：防锈、耐候、抗冲击、抗摩擦、保色性、保光性 4、液舱：耐水、耐盐雾、耐干湿交替、抗腐蚀、耐油性、无毒 5、机舱、泵舱：不易燃、耐油、耐水 6、房舱：防锈、装饰、不易燃 七、防锈涂料通过哪些机理实现防腐目的？ 1、物理屏蔽作用 2、降低水、氧离子对漆膜透过量和透过速率，缓蚀作用 3、电化学阳极爱护 八、提高涂层

7、防腐性能的措施有哪些？ 1、是要按运用性质选择合适种类、质量合格的防腐涂料 2、按要求做好基层处理 3、按设计要求、运用步骤等涂刷，不能偷工减料 4、注意细微环节的处理 【补充】防锈漆：习惯把能够防止钢铁在自然条件下（即大气、水和土壤）腐蚀的底漆。 还是习惯于把用用于防止船舶在大气中和海水中腐蚀的涂料都列为防锈的范围 防腐漆：能够防止钢铁在化学介质或是高温条件下腐蚀的底漆 九、说明三种防污涂料的工作原理和特点？ 1、溶解型 原理：基料为可溶性的松香为主。在海水中其毒料和基料将同时渐渐溶解在漆 膜表面形成防污薄层，而漆膜不断露出新表面，是原来在内部的毒料也会渐渐地成为表层入料向海水释放 特点：一

8、起先有很高的渗出率，随时间推移渗出率不断降低，一年左右 2、接触型 原理：基料为不溶性树脂。为使毒料能够不断渗出，必需是毒料颗粒紧密排列， 以达到面层毒料溶于海水后形成的空隙事内层的毒料能从空隙中排向海水 特点：渗出率是前期大、后期小，呈日益下降的趋势，但毒料含量大大高于溶 解型，可达两年或更多一点时间 3、水解型（自抛光型） 原理：以有机锡高聚物为毒料和基料。通过有机锡高聚物在海水中水解，释放 出有机锡毒料，同时基料亦成为可溶性物质溶解于海水中。漆膜在水流不断地作用下，水解反应不断进行，不断暴露出新的簇新面，一次毒料渗出率很稳定，漆膜将日趋光滑 特点（优点）：1）渗出率平稳，防污寿命长 2）

9、自抛光作用，削减船体的粗糙 度和航行阻力3）具有耐干湿交替性能4）修理便利 4、扩散型（常归于溶解型） 原理：基料为乙烯树脂或绿化橡胶树脂，并有一部分可溶性基料。涂层有肯定 的透水性，当涂层浸入海水中，海水将渗透到涂层内部，促进毒料与基料溶胀，形成固溶体，从内部向表面扩散，进而使毒料与基料的固溶体溶于海水，释放毒料 十、钢材表面处理质量如何评定？ 1、表面清洁度的评定 四个等级：A全是氧化皮，无铁锈B发生锈蚀C少量点蚀D无氧化皮普遍点蚀 除锈：喷射或抛射， 手工和动力工具除锈，火焰除锈 2、表面粗糙度的评定 三个等级：细级，中级，粗级（细细，粗粗） 评定方法：先清洁表面，依据所用磨料选择合适的

10、表面粗糙度比较样块 （G或S），将其与被测表面的某一区域形成比照 十一、为什么要进行表面预处理？ 1、表面处理质量对涂层爱护性能的影响 涂装前假如表面处理工作进行的不彻底，钢材表面仍会残留部分氧化皮、锈或 是其他污染物，则必定会影响涂层的爱护效果。 2、表面处理质量对涂层爱护性能影响的因素 氧化皮 锈蚀物 粗糙度 十二、预处理有哪些主要内容？ 1、钢板预处理的方式有三种：抛射磨料、喷射磨料、酸洗 2、钢材预处理流水线有两种类型： 钢板、型钢 3、钢材预处理流水线过程： 1）钢板校平2）钢板输送3）预热4）抛丸5）喷漆6）烘干 十 三、涂装方式有哪些？各有何特点？ 1、刷涂：效率低，简单生成刷痕

11、，不会形成涂料粉尘，无公害之虑 2、辊涂：效率高，表面不光滑或曲面不能涂，作业环境良好，无公害之虑 3、压缩空气喷涂：操作简洁，损失大，须要水洗间等排气装置，粉尘多，应考虑环境 4、无空气喷涂：效率高，雾的飞散少，其他同压缩空气喷涂一样 十四、如何限制膜厚？ 对于肯定的干膜厚度均有相应的湿膜厚度，为使干膜厚度既符合规定膜厚，又不至于过多超厚，必需在涂装时严格限制湿膜的厚度，湿膜的厚度限制方法有以下两种： 1、定量的涂料用于肯定面积的被涂表面 2、湿膜厚度现场检测 十五、成品油涂装的特点是什么？ 1、特别的装载对象 石油精制品，石油化学制品，化学合成制品，自然油脂类，其他（蜜糖、果汁） 2、对涂

12、层的特别要求 化学结构致密 具有优良的耐海水性和耐货物-海水交替装载的性能 清洗简单，涂层具有肯定的耐热性 3、特别的施工条件 必需在船上作整体涂装 必需进行温度和露点管理（a.判别被涂物表面温度与露点的差距，一般要求是 被涂表面的温度应当高于露点温度3度以上 b.在被涂表面温度接近露点或低于露点是，应通过改善环境条件，如降温，去湿，或是提高被涂表面的温度） 4、特别的表面处理 结构性处理 整体喷砂处理 5、对船体结构设计的要求 削减船体构件 简化船体构件 采纳耐磨蚀材料 人孔、通风孔的尺寸、位置、形态合适 装件安装位置 十六、如何进行修缮涂装？ 1、船体清洗 1） 船舶进坞后，在排净坞内的水

13、以后，应马上用高压水冲洗外板，出去外板上沾 污的污泥和海生物。 2） 甲板、上层建筑外部等都应采纳淡水冲洗，以除去盐分。 3） 外板和甲板上的油污，应用洗涤剂或是稀释剂除去，然后用清水冲洗干净。 2、外板修缮涂装 1） 仔细视察外板的涂层状况，以下事项做好记录：防污性、防锈性、附着力、起 泡、老化、光泽、变色、 2） 解除液舱内的水，以防外板结露。船底部通风状态较差，应采纳风机通风。 3） 修缮涂装起先前确定旧涂层已经完全干燥、没有湿气附着 4） 为不使泄水孔排出的污水污染外板，应用木栓塞住或设临时落水管 5） 外板涂层损伤的部位，用刮刀或是动力沙盘等进行表面处理 6） 焊接处的涂层磨损处，要

14、做好表面处理闭馆修补好防锈底漆。 7） 阴极爱护用的牺牲阳极、发送外电流的阳极、参比电极、回声探测仪、等在涂 装前做好遮挡。 8） 涂层分界线应留意不漏涂、少涂，不同涂料分界的话要留意涂装依次 9） 吃水标记及其他船表外标记，应当刚好描绘，时期充分干燥。 10） 当外板涂装结束之后，应依据油漆厂商供应的技术数据限制放水时间。 3、甲板修缮涂装 1） 甲板区应在仔细去除积水、油垢、垃圾尘埃等以后才能进行修缮涂装工作。 2） 甲板管系外部等应做好表面处理和防锈底漆的修补工作 3） 甲板装件及其安装部位，一助一修缮涂装的膜厚 4） 流水沟的边角处简单积水 5） 镀锌层表面涂膜附着较难，简单剥离 6）

15、 甲板涂装之后禁止人员通行或进行其他作业 7） 通常状况下，室外甲板每三年附图一次防锈漆，每年涂一次面漆。 4、室内修缮涂装 1） 留意底材处理 2） 甲板出口等应留意腐蚀 3） 仓库反顶、角落等地方简单结露 4） 卫生处所多潮湿、简单腐蚀 5） 在机、泵舱的机械旁边最好不采纳喷涂法涂装 6） 机、泵舱内如需喷涂时，应留意与其他工种协调好 7） 为防止机械、铭牌、一起玻璃等被涂料沾污，应此采纳护罩遮挡 5、液舱修缮涂装 1） 液舱内不论舱容大小，空气流淌差，温湿度和有害气体等缘由造成作业环境差， 并且照明不良，设备亦需流淌，要非常留意作业管理 2） 液舱内湿度很高，简单结露，需干燥后才能涂装

16、3） 液舱内作业困难，易产生漏涂，膜厚不均，流挂等弊病 4） 全面涂刷前，困难部位要用毛刷预涂，为获得匀称膜厚，涂装中应用湿膜厚度 计限制调整 5） 各种涂料均易燃、易爆、有毒，作业中或是干燥过程中均需留意平安防护，配 备必要的通风换气装备 6） 预防灾难发生，应有紧急措施和手段 7） 淡水舱涂装结束后，为清除气味采纳淡水浸泡洗舱 第2篇：船舶专业技术工作总结 船舶专业技术工作总结 船舶专业技术工作总结是一篇好的范文，希望对网友有用。 篇1：造船专业工作总结本文摘要:从刚起先的不知道造船是个什么概念，到现在的我，自己已成为了一名具有专业技术的造船工人；从刚起先对图纸的生疏和不只所措，到现在的娴

17、熟程度时间如流水般匆忙而过。 转瞬间，我已在公司工作了两年有余。 在此之前，造船业对我来说如同一张白纸，因为我从来都没有去了解过，更没有去接触过。 在学校里，我的专业是电气运行与限制。 毕业后被安排到宝钢做了一年的物流工作。 年里一个偶然的机会，我有幸来到了江南长兴造船有限公司。 进公司以后，我被分到了模块部。 由于在学校时，我考了一个电工中级证书，所以我选择了船舶电工的工种，从今以后，我就成了一名上层建筑的电工。 以前我只是在电视里见过大的船只，没想到，现在我不但能见到，而且自己变成了一名造船工人。 刚到厂里，因为我们都是新招来的员工，所以接受了将近一个月的军训。 我们对造船并不是很了解，有

18、的人可以说是根本就不知道造船是个什么概念。 于是部门给我们支配了一位师傅，来培训教育我们。 从怎样去接一个简洁的日光灯起先，始终到怎样去接各种各样的设备。 教我们怎么样去学看图纸，还教会了我们施工的要求和工艺，总之都是在为我们以后亲自动手工作打基矗由于公司渐渐的步入正规，部门就给我们成立了两个电工小组。 我被分到了电工组，在我们小组有位老师傅，他们在老厂里都干了好几年。 无论从工作阅历还是技术方面来说，最全面的范文写作网站对我都有极大的帮助。 在他们的带领下，我们小组起先了第一条船的施工。 从做结构起先，我就是边学边做，遇到不懂的就立刻向老师傅请教，没想到在我们小组成员的共同努力下，竟然顺当的

19、完成了施工任务，并且得到了部门的夸奖。 这让我心理觉得甜甜的，好象感觉到胜利的喜悦。 但在不久以后，我又面临着一个重大的挑战，那就是电缆敷设。 我以前也没做过，更不要说这么大的工作量了。 看着那几十桶的电缆，而且还有那么多的系统，分都分不清的我起先有了一点的恐慌，不知该如何是好。 但是师傅告知我不用担忧，只要你专心去学习，动手实力强，没有你做不到的。 然后我被班组长支配到了负责做艇甲板这一层。 那是我第一次面对这种既没有信念完成又艰难的工作任务。 因为这一层它还包还了厨房里的很多电器设备。 刚起先做的时候，无论是图纸，还是哪个系统，我都会遇到各种各样的问题和困难。 因为我终归是第一次做。 但幸

20、亏有师傅的谆谆教育和指引，加上同事们的帮助，我还是顺当的完成了工作任务。 没用多久，我们小组完成了全部的施工任务，并且顺当的通过了自检，船检，船东的检验和认可。 始终到设备的安装和接线，还有最终的调试阶段，范文我们都没有影响到工程的进度。 看着那一个个的日光灯都亮了起来，一个个的子钟都能正常的显示时间，一个个的喇叭都能听到奇妙的音乐，还有那一部部的电话都能保持正常的通话。 洗衣机也能洗衣服了，厨房的设备也都能做饭了吃了，每个系统都能正常的运行起来了。 这个时候我们的工作基本上已经结束了。 看到了这些，想起我们当时流的每一滴汗水，加的每一分钟的班，都感到无比的骄傲和留恋，而且有一种胜利感。 因为

21、那些胜利有我们每一个人的付出，甚至是一个不起眼的小螺丝。 时间在不断的流失，我的工作阅历也日益的增长，专业技能也有了明显的提高。 于是在师傅的帮助下，班组长的支配下，我再次接受了一个新的挑战，那就是驾驶室。 因为驾驶室是上层建筑的核心部分，每一个系统都要从这里起先，驾控台，雷达，无线电等重要的设备和系统都集中在这里。 所以做起来更加的困难，但也是最能学到技术的工作。 于是我就用心的去做。 边做边学，不知道的就立即问师傅。 百度每个系统的图纸也都要仔细的去看。 就这样，在师傅的帮助下，我第一次做驾驶室也顺当的完成了。 而且我还幸运的跟着去试航，这也是我的第一次远航，而且是在这么大的船上。 以前总

22、是听别人说试航怎么怎么的，心里总是想自己什么时候也能去一次，没想到这么快就实现了。 篇2：船舶工程师职称评聘专业总结船舶工程师工程师职称申报工作总结任现职以来专业技术工作总结-本人年月毕业于专业，学制年。 在毕业后先后在等地方始终从事船舶检验工作。 年获助理工程师职称。 年月于被评为年度先进工作者，年月于被评为年度先进工作者，年月于被评为年度先进工作者，年月于被评为优秀学员，年月于被评为年度先进工作者，年月于被评为年度先进工作者，年月于被评为年度优秀党员，年月于被评为年度优秀党员，年月于被评为年度优秀党员，年在抗洪救灾工作中被党委评为先进个人。 在多年的船检工作中，思想汇报专题得到多位优秀验船

23、师传授阅历，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的阅历，也取得了优秀的成果。 现将这些年来主要技术工作总结如下：一、船舶建立检验工作船舶建立质量的凹凸，干脆影响到船舶的运用寿命和营运平安。 。 倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。 问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结任现职以来专业技术工作总结果令人很满足。 在检验隆安船厂建立的隆安水运船时，进行操舵试验过程中，发觉左右满舵时舵杆明显摇摆，经反复

24、试验视察，发觉产生摇摆的缘由是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。 考虑到内河船操舵频繁，常常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方接受了我的看法。 后经重新试验，状况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。 二、营运检验营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，范文写作在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为困难，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。 因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要驾驭和运用有关新建及营运船舶检验的全部规

25、范规则和规程，而且必需具有丰富的实践阅历和现场处理问题的实力。 任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验艘次，包括客船、一般货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的仔细细致，擅长思索，发觉问题刚好加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的平安航行。 九七年十一月，我在检验水运船时，发觉货舱口纵桁有变形现象，细致查看，发觉舱口端横梁尺寸较小，强度不能满意规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的方法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发觉该船货舱区出现变形现象。 二一年八月，我在检验水运船时，凭我对规范的熟识和阅历，敏锐的感觉到这条长度在余米的船舶所核

26、定的级干舷值不能满意规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果真发任现职以来专业技术工作总结现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消退了事故隐患。 在检验田阳船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节约投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水解除舷外。 我认为该船在进行吸砂作业时，不行能始终开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他缘由，不能刚好将水排出舷外时，水将进入机舱，严峻影响船舶平安，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避开了一起潜在可能发生的沉船事故。 九十年头前期，水运事业发展迅猛，大量违章建立船舶流入市场进行营运，这

27、些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。 我在营运检验中，抓住船舶进行特殊检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际状况，对后天难于订正的缺陷，在不违反规范的状况下，采纳变通处理，签发大量检验看法通知书，订正了船舶原建立存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的平安航行了技术保障。 三、公正检验几年来共进行公证检验艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度帮助海事部门分析事故缘由，提出建设性看法，均被接受作为结案的依据之一。 如在对水运船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细

28、致检查，发觉主甲板下约处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发觉该船型深的确比证书记载增加了,在事实面前，船主也不得不承认该船的确经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的缘由之一，为理赔和海事结案了依据。 任现职以来专业技术工作总结四、乡镇船舶整顿检验由于历史遗留的缘由，年头初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通平安的极大隐患。 几年来我作为船检骨干，参与了对江流域、水库乡镇船舶的次整顿工作，检验船舶艘次。 乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建立，无图纸资料，必需经过实船测量得出一些原始数据进行计算。 我在对

29、这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又(: 第3篇：船舶专业工作总结 篇一：船舶工作总结 工作总结 编者语: 本人1995年7月毕业于xxx专业，学制xxxx年。在xxx毕业后先后在xxxx等地方始终从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于xxx被评为96年度先进工作者，1998年2月于xxxx被评为97年度先进工作者，1999年1月于xxxx被评为98年度先进工作者，1999年9月于xxxx被评为优秀学员，xx年1月于xxx被评为1999年度先进工作者，xx年12月于xxx被评为xx年度先进工作者，xx年1月于xxxx被评为xx年度优秀党员，xx年1月于xxx被评为x

30、x年度优秀党员，xx年1月于xxx被评为xx年度优秀党员，xx年在抗洪救灾工作中被xxxxx党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授阅历，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的阅历，也取得了优秀的成果。 本人1995年7月毕业于xxx专业，学制xxxx年。在xxx毕业后先后在xxxx等地方始终从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于xxx被评为96年度先进工作者，1998年2月于xxxx被评为97年度先进工作者，1999年1月于xxxx被评为98年度先进工作者，1999年9月于xxxx被评为优秀学员，xx年1月于xxx被评为1999年度先

31、进工作者，xx年12月于xxx被评为xx年度先进工作者，xx年1月于xxxx被评为xx年度优秀党员，xx年1月于xxx被评为xx年度优秀党员，xx年1月于xxx被评为xx年度优秀党员，xx年在抗洪救灾工作中被xxxxx党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授阅历，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的阅历，也取得了优秀的成果。 现将这些年来主要技术工作总结如下： 一、船舶建立检验工作 船舶建立质量的凹凸，干脆影响到船舶的运用寿命和营运平安。船舶建立质量主要由图纸设计、建立工艺和检验监督三方面确定，而船舶在建立过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，

32、这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作干脆关系到船舶的建立质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在xxxx船厂、xxx船厂、xx船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“xxx五运司8”等几十艘建立船舶进行了实践检验，驾驭了辖区内船舶的建立检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建立船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分相识到科学的工作程序和严格的 管理是保证船舶建立质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发觉问题，产生返工现象较多，检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采纳这个措施

33、后， 返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我经常在保证满意规范的状况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满意要求，设计图纸原设计采纳增加实肋板腹板高度的做法来满意要求，但在实际施工中，该设计工艺困难，施工难度大，质量无法保证。我经过探讨，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满意强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大削减了强度，加快了施工进程，船东、厂方

34、均很满足。 在工作中我特殊留意对发觉问题进行探讨，想方设法解决它。一次在“xxx181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。起先以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，信任其中必定有缘由。打开舱室细致检查，发觉该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载状况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速

35、度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满足。在检验隆安船厂建立的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发觉左右满舵时舵杆明显摇摆，经反复试验视察，发觉产生摇摆的缘由是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，常常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施， 厂方接受了我的看法。后经重新试验，状况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。 二、营运检验 营运船舶的检验是船检工作的一

36、个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为困难，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要驾驭和运用有关新建及营运船舶检验的全部规范规则和规程，而且必需具有丰富的实践阅历和现场处理问题的实力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、一般货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的仔细细致，擅长思索，发觉问题刚好加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的平安航行。九七年十一月，我在检验“xxx水运001”船时，发觉货舱口纵桁有变

37、形现象，细致查看，发觉舱口端横梁尺寸较小，强度不能满意规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的方法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发觉该船货舱区出现变形现象。xx年八月，我在检验“xxx水运188”船时，凭我对规范的熟识和阅历，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm 干舷值不能满意规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果真发觉计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消退了事故隐患。 在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节约投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水解除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不

38、行能始终开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他缘由，不能刚好将水排出舷外时，水将进入机舱，严峻影响船舶平安，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避开了一起潜在可能发生的沉船事故。 九十年头前期，水运事业发展迅猛，大量违章建立船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特殊检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际状况，对后天难于订正的缺陷，在不违反规范的状况下，采纳变通处理，签发大量检验看法通知书，订正了船舶原建立存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的平安航行供应了技

39、术保障。 三、公正检验 几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度帮助海事部门分析事故缘由，提出建设性看法，均被接受作为结案的依据之一。如在对“xxx水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发觉主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发觉该船型深的确比证书记载增加了180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船的确经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的缘由之一，为理赔和海事结案供应了依据。 四、乡镇船舶整顿检验 由于历史遗留的缘由，90年头初本航

40、区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通平安的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参与了对xxx江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建立，无图纸资料，必需经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运平安。在检验“xxx024”船时，在稳行核算不能满意要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满意了要求。在工作中我留意到辖区内乡镇圩渡船赶圩

41、均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出肯定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量依据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避开人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际状况，更有利于保证平安。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素养普遍较低，对船舶只有一些感性相识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、平安、信号设备的配备，我都能耐性、细致地进行说明，使船主真正在思想上相识，主动订正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。 五、船舶设计 由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身驾驭技术，帮

42、助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建立、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使平安保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的确定和欢迎。在参加船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核阅历，具备了内河船舶图纸（船体部分）审核的实力。 六、学习和提高 船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必需驾驭大

43、量的理论学问和实践阅历。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中始终抓紧空余时间进行学习，通读和熟识各种规范及有关专业学问。并通过自学，利用所学学问，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参与武汉理工高校船舶工程本科专业的学习。多次参与上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。 多年来始终在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了熬炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论学问和专业技术学问，娴熟驾驭了辖区内船舶的建些感性相识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、平安、信号设备的配备，我都能耐性、细致地进行说明，使船主真正在思想上相识，主动订正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。 五、船舶设计篇二：造船专业工作总结_-个人工作总结 造船专业工作总结_-个人工作总结 2022年总结、安排类 造船专业工作总结 本文摘要:从刚起先的不知道造船是个什么概念到现在的我自己已成为了一名具有专业技术的造船工人从刚起先对图纸的生疏和不只所措到现在的娴熟程度.时间如流水