船舶建模实训报告范文共12篇.docx

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1、船舶建模实训报告范文共12篇船舶建模实训报告范文 第一篇 三管轮阶段 你的实习期和担当机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担当远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里确定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开头接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。担当三管轮后，你就开头成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。 三管轮主管的

2、设备纷繁简洁，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的修理保养方案表，可以翻阅以前三管轮的工作记录和检修记录簿，这些都可以消退你心中的怀疑，理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必需自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还是不行的，你的很多工作必需有其他人员的帮忙、关心才能完成，所以你必需和那些老师傅们搞好关系，敬重他们，做事先做人。不管你是大连海事高校还是上海海事高校毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的基

3、本功，虽然学校里面都有支配实习，车、钳、焊都学过，但那时候基本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，基本上都还给老师了。到了船上工作后，你会经常用到这方面的技能，所以，你必需扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段假如你能够遇上一个理论和实际动手力气很强，且宠爱教育、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。假如没有这么幸运，你就只能自我修行了。 现代科技日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品使用说明书。设备说明书上面都有平安使用留意事项、维护保养周期、检修程序和检修留意事项，还有一个更加有用的故障

4、分析和处理方法。从三管轮开头，你就要学会使用说明书，你在学校学习的那些空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技变化的。你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向，各种设备的真正管理维护必需遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶，不管是中国制造的还是外国生产的，设备说明书基本上都是英语的。经常翻看说明书同时还能够保证你的英语不会生疏。英语水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要的是不断的持之以恒的学习积累。英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。 你做了一条船、两条船甚至是三条船的三管轮，海龄上达到了海事局规定升任二管轮的要求，在船工作期间没有

5、设备管理不善、人为事故不良记录，公司就会支配为你更换二管轮证书，立即你就可以进入二管轮角色了。二管轮阶段 开头担当二管轮了，这个时候你确定不会有预备担当三管轮时候的踌躇担忧了，而且这也是你早就跃跃欲试的职位，毕竟二管轮的个人收入较三管轮又大进了一步。 这个时候你管理的设备又是全新的，而且是船上更加重要的设备了。管理设备的程序和干活的基本功也把握得差不多了。但二管轮这个阶段是一个相对*的阶段，一般三管轮阶段你还有理由去请教轮机长或其他轮机员，到了二管轮阶段你就不行能成天去找轮机长了，这个你不会干那个你干不来，那样会给人一种你业务力气不行的坏印象。这样你就必需兢兢业业做好日常维护保养，认真研读说明

6、书，自己学着如何去分析、解决设备中消逝的故障，让设备处于良好状态。这个阶段才是你个人技术、技能得到显著提高的阶段。 做二管轮后你必需特殊谨慎当心，除了主管的辅机、空压机、造水机、重油分油机等，主要还有燃油的添加、贮存、驳运等船舶管理工作，加油、驳油。 船舶建模实训报告范文 其次篇 实习是我们船舶制造专业学习的一个重要环节，是将课堂上学到的理论学问与实际相结合的一个很好的机会，对强化我们所学到的学问和检测所学学问的把握程度有很好的关怀。为期半个月的生产实习，我们就在校内内实习，在校内实习过程中，我们学到了许多课本上没有的学问，真的是受益匪浅。 一： 实习目的 1.通过在校内的实习，自己动手进行观

7、看和调查争论，猎取必要的感性学问和使自己全面地了解部件组装形式以及装配过程，了解和把握本专业基础的实际操作学问，巩固和加深已学过的理论学问。 2：在实习期间，通过对典型零件的分析，以及零件组装过程中所用的，夹具、量具等工艺装备，把理论学问和实践相结合起来，让我们的考察，分析和解决问题的工作力气得到有效的提高。 3：通过实习，与指导老师的广泛接触，学习他们的好的操作阅历，动作要领和技巧，实践中的阅历，学习他们在船舶行业中的无私贡献精神。 4：通过老师组织参观大连鱼轮制造厂和大连船舶重工管系加工厂，把握了部件装配和管子加工的整个过程，操作要领和动作要求等方面的学问，扩高校问面，开阔了视野。 5：通

8、过记实习日记，写实习报告，熬炼与培育我们的观看，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的力气。 二： 操作实习的要求：为了达到上述实习目的，操作实习的内容和要求有： （一）：锚机 托架 锚机就是放出或收进锚索以及锚的甲板机械，同时也是抛锚时系住船舶的装置，托架是将其固定的装置。 技术要求： 1：组装时各面保持垂直度，不能倾斜。 2：锐边要倒圆，焊后清理干净。 3：加工工时为2小时。 （二） 甲板分段局部放样 甲板分段是由甲板板、横梁、强横梁、甲板纵桁、舱口围板等组成。其装配第一部是放样，其次选材安装。 安装要求： 1：开口边缘做到表面光顺。 2：留意安装构件方向。 3：保证结构尺寸 （三）：舭龙

9、骨肘板放样 将舭龙骨肘板的结构线画到实物上 （四）：带缆桩 带缆桩是船舶的一种系船设备，用于船停靠时系缚缆索。其装配过程是将部件组装成整体。安装要求： 1：两桩柱必需保证垂直并平行，不得有歪斜 2：锐边要倒圆，焊缝需清理，做到表面美观光顺 3：保证焊接质量 （五）：直角三通制作、斜角三通制作、等径等角三通制作、直角四通制作： 技术要求： 1：按图纸要求用马粪纸进行放样。 2：按尺寸要求及样板进行划线加工，各管交接处应平整，每20mm长度允许间隙在。 3：各管中心应相交，允许偏离轴线1mm （六）：3节90度虾壳管制作 技术要求： 1：按图纸要求用马粪纸进行放样。 2：按尺寸要求及样板进行划线加

10、工，各管交接处应平整，每20mm长度允许间隙在。 3：中段45度允许公差1度 三：操作实习的时间：20xx年6月20-20xx年7月1日 四：实习地点：学校 五：操作实习的内容： （一）：画图 1：无论装配还是管系，画图都是特殊重要的步骤，可以说不会画图看不懂图纸就等于不会说话看不见东西一样，所以说我们实习的第一课就是识图、画图。 2：首先画的是舭龙骨肘板的放样图，画图时要保证主尺寸长宽450mm，四角要留意有四个内切圆弧半径都是25mm，中心有个半径140mm的半圆，两角还有R25mm的小圆，需要接受两圆内切找圆心法确定圆心。 3：内底肋板，这个图尺寸特殊多，值得留意的是肋板顶端距离底板顶端

11、的距离不是150mm而是140mm，没有标注，而是通过计算得来，右边的圆弧还要向下延长出10mm，左下角和右下角还有两个宽50mm的肘板，还有这个图有很多的小圆弧，要保证每个圆弧都能圆滑的过度和相切，还要保证尺寸的精确。 4：甲板分段放样，我们这个课题是选择在室外进行粉线放样，首先是预备材料及工具，有粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。每四个人分成一组在空旷的场地上进行放样。放样时的要点是弹粉线，要用粉笔在粉线上涂抹粉笔灰，然后两个人各拿住线的一头按在地上，另一个人在中间将线提起要保证垂直，然后松手，粉笔灰在地面上留下的痕迹就是线了。另外就是做垂直线，要运用勾谷定理，画一条长度是3的倍

12、数的线段，再用粉线分别量取5的倍数和4的倍数的长度的线段以其中一点为圆心分别画弧，其交点与圆心连接，这样垂直线就出来了。还有开口的位置 5：直角三通管开放图 这是将两个垂直相交的管子开放到图纸上的图样，将两管相交处的相惯线的轮廓开放在图纸上，在用这个图样做一个样板，用来在管材上放样，将相惯线画在管材上，然后在依据这个形状进行加工。 6：等径60度斜交管开放图 这个图的画图方法与等径正交管开放图的方法是一样的，只不过是角度变了，开放图的关心圆弧的半径变了，变成了一个大圆一个小圆。其他的方法都是一样的，大圆弧金额小圆弧都是三等分然后连结取交点。在把每个交点连结起来就是等径60度斜交管的开放图了。

13、7：等径直角三通管开放图 这个图看上去挺简洁的，其实道理很简洁，它就是等径正交管的三个支管相交在一起，开放图 也就只画一个支管的开放图就行了。 8：虾壳管开放图 刚看到这个图挺难，感觉无从下手，但是老师讲解过了，也就简洁了，它大致分成三部分，拐角处是主要的部分，将它开放了就行了。 （二）：实操 开头实操了心理难免有些小兴奋，最终要动手干了！ 1：首先做的是等径正交管，我们要练习协作，所以是用硬塑料管来练习，每人有两根管，一根主管一根支管。首先要把画图时候做的样板拿出来套在管系上把相惯线画出来，然后开头锯割，由于以前有过钳工实训课，锯割很顺当的结束了，接下来就是协作了。协作的时候要保证两个圆管的

14、中心线相交，还要保证垂直度，最主要的是保证协作质量，最大允许误差1mm，反反复复的修了大半天，最终算是牵强合格了。 2：等径60度斜交管 斜交管的难度比正交管难多了，它的两个相惯面并不是对称的，两边的接触面不一样大，而且角度是60度，很难保持。但是做工方法与正交管大同小异，基本操作方法是一样的。有思路了，活就好干了。一样的锯割、协作，到了协作的时候问题就来了，它不像正交管那样好协作了。两个相惯面总是协作不好，间隙很大，而且中心线也对不准，就连角度也有偏差，弄了好长时间还是不行，总是顾东落西的，角度对了协作不严，协作严了角度又偏了。后来老师交给我一个窍门，支管和主管的四个相惯面都是平面，把它们都

15、做成平面在协作就好协作多了。我这才恍然大悟。我把半圆尺放在相惯面来测量平面，还真是差了很多，于是开头修正，把凸出来的地方锉下去然后一点一点的找平修正，再协作再找平，还要经常看看角度是不是歪了，就这样一点一点配和越来越好了，最终当四个相惯面都成平面时我再一协作，还真是奇异，竟然协作的特殊严密，角度也差不多了，再经过略微的修正就合格了，还真是应了老师那句话，窍门满地跑，看你找不找！ 3：带缆桩装配 带缆桩是我们这次实习的最主要课题也是最难的一个课题，在校内实习条件有限，我也是接受硬塑料板来练习装配，主要是要知道装配过程，部件之间是怎么连接的，是怎么组装的。我们是5个人一组，组装一个带缆桩，它的部件

16、有一个底板、两个内底板、四个侧板、四个肋板、两个桩柱、两个盖板、两个月牙板。每个部件也都是我们自己加工制作的。领来毛丕材料，我们首先开头制作底板，要在底板上分别开两个圆孔，但是我们都愣了，不知道怎么抠这个孔了。这时候老师拿来一个小工具，是一个塑料小长条，一端有个螺丝一端有个小孔，将螺丝拧在底板的圆心上，从螺丝到小孔的距离正好是底板上要抠的圆的圆心，将锯条插在小孔里然后围着螺丝不断的画弧，这样底板上的圆一点一点的就抠下来了。我们有两个人去抠圆，其他三个人做其他构件。接下来做的是侧板和肋板，都比较简洁，只要依据尺寸制作就行了，这些做完了，底板也抠完了，然后又换了两个人去连续抠内底板，其他人又开头做

17、盖板，就是一个圆形的板，我们在一块方形板上用圆规画一个圆，然后同样用钳工基础锯割锉磨一点点修正。这个做完了就还剩下最小的部件也是最难弄的部件了，那就是月牙板！它是整个带缆桩全部部件里面最难弄的一个所以老师给我们讲解了一下具体怎么操作怎么画线！在方形板上画两个圆弧内切，第一个圆弧要画的大一些在向下延长10mm然后其次个圆弧与这个圆弧内切，两个圆弧之间的部分就是我们要弄的月牙板了，线是画完了，接下来是动手把他抠下来一共有两个月牙板画好了 两个后我就拿着这个困难的任务去了钳工试验室进行制作了，外面的圆还算可以，但是里面的圆弧就不好做了我是拿个小圆锉一点一点的抠下来的，抠完的时候手都起了好几个水泡，不

18、过还是很有成就感的。这样全部的部件都制作完了，就该装配了，装陪的时候我们都很专注，有个人在看图纸其他人进行装配。要保证总体尺寸、垂直度、平行度等等，又必需几个人协作装，有的位置难安的部件我们安了好长时间才安上！最终眼看安完的时候，我们发觉了一个重要的问题，就是我们实行的是倒装法，结果我们没有留意把桩柱安反了连带的把底板和内底板的位置也搞反了，无奈只好拆了重新装。最终装配的是盖板和月牙板，要在桩柱上画好理论线同时要保证月牙板装配后与桩柱的垂直度与地板的平行度，虽然很难把握，但是我们都很有急躁的两个人把着一个往上装，再一点一点的调整，最终搞定，经过测量，尺寸、垂直度、平行度等等都合格了！ 4：甲板

19、分段放样： 这个是在空旷的场地上进行放样首先预备工具，粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。，首先是预备材料及工具，有粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。每四个人分成一组在空旷的场地上 船舶建模实训报告范文 第三篇 刚进公司培训后随即被调到天禹接船，赢得了一个可以呈现自我的新舞台，这是我通过百般努力才争取到的机会，我深知其中的困难与不易，为了回报领导对我的知遇之恩。自己稳扎稳打，挖掘潜能，不怕苦，不怕累，时刻冲在第一线，抓紧学理论学技能，逐步把握了绞吸挖泥船的操作技术不断丰富我的施工阅历，初步生疏了船舶管理的相关学问，为将来能够成长为一名优秀的独自担当一面的工程技术人员而努力!

20、在天禹的日子里特别感谢师傅的指导和关怀，感谢+的教育和关怀。 在天禹接船的日子里，自己从图纸实物资料的初步熟识了解到了，绞吸挖泥船是一种目前世界上应用最广泛的水力式挖泥船。绞吸挖泥船主要是通过安装于桥架前端的绞刀运动来实现破土，连续运动的绞刀不断地将将海或河底砂石等绞松，将绞刀绞松的泥土，与水混合成泥浆，混合后的泥浆在大气压力的作用下，被压入到绞刀后部的吸泥管中，进入吸泥管的泥水混合物，由泥泵加压后，经排泥管被输送到吹填区，从而完成绞吸挖泥船从挖泥、运泥、卸泥等连续作业的疏浚过程。 对天禹船施工方式的熟识，天禹船安装有带钢桩的台车和三缆装置，配备液压柱塞被扣围扣作为刚装的起落装置，用于完成挖泥

21、作业过程中对船舶的定位，船体的纵向前后移动等。在施工中，通常接受将定位桩置于挖泥槽中线上，并以此作为挖泥船 摇摆中心来实现挖泥，靠桥架的自重实现绞刀的入土，以绞刀桥架起落钢缆把握绞刀的下放深度，以绞刀马达的带动实现绞刀破土。置于桥架前部的左右边锚和缆锚，用于把握挖泥过程中船舶的左右横移摇摆，把握从挖泥槽中线挖到左边线与挖到右边线的摇摆角度相等等，从而达到把握挖泥宽度的目的。为了提高绞吸挖泥船挖泥精度接受DGPS实现定位。 挖泥船生产效率的提高船舶正常运转当然重要，更要体现在驾驶员对船舶性能和工况状况的正确分析、推断、和处理之中，体现在接受一切必要的提前量降低倒桩倒锚等非必要运转时间之中。李恩强

22、船长经常说：不是船舶适应我们驾驶员，而是驾驶员要实事求是的依据船舶实际性能结合现有工况实际去适应船舶，一刀活不行就两刀，一层不行就分层，灵敏把握随机应变。 实际工作当中自己的经受和耳濡目染使我熟识到，作为一名合格的驾驶员的操作水平一般体现在绞刀的挖深、前移距、横移速度，泥泵正常运转工况的调整适应等方面。驾驶员操作方法是提高生产效率的重要手段。一名合格的或者说是称职的驾驶员，应当具备以下条件： 1、生疏施工条件和有关生产学问。初到生疏工地必需要通过各种途径了解当地经常性云、雨、风、雾的气象变化状况，水文地质等客观条件，依据变化随时转变施工方法实行相应应变措施。认真做好施工平安，技术交底，提前做好

23、各种应急预案并定期演练，避开不必要的平安事故。准时收听气象预报很重要，可 以心中有数，大风大浪是否要回港避风或者下防风锚抗风，随时做好防范。在新港和京唐港航道拓宽施工中，驾驶人员必需明确施工水域的交通状况，需要依据状况做好船舶的值班远眺，需要保持与交管和过往船舶联系，随时避让，削减或避开施工受外界影响和影响外界。 2、把握各把握运转机器设备的基本工作原理、构造、把握过程、技术参数等。天禹是液压船，驾驶操作之前必需生疏各设备驱动泵源之间的关系，以免造成操作失误，或错误操作造成设备的非正常反应和运转影响船舶施工。在京唐港项目中，依据天禹船自身三缆单桩优势，不断争论挖潜，实行了“边缆退船六进六退”分

24、层开挖施工方法，成功解决了泥面厚，塌方现象严峻，施工质量不易保证的问题，由之前的1x00方每小时提高到1800方每小时，较大的提高了生产效率。 3、具备应变操作力气，能从容处理生产中消逝的特殊问题。吸入真空增大，排压减小，流速减小。必需想到吸泥口消逝杂物堵塞，吹水停车将绞刀提出水面，人工检查后，进入正常施工；泥泵吸入真空不稳，排出压力不稳，船有抖动，轴有抖动，锚杆的保险缆也有抖动，严峻时主机有震车显现。应马上停车检查，确定是否存在问题；绞刀压力变化范围增大，马上停车检查绞刀。必需明白各种状况的消逝并非孤立，而是与其他现象构成相关联的关系，都会存在前兆。正确分析、把握和把握机械运转状体的进展，可

25、以防止意外甚至是重大事故的发生。 4、懂得娴熟的操作技术和有效运转时间对生产效率的关系。娴熟操作削减不必要的时间铺张，泥质允许时可以接受摇摆进步，而不必接受单动放缆进步，视状况而定，能够削减非必要的运转时间有效提高生产效率；在施工定位、移船、移锚、移管线等过程中发挥驾驶员最大主观能动性，以削减船舶的生产性停留。 5、合理选择关心工作时机。就像师傅韩龙田天经常说的：当船机舱要检修时，我们可以检修前起桥梁打好保险，检查绞刀进行补换齿，检查手动加油处是否要进行加油保养，提前联系管线，看看是否要修理管线替换管线等等。多想想，做好内（机舱和甲板）外（经理部和船舶）部有事协商协作，做好最优工序的选择。关心

26、工作时机的正确选择可以削减不必要的重工作的时间消耗和铺张，利于生产成本的降低。 驾驶员挖泥操作必需依据施工现场的工况变化而变化，应将自己培育成为学习型操作技术人员。即使是同一条船或是同一个工程施工，个人的操做手法也是不尽相同的，要快速提高自己的操作水平，在工作中必需擅长不断总结，完善自己的操作阅历，更要向老师傅学习，与老师傅沟通沟通，从沟通沟通中总结他人的操作阅历应变措施，时期为我所用。只有这样才能不断提高不断进展，才能是称职的挖泥操作人员，才能是满足需要的优秀的工程技术人员。 以上是自己一年来结合扎实的专业学问，和船舶施工实践， 对绞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成为优秀的绞吸挖泥船驾驶员的

27、粗浅熟识。 1x年1x月入司，1x年1、2月接船，3、4、5月甲板生疏水手业务，6月初被调到驾驶台开头尝试走岗，8月份在师傅的指导下尝试挖泥驾驶，到现在自己可以独立挖泥，见习日子变成了一汪暖流时刻回旋在我的内心深处，从思想上慢慢转变，从工作中渐渐成长，我深刻地熟识到，从应届高校毕业生转变成企业员工是简洁的现实的，像李恩强船长教育的一样，新环境、新领导、新同事，必要新思维性方式新心态来应对，做事前要会说话、会做事、会做人。对我来说进入天航是一个良好的进展机遇，也是一个很好的熬炼和提升自己各方面力气的机会。在认真学习船上的规章制度，生疏驾驶台日常管理事务及驾驶理论和操作流程学问的同时，也从多方面努

28、力摸索工作的方式、方法，乐观熬炼自己的工作力气，力求尽快完成自身角色的转变，以崭新的姿态迎接新工作的挑战。圆自己成为一名优秀工程师的幻想。 船舶建模实训报告范文 第四篇 一、实习主要过程 起止时间： 哈尔滨，地点哈尔滨江北造船厂，我们参观了厂区现况。 旅顺先去大连滨海船厂，之后于中铁渤海轮渡码头观看烟大轮渡靠岸情景。，上午去6号码头参观164号导弹驱除舰，下午去5号码头参观北油560补给舰。 二、实习收获和体会 本次在技术层面上自己的收获主要体现在以下方面： 1.通过相关专业讲座，我加强了船舶专业性相关学问的熟识，了解船舶行业的运营模式，了解船舶工业从提出需求、下订单、设计、生产制造、使用的全

29、过程生命周期；并了解了船舶的建筑的几个基本工艺流程，生产设计-放样-号料-零件加工-结构装配，舾装、涂装，密性试验，船舶下水，码头舾装，系泊试验，试航，交船。并对各个流程工艺及相关技术有了确定的深化学习。 2.通过现场工地的参观，对船舶的基本构造，并将现场所见和书本学问联合起来，对船舶及其一些部件有了感官上整体性熟识，如对横梁、甲板、龙骨、底板、平台都有了形状上的感受，此外，对钻井平台，船舶分段结构也有了确定熟识。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、装配等等。 3.见识到一些不同类别的船舶，如猎潜艇，轮渡，潜艇，开阔了自己的眼界，也对各种船上机舱区域、上层建筑、甲板区域及各个舱室陈设布置有确定的

30、了解。并熟识了各种船舶的特点。 4.对船舶的作用有了些许了解。如：在大连重工就对油船，集装箱船及货船用途有了相关学习。相应各种船舶的用途特点也准备了各类船舶的制造特点及形体要求。如烟大轮渡在其运输火车的一对五轨道对接技术。 5.平安常识。作为重工行业，船舶工程行业的平安教育不容半点疏忽。感受最深的去每一个厂区参观的时候第一个要强调的就是平安意识，到工地实习更是要佩戴平安帽等。可见，平安在这个行业尤为重要。 6.熟识到船舶的推动和其发动的原理并对战斗潜艇的结构(甲板，舱室等等)、动力（主机发动:气启动和电启动）、导航（雷达系统）、指挥系统（罗经）等有所了解。并且了解到其上的武器特点及武器作战水平

31、，如对每种艇的主炮直径、射程、作用都有确定的介绍。 7.对船舶行业的前景及进展有了确定的熟识。了解到该行业仍是很有进展潜力的，该行业在国民生产中的地位不行动摇，近年来，国家仍加大力度投入到该行业进展中。同时，我国造船业同其他造船先进国家在有些技术方面仍需加强。 8.当今的学习和今后该方面工作的关系，就如从事船舶行业应当定向自己是从事设计、管理、经营、生产哪个岗位。更参观了大连重工、中远船务这些大型的船舶公司，更明白了这些国内大型公司对人员的要求。就如：中远船务对英语就有很明确的要求。可以说，这次实习更加确定了我今后的学习目的，明确自己的工作方向。 三、实习一些补充及建议 船舶建模实训报告范文

32、第五篇 刚结束完长江海事局新进人员培训，重庆局为了让每个新进员工更好的生疏和适任工作，特地支配我们到重庆轮船集团罗诺分公司下属各滚装船实习，我们忠县处与万州处被支配到天门山轮熟识实习，实习时间为9月4日至9月21日。 在船期间，我们分成两组，分别跟班驾驶人员和机舱人员，每天进行三个小时的学习；其余时间，我们可以就自己不清楚的，不了解的向船员师傅们学习讨教，以求达到对船舶的驾驶，轮机，监控，以及航道，消防救生设备等有更全面更深层的了解。 在驾驶室，我们向师傅们学习了车钟，舵的操作，查看了AIS监控，了解了他们的航海日志记录以及工作记录等;在轮机部，我们分别就船舶主机，发电机，舵机，船舶电站，等关

33、键设备向师傅们进行了询问了解，观看它们的工作工况，在集控室对他们的温度，压力等参数监控设备有了了解，同时向师傅们询问了饮用水泵，压力水柜等生活设施的运行和原理。在航行过程中我们通过AIS设备监控和向船员询问的方式乐观了解我局辖区各航道状况，水域状况，乐观观看各渡口码头，各航道航标，过往船只的通行秩序等。在自我学习阶段，由于本船承载一部分客人的缘由，乐观了解和学习相关救生设备的状况，了解各消防设备的摆放，使用，灭火方式等状况。 时间不多，但收获颇多，在这十七天的实习学习过程，学到了很多基本的专业相关学问，同时也能很好的了解船员兄弟的心境，态度，对我们执法单位及执法人员的建议，与他们很好的沟通相处

34、。这些都能成为我们在将来的工作中助力剂，能让我们更快的融入工作，更好的与群众沟通沟通，也能提高自身的工作效率。希望自己通过本次学习，能很好的融入到海事这个工作，生活的大家庭！ 船舶建模实训报告范文 第六篇 20xx年1月末至2月初我们在上海实习，参观沪东中华造船厂。外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂，上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平常在书本上看不到，学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的熟识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次生疏学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚决做一个造船人

35、的目标供应更直接的动力吧。 我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的进展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，假如他要进展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠的英明决策和全厂职工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地.沪东的很多船型都是世界上很出名气的,它们的研发其实都是从零开头的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个大型企业，她有自己的任务，为社会培育了很多造船

36、行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在静静的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到高傲! 现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和VLCC以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典TRI

37、BON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内的HZCIMS中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证。正由于如此吧，沪东正在努力进展，希望凭借自己的努力来制造一个世界一流的造船基地。 在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的学问更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完

38、成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有关怀，比只看图纸死记硬背强了很多。 上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简洁的问题，其实依据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简洁的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板.不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯

39、板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热忱况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们熟识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。 在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，由于毕竟涉及平安啊商业隐秘啊什么的，但是我们远远的也看到了在造的VLCC这种目前世界上最先进的船型，它的高技术性.高附加值和长期的寿命都有很多的先进学问在里面。师傅们也向我们或许介

40、绍了下，使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的，毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有力气生产的状况下就要受人家的制约。希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。沪东也是边制造边在学习，或许第1遍造的时候我们需要你的材料，但是第2艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题，节约很多开支的，也为我们目前空白的技术领域加入了新颖的血液。 我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他很多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。由于年轻，他学习的技术都是最先进的，他的各种设备和管理模式都是现在世界上的。正由于如此，在其企

41、业里面竞争是很激烈的。当然进去确定也能学到很多其他企业所学不到的先进学问。华润做为修船企业，又由于刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们能够有自己的机会来争取自己的将来。 我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说，她的管理是这样分的，全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有力气来造船，来了合同分到哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自己的一块，分工明确，出了什么问题责任很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些，毕竟工人们是不动的，做什么的就始终在做

42、，技术娴熟那么效率就高很多，且责任明确不简洁消逝拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今日，好的管理模式无疑是企业进展的先决条件。 我们国家造船世界排名第3，国家希望我们能够成为第1造船大国。这个目标怎么实现?我想我们通过对前2个国家的了解可以看出来。在日本和韩国，他们的管理是很科学的，确定不会消逝误工等等这些事情的。由于他们从开头到最终结束整个过程在造船开头前都已经在电脑上模拟出来了。现在我们在学习，我们在努力做到壳舾涂一体化，由于这就是最科学的造船模式，可以节省造船时间，使材料不得到铺张，场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远，我

43、们要尽自己的努力来学习最先进的技术武装自己，使我们的造船技术能够于世界。 作为一个即将走进工作岗位的大四同学来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开头。或许我们有那么点学问，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们的老师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告知我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。 实习结束了，我学到了很多东西。不只是学问这些，他更让我感受到做为一个造船人的高傲和傲

44、慢。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足，学问的匮乏和面对困难的士气，却也让我坚决了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信念去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的学问好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总结报告。 船舶建模实训报告范文 第七篇 20xx年3月3日至20xx年3月7日我们实习参观重庆东港造船厂。上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平常在书本上看不到、学不到的东西, 让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的熟识。下面就这次实习做下总结

45、，希望能够使自己在总结过程中再次生疏学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚决做一个造船人的目标供应更直接的动力吧。 一开头我们观看了公司纪录片我们了解到重庆东港船舶产业有限公司由重庆船舶工业公司、川东船舶重工有限责任公司和重庆东港实业建设开发有限公司于20xx年8月共同投资组建，注册资本1x000万元。公司位于重庆市东港工业园，北依长江黄金水道，南靠明月山，距重庆二环高速大路出入口1km，域内长江岸线长约2 km，江岸水深达30m，三峡库区蓄水到1x5m高程后，已形成大型深水良港。拥有先进的钢材预处理生产线、高精度数控等离子切割生产线等各类先进造船生

46、产设备1x00余台套。近年来，公司已成功建筑了数十艘大型工程船和“世纪钻石”、“世纪神话”“世纪传奇”号超五星级豪华涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450吨、5500吨、7200吨不锈钢化学品船和化学品特涂船，重庆鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥等钢结构也先后在公司进行制造、组装。 公司以“造船为主、多种经营、依托国内、迈向国际”为进展战略目标，以特种船舶产品为核心，兼顾大型钢结构、变压器配件、大型机械加工及铸造、码头物流等产业，努力打造长江上游特种船舶修造中心和大型钢结构制造基地，竭诚为社会各界供应优质高效服务。 由于实习的主要场地是车间，平安自然是重中之重了。所以实习还没开头，我们就得到了

47、安技部综合管理科副科长关于个人平安的培训。虽然之前去过大连船厂实习，但仍认为我们都是这么大的人了平安什么的有什么好说的。但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消逝了。首先，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业起，重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，假如稍不留意的话，就很简洁发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机平安、车间平安、船坞平安等各方面的平安规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“留意平安”“禁止吸烟”等字样，通过一系列血的教训我们都深深地体会到所谓船厂工作的管理的确很有道理HEALTH健康、SAFE平安、ENVIRONMENT环境

48、！ 其次天上午我们上了有关船体建筑工艺的讲座。造船工业分为船体建筑、舾装工艺、涂装工艺。 船体建筑工艺分为： 1、 船体放样 船体外形通常是光顺的空间曲面。由设计部门供应的用三向投影线表示的船体外形图，称为型线图，一般按1:50或1:1x0的比例绘制。由于缩尺比大型线的三向光顺性存在确定的误差，故不能按型线图直接进行船体施工，而需要在造船厂的放样台进行1:1的实尺放样或者是1:5、1:1x的比例放样，以光顺型线，取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际形状尺寸与位置，为后续工序供应必要的施工信息。船体放样是船体建筑的基础性工序。随着电子计算机在造船中的应用，又消逝数学放样方法。即用数学方程式表示船体型线或船体表面，以设计型值表和必需的边界条件数值作为原始数据，利用计算机进行反复校验和计算，实现型线修改和光顺，以获得精确光顺和对应投影点完全全都的船体型线。船体的每条型线都由一个特点的数学样条曲线