船舶安全规程14篇.docx

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1、船舶安全规程14篇【第1篇】浅海石油船舶吊装作业安全规程 前言 为确保前还是有船舶吊装作业安全,制定本标准。 本标准由中国石油天然气集团总公司提出。 本标准由石油工业安全专业标准化技术委员会归口。 本标准起草单位:胜利石油管理局海洋石油船舶公司,胜利石油管理局技术监督处。 本标准主要起草人:毕昆本、李树清、于文谱、卢世红、任清河 1 范围 本标准规定了浅海石油船舶进行吊装作业应遵循的安全规则。 本标准适用于在浅海水域内的船舶吊装作业。 2 引用标准 下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标

2、准最新版本的可能性。 sy 5747-1995 滩海石油建设工程安全规则 sy 6345-1998 浅海石油作业人员安全资格 中华人民共和国船舶最低安全配员规则 中华人民共和国交通部令 1997年第9号 船舶交通事故统计规则 中华人民共和国交通部令 1990年第16号 中华人民共和国海上交通事故调查处理条例 中华人民共和国交通部 1990年1月11日 3 一般要求 3.1 作业条件 作业条件应满足: a) 吊装地点的地理坐标; b) 根据sy 5747-1995中的4.1.1.1.1和4.1.1.2的要求,提供作业水域的海洋环境条件; c) 被吊物的重量、几何尺寸、重心位置和吊点位置; d)

3、吊装计划日期; e) 吊装技术要求。 3.2 船舶和索具选择 3.2.1 应根据本标准3.1 选择安全可靠的起重船。 3.2.2 辅助船的选择应符合以下要求: a) 根据起重船性能选择与之相适应的辅助船; b) 选择的辅助船应具有对起重船和运输船拖带、就位、守护、消防、起锚、抛锚和人员交通的功能。 3.2.3 索具选择应符合以下要求: a) 根据被吊物的重量、几何形状和吊装技术要求,选择安全可靠的索具。索具应具有出厂合格证书和质量检验证书。 b) 大型、特殊构件对钢丝绳有特殊要求的,应经发证检验部门认可后,方可投入使用。 3.2.4 起重船和辅助船应有稳性计算书。 3.3 作业设计 3.3.1

4、 布船平面设计应包括以下内容: a) 根据设备或构件安放的技术要求,起重船宜顶流或顺流方向布置; b) 锚点选择应避开水下生产设施和障碍物,锚缆(链)的长度应根据工程地质、海况及锚抓力来确定; c) 应根据起重船的布置和辅助船的性能,确定辅助船的合理位置。 3.3.2 吊装设计应包括以下内容: a) 进度计划; b) 操作程序; c) 应急计划; d) 安全措施。 3.4 审批 作业设计完成后,按要求报批。 4 准备 4.1 人员 4.1.1 起重船、辅助船的船员配员数应符合中华人民共和国船舶最低安全配员规则的要求。 4.1.2 船员的持证应符全sy 6345的规定。 4.1.3 潜水员、吊装

5、指挥和吊车操作人员等应经主管部门认可的培训机构培训和考核,并取得国家有关法规规定的相应的有效证书。 4.2 起重船和辅助船 按要求准备起重船和辅助船。 4.3 文件和资料 起重船和辅助船的文件和资料应具有以下内容: a) 航海日志; b) 轮机日志; c) 无线电日志; d) 船舶检验报告; e) 油类记录簿; f) 垃圾记录簿; g) 航行签证簿; h) 磁罗经自差校正表; i) 起货设备检验簿; j) 二氧化碳称重记录; k) 应变布署表; l) 安全活动记录本; m) 交接班记录; n) 船舶检验部门颁发的吊重证书。 4.4 气象 作业水域的气象条件应满足起重船作业的要求。 4.5 索具

6、 按要求备足索具。 4.6 就位 根据本标准3.3.1布船平面设计进行就位。 4.7 检查 4.7.1 起重船、辅助船就位完成后,应进行以下检查: a) 前、后锚机的锚链(缆)应受力均匀; b) 定位点应进行复核,并作好记录; c) 应检查船舶四角吃水,并做好记录; d) 配载系统应完好。 4.7.2 作业前,应对起重机进行以下检查: a) 吊机滑轮组、滚筒、钢丝绳、销子; b) 吊机的升降速度、扒杆的起降、扒杆的旋转、刹车; c) 吊钩(大钩、铺钩、小钩)提升高度限制器; d) 吊重传感器、吊重指示表; e) 通信设备、警报器和扬声器; f) 扒杆下部及起重船的照明应满足作业要求; g) 消

7、防器材。 4.7.3作业前应对被吊物的索具、牵引绳以及被吊物损坏(变形)情况进行检查。 5 吊装作业 5.1 指挥 5.1.1 指挥人员应全面掌握所用船舶性能和作业设计。 5.1.2 作业前指挥人员应认真复核准备情况,确保无误。 5.1.3 吊装作业中各岗位应服从指挥人员的统一指挥。 5.2 系挂索具 5.2.1 按要求,工作人员应挂好索具。 5.2.2 根据构件或设备就位方向,挂好牵引绳。 5.2.3 索具挂好后,应验证吊点位置,确保无误。 5.3 固定解除 5.3.1 按要求,解除被吊物的固定。 5.3.2 清理构件周围的障碍物。 5.4 起重 5.4.1 应根据起重设计,实施起重作业。

8、5.4.2 大型构件或设备重量达到吊机额定起重能力的80%以上时,在正式起吊前应进行试吊。将构件或设备吊离地面或船甲板面200500mm,停留510min,检查各处受力情况、吊机情况和吊装作业人员操作熟练程度,确认无问题时,方可正式起吊。 5.4.3 构件或设备起吊后,运输构件的辅助船舶要及时撤离现场。 5.4.4 起吊时,提升应平稳,避免晃动及摆动,主、辅钩同时作业时,主、辅钩上升或下降速度应同步。 5.4.5 一艘起重船不能完成任务,需两艘或数艘起重船共同作业时,其动作应协调,保证被吊物和船舶的安全。 5.5 安放 5.5.1 被吊物就位时,指挥人员应根据起重设计,决定被吊物离开水面的高度

9、,然后将被吊物吊至安放位置。 5.5.2 在指挥人员的指挥下,吊钩缓缓下降,并利用牵引绳(机械牵引或人工牵引)调整方位,使被吊物安全就位。 5.5.3 被吊物需扶正时,指挥人员应根据作业设计实施扶正,再按本标准5.5.1和5.5.2要求实施就位。 5.6 吊装作业结束 5.6.1 起锚、吊机扒杆复位,船舶配载完成后,起重作业结束。 5.6.2 撤离施工现场。 6 应急与事故管理 6.1 浅海石油船舶吊装作业发生应急情况时,应按作业设计中应急计划进行处理。 6.2 事故管理应包括以下内容: a) 浅海石油船舶吊装作业发生事故时,应立即向上级主管部门和就近港口的港务监督报告,并按应急布署迅速采取措

10、施,控制事故扩大,保护事故现场; b) 浅海石油船舶吊装作业事故分类与分级、报告和统计要求应按船舶交通事故统计规则执行; c) 浅海石油船舶吊装作业发生事故的调查、处理应按中华人民共和国海上交通事故调查处理条例执行。 【第2篇】船舶机舱部安全操作规程 1. 发动柴油机前,要检查蓄电池并加足电解液,检查空气压力、冷却水、润滑油、燃油,并用人力盘车两周,方可发动。 2. 发动后,油压不在规定的范围内,应立即停车检查,水温达不到规定温度不得回令通知用车。 3. 柴油机运转时要注意声音、气味,发现异常情况立即通知当班驾驶人员停车。 4. 停船时关闭油、水、海底等不用之阀门。 5. 冰冻季节应采取防冻措

11、施。 6. 班前检查舵系,机、电设备和机舱管系,必须符合航行、施工作业条件。 7. 看清、听清传令信号,正确操作。 8. 在轮机长统一领导下进行工作。机舱当班人员必须严格遵守各项规章制度和安全技术操作规程,集中精力,认真操作管理,不做与工作无关的事,不得擅离岗位,做好主、辅机、电器系统的维修保养工作和启动前的检查准备工作。保证主、辅机及各类设备正常启动运转,各指示仪表的指针处在正常范围后,通知甲板部使用。 9. 做到主、辅机无泄漏,做到供水、供电、供油正常,各液压、气动管系畅通,压力正常,保证生产连续性。 10. 认真检查主、辅机运转、油泵、马达、绞车、离合器、刹车等机械工作情况。注意监听和观

12、察机械设备有无异常响声。保证船舶供油、供电工作正常。 11. 值班人员应及时准确地执行驾驶(操作)室车钟指示,不准开错车,紧急用车时更应做到操作及时、准确、安全、可靠。 12. 当班人员应巡回检查仪表及各类设备、压力、温度、水位等情况,有异常现象及时排除,并将详细情况及时记入轮机日志。 13. 做好机舱运转应变准备,当机舱发生各种故障时,应积极采取措施排除;如遇特殊情况需要慢车或停车时,应由当班轮机员与当班驾驶员(或操作员)联系,并报告轮机长。 14. 发生机械事故,应采取紧急措施,防止事故的扩大,立即向船舶负责人报告,并及时查明原因,填写故事报告。 15.认真做好轮机日志及车钟记录油类记录簿

13、,做好预防检查、养护、修理工作、零配件更换、燃润料消耗的记录,及时填报各类报表。 16. 认真执行交接班制度,工作完毕整理工具,打扫机舱清洁卫生保持机舱整洁,做好机舱及设备防冻工作,做到文明生产。 【第3篇】水上施工船舶安全操作规程 一般规定 1、 施工单位应严格执行有关船舶安全管理规定。 2、 船舶航行应该遵守国际海上避碰规则和中华人民共和国内河避碰规则等相关规定。 3、 施工船舶必须在核定航区或作业水域内施工。 4、 施工船舶应按规定配备有效的通讯、消防、救生、堵漏设备,制定各项安全技术措施及应急预案,并定期进行演练。 5、 施工船舶的梯口、应急场所等应设有醒目的安全警示标志或标示。楼梯、

14、走廊、通道应保持畅通。 6、 作业、航行或停泊时,施工船舶应按规定显示号灯或号型。 7、 施工船舶的各种设备、设施、安全装置及工索具等应定期进行检查、维护、保养或更换。 8、 船舶甲板、通道和作业场所应根据需要设有防滑装置。在大风浪中航行或冰冻天气作业时,甲板、通道和作业场所应增设临时安全护绳。 9、 上下船舶应安设跳板,张挂安全网。使用软梯上下船舶应设专人监护,并备有带安全绳的救生圈。 10、施工船舶应根据施工水域的水底土质、水深、水流、风向等,选择适合的锚型、锚重及锚缆。 11、抛锚应在专人指挥下进行,并应根据风向、潮流、水底土质等确定抛出锚缆长度和位置,并应避开水下电缆、管道、构筑物和禁

15、止抛锚区。 12、抛锚过程中,施工船舶的锚机操作者应视锚艇和本船移动的速度以及锚缆的松紧程度放松缆绳,不得突然刹车。 13、施工船舶不得在未成型的码头、墩台或其他构筑物上系挂缆绳。 14、在内河施工时,施工船舶位于或跨越航道的锚缆应采用链式沉缆。 15、在流速较大的河段作业时,施工船舶的纵轴线应与水流方向基本一致,不宜横流驻位;必须横流驻位时,应编制专项施工方案。 16、施工船舶穿越桥孔或过江架空管、线前,必须预先了解其净空高度、宽度、水深、流速等情况。 17、在狭窄水道或来往船舶较多的水域施工时,通讯频道应有专人值守,并及时沟通避让方式。 18、解、系缆绳作业应符合下列规定。 1) 解、系缆

16、绳人员应按照指挥人员的命令进行作业,不得擅自操作。 2) 作业人员不得骑跨缆绳或站在缆绳圈内,向缆桩上带缆时不得用手握在缆绳圈端部。 3) 绞缆时,绞缆机应根据缆绳的受力状态适时调整运转速度。危险部位有人时,应立即停机。 4) 抛撇缆前应观察周围情况,并提示现场人员。 5) 移船绞缆应观察锚缆的状况,不得强行收绞缆绳,且不得兜曳其他物件。 6) 陆域带缆必须检查地锚的牢固性。缆绳通过的地段,必须悬挂安全警示标志,必要时设专人看护。 7) 施工船舶靠泊后,系缆长度应根据水位变化及时调节。 19、舷外作业应符合下列规定。 1) 船上应悬挂慢车信号,作业现场应设置安全警示标志。 2) 作业现场应有监

17、护人员,并备有救生设备。 3) 船舶在航行中或摇摆较大时,不得进行舷外作业。 4) 舷外应设置安全可靠的工作脚手架和吊篮。 20、使用船电作业应符合下列规定。 1) 船舶电气检修应切断电源,并在启动箱或配电板处悬挂“禁止合闸”警示牌。 2) 配电板或电闸箱附近应备放扑救电气火灾的灭火器材。 3) 带电作业必须有人监护,并采取可靠的防护、应急措施。 4) 船上人员不得随意改动或增设电器,并禁止使用超过原设计容量的电器。 5) 船舶上使用的移动灯具的电压不得大于50v,电路应设有过载和短路保护。 6) 岸电和船电系统为中性点接地的三相交流系统时,船舶接岸电必须将岸电接地线与船体接地设施进行可靠连接

18、。 7) 蓄电池工作间应通风良好,不得存放杂物,并应设置安全警示标志。 21、进入施工船舶的封闭处所作业应符合下列规定。 1) 施工船舶均应制定进入封闭处作业的安全规定。 2) 施工船舶应配备必要的通风器材、防毒面具、急救医疗器材、氧气呼吸装置等应急防护设备或设施。 3) 作业人员进入封闭处所前,封闭处所应进行通风,并测定空气质量。 4) 作业人员进入封闭处所作业时,封闭处所外应有监护人员,并确保联系畅通。 5) 在封闭处所内动火作业前,动火受到影响的舱室必须进行测氧、清舱、测爆。通风时,严禁输氧换气。作业时,必须将氧气瓶或电焊机放置在封闭处所外。 6) 封闭处所内存在接触性有毒物质时,作业人

19、员应穿戴相应的防护用品。 22、收放船舶应符合下列规定。 1) 收放舷梯应控制舷梯的升降速度,舷梯上严禁站人。 2) 舷梯、桥梯的踏步应设置防滑装置。 3) 舷梯、桥梯下应张挂安全网。 23、救生艇上的设备和物资应完好有效,救生艇应按规定进行应急操作演练。 24、施工船舶不得搭乘或留宿非作业人员。 【第4篇】船舶系、解缆作业安全操作规程 1、作业前穿好防静电服、救生衣、防砸鞋，戴好防护手套、安全帽。 2、在船舶靠泊前10分钟内到达作业现场。 3、操作班长应站在输油臂接料管口处指挥船舶停靠位置。 4、在船舶驶入港池前，在预定泊位上按规定放置好信号标志。 5、夜间船舶靠、离作业时，码头应提供足够的

20、照明。 6、多人作业时，当班操作班长负责指挥，其他人严格服从指令。 7、接船方抛缆时，应闪避在适当位置，密切注视抛缆动向，抛缆头落地之前，不准用手去接。 8、拉缆时与船方配合好，按船方指令套挂系缆柱，注意防止并及时克服缆绳与码头附属物品相挂扯。多根缆绳套挂同一系船柱的，不准出现压缆现象。 9、拉、套挂缆绳作业时，严禁进入以下死角：（1）、弯曲缆绳、引缆、索具的内侧；（2）、缆绳一端受绞拉、牵引或涨落潮水流冲击时的扫向；（3）、缆绳的受力方向；（4）、正在滑动、溜动的缆绳旁；（5）、撇缆、引缆投掷的方向。 10、系缆作业时严禁：用脚踩踏正在滑动、溜动的缆绳； 背水作业、倒拉作业、腹缆作业、肩缆作

21、业。 船方绞缆时，作业人员要闪避到安全地带。 系缆作业完毕后，须待船方认可，作业人员方可撤离。 11、认真检查缆绳系挂情况，如有压缆现象，须及早通知船方，遵从船方指令解决压缆问题。 12、解缆时，应与船方搞好协同配合，待缆绳放松触水后，方可解缆。解脱最后一根缆时，不准抓持缆绳可能与系船柱接触的部位。 13、船方收缆时要密切注意缆绳是否挂扯码头附属物品。 14、全部缆绳解脱后，须经当班操作班长确认后，作业人员方可离去。 15、当风力超过六级或浪涌过大时，靠岸的船舶影响到码头的设备、设施和人员的安全时，通知调度要求船舶离港。 【第5篇】船舶系解缆作业安全操作规程 1、作业前穿好防静电服、救生衣、防

22、砸鞋,戴好防护手套、安全帽。 2、在船舶靠泊前10分钟内到达作业现场。 3、操作班长应站在输油臂接料管口处指挥船舶停靠位置。 4、在船舶驶入港池前,在预定泊位上按规定放置好信号标志。 5、夜间船舶靠、离作业时,码头应提供足够的照明。 6、多人作业时,当班操作班长负责指挥,其他人严格服从指令。 7、接船方抛缆时,应闪避在适当位置,密切注视抛缆动向,抛缆头落地之前,不准用手去接。 8、拉缆时与船方配合好,按船方指令套挂系缆柱,注意防止并及时克服缆绳与码头附属物品相挂扯。多根缆绳套挂同一系船柱的,不准出现压缆现象。 9、拉、套挂缆绳作业时,严禁进入以下死角:(1)、弯曲缆绳、引缆、索具的内侧;(2)

23、、缆绳一端受绞拉、牵引或涨落潮水流冲击时的扫向;(3)、缆绳的受力方向;(4)、正在滑动、溜动的缆绳旁;(5)、撇缆、引缆投掷的方向。 10、系缆作业时严禁:用脚踩踏正在滑动、溜动的缆绳; 背水作业、倒拉作业、腹缆作业、肩缆作业。 船方绞缆时,作业人员要闪避到安全地带。 系缆作业完毕后,须待船方认可,作业人员方可撤离。 11、认真检查缆绳系挂情况,如有压缆现象,须及早通知船方,遵从船方指令解决压缆问题。 12、解缆时,应与船方搞好协同配合,待缆绳放松触水后,方可解缆。解脱最后一根缆时,不准抓持缆绳可能与系船柱接触的部位。 13、船方收缆时要密切注意缆绳是否挂扯码头附属物品。 14、全部缆绳解脱

24、后,须经当班操作班长确认后,作业人员方可离去。 15、当风力超过六级或浪涌过大时,靠岸的船舶影响到码头的设备、设施和人员的安全时,通知调度要求船舶离港。 【第6篇】机动船舶安全操作规程2 机动船舶的安全操作规程2 出航前的准备 1、出航前船长应履行以下职责: 、接到航次命令后应即时宣布开航时间,通知所属船员按时回船,并备足燃油物料及全船生活物品。 、检查船员证书是否齐全有效,如有临时代职人员,应办理好手续,对值班人员,应详细介绍本船的各种设备及操纵性能,并安排好工作。 、检查本轮及附拖驳船的航行证书及其它有关证件办好情况,检查进出港口签证手续,如装运危险物品,应办理危险物品准运证。 、检查本轮

25、及附拖驳船的助航仪器、操作机械、工属具、拖带设备、锚泊设备、消防救生设备,如发现问题,应采取措施排除,严禁带病出航。 、检查货物装载情况,货物装载应符合安全要求,不符合要求,应通知有关人员及时整改。 、通知机舱对主机、副机、轴系、管系电器设备等进行一次全面检查,做好开航准备。 、开航前、召开航次会议,认真落实安全措施,明确分工,职责到人。 2、开航前的备车检查与准备 、值班轮机员接到开航通知后,立即做好开航前的准备工作。 、将燃料油、润滑油、冷却液、压缩空气管系中的有关阀门打开,排放日用燃油柜中的积水和沉淀物,并补足燃料油和润滑油,保证膨胀水箱水位适当。、检查齿轮箱、推力轴承油位,并保持正常向

26、尾轴套筒压油,直到回油为止;向各人工加油处加注适量的润滑油或润滑脂。 、检查有关电器设备,打开需供电线路的开关,有警报装置的应打开开关试验必须正常。 、检查并补充启动空气压力,排放空气瓶中的存水,打开启动空气管路和气笛管路的供气阀,如果是电力启动者,应检查接线情况和蓄电池电量。 、检查水泵等传动三角皮带的松紧程度,机器各运动部件及轴系附近不应有遗留工具和杂物。、打开气缸上的放气试验堵塞,脱开离合器,人力盘车数转,当确认无碰、卡滞现象时,方可启动发动车。离码头的操作 、船长应根据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头周围的水深和船停靠情况,决定离码头的方法,并告诉值班人员。 、值班人员和在甲板

27、上操作的人员一律要穿好救生衣。 、收起船舷外不必要的缆绳和障碍物。 、注意码头、泊位、周围环境、前后船、来往船舶动态,在无妨碍他船航行时方可行动,并按章鸣放离码头信号,在得到附拖驳船同意后,方可动车操作。 、单船离码头时,在有流河段,一般正常情况下,可根据水流流向,解掉首尾缆,待船首或船尾与水流成一夹角时,解掉全部缆绳,动车离开码头;在平流地区,可先用竹篙撑开船尾,有足够水深后再动车。双车船在前后档较紧张的情况可利用双车的车舵配合,横移离泊。 、驶离码头时,用车不宜过猛,用舵不宜过早,需要小舵角,防止船尾扫码头或其他停靠船舶。 、附拖驳船离码头时,先通知驳船解掉岸上缆绳,听到驳船信号后,拖轮再

28、解掉头缆,慢车前进,并逐渐用小舵角,使船向外张,派副班人员到船尾注意船舶动态,指挥驳船操外舵,待船及时停靠码头或船只无妨碍时,逐渐加快速度。 编队带缆操作 、船舶编队应遵守有关编队原则,并根据驳船抵港先后,决定编队顺序。 、拖轮从被拖船外舷一侧缓速靠近头档驳船,接过头档拖缆,当尾到达头档驳时及时停车,必要时倒车,待船稳妥后,挂上拖缆,切忌盲目动车挂缆。 、挂上拖缆后通知驳船队解掉其他系在岸上缆绳,全部缆绳解掉后,由驳船吹前进号后,才可慢车前进,并逐渐用小舵角使船外扬,并指挥驳船外舵,待船队对来往船舶及周围停靠船无妨碍时,方可快车前进。 、整队锚泊后开航时,在挂缆前应做好起锚准备,拖轮应在上风一

29、侧驶靠头档驳,接过拖缆,挂好长缆,慢速前进,当长缆刚起水面时,停车,长缆着力后再缓速前进,待驳船起锚作业完毕后,才能拖带起航。 、航行中收放长缆,拖轮应先行减速,以降低船队冲程,指挥各驳船应舵,当船队稳直打横弯曲时,方可收放长缆,在收放长缆时,要注意人身安全。 、编队、带缆、收放长缆都必须密切注意来往船动态和周围环境,在无妨碍他船和本船队安全时,才可行动,并按章鸣放信号。 、船队编队,一般应由正驾驶或船长进行,严禁一根缆绳两头使用,禁止从舱内或锚头上临时抽出带缆。 、中途挂缆时应减速,待船队稳定后再进行,严禁快速挂缆。 追越操作、船舶在追越前必须充分考虑航道条件,周围环境及当时风向、水流情况,

30、确定最佳追越方案。在狭窄、弯曲航道、船闸引航道、桥梁、滩险处及有明确规定不能追越的航段不得追越或齐头并进,严禁强行迫越。 、在可以追越的航道中,应按章鸣放追越信号,在取得前船的同意后,方可追越。追越船在赶上、越过、齐头并进和脱离被迫越船四个过程中,都必须保持一定横距,以防船吸。 、拖驶船队追越,一般应正缆为宜,外舷加强测水,指挥后驳操外舵;单船追越时,应适当控制车速,预防他船受吸流失控。 、在追越过程中,要谨慎操作,加强嘹望,随时注意被迫越船和前方动态,切实做好防碰措施。、被追越船听到追越信号后,应根据当时实际情况,用信号明确表示同意或不同意追越,当同意追越信号发出后,应采取减速和让出一部分航

31、道措施,以缩短追越过程。 、信号未统一,严禁追越和强行追越。 会船操作 、船舶在交会前都要认真嘹望,随时注意周围环境和交会船动态,如动态不明,信号不统一时,应严禁交会。 、两船对驶交会,顺流船(下行船)应当在相距lkm以上处,谨慎考虑当时环境和航道条件,及早鸣放会船信号;逆流船(上行船)听到信号后,如无特殊情况,应立即回答相应的会船信号,并采取避让行动。双方信号统一后不得改变。在鸣放会船号时,应同时配合使用红绿闪光灯或白色号旗,以明确自己的会船意图。 、船舶在交会过程中,都应适当控制船速,坚持礼让三先的原则,无特殊情况,各靠右让出一部分航道,以便顺利交会。 、吊拖船队交会,应尽量采取正缆,并及

32、时鸣放一长三短信号,以引起驳船注意,保持船队稳直,在滩险、狭窄地段交会,应加强测水,适时保持横距,做好防碰措施。 、在交会中如有碰撞危险时,双方都应采取措施,挽救危局。 尾随行驶操作 、机动船和船队尾随行驶,后船与前船都应保持适当距离,以防前船突然发生意外时,能有充分的避让余地。 、后 船尾随前船行驶,应加强嘹望,提高警惕,密切注意前船和前方动态,随时准备采取减速、停车、倒车和倒锚。 、前船在行驶中,如遇到特殊情况,必须倒车或后退时,应即时鸣放三短声,以引起后船注意。 横越操作 、横越船在横越前,应当注意航道情况和周围情况,在无碍他船行驶时,先鸣放信号一长声,才可以横越。 、横越船应主动避让顺

33、航道行驶的船,不得在顺航道行驶船的前方突然和强行横越。 、两横越船同流向交叉相遇,居左者应当避让居右者。 、不同流向的两船或两拖轮队横越相遇,逆流船应当主动避让顺流船,待顺流船驶过后再行横越。过桥操作 、在过桥前必须认真掌握过桥范围内的水流、风力、桥梁通航孔宽度和净空高度。根据本船队控制能力和附拖驳船情况,制定过桥操纵方法。 、遵守各地有关过桥规定,过险桥应正驾驶(或船长)亲自指挥操作,加强副班,备好防碰工具,正缆过桥。 、正确使用车速,掌握当快则快、当慢则慢的原则,以保持船队的稳直及拖轮有较良好的操纵性能。 、遇有横风,应靠上风一侧,单舷测水,指挥驳船上风舵,并拆除所有挡风设施,做好防碰准备

34、。 、如流量或风力过大时,应根据拖轮的控制能力,采取分批拖带过桥,桥孔上、下游有不正常水流时,应迎主流,切勿图快走回流。 、通过潮汐段的桥梁,应注意潮汐变化规律,掌握最高水位和最低水位,切勿冒险过桥,以免发生上碰下搁事故。 、过桥时应加强嘹望,加强副班,密切注意前方来船,上水让下水船过桥,禁止在桥孔内追越,交会或齐头并进。 、天气恶劣、视线不清时,如没有把握过桥,应暂时停靠等候,不要冒险过桥。 通过船闸操作 、船舶通过船闸前应根据闸室的长、宽度及闸室内已停靠船的情况,结合本队情况,决定进闸队形和艘数。如不能整队进闸,应及时解缆并将不能马上进闸的驳船停靠妥当。 、严格遵守船闸管理制度,听从船闸值

35、班人员指挥,依次顺序进闸,闸门未开满不准进闸,进闸时不得抢挡,迫越或齐头并进。 、船舶驶入船闸引航道或到达鸣笛标处,应按章鸣放信号,并慢速调直船队,对准闸门中间线行驶。 、注意风向、水流对船队的影响,正确使用车舵,当驶近闸室时应保持最小牵引力,以稳定船队。进闸后根据船舶速度及时停车,依靠惯性前进,必要时倒车。遇有横风时应迎上风进闸。 、严禁在闸室内放倒锚和在扶梯、链条上带缆。 、船闸放水时,值班人员要注意闸室内水位升降,及时收、放缆绳,防止闸壁突出物勾损船体和搁翻船舶。 、闸内水位平稳,要等闸门开满后才能出闸,并服从船闸值班人员指挥,顺序出闸,出闸时先通知驳船解手缆,撑开船首,小角度慢速起拖,

36、向闸室中心线行驶,等全部船舶出闸后,拖轮才能加速前进。 、顺流通过船闸时,应注意前方航道和船舶情况,保持一定距离,必要时下阻链制动,出闸时注意闸门外停靠船只,加强防碰措施。 船舶调头的操作 、船舶调头必须选择河面宽阔,水深足够的平直河段进行。 、根据风、流的情况和方向及航道的特点确定调头方法。 、调头前应按内河避碰规则规定显示灯号、型号、鸣放声号,密切注意来往船舶的动态及周围环境,在确认无碍他船航行后方可调头,调头不能抢越他船船头。 、拖带船队调头,要充分考虑航道宽度,拖带长度及水流、水深、风向等方面情况,正缆调头,驳船队应配合操舵。 、正确使用车舵,调头前应适当减速,船队顺流调头,更应及早减

37、速。开始时操舵要慢,待驳船队跟随回转后,再加车助舵,结束前应立即回舵,保持航向稳定。 、航道正常情况下,轮船应尽量驶向航道一侧,保持较大的回转直径,不得采用硬调头的方法。拖带船队,更应坚持大直径回转,不得用舵角转向调头。如受航道限制,可采用固定一头,拖另一头的掉头方法。 、有流航道,顺水调向逆水,应从主流向缓流掉头;逆水调向顺水,则应从缓流调向主流;单船顺流向逆水调头时,调头前应减速,转舵的舵角不要太大,防止流压及离心力的作用,使船发生横倾。 、风浪较大时,应选择上风一侧或较平稳区域调头,切忌在大浪区仓促调头。 、在长江调头,更应考虑船队的实际控制能力以及浮鼓的相对位置。 靠码头的操作 、在靠

38、码头前应考虑到船舶冲程大小、载重情况、倒车后制动能力、风流对船舶的影响、码头结构特点、码头泊位前后船的动态、水域的大小等,并考虑靠码头的方法,备好靠码头的工具。 、靠码头时,应集中思想,谨慎驾驶,抵达码头时按章鸣放信号,慢车、停车利用惯性采用小舵角逐步靠拢码头,当到达泊位适当位置时,用倒车停稳。除在水流湍急情况下,不得使用快速靠码头。 、在航道条件许可时,一般不采用顺流停靠,应以适当车速,保持舵效,以船尾先拢、适当倒车、靠好。 、靠码头时,风流对船舶影响较大时,应考虑采取防风、防流压等措施。 、遇有吹拢风靠码头,船与码头夹角不宜过大,应采取平移靠码头或抛开锚靠码头的方法,并做好防碰工作。 、靠

39、浅险码头,不可盲目动车用舵,应用缆绳、竹篙、绞套靠上码头,风、流推开无法靠码头时,应采用游移紧靠码头或大角度靠码头的方法。 锚泊操作 、应选择水深足够,水流平稳,避风、有回转余地、度质好的锚泊地点。、备好锚、清理锚机、锚链作好抛锚的准备工作。如后面附拖船抛锚,应通知其做好锚泊准备。 、慢速驶进锚地,并进行测探,调直船队,当到达适宜区域后停车、解缆,在惯性消失后,船队开始下飘时命令抛锚。 、根据流速、风力、锚地水深等情况放出适当锚链,一般为水深的3-5倍,锚泊后按章显示号灯、号型。 、如锚地在有潮流地区,且无回转余地,要缩短队型或采取抛首尾锚的方法锚泊。 、水流比较湍急,单锚不能保证安全时,应抛

40、双锚,如驳船头档驳已抛锚,还可命令其它驳船抛锚。 、单船抛锚停靠趸船时,船首不得超越趸船前方的一端。 、锚泊时,如水深不足,应放出锚浮,以引起他船注意。 、严禁在水底电缆上游附近,水下电缆界限标内、架空电缆下,水下管口道及其他禁止抛锚的航段 内锚泊。 【第7篇】船舶电工安全技术操作规程 一、范围 本规程规定了船舶电工安全技术操作要求。 本规程适用于船舶电工安全技术操作。 二、安全技术操作要求 船舶电工必须持市安全生产监督管理局签发的电工特种作业证,掌握本工种范围内的电气安全知识,掌握触电急救方法,方可从事作业。 三、作业前的安全技术要求 1.必须清楚作业项目的工艺技术要求,安全技术要求和应采取

41、的安全组织措施和安全技术措施。 2.检查所用工具、测量仪表等应完好、灵敏,安全可靠。 3.按规定穿戴使用好劳动防护用品。 4.检查船只施工设施的安全防护装置是否完好。 四、作业中的安全技术要求 1.登船作业必须戴好安全帽、高空作业必须扎好安全带,船舶电工不得单人从事作业。 2. 使用手持式电动工具必须有牢固可靠的接零(地)保护或装有漏电保护装置;并严格按gd 3787-1993手持式电动工具的管理、使用和维修安全技术规程执行。 3. 使用的钳子、螺丝刀、电工刀等工具的手柄必须是绝缘良好的;使用的喷灯不得有漏油、渗油或装油过满现象,也不得打气过多。 4. 进舱作业前必须检查确认舱内有无有毒有害气

42、体和易燃易爆气体。 5. 船只固定照明由专门人员负责安装,其他电工人员不准私拉、乱动船只上的固定照明设备及线路,不许乱移大网灯,局部照明只允许采用36v以下安全电压有防护罩的手提式照明灯。 6. 不准随意动用本工种范围以外的电气设备;不准私自捆绑物件吊运;不许乱动或拆卸船只上设置的一切安全设施;不许私自搭设吊板和拆除吊板;不许坐在舱口、甲板边沿休息;不许在易燃易爆场所进行能产生火花的作业;不许带负荷拉、合闸。 7. 高处作业吊板上不许放重物,所需另件和工具必须随身携带,防止坠落伤人。 8. 试验负荷用的设备要有专人监护,并应挂告示牌。 五、裁割电缆线的安全要求 1. 确认电缆型号规格,按电缆册

43、注明的长度切割电缆时,应注意机械工具的使用安全。 2. 电缆轱辘库内吊运、路途运输、吊运上船,都应防止滚动。电缆轱辘上的电缆头要绑扎牢固,防止脱落。 3. 在船上处理电缆端头时,必须带手套,必须注意刀子前进方向,以防人身伤害和电缆伤害。 六、拉放电缆的安全要求 1. 拉放电缆所用的各焊件的焊接应由持证的专兼职电焊工操作,做好安全防护工作。 2. 电缆上船后,不得堵塞通道。 3. 拉放电缆所用工具、绳索、小型起重机械等必须安全可靠, 4.拉放电缆前应将作业现场所有舱口、人孔等加盖防护,防止高处坠落伤害。 5. 应服从统一指挥,密切配合。 七、设备、器具安装的安全要求 1. 使用的电动工具必须有可

44、靠的安全防护措施;用完后应立即撤下电源,不得过夜或只撤掉一根导线,防止触电或火灾事故。 2. 凡钻孔高度超过面部时,操作者必须戴上防护眼镜,操作手电钻等转动手持电动工具不许戴手套。 3. 设备安装要牢靠,电器设备必须有牢靠的接零(地)保护。 4. 蓄电池安装注意平放,正负极接线必须正确,要防止电解液溢出,酸碱电池切忌放于同一室内。 5. 为防止铅中毒,敷设铅皮电缆后,必须用热水和肥皂将手洗干净。 八、设备接线和通电前检查的安全要求 1.设备通电调试,必须有两人以上参加,互相紧密配合,经检查确认无误,方可接入电源。 2. 调试人员通电调试设备时,必须精神集中,细心观察,严禁无关人员接近。 3. 临时接线必须用绝缘导线,并执行有关临时用电规定,用完完及时拆除。 九、通电试验时的安全要求 1.遇有必须带电作业时,应事先通知项目经理和安全员,并要派有一定经验的熟练电工,在采取必要的安全措施后,方可作业。 2. 在通电中突然出现部件损坏或故障,必须立即切断电源,找出故障原因加以排除或更换零部件后,方可继续通电。 3.通电试验时,配电盘、发电机及通电设备的绝缘电阻应达到规定值。 4.雨天试