基于对高速公路路堑高陡边坡施工安全质量管理的研究.pdf

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1、基于对高速公路躇笙高陡边坡施工安全质量筐理的研究发表时l可：2019-03-!2T!O37:22.SSOZ来源：基层建设2018军第36期作者：赵京彬导读摘要：高速公路路窒边坡地质条件较为复杂，致使施工安全风险因素增加，为了确知左被施工质量，施工单位，必须将工程质量和施工安全撂在首要位置，通过掌握高速公路边被病害的常见形式，在施工过程中采取针对性的安全质量管理播施，切实提高高速公路的使用放果身世抖正号码：37!326!9880!03XXXX摘要：高速公路路窒高边级地质条件较为复杂，致使施工安全风险因素增加，为了确保边坡施工质量，施工单也必须将工程质量和施工安全摆在首要位置，通过掌握高速公路边被

2、病害的常见形式，在施工过程中采取针对性的安全质量管理播施，切实提高高速公路的使用效果。关键词：高速公路；路窒葛边坡施工J安全质量管理l速公路路窒高陡边坡施工方案i到十II施工组织设计要求要求施工单位结合前期地质勘查结果，提前做好施工组织设计，制定施工方案，为下一步各项施工任务的开展提供指导施工组织设计的内容包括所用的施工方法，现场施工用到的机械设备、工程材料，以及质量管理的蚕任划分等12施工放线测量要求放线测量工作应当严格按照施工设计图纸来开展，放描立程中，如果发现因为地形差异较大，需要施工人员与设计人员选4号协商，然后修正图纸，对于坡率奇较大变化的坡面，可以在被面上随机，布设多个测量点，在测

3、量告安装木桩，保tiB左被平滑过渡13土石方开挖及砌体工程施工质量控制由于山体较陡，为了保证现场施工安全，在进行土石方开挖时，也需要按照自上而下的顺序。如果坡面碎石较多，开挖前还要做好碎石濡里等工作。阳户锚固工程也要同步跟迪。例如在上部开挖时，可以在坡棚外国用钢筋网进行围f户，避免碎石滑落。如果开出立程中发现部也表渗7.1.情况，应当查t:7.1.源，圣描水源后再进行土石方开挖。施工过程中禁止超挖或先砌后填14炮轰炸7.1.在土石方开挖前，需要提前修建排水渠道，为了溢免土石浩荡堵塞排水渠道，应当尽量以暗渠为主根据高速公路防排水设计要求，以及施工路段路7.1.情况，决定排水工程的数量和规模。通常

4、来说，以排水孔正常排水量达到60%以上为标准，可以确保达到比较理想的炮轰排水效果。15高边被锚索施工质量控制15.1锚孔钻造第一，锚孔jy)JJ放：很锯蹈窒畜边坡工点锚国工程施工设计图要求，将锚孔位置准确测放在坡面上。第二，锚孔倾角和方向应符合设计要求，倾角允许误差为1.0。方位允许误差20!llln0第三，锚孔钻进应采用无7.1.干锚，禁止开7.1.钻进结于;JA圣、孔深不得小子i企tt值，钻头重经不，孙子设计子lA圣，实际深度大于设计深度0.2皿以上。1.5.2锚索制安采用钢绞线或高强钢丝作锚体时，编束前，要确保每根钢绞线或高强钢丝J顺直，不徊不叉，排列均匀。塑料套筐内径直大于筋股外径5！

5、Otllln，确保穿套顺利、编束方便和防止5的强任裂。一次注浆筐捆扎在锚索体中轴部位，洼浆筐头部：m锚索体来揣室为SOnun-1OOnun，锚索体妖度，一般预留超长1.0I.Sm，锚索体按度、规格、型号进行编号廷牌。1.5.3锚孔i主浆注浆材和按设计要求确定，一般直选用灰砂比1:11:2，水灰比0.38-045,7.ll尼砂浆或水灰比0.40.45的纯水泥浆，可加入一定量外加剂蚓勤日剂。i主浆浆体强度不应低于2.0l1pa，注浆压力，迅吱数量和主浆即可可根据锚园的你很及锚固地层情况确定，并分段依次由下至上进行。1.5.4预应力锚索张拉、锁定、封锚锚垫饭台座的承压面应平整，并与锚索的铀线方向垂直

6、锚索正式张拉之前，应取0.1-0.2倍设计张拉力值丑劳菌素进行12次预张拉，确保锚固体备部分接触密贴，锚索体l眼亘2高速公路路窒高边坡施工安全质量控制结施2.1在边拨开挖施工中应用边核支护技术在正常的高速公路路窒葛边坡施工中，如果施工团队应用的是分级开挖方式旦没有采取边坡支沪措施，到分级开挖工作后期，边被开挖安全系数将会大幅度降低，这说明没有支护锚施的保障，边坡工程的稳定性和安全系数将会下降为了遂免上述问题的出现，施工团队霉要在边被开挖施工中应用边被支护技术，例如，现假设禀高速公路工程边坡开挖工作分为了四个阶段来剧音，在边坡开挖工作逃行到第三个阶段后，可以在第四个边被开挖阶段逃行前，对边坡逃行

7、锚索施加处理并且在应用了支护措施后，边坡安全系翻司提高幸日下降均在边坡开沱工程中有所体现，冥中，第三阶段边拨开挖工作的安全系数下降幅度最大，为0.6%，第二阶陆左坡开挖工作的安全系数提高幅度最大，为1.6%，由此可见，支f户技术的应用能够整体性的提高边拨开挖工程的安全系数，实现了对边被施工稳定性的良好控制。2.2加强高速公路路窒施工排水管理高速公路边坡工程出现渭塌现象的原因主要可以分为内部原因和外部原因两种，降水则是外部原因的主要表现。高速公路路窒高边坡主要善事强凤ft*.Sp1J:墙组成，并且粉砂岩表面可能会存在裂缝，这也是高边坡施工风险系数较高的主要原因之一，因此，在实际的边坡开挖过程中，

8、边坡坡面会处于裸露状态，此时降水则会通过粉J;墙上的缝隙逃入到边坡土保中，逃而严生边坡工程渭塌问题结合以往的高速公路路窒高边坡施工工程经验，可以得出以下结论如果降水因素另边坡强度下降了10%左右，此时边坡施工的安全系数便会逼近高速公路路童工程的最低安全系数1.05：，降水因素另边坡强度下降了20%左右，此时边坡施工的安全系数便会小于高速公路路室工程的最低安全系数1.05，这代表边坡施工工程不能达到安全标准。为此，施工团队要尽量将边坡施工工程安排在在旱季进行，并且要加强高速公路路窒施工排水建设，在边拨拨面采取锢应的保沪结施如果施工过程中出现了降水现象，施工团队需要对边坡坡面采取覆盖结施，并搭建好

9、排水装置，避免降水渗透到边坡缝隙中。2.3加大对施工工手勤包监督力度高速公路路E左坡稳定性的分析过程较为复杂，但是美分析数据精确程度较高，并且能够为边坡施工提供徊应的数据支持，施工团队可以在结合分析数据的事础上，逃行对边坡施工工程的质量管理。例如，施工团队可以结合分析模型阴亩的边被施工安全风险系数，采取不同级别的风险防控方案，并对冥中的主要风险因素加大防范力度，以此来确尉左坡施工工程的顺利选行，并为工程质量和稳定性提供良好支持。2.4估俯高速公路形变及位移监测工作高速公路在役入使用一段时间后，由于地质因素、主辆荷载等影响，不可避免会出现一定幅度的路面变形或位移管理部门还要做好后续的监测工作，如

10、果变形和位移保持在允许范围内，则说明高速公路质量良好反之，如果出现较为明显的变形，或是明显的偏移，则需要筐里人员远行亘嘿分析，明确导致上述问题的根本原因，并及时采取针对性的治理对策。后lIJl监测l工作要确保常态化开展，俗剧高速公路病害的及时发现、及时处理。3结束语高速公路是重大民生工程，保证高速公路施工建设质量，既是施工单位的职责所在，同时也是提高高速公路使用安全的必要前提。山区高速公路施工中，为了提高路基稳定性，采用高镇深挖方式，由此形成了较多的路窒高陡it1坡。在逃行现场施工时，施工人员要结合山区地质和质量要求，采取严格的技术控制措施，确保高速公路整体质量安全参考文献I林俊勇汪益敏王兆阳高速公路路窒高边被施工安全冈险控制研究J）中国安全生严科学技术，2017,13(3)186-192.2王j吉林一夫，梁涛，磨小平，j半俊汪渤祷福建山区高速公路路窒葛边坡风险分级市去研究J工程地质学报，2016,24(4)492-500.(3王洁，豆豆工强谢永宁，廖小平路窒边坡全寿命周期风险评倍及管理的技术框架J岩土力学，2017,38(12):3505-3516.