鞍山磷酸铁锂项目申请报告(范文).docx
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1、泓域咨询/鞍山磷酸铁锂项目申请报告目录目录第一章第一章 行业、市场分析行业、市场分析.7一、正极:铁锂头部格局稳定,高镍化有望提升三元集中度.7二、下游需求是驱动技术变革的关键.10三、电池材料行业介绍.10第二章第二章 项目建设背景、必要性项目建设背景、必要性.12一、正极:磷酸铁锂强势复苏,高镍三元仍是主流.12二、正极:锂资源短缺供需偏紧,长期低端产能将加速出清.16三、大力发展“四产融合”城市融合经济体.17第三章第三章 绪论绪论.19一、项目名称及项目单位.19二、项目建设地点.19三、可行性研究范围.19四、编制依据和技术原则.20五、建设背景、规模.21六、项目建设进度.22七、
2、环境影响.22八、建设投资估算.23九、项目主要技术经济指标.23主要经济指标一览表.24十、主要结论及建议.25第四章第四章 建筑物技术方案建筑物技术方案.26泓域咨询/鞍山磷酸铁锂项目申请报告一、项目工程设计总体要求.26二、建设方案.26三、建筑工程建设指标.30建筑工程投资一览表.30第五章第五章 项目选址方案项目选址方案.32一、项目选址原则.32二、建设区基本情况.32三、以人才集聚为核心,增强城市活力.34四、项目选址综合评价.35第六章第六章 法人治理结构法人治理结构.37一、股东权利及义务.37二、董事.40三、高级管理人员.45四、监事.48第七章第七章 运营管理运营管理.
3、51一、公司经营宗旨.51二、公司的目标、主要职责.51三、各部门职责及权限.52四、财务会计制度.55第八章第八章 发展规划发展规划.63一、公司发展规划.63二、保障措施.69泓域咨询/鞍山磷酸铁锂项目申请报告第九章第九章 进度计划方案进度计划方案.72一、项目进度安排.72项目实施进度计划一览表.72二、项目实施保障措施.73第十章第十章 环境影响分析环境影响分析.74一、编制依据.74二、环境影响合理性分析.74三、建设期大气环境影响分析.74四、建设期水环境影响分析.75五、建设期固体废弃物环境影响分析.76六、建设期声环境影响分析.76七、环境管理分析.77八、结论及建议.80第十
4、一章第十一章 节能方案节能方案.82一、项目节能概述.82二、能源消费种类和数量分析.83能耗分析一览表.83三、项目节能措施.84四、节能综合评价.86第十二章第十二章 原辅材料供应及成品管理原辅材料供应及成品管理.87一、项目建设期原辅材料供应情况.87二、项目运营期原辅材料供应及质量管理.87泓域咨询/鞍山磷酸铁锂项目申请报告第十三章第十三章 投资计划投资计划.88一、编制说明.88二、建设投资.88建筑工程投资一览表.89主要设备购置一览表.90建设投资估算表.91三、建设期利息.92建设期利息估算表.92固定资产投资估算表.93四、流动资金.94流动资金估算表.95五、项目总投资.9
5、6总投资及构成一览表.96六、资金筹措与投资计划.97项目投资计划与资金筹措一览表.97第十四章第十四章 经济效益及财务分析经济效益及财务分析.99一、经济评价财务测算.99营业收入、税金及附加和增值税估算表.99综合总成本费用估算表.100固定资产折旧费估算表.101无形资产和其他资产摊销估算表.102利润及利润分配表.104二、项目盈利能力分析.104泓域咨询/鞍山磷酸铁锂项目申请报告项目投资现金流量表.106三、偿债能力分析.107借款还本付息计划表.108第十五章第十五章 项目风险防范分析项目风险防范分析.110一、项目风险分析.110二、项目风险对策.113第十六章第十六章 总结说明
6、总结说明.114第十七章第十七章 附表附表.116主要经济指标一览表.116建设投资估算表.117建设期利息估算表.118固定资产投资估算表.119流动资金估算表.120总投资及构成一览表.121项目投资计划与资金筹措一览表.122营业收入、税金及附加和增值税估算表.123综合总成本费用估算表.123固定资产折旧费估算表.124无形资产和其他资产摊销估算表.125利润及利润分配表.126项目投资现金流量表.127借款还本付息计划表.128泓域咨询/鞍山磷酸铁锂项目申请报告建筑工程投资一览表.129项目实施进度计划一览表.130主要设备购置一览表.131能耗分析一览表.131泓域咨询/鞍山磷酸铁
7、锂项目申请报告第一章第一章 行业、市场分析行业、市场分析一、正极:铁锂头部格局稳定,高镍化有望提升三元集中度正极:铁锂头部格局稳定,高镍化有望提升三元集中度磷酸铁锂市场集中度较高,新搅局者的冲击有待观察。铁锂正极行业中龙头优势明显,其中德方纳米 2021 产量占全年国内产量比重为22.8%,龙头规模优势领先,较 2020 全年占比上升 2.3pct;2021 全年国内磷酸铁锂前五大产量占比 71.1%,较 2020 年占比降低 6.7pct。随着新能源汽车和储能的景气度不断攀升,下游对磷酸铁锂的需求不断攀升,又有新的搅局者进入磷酸铁锂正极行业。主要分为两类企业,一类是三元正极材料企业,如厦钨新
8、能、长远锂科、中伟股份等,这类企业有较丰富的正极材料开发经验和客户资源,但产能释放需要时间;另一类是大化工企业,这类企业有制备磷酸铁锂所需的磷源和铁源,具有资源优势,但技术储备、客户拓展及产能释放还需要时间。三元正极材料市场竞争格局相对分散。目前,国内三元正极材料市场集中度相对分散,根据 2021 年三元正极材料的出货数据,我国三元材料出货量市场份额的 CR3 为 37.4%、CR5 为 56.3%,且容百、巴莫、当升和长远锂科等前几名公司市占率差距不大。与锂电其他材料相比,三元正极材料无论是 CR3 还是 CR5 均远低于负极,隔膜以及电解液。泓域咨询/鞍山磷酸铁锂项目申请报告三元格局分散的
9、主要原因如下:(1)原材料成本占比高,各家难以在成本上形成差异。三元正极原材料成本占比接近 90%,且各家锂盐,钴盐,镍盐以及锰盐等上游原材料的采购价格差异较小,同时制造成本和直接人工成本占比很小,因此头部公司难以通过规模化和工艺优化在成本方面拉开差距。(2)正极材料产值规模大,是地方政府招商引资的重点。正极材料占锂电池总成本达 40%,锂,钴,镍等稀有金属元素导致正极材料的单价远高于其他环节。同时,1GWh 锂电池大约消耗 1700 吨三元材料,是四大主材中单耗最高的原料。在单价和单耗共振下,正极材料成为产值规模最大的锂电材料。近年来各地方政府响应“双碳”政策号召,通过招商引资兴建各类锂电产
10、业基地,作为锂电材料中产值规模最大的正极材料自然是招商引资的重点。(3)正极材料对电池性能的影响大,头部电池厂通常向上一体化布局。正极材料是锂电池中锂离子的来源,对锂电池能量密度、循环寿命、安全性能和成本等影响重大。头部电池厂有意愿向上游进行一体化布局,一方面可以加深对正极材料的机理研究,开发出性能更优的产品;另一方面,可以保障自己正极材料一致性和供应,降低原材料成本。高镍三元渗透率有望持续提升。根据鑫椤锂电的数据,2021 年国内高镍三元出货占三元材料出货量的 39.8%,与 2020 年相比,提升了泓域咨询/鞍山磷酸铁锂项目申请报告近 16.5pct,特别在 2021 年 9 月,高镍三元
11、的渗透率达到 46.6%。同时,高镍三元的集中度 CR3 为 88.7%,CR5 为 96.4%,远高于其他环节。从各国动力电池长期技术路径规划来看,动力电池电芯能量密度普遍将达到 300Wh/kg 以上,高镍三元电池是现有技术体系中必然选择,高镍三元材料的市场占比将有进一步提升的空间。高镍化有望提升三元材料的集中度。高镍三元因高克容量及对电池能量密度的提升作用受到产业青睐,而如何在提高镍含量降低钴含量的同时保证材料结构稳定及电池的安全性能和循环寿命成为行业壁垒。主要体现在两个方面:(1)技术壁垒。相较于常规三元材料,生产 NCM811、NCA 等高镍三元正极材料的技术壁垒更高。技术壁垒不仅指
12、较高的研发技术门槛,还包括更精细的生产管理以及更低成本大规模量产的水平。高镍不仅需要掺杂包覆等技术改性,还需要在氧气气氛下烧结,对于生产环境的湿度控制、设备的耐腐蚀和自动化水平提出了更苛刻的要求。因而,以较低的综合成本实现高镍大规模量产也是行业壁垒之一。(2)品质认证壁垒。因为高镍材料是动力电池中最重要的原料之一,对动力电池各项核心性能及安全性能都有较大的影响,基于产品稳定性及安全性角度考虑,车企和动力电池企业对于NCM811、NCA 产品的认证测试程序更为复杂,不但需要进行长期产品性能测试,还需要对生产厂商的综合供货能力进行详细评估,整体认证泓域咨询/鞍山磷酸铁锂项目申请报告周期时间会达到
13、2 年以上。高镍三元具有一定的进入壁垒,未来随着高镍三元的规模应用,市场份额有望向具备高镍三元技术优势的企业集中。二、下游需求是驱动技术变革的关键下游需求是驱动技术变革的关键根据国家信息中心 2021 年的问卷调查数据(N=1825),续航里程和安全性是下游用户购买新能源汽车时最看中的因素,分别为 38.5%和30.2%,购车价格也占到 26.2%,与续航里程、安全性和购车价格等下游需求紧密相关的就是动力电池。而电池材料又决定了动力电池的能量密度、安全性和成本,因此下游需求是驱动电池材料技术变革的关键因素。三、电池材料行业介绍电池材料行业介绍锂电池的产业链主要由上游原材料,中游电芯模组厂商和下
14、游应用领域组成。上游原材料主要包括基础原材料(包括锂矿,镍矿,钴矿,锰矿,铁矿等金属资源以及石墨矿、硅、磷酸盐等非金属原材料)和电池原材料(主要包括正极,负极,隔膜以及电解液等,被称为锂电的“四大原材料”);中游为电芯模组厂商,使用上游电池材料厂商提供的正负极材料、电解液和隔膜生产出不同规格、不同容量的锂离子电芯产品,然后根据终端客户要求选择不同的锂离子电芯、模组和电池管理系统方案;锂电池下游主要应用于动力领域(电动工泓域咨询/鞍山磷酸铁锂项目申请报告具、电动自行车和新能源汽车等)、消费电子产品(手机、笔记本电脑等电子数码产品)和储能领域等。本篇报告的研究对象为产业链上游环节的电池原材料,即正
15、极材料、负极材料、隔膜和电解液。电池原材料直接决定动力电池的性能和成本。性能方面,车用动力领域的关键性能涉及续航里程、循环寿命、功率及安全等,锂离子电池体系因其应用潜力及适配性而不断升级,能量密度已由 1991 年的80Wh/kg 提升至目前的 300Wh/kg,其发展的根本是建立在不断优化电池材料体系并寻找新材料组合的基础上。成本方面,动力电池四大主材的成本占电芯成本的 70%左右,细分来看,正极材料、负极材料、隔膜及电解液分别占电池成本的 40%、10%、12%和 8%。泓域咨询/鞍山磷酸铁锂项目申请报告第二章第二章 项目建设背景、必要性项目建设背景、必要性一、正极:磷酸铁锂强势复苏,高镍
16、三元仍是主流正极:磷酸铁锂强势复苏,高镍三元仍是主流在动力电池领域,三元材料和磷酸铁锂是当前两种主流应用的正极材料。因两种材料本身物理及化学结构的差异带来了材料性能差异,进而决定了三元电池和磷酸铁锂电池的性能差异和不同的应用领域。正极材料对动力电池的性能至关重要。锂离子电池的本质是利用锂离子的脱嵌和过渡金属的氧化还原实现化学能和电能的相互转换。正极材料的种类和性能直接关系到动力电池的额定电压、能量密度、循环寿命和倍率性能等。磷酸铁锂为典型的橄榄石结构,在充放电过程中经历一个二相反应,即 LiFePO4 和 FePO4 两相之间的相互转化,这两相的晶格结构非常相似,且这两种物质的结构和热稳定性都
17、非常优异,因此呈现出高安全和长寿命特性。而三元材料属于典型的-NaFeO2 层状结构,在充放电过程中,Li+在 MO6(Mn=Ni、Mn、Co)层间脱嵌,随着镍含量提高,可脱嵌 Li+增加,三元材料的理论容量和电池能量密度随之提高,然而脱锂态的三元材料会与电解液发生产生副反应,因此其比能量高而安全性能略显不足。泓域咨询/鞍山磷酸铁锂项目申请报告铁锂三元各有所长,分别适配不同应用场景。磷酸铁锂的核心优势是低成本、高安全和长寿命,最初主要应用于对能量密度要求不高,而对安全和寿命要求较高的场景,如商用车和储能领域。近年来随着电池成组技术提升,磷酸铁锂能量密度较低的缺陷有所改善,叠加安全与成本优势,其
18、在乘用车领域的应用比例逐年提高;三元材料的核心优势是高比能,主要适配空间有限、需要高能量密度、高客户体验感的场景,如乘用车领域。三元根据镍含量的不同又分为低镍三元(NCM333)、中镍三元(NCM523 和 NCM622)和高镍三元(NCM811、NCA)三个细分品类。随着镍含量的提升,三元材料的能量密度显著提升。高镍三元主要应用于长续航的高端新能源乘用车,如 Model3 长续航版、蔚来 ES6、小鹏 P7 等,中镍三元电池主要应用于中低端新能源乘用车。磷酸铁锂强势逆袭。新能源车从政策驱动向市场化驱动的转型中,我国动力电池装机量稳步上升,三元和铁锂占比也在持续变化。将动力电池的发展分为两个阶
19、段,1)2016-2019:补贴朝高能量密度倾斜,三元占比迅速提升。在此期间,三元材料在高比能方面显著占优,市占率从 2016 年 22.9%的提高到 2019 年的 65.3%。2)2020-至今:补贴退坡,磷酸铁锂凭借性价比优势开始逆袭,并于 2021 年 7 月正式反超三元材料。泓域咨询/鞍山磷酸铁锂项目申请报告磷酸铁锂逆袭的原因主要有三方面:政策方面:补贴退坡,动力电池企业降本压力增大,磷酸铁锂电池具有更低的成本,性价比优势明显;新国标安全要求加码,磷酸铁锂天然的安全优势逐步凸显;供给方面:新型成组技术(刀片、CTP 和 JTM 等)带动磷酸铁锂能量密度提升,拉动铁锂出货量增长;需求方
20、面:以比亚迪汉 EV、铁锂版Model3/Y 以及宏光 MiniEV 等为代表的爆款车型带动磷酸铁锂电池出货量爆发式增长。磷酸锰铁锂是磷酸铁锂的升级方向,短期内作为正极材料主材还不可见。磷酸锰铁锂(LMFP)是磷酸铁锂(LFP)和磷酸锰锂(LMP)相结合的产物,因此继承了磷酸铁锂的高安全和稳定性。磷酸锰铁锂的理论容量与磷酸铁锂相同,但它相对于 Li/Li+的电极电势为 4.1V,远高于磷酸铁锂的 3.4V,且位于有机电解液体系的稳定电化学窗口以内,这使得磷酸锰铁锂的能量密度可提高约 1015%,这是它相对于磷酸铁锂最大优势。由于磷酸锰铁锂自身电导率较低,电化学反应过程中锰元素溶出会导致充放电能
21、力差,循环寿命差等现象,短期内其作为正极主材使用还不可见,但目前有研究将磷酸锰铁锂与高镍三元复配,改善了三元材料的安全性能。未来高镍三元在乘用车领域仍是主流。虽然磷酸铁锂占比有所回暖,但在乘用车领域三元仍占主导地位,从三元产品结构来看,高镍泓域咨询/鞍山磷酸铁锂项目申请报告化趋势显著。当前国内三元市场以中镍三元为主,其中市场份额最大的 NCM523 呈现下滑的趋势。而低镍三元由于能量密度较低,成本优势下降,市场份额逐年被压缩。相反,高镍 NCM811 占比持续增加,2020年占比超过了 20%,2021 年 12 月占比高达 44.1%,增幅显著。NCM622由于与 NCM523 差异较小,部
22、分企业会越过 NCM622,直接升级至NCM811,其占比呈逐渐下降的趋势,2021 年 12 月份占比仅为 16.3%。部分龙头企业会沿着 9 系高镍、NCMA 甚至无钴高镍不断进行技术升级来提升电池性能,但这仍属于在高镍体系内的迭代。对于 NCA,由于国内企业一直无法突破其较高的技术壁垒,在国内市场的份额占比较低(小于 2%)。从成本层面看,高镍三元中钴元素含量较低,能量密度较高,对于电解液、隔膜、负极等其他材料的用量也会相应减少,随着上游产能提升和技术进步,电芯成本有望进一步下探;从安全层面看,通过体相掺杂、表面包覆、材料复配、搭配固态电解质等本征安全策略,高镍三元材料的安全劣势有望得到
23、改善;从下游需求看,800V 高压快充平台的导入,4680 大圆柱电芯的量产,各车企长续航版车型的推出,最佳的解决方案是采用高镍三元电池。预计未来两年磷酸铁锂将延续回暖趋势,占比有望企稳于 50%60%之间,但整个动力电池格局中,尤其是乘用车领域,高镍三元仍将占泓域咨询/鞍山磷酸铁锂项目申请报告据重要份额。随着需求侧产品升级,低镍三元会逐渐被取缔,中镍三元市场份额进一步收缩,而高镍三元份额有望持续提升。三元和磷酸铁锂将长时间处于共存状态,磷酸铁锂将凭借其性价比和安全优势在储能,商用车和中低续航乘用车中焕发活力,而高镍三元将凭借其高能量密度优势在中高续航乘用车中扩大份额。在新能源车方面,高中低端
24、乘用车对于各项指标的敏感度不一,高镍三元和磷酸铁锂将实现分级消费:高续航版(600km)搭载高镍三元,中续航版本(400 x600km)搭载中镍三元,入门级/低续航版(500km)搭载磷酸铁锂(上述只是大概情况,每种车型由于车型定位、动力性能、快充性能、风阻系数等可能会有一定的差异,其中高镍三元和中镍三元,中镍三元和磷酸铁锂之间均有一定的重叠)。二、正极:锂资源短缺供需偏紧,长期低端产能将加速出清正极:锂资源短缺供需偏紧,长期低端产能将加速出清正极行业的特点是原材料成本占比高,总产值最高而盈利能力较弱。从成本结构看,正极原材料成本占比在 90%左右,远高于负极(40%)和隔膜(57%)。锂、钴
25、、镍等上游原材料各家采购价格差异小,同时较低的制造和人工成本占比导致各家难以通过规模效应和工艺差异在制造及人工成本方面拉开差距。从产值规模看,正极材料单价高于负极、电解液等其他环节,同时正极单耗在锂电四大主材中最高,1GWh 锂电池约消耗 1700 吨三元材料,约是负极和电解液的 2 倍。泓域咨询/鞍山磷酸铁锂项目申请报告在高单价和高单耗的共同作用下,正极材料成为产值最大的锂电池材料。从盈利能力看,正极材料行业整体毛利率保持在 18%以下,显著低于负极材料和电解液(30%左右)、隔膜(45%左右)的毛利率。由于磷酸铁锂本身技术壁垒不高,传统材料厂和磷化工企业纷纷转型进场,大量产能或于 2022
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