弯沉检测贝克曼梁法.pptx

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1、概 述辛苦啦 辛苦啦！第1页/共39页弯沉检测指标很重要对公路工程质量鉴定而言，弯沉检测指标是否决性指标，是反映路基或路面承载能力的重要指标。如果不合格，工程决不能通过质量鉴定。同时反映工程质量存在实质性问题。第2页/共39页弯沉检测工作很辛苦无论采取何种方法进行弯沉检测，工作强度均很重，尤其是贝克曼梁法。工程有多长，人在路上就得走多远。第3页/共39页弯沉检测影响因素多获得一个标准弯沉检测结果，涉及到的因素很多，车型、轴载、轮压、结构、气候、人员素质、现场管理等。第4页/共39页弯沉检测工作人员多一台检测车的参检人员就达十几人，相当于检测总人数的一半。第5页/共39页弯沉检测时间长弯沉检测按

2、每公里80-100点计算，行进速度为单幅每小时3公里，每天每台车检测单幅平均20公里左右。第6页/共39页一、概述 国内外普遍采用国内外普遍采用回弹弯沉值回弹弯沉值来表示路基、路面的来表示路基、路面的承载能力承载能力，回弹弯沉值回弹弯沉值越越大大，承载能力承载能力越越小小，反之则，反之则越大。越大。通常所说的回弹弯沉值是指通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基路面的综合承载能力。值可以反映路基路面的综合承载能力。第7页/共39页学习内容一、概述 概念、测试方法二、贝克

3、曼梁法弯沉检测 使用范围、仪器与材料、检测准备 工作、检测步骤、修正系数、结果评定第8页/共39页一、概述 回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中路面结构的设计中（设（设计回弹弯沉）；用于计回弹弯沉）；用于施工控制及施工验收中施工控制及施工验收中（竣工（竣工验收弯沉值）；同时还用在验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设计旧路补强设计中，是公中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。的意义。回弹弯沉值在我站主要用于公路工程的竣回弹弯沉值在

4、我站主要用于公路工程的竣(交交)工程项目的质量鉴定工作。工程项目的质量鉴定工作。第9页/共39页（一）弯沉值的几个概念1、弯沉 是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。2、设计弯沉值 根据设计年限内一个车道上预测通过的累积当量轴次、公路等级、路面和基层类型而确定的路面弯沉设计值。第10页/共39页（一）弯沉值的几个概念3、竣工验收弯沉值 是检验路面是否达到设计要求的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的

5、结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。第11页/共39页（二）弯沉值的测试方法 弯沉值的测试方法很多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验。现在用的比较普遍的还有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明的落锤式弯沉仪（FWD，我站已引进并使用）常用弯沉测试方式：常用弯沉测试方式：贝克曼梁法；自动弯沉仪法；落锤式弯沉仪法 第12页/共39页（二）弯沉值的测试方法几种弯沉测试方式比较几种弯沉测试方式比较1、贝克曼梁法:是传统方法，速度慢，静态测试，比较成熟，目前属于标准方法。2、自动弯沉仪法:是利用贝克曼梁原理快速连续，属于静态测试范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时

6、应用贝克曼梁进行标定换算。3、落锤式弯沉仪法:是利用重锤自由落下的瞬间产生的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹弯沉模量，快速连续，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。第13页/共39页 课题二、贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉（一）适用范围1 1、适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可、适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。供路面结构设计使用。2 2、测定路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工、竣工验收使用。、测定路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工、竣工验收使用。3 3、测定的路面回弹弯沉值可为公路养护管理部门

7、制定养路修路计划提供依、测定的路面回弹弯沉值可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。据。第14页/共39页（二）仪具与材料、测试车：、测试车：高速、一、二级公路高速、一、二级公路采用后轴采用后轴100KN100KN的的BZZ-BZZ-100100；其它等级公路其它等级公路也可采用后轴也可采用后轴60KN60KN的的BZZ-60BZZ-60。相关数据参数标准轴载等级标准轴载等级BZZ-100BZZ-60后轴标准轴载后轴标准轴载P(KN)1001601一侧双轮荷载一侧双轮荷载(KN)500.5300.5轮胎冲气压力轮胎冲气压力(MPa)0.70.050.50.05单轮传压面当量圆直径单轮传压

8、面当量圆直径(CM)21.30.519.50.5轮隙宽度轮隙宽度满足测头自由测试满足测头自由测试第15页/共39页、弯沉仪：由贝克曼梁、百分表、表架组成。贝克曼、弯沉仪：由贝克曼梁、百分表、表架组成。贝克曼梁由铝合金制成（筑铝或铝板材两种）梁由铝合金制成（筑铝或铝板材两种）前后臂长度比例为2：1，前臂接触地面3.6m贝克曼梁（2.4+1.2）5.4m贝克曼梁(3.6+1.8)当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面测定时，当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面测定时，宜采用宜采用5.4m5.4m贝克曼梁弯沉仪，并采用贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100BZZ-100标准车，标准车，也可用自动记录

9、装置进行测量。也可用自动记录装置进行测量。第16页/共39页 （二）仪具与材料3、接触式路面温度仪：端头为平头，分度不大于10C。4、统一的检测记录表格和记录笔;也可用自动记录装置进行测量。5、具有数理统计功能的计算器第17页/共39页（三）检测准备工作1 1、百分表灵敏、安放稳定：、百分表灵敏、安放稳定：）日常检测出发前，可提拉百分表测试传感轴，检查量程范围内是否灵敏（必需配带两块以上百分表）；）读数前轻叩弯沉仪，检查百分表是否稳定归零（检查灵敏性和尤其是充分接触程度）。第18页/共39页2、弯沉车配重：、装配铁块：装配铁块：常年从事检测的单位也可加工预制。便于装载、便于运输，不受雨天气候影

10、响。、装载集料：装载集料：材料便宜、灵活，可随地取材。受雨天气候影响大。检测前对配重弯沉车的后轴总质量采用地中衡进行称量，调整重量，以达到轴重要求。注意保证左右两侧重量均衡；注意连续检测预雨时对弯沉车集料进行苫盖，没有及时苫盖的，雨后应对重量进行复检。第19页/共39页3 3、轮胎接地面积、轮胎接地面积 在平整光滑的硬质地面上用千斤顶将汽车后轴顶起，方格复写纸，轻落千斤在平整光滑的硬质地面上用千斤顶将汽车后轴顶起，方格复写纸，轻落千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，精确至精确至0.1m0

11、.1m2 2 新胎、旧胎胎纹变化不大，影响不大；新胎、旧胎胎纹变化不大，影响不大；不同种类、型号轮胎的胎纹差别相对较大，影响较大。不同种类、型号轮胎的胎纹差别相对较大，影响较大。第20页/共39页4 4、轮压测定、轮压测定 每次检测前均应用压力表对轮压进行测定并调整，否则轮胎接地面积会有很大变。第21页/共39页、检测人员、检测人员一台弯沉车的检测人员配备：一台弯沉车的检测人员配备：工作性质工作性质参检参检人数人数备用备用人数人数备注备注抬仪器抬仪器44力工，身体健康力工，身体健康读表读表22要求熟练、认真要求熟练、认真计数计数11认真并监督读表人员认真并监督读表人员起车发令员起车发令员11指

12、挥车辆启动指挥车辆启动工程量较大、任务较紧时一台弯沉检测组现场参与工作人员工程量较大、任务较紧时一台弯沉检测组现场参与工作人员累计累计16人。一台检测车每天检测单幅人。一台检测车每天检测单幅20公里左右，此项任务控制整体检测进公里左右，此项任务控制整体检测进度，可根据弯沉任务制定总体检测时间。度，可根据弯沉任务制定总体检测时间。第22页/共39页（四）检测步骤、在检测位置停稳弯沉车第23页/共39页、按规定放好贝克曼梁；弯沉仪测头放置后轴轮隙中间、轴线前3-5CM处；梁臂不得碰到轮胎。第24页/共39页、放稳支架、调整百分表第25页/共39页、启动车辆行走速度：汽车前进的速度为5km/h，起车

13、必须平稳，否则干扰较大。读数时间：行驶距离超过影响半径。第26页/共39页、读取数值、记录表针反走经过的距离第27页/共39页（五）修正系数、配重及当量直径修正：有时开始检测路段没有地中衡，弯沉车又是监理或业主经常反复使用的检测车辆，可在经过有地中衡的地方进行称重，如果重量偏差超过容许范围或当量直径不符合规定则可按以下公式修正计算。LR/LRi=(P/Pi)0.86=d1.5/di1.5 第28页/共39页、温度修正（2020C）沥青面层厚度大于5CM且路面温度超过（202）0C范围时，回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正有两种方法。1）查图法2）经验计算法第29页/共39页1）查图法T=（T2

14、5+Tm+Te）3 测定时沥青层平均温度T0 =(地表平均温度（随时多次测试）+前5天日平均温度)T25、Tm、Te根据T0 值在图表中查得200C不 同深 度温度T T0 0 =(=(路表+5天平均温度25mm150mm300mmT表5天前的平均气温，可通过气象台、当地报纸查询。检测时气温和路表温度（随时多次测试）5天前的平均气温，可通过气象台、当地报纸查询。检测时气温和路表温度（随时多次测试）5天前的平均气温，可通过气象台、当地报纸查询。检测时气温和路表温度（随时多次测试）5天前的平均气温，可通过气象台、当地报纸查询。第30页/共39页K=1。.0K=0.4无机稳定料基层与粒料基层及沥青稳

15、定基层的K图表不同0 10 20 0c 30 40 50换算成20度时的回弹弯沉公式 L20=t+k第31页/共39页2）经验计算法求测定时沥青平均温度TT=a+bT0a=-2.65+0.52hb=0.62-0.008hT0-(l表平均温度+前5天日平均温度)H-沥青面层厚度当T20时：K=E（1/T-1/20）h当T20时：K=E0.002h(20-T)换算成20度时的回弹弯沉公式 L20=lt+k 第32页/共39页、弯沉仪的支点变形修正当采用长度为3.6米的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面进行弯沉检测时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此检测时应检验支点有无变形。此时用另一台弯沉

16、仪放置检测用的弯沉仪之后，其测头放置于检测用弯沉仪的支点旁。车辆开出后，同时测弯沉定读，当检验弯沉仪有读数时，应该记录并进行支点变形修正。取同一结构层不同位置的5次读数，求平均值（10个数值平均），作为以后检测的修正值。修正后的公式为：LT=(L1-L2)2+(L3-L4)6 (5次读数的平均值)此公式适用于测定用弯沉仪支点处有变化，但百分表支架处路面已无变形的情况。测点弯沉读数L1、L2总下沉值=2测 点 读数+6检验读数荷载检验弯沉读数L3、L4第33页/共39页、季节修正根据不同季节、不同自然区划位置和结构类型、路基干湿进行查表春融45.15 干季5.157.15 910 雨季7.159

17、.30 冻前11月第34页/共39页E。值得的获得：核查设计文件（路面结构类型），摘取E。值，并逐段计算设计弯沉值，以备计算使用（有的施工单位或工程项目采用一个E。值；有的施工、监理单位提供的E。值不准确，有的段落划分不准确）。第35页/共39页修正后的计算公式Lr=L+Za s=L2（季节温度支点轴重轮胎）系数+Zas Za与保证率有关的系数，当设计弯沉值按与保证率有关的系数，当设计弯沉值按公路沥青路面公路沥青路面设计规范设计规范（JTJ014-97）确定时，采用表以下规定：）确定时，采用表以下规定：层位层位Za高速、一级高速、一级二、三级公路二、三级公路沥青面层沥青面层1.6451.5路路 基基2.01.645第36页/共39页结果评定计算平均值和标准差时，应将超出各测点平均值L（2-3）S的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出周围界限，进行局部处理。两块表的读数不得采用左右两点的平均值，应独立计算。结果：弯沉值不大于设计要求的弯沉值得满分；大于时得零分。路基设计弯沉值L。=9308（E。-0.938）E。的单位为MPa第37页/共39页结 束第38页/共39页感谢您的观看！第39页/共39页