CIS芯片公司控制型风险管理措施(范文).docx
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1、泓域/CIS 芯片公司控制型风险管理措施CISCIS 芯片公司芯片公司控制型风险管理措施控制型风险管理措施xxxx 集团有限公司集团有限公司泓域/CIS 芯片公司控制型风险管理措施目录目录第一章第一章 项目背景分析项目背景分析.4一、产业环境分析.4二、智能驾驶迎来黄金发展期,ADAS 加速渗透.5三、必要性分析.7第二章第二章 控制型风险管理措施控制型风险管理措施.9一、风险交流.9二、信息管理.11三、损失控制.11四、风险规避.14第三章第三章 项目基本情况项目基本情况.16一、项目概况.16二、结论分析.16第四章第四章 SWOT 分析说明分析说明.19一、优势分析(S).19二、劣势
2、分析(W).21三、机会分析(O).21四、威胁分析(T).22第五章第五章 发展规划分析发展规划分析.26一、公司发展规划.26二、保障措施.30泓域/CIS 芯片公司控制型风险管理措施第六章第六章 项目风险防范分析项目风险防范分析.33一、项目风险分析.33二、项目风险对策.35泓域/CIS 芯片公司控制型风险管理措施第一章第一章 项目背景分析项目背景分析一、产业环境分析产业环境分析(一)增强经济动力和活力充分发挥投资的关键作用、消费的基础作用和出口的促进作用,优化劳动力、资本、土地、技术、管理等要素配置,增强经济增长的均衡性、协同性和可持续性。(二)培育壮大新兴产业把握产业发展新方向,落
3、实中国制造 2025,以集群化、信息化、智能化发展为路径,加快发展以节能环保产业为重点的先进制造业,以信息服务业为重点的新兴生产性服务业,以文化休闲旅游业为重点的新兴生活性服务业。(三)推动传统产业转型升级推动区内具有优势的装备制造、材料工业、食品工业以及生产性服务业、生活性服务业围绕生产技术、商业模式、供求趋势的变化,满足新需求,采用新技术、新模式,实现优化升级。(四)提升创新驱动能力加快推进创新发展,以企业为创新主体,逐步完善政策、人才和市场环境,形成创新支撑经济发展的格局。泓域/CIS 芯片公司控制型风险管理措施二、智能驾驶迎来黄金发展期,智能驾驶迎来黄金发展期,ADAS 加速渗透加速渗
4、透作为智能驾驶的重要载体,ADAS 的普及是未来实现汽车自动驾驶的前提条件。ADAS(advanceddriverassistancesystem,高级驾驶辅助系统)是智能驾驶的核心载体,从技术架构上可分为感知、决策和执行三大层次。1)感知层:依靠多传感器对环境信息和车内信息进行采集和处理,是汽车的眼睛,其中摄像头、毫米波雷达、激光雷达等是重要传感器;2)决策层:通过融合多传感器的数据进行决策判断,制定控制策略,是汽车的大脑;3)执行层:将系统决策反馈到底层模块执行,实现车辆纵向横向的自动控制,相当于汽车的四肢。目前 ADAS 正处在由 L2 向 L3 迈进的窗口,2022 年是 L3 发展元
5、年。ADAS 按等级由低到高可划分为 L0-L5 六个等级,L0-L2 为辅助驾驶范畴,L3-L5 为自动驾驶范畴。在功能实现方面,相比于 L2,L3、L4 拥有 TJP(交通拥堵领航)、HWP(高速公路领航)、CP(城市领航)、AVP(自动代客泊车)等功能,能够实现有条件的自动驾驶。硬件配臵要求方面,随着 ADAS 等级的递进,对摄像头、雷达等感知层硬件的性能和数量提出更高要求。现阶段普及度较高的属 L0-L2 级别,根据 RolandBerger 的数据,2020 年全球乘用车中 L1 和 L2/L2+级别的渗透率为 48%和 10%,2025 年 L2/L2+渗透率提升至 36%,L3
6、渗透率则由 0 提升至 8%,合理判断目前 ADAS 正处于 L2 向 L3 迈进的窗口。2021泓域/CIS 芯片公司控制型风险管理措施年 12 月,奔驰 L3 级自动驾驶系统获得德国联邦交管局上路许可,其他知名车企也在陆续推进 L3 车型量产上市,预计 2022 年将成为 L3 级车型的发展元年。未来 ADAS 渗透率提升的驱动力主要来自三个方面:政策法规、造车新势力以及传统车企。1)政策指引和法规支持推动 ADAS 有序发展。2020 年 11 月,中国交通运输部等五部门共同发布智能网联汽车技术路线图 2.0,提出自动驾驶发展目标:2025 年 L2、L3 新车销量占比将达 50%,20
7、30 年 L2、L3 新车销量占比将超过 70%,L4 占比达20%。欧美日亦先后制定相关战略计划,支持自动驾驶领域的研究。法规方面,韩国是全球首个为 L3 自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。全球支持政策与落地标准双管齐下,为发展智能驾驶保驾护航。2)电动车企引领智能化浪潮。电动汽车拥有更强的电力支持,能源转换效率也更高,能够更好地满足智能驾驶系统在电力消耗上的高需求。同时,智能化程度的加深也对算力提出更高要求,传统燃油汽车的分布式 E/E(电子电气)架构难以适应巨量信息的传输,而智能电动汽车集中式 E/E 架构能实现更快速的信息传输和处理,与 ADAS 适配度更高。以特斯拉、蔚来为
8、代表的新势力车企,采用先进电子电气架构,通过 OTA 技术(over-the-air,云端升级)升级 ADAS 功能,实现 L2/L2+的加速渗透。据佐思汽研统计,2020 年中国市场中特斯拉、泓域/CIS 芯片公司控制型风险管理措施蔚来、理想和小鹏 L2 装配率分别达 100%、100%、100%和 78.7%。现阶段,新势力车企正陆续推出 L3 及 L3 以上级别车型,未来仍将引领智能化浪潮,带动 ADAS 渗透率持续提升。3)传统车企跟进步伐,加快智能化布局。特斯拉等造车新势力的快速发展,将倒逼传统车企进行智能化改革,加大研发投入提升电动化智能化水平。2021 年 12 月,奔驰 L3
9、级自动驾驶系统获得德国联邦交管局的上路许可,沃尔沃则与自动驾驶技术公司 Waymo 达成合作,共同开发 L4 自动驾驶方案,预计于2022 年推出 L4 级量产车,福特、丰田、现代等主机厂也计划于 2022年推出 L4 车型。各大传统车企加速布局自动驾驶的大背景下,ADAS 渗透率有望加速提升。三大因素驱动下,ADAS 渗透率有望迎来明显提升。据 RolandBerger 预测,2025 年全球 L2、L3 和 L4/L5 级别的渗透率将达到 36%、8%和 1%,结合各大车企 ADAS 时间规划表,2025 年或为L4 级别的元年。长期看,预计 2030 年全球 L2、L3 和 L4/L5
10、级别的渗透率将达到 30%、35%和 20%。由于新能源汽车与 ADAS 适配度更高,而传统燃油车结构受限搭载 L4/L5 级 ADAS 系统难度更大,全球新能源车L3 及 L4/L5 渗透率明显高于整体水平,预计 2030 年将达到 40%和41%。三、必要性分析必要性分析(一)现有产能已无法满足公司业务发展需求泓域/CIS 芯片公司控制型风险管理措施作为行业的领先企业,公司已建立良好的品牌形象和较高的市场知名度,产品销售形势良好,产销率超过 100%。预计未来几年公司的销售规模仍将保持快速增长。随着业务发展,公司现有厂房、设备资源已不能满足不断增长的市场需求。公司通过优化生产流程、强化管理
11、等手段,不断挖掘产能潜力,但仍难以从根本上缓解产能不足问题。通过本次项目的建设,公司将有效克服产能不足对公司发展的制约,为公司把握市场机遇奠定基础。(二)公司产品结构升级的需要随着制造业智能化、自动化产业升级,公司产品的性能也需要不断优化升级。公司只有以技术创新和市场开发为驱动,不断研发新产品,提升产品精密化程度,将产品质量水平提升到同类产品的领先水准,提高生产的灵活性和适应性,契合关键零部件国产化的需求,才能在与国外企业的竞争中获得优势,保持公司在领域的国内领先地位。泓域/CIS 芯片公司控制型风险管理措施第二章第二章 控制型风险管理措施控制型风险管理措施一、风险交流风险交流在风险管理领域,
12、风险交流是新近被认识到的,它是指企业内部传递风险和不确定结果及处理方式等方面信息的过程。风险交流一般具有五个特征:(1)一般的“听众”不了解风险管理基本概念和基本原则;(2)即使向一般的员工介绍风险管理,仍然有很多方面过于复杂,难以理解;(3)理解风险经理提出的问题往往需要一定的专业知识,这对其他经理来说是一个挑战;(4)人们对风险管理的态度非常主观;(5)很多人常常低估风险管理的重要性。风险经理进行交流的内容和结构应当反映以上这些特征。第一,因为风险管理是一个相对较新的领域,所以很多管理人员可能对风险管理的概念和原则非常陌生。由于缺乏这个领域的知识,他们不可能在决策过程中考虑风险管理方面的意
13、见。因此,至少在最开始,风险经理们的交流应当侧重于教育,应当向管理人员提供风险管理方面的概念和背景,使他们对风险管理的原则有一个初步的了解,能把风险管理的观点融入自己的日常活动中。泓域/CIS 芯片公司控制型风险管理措施第二,很多重要的风险管理概念难以向其他领域的经理们讲清楚。风险管理行业之外的人士很少能理解为什么企业的主动自留风险计划可以激励企业提高责任水平。概,率原理、信息与不确定性之间的关系对很多人都是一个难题。而且,风险管理经常随时间的变动而改变自己的方向。虽然很多管理功能是按年或按季度来评价的,但风险管理活动不适用于这种短期的参考框架。当然,风险经理的策略应当符合公司的短期目标和长期
14、目标,但是,短期目标往往不适合用来评价风险管理措施的真正效果。第三,就那些想完全理解风险暴露内容的“听众”或传达者而言,很多重要的风险管理问题需要特殊的知识。环境伤害就是一个非常好的例子。大多数风险经理都认识到环境伤害是一个非常严重的问题,而且他们的脑海中还可能伴随着一些可怕的情节。但是,当已经确认存在某种特定的环境伤害危险时,风险经理有时需要一些技术方面的专业知识,如化学、生物和环境科学方面的知识,许多重要风险源(如车间安全、政治风险、健康保健服务、融资)的认识过程都需要一些非常专业的知识。第四,对风险的态度可能受个人因素的影响,这种影响很可能因人而异。因此,风险经理遇到的挑战之一就是,人们
15、可能以不同的方泓域/CIS 芯片公司控制型风险管理措施式来解释相互交流的信息。因此对信息的主观评价是风险交流中的一个特殊问题。第五,诸如团体健康保健成本、员工赔偿金、环境伤害、产品责任及信用责任等对很多企业来说都是一些亟待解决的重要问题。互相告知各自的重要性是风险交流的主要目标之一。二、信息管理信息管理在现有的技术条件下,怎样能对风险进行有效的管理?信息在其中起着举足轻重的作用。我们反复强调,风险是未来的一种状态,而且不只一种结果,但我们所做的决策却只有一个,只有对未来的这些不确定结果有正确的认识,才能保证决策确实达到了我们所要达到的目的。否则,按照错误的预测进行风险管理决策,所采取的措施再高
16、明,也是,“无的放矢”。信息就是正确认识风险的保证。信息管理包括对纯粹风险的损失频率和损失幅度进行估计,对潜在的价格风险进行市场调研,对未来的商品价格进行预测,对数据进行专业化的分析等。在美国,有许多公司专门从事为其他公司提供信息和预测服务的业务,如数据库的经营者和风险咨询公司。三、损失控制损失控制泓域/CIS 芯片公司控制型风险管理措施损失控制是指通过降低损失频率或者减少损失程度来减少期望损失成本的各种行为。一般地,降低损失频率称为损失预防,减少损失程度称为损失减少,也有的措施同时具有损失预防和损失减少的作用。1.损失预防损失预防在实践中广泛应用,它相当于对前文所述的风险链的前三个环节进行干
17、扰,即(1)改变风险因素;(2)改变风险因素所处环境;(3)改变风险因素和其所处环境的相互作用。2.损失减少损失减少的目的是减少损失的潜在严重程度。在汽车上安装安全气囊,就是一种损失减少措施,气囊不能阻止损失发生,但如果事故真的发生了,它能减少驾驶员可能遭受的伤害。损失减少是一种事后措施。所谓“事后”是指,虽然很多措施是我们事先设计好的,但这些措施的作用和实施都是在损失发生之后。对于一个企业来说,损失减少非常重要,一方面,损失预防不可能万无一失,另一方面,融资型的风险管理措施只能弥补事故发生后的经济损失,有些结果是无法挽回的,如人的生命,而且即便是经济损泓域/CIS 芯片公司控制型风险管理措施
18、失,有时我们还是更希望保留原有物品,而不是得到经济赔偿。因此,损失减少在风险管理中的位置不言而喻。常用的损失减少措施包括:(1)抢救;(2)灾难计划和紧急事件计划。这类计划也称为预案,即事先想象出来事故发生后的情况,然后对所有的行动进行部署。预案一般在事先都要进行培训或演练,以便真正实施时能够迅速到位。附录 2 是厦门市的防洪预案。一些措施同时具有损失预防和损失减少两种功能,如对员工进行安全与救助的培训,既会从人为因素方面减少事故发生的频率,事故发生时,员工也懂得一些救助的方法,可以有效地降低损失程度。损失控制在应用的时候需要注意以下几个方面:(1)在成本与效益分析的基础上进行措施选择是否选择
19、损失控制来降低风险,选择什么样的损失控制措施,要在成本效益分析的基础上决定。任何损失控制措施都是有成本的,而风险管理的目标是风险成本最小化,某项损失控制的预期收益至少应等于预期成本,如果某种风险控制起来成本过高,就可以考虑是否有其他方法,如风险转移等。泓域/CIS 芯片公司控制型风险管理措施由于要进行比较,因此风险管理者必须对损失控制方法的成本与收益有一个清晰的认识。(2)不能过分相信和依赖损失控制损失控制措施要么基于机械或工程,要么基于人,无论是哪一方面,都不是万无一失的,机械可能发生故障,人可能有道德风险。因此,对某些影响较大的风险,尤其是巨灾风险,要考虑是否需要融资型措施相配合。(3)某
20、些材料一方面能抑制风险因素,另一方面也会带来新的风险因素。四、风险规避风险规避风险规避是指有意识地回避某种特定风险的行为。风险规避是最彻底的风险管理措施,它使得风险降为零。避免风险的方法主要有两种,一种是放弃或终止某项活动的实施,另一种是虽然继续该项活动,但改变活动的性质。风险规避虽然去除了后顾之忧,但这种措施的实施有许多局限性。首先,有些风险是无法回避的,如公司所面临的财产损毁风险。其次,如果是投机风险,那么回避了风险,也就会失去这些风险可能带来的收益,例如,要规避股票投资损失的风险,只能不投资股票,这样也就失去了可能的获利机会。最后,回避一种风险,可能产生另泓域/CIS 芯片公司控制型风险
21、管理措施一种新风险或加强已有的其他风险,如不乘坐飞机以回避飞机坠毁风险,但选择其他交通工具就会面临其他交通工具的风险。由此可见,风险规避并不总是可行的,有时即使可行,人们也不会选用。风险规避适用的情况主要包括以下几种:(1)损失频率和损失幅度都比较大的特定风险;(2)频率虽然不大,但后果严重且无法得到补偿的风险;(3)采用其他风险管理措施的经济成本超过了进行该项活动的预期收益。泓域/CIS 芯片公司控制型风险管理措施第三章第三章 项目基本情况项目基本情况一、项目概况项目概况(一)项目投资人(一)项目投资人xx 集团有限公司(二)建设地点(二)建设地点本期项目选址位于 xx 园区。二、结论分析结
22、论分析(一)项目选址(一)项目选址本期项目选址位于 xx 园区,占地面积约 58.00 亩。(二)项目实施进度(二)项目实施进度本期项目建设期限规划 12 个月。(三)投资估算(三)投资估算本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算,项目总投资 23289.91 万元,其中:建设投资 18921.01万元,占项目总投资的 81.24%;建设期利息 208.38 万元,占项目总投资的 0.89%;流动资金 4160.52 万元,占项目总投资的 17.86%。(四)资金筹措(四)资金筹措泓域/CIS 芯片公司控制型风险管理措施项目总投资 23289.91 万元,根据资金筹措
23、方案,xx 集团有限公司计划自筹资金(资本金)14784.62 万元。根据谨慎财务测算,本期工程项目申请银行借款总额 8505.29 万元。(五)经济评价(五)经济评价1、项目达产年预期营业收入(SP):45400.00 万元。2、年综合总成本费用(TC):36120.77 万元。3、项目达产年净利润(NP):6783.89 万元。4、财务内部收益率(FIRR):22.46%。5、全部投资回收期(Pt):5.40 年(含建设期 12 个月)。6、达产年盈亏平衡点(BEP):18096.49 万元(产值)。(六)主要经济技术指标(六)主要经济技术指标主要经济指标一览表主要经济指标一览表序号序号项
24、目项目单位单位指标指标备注备注1占地面积38667.00约 58.00 亩1.1总建筑面积62762.29容积率 1.621.2基底面积21266.85建筑系数 55.00%1.3投资强度万元/亩308.082总投资万元23289.912.1建设投资万元18921.01泓域/CIS 芯片公司控制型风险管理措施2.1.1工程费用万元16334.892.1.2工程建设其他费用万元2083.802.1.3预备费万元502.322.2建设期利息万元208.382.3流动资金万元4160.523资金筹措万元23289.913.1自筹资金万元14784.623.2银行贷款万元8505.294营业收入万元4
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