汽车检测与诊断技术整套课件汇总完整版电子教案(全).ppt

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1、汽车检测与诊断技术2023/3/8 第一章 概论汽车检测与诊断技术汽车检测与诊断技术简介汽车检测与诊断技术基础汽车检测站第一节第二节第三节第一节汽车检测与诊断技术简介汽车检测与诊断技术：是研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论，在汽车不解体(或仅卸下个别零部件)的条件下确定汽车技术状况及故障部位、原因的一门学科。相关术语：（1）汽车检测：确定汽车技术状况或对其工作能力的检查（2）汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象（3）故障现象：故障的具体表现（4）故障树：表示故障因果关系的分析图（5）故障率：行驶到某里程的汽车，在该里程之后单位里程内发生故障的概率1 (6)诊断参数：供诊断使用表征汽车、

2、总成及机构技术状况的参数(7)诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定(8)诊断周期：汽车诊断的间隔期(9)汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和(10)汽车检测站：从事汽车检测工作的事业性或企业性机构2023/3/82 汽车检测与诊断的目的 对汽车技术状况进行全面检查，确定汽车技术状况是否满足有关技术标准的要求及与标准相差的程度，以决定汽车是否能够继续上路行驶或采取何种措施延长汽车的使用寿命 对汽车出现的故障进行检测与诊断，通过检测与诊断查找故障的确切部位和发生的原因，从而确定排除故障的方法。汽车检测与诊断的基本方法31、人工经验诊断法 人工经验诊断法

3、是通过路试方法和对汽车或总成工作情况的观察，凭借诊断人员丰富的经验和理论知识，利用简单工具以及通过眼看、手摸、耳听等手段，边检查、边试验、边分析，进而对汽车技术状况进行定性分析或对故障部位和原因进行判断的方法 优点：不需专用仪器设备，可随时随地进行，资金投入少、诊断速度快 缺点：对诊断人员的经验依赖性强，要求诊断人员有丰富的实践经验和较高的技术水平，准确性差、无法定量分析2023/3/82、现代仪器设备诊断法 现代仪器设备诊断法是在不解体情况下，利用专用仪器和设备对汽车、总成或机构进行测试，获取汽车的各种数据，并通过对诊断参数测试值、变化特性曲线、波形等的分析判断，定量确定汽车的技术状况或确定

4、汽车故障部位和原因。优点：不解体、诊断速度快、准确性高、能定量分析 缺点：资金投入大、需要固定的检测诊断空间及基本设施3、自诊断法 自诊断法是指利用汽车电控单元(ECU)的自诊断功能进行故障诊断的方法。汽车检测与诊断技术基础第二节1 汽车技术状况的变化规律 汽车技术状况是定量测得的表示某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。随着行驶里程增加，汽车技术状况逐渐变差，致使动力性、经济性和可靠性变差。汽车技术状况变化规律可分为渐发性和偶发性两种。1、汽车技术状况见渐发性变化规律 渐发性变化规律是指汽车技术状况的变化随汽车行驶里程或工作时间呈单调变化，从而可用函数式表示其变化规律。其变化规律可用以下两种

5、方式描述：()次多项式 y=a0+a1 L+a2 L2+an Ln式中:汽车技术状况参数值2023/3/8 L汽车工作状况参数，即汽车行程或汽车工作时间 ao汽车技术状况的初始参数值 a1 a2 an待定系数 在实际应用时，n次多项式中一般取第一至第四项，其计算精度已足够。()幂函数 y=a0+a1 Lb式中:a1 b确定汽车技术状况变化程度的系数。对于主要因零件磨损所引起的汽车技术状况参数的变化规律，可用幂函数加以描述。例：汽车零件因磨损而导致的配合间隙变化量，冷却系统和润滑系统中沉淀物的积累值，润滑油消耗率及润滑油中机械杂质含量等。2023/3/8、汽车技术状况偶发性变化规律 偶发性变化规

6、律也称为随机性变化规律，它表示汽车、总成出现故障或达到极限状态的时间是随机的、偶发的、没有严格的对应关系，没有必然的变化规律，对其变化过程独立地进行观察所得的结果呈现不确定性，但在大量重复观察中又具有一定的统计规律。2 汽车故障及形成原因汽车或总成发生故障是指其功能的丧失或性能的降低。1、汽车故障的类型1）按照故障存在时间可分为间断性故障和永久性故障 间断性故障只是在引发其发生的原因短期存在的条件下才显现，而永久性故障则只有在更换某些零部件后才能使其得以排除。例：间歇性：发动机供油系气阻；永久性：发动机拉缸2023/3/82）按照故障发生快慢可分为突发性故障和渐发性故障 突发性故障是指发生前无

7、任何征兆的故障，其特点是故障的发生有偶然性；渐发性故障则是由于零件磨损、疲劳、变形、腐蚀、老化等原因使技术状况劣化而引起的，是逐渐发展的过程，能够通过早期诊断进行预测。例：车轮掉入坑中使钢板弹簧折断具有突发性质，而汽缸磨损引起的敲缸是渐发性的。3）按照故障是否显现可分为功能故障和潜在故障 导致功能丧失或性能降低的故障为功能故障，正在逐渐发展但尚未对功能产生影响的故障属潜在故障。例：汽车前轴和传动轴出现裂纹，当未扩展到极限程度时，为潜在故障。4）按故障存在的系统可分为汽车电气故障和机械故障 现代汽车电气故障又分为数字电路故障和模拟电路故障。数字电路故障目前可方便地通过专用检测诊断设备(如汽车解码

8、器)进行高效快速的诊断，而模拟电路故障一般是借助经验或通过电路模拟得到故障征兆，然后通过测试进行确诊。2023/3/8 另外，汽车故障还可分为人为故障和自然故障。人为故障是由于使用不当造成的，而自然故障是由于自然磨损、老化等因素造成的。2、汽车故障形成的基本原因 汽车故障形成的基本原因是零件失效。零件之间相互摩擦而产生的磨损、零件与有害物质接触而产生的腐蚀、零件在交变荷载作用下产生疲劳、零件在外载、温度和残余内应力作用下发生变形、橡胶及塑料等非金属零件和电气元件因长时间使用由于材料受物理、化学和温度变化的影响而老化、由于偶然事件造成零件损伤等，这些原因使零件原有尺寸和几何形状及表面质量发生改变

9、，破坏了零件原来的配合特性和正确位置关系，从而引起汽车或总成技术状况变坏。除上述形式外，汽车零部件失效形式还有失调、烧蚀、沉积等。2023/3/83、影响汽车故障形成的因素 影响汽车故障形成或零件失效的主要因素为:工作条件恶劣、设计制造缺陷和使用维修不当三个方面。此外，外界环境(如道路、气候、季节等)和使用强度(如车速、荷载等)也是汽车故障发生和技术状况变化的影响因素。3 故障树分析方法 故障树分析法（Fault Tree Analysis，FTA）是一种将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐渐细化的逻辑分析方法。1、故障树的建立1）符号定义 故障和引起故障的原因统称为事件。根据事件性质的

10、不同，将事件分为四类即：故障事件、暂不分析和发生概率很小的事件、偶发性非故障事件、基本事件。事件间的关系通常有“与”和“或”两种逻辑关系。常用事件符号和事件间的逻辑关系符号见表1-1。2023/3/8符号名称含义基本事件表示初始事件，不能再分解的故障事件，即故障事件发生的根本原因非故障事件表示事件是偶尔发生的故障事件表示包括除基本事件外所有要分析的故障事件和引发故障事件的原因事件（中间事件）省略事件表示暂不分析或发生概率极小的事件“与”逻辑关系事件x1 ,x2 ,xn 同时发生，事件A才发生“或”逻辑关系事件x1 ,x2 ,xn 有一个发生，事件A就会发生2023/3/82）建立故障树 第一级

11、：顶事件，即要分析的事件，置于故障树顶端，T；第二级：一起顶事件直接原因的事件，A；依次分析，列出第三级，第四级，直到列出最基本原因 的初始事件为止，并用X表示。分析过程中，暂时不分析的事件用D表示。根据上、下级事件之间的关系，用“或”、“与”逻辑门符号连接，这样便形成了故障树。图1-2为发动机不能正常起动的故障树。3）故障树定性分析 定性分析就是分析系统出现某种故障(顶事件)有多少种可能性。4）故障树定量分析 定量分析的目的是估计故障事件(顶事件)出现的概率，以评价系统的可靠性。若基本事件x1 x2 xn间相互独立，并已知发生的概率P（xi )，则“与”连接时，事件X=x1*x2*xn的发生

12、概率为:P(X)=P(xi)“或”连接时,事件X=x1+x2+xn的发生概率为:P(X)=1-1-P(xi)2023/3/82023/3/84 汽车检测诊断参数及相关标准1、汽车诊断参数 汽车诊断参数是供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的指标。有些结构参数(如磨损量、间隙量等)可以表征机构的技术状况，但在不解体情况下直接测量汽车、总成和机构的结构参数往往受到限制。因此，在检测诊断汽车技术状况时，需要采用与结构参数有关而又能表征技术状况的间接指标(量)，该间接指标(量)称为诊断参数。2、诊断参数的分类1）工作过程参数 指汽车、总成及机构工作时输出的一些可供测量的物理量和化学量，或指体现汽车

13、或总成功能的参数，往往能表征诊断对象工作过程中总的技术状况。适合于总体诊断。2）伴随过程参数 指伴随汽车、总成或机构工作过程间接出现的一些可测量的参数，如振动、噪声、异响、过热等。2023/3/83）几何尺寸参数 几何尺寸参数是诊断对象具体状态的表征能反映诊断对象的具体结构要素是否满足要求，可反映汽车总成及机构中配合零件之间或独立零件的技术状况。例如，配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动、车轮定位参数等。汽车常用诊断参数见表1-2。汽车常用诊断参数表 表1-2诊断对象诊断参数诊断对象 诊断参数汽车整车最高车速(km/h)最大爬坡度（%）加速时间（s）驱动轮输出功率（kW)驱

14、动轮驱动力（N）汽车燃油消耗量(L/1OOkm)侧倾稳定角()汽油机供给系统空燃比过量空气系数电喷发动机喷油器的喷油量(mL)电喷发动机各缸喷油不均匀度()电动汽油泵泵油压力(kPa)喷射系统压力(kPa)喷射系统保持压力(kPa)喷射时间(ms)2023/3/8诊断对象诊断参数诊断对象诊断参数发动机总体额定转速(r/min)额定功率(kW)最大转矩(N*m)最大转矩的转速(r/min)怠速转速(r/min)燃油消耗率(g/Kw*h)单缸断火(油)时功率下降率()发动机HC、CO、NOx浓度排放量发动机微粒()排放率(g/m3、g/km)柴油机烟度 值和光吸收系数K(m-1 )柴油机供给系统输

15、油泵输油压力(kPa)喷油泵高压油管最高压力(kPa)喷油泵高压油管残余压力(kPa)喷油器针阀开启压力(kPa)喷油器针阀关闭压力(kPa)喷油器针阀升程(mm)各缸供油不均匀度()供油提前角()各缸供油间隔()每一工作循环供油量(mL/工作循环)曲柄连杆机构汽缸压力(MPa)汽缸间隙(mm)曲轴箱窜气量(L/min)汽缸漏气量(kPa)汽缸漏气率()进气管真空度(kPa)进气管压力(kPa)传动系统传动系游动角度()传动系机械传动效率()滑行距离(m)2023/3/8诊断对象诊断参数诊断对象诊断参数配气机构气门间隙(mm)凸轮轴转角()配气相位()制动系统制动距离(m)地面制动力(N)左右

16、车轮制动力差值(N)制动阻滞力(N)制动协调时间(s)驻车制动力(N)充分发出的平均减速度(m/s2)产生最大制动力时的踏板力(N)制动完全释放时间(s)汽车制动滑移率()点火系统蓄电池电压(V)初级电路电压(V)次级电路电压(V)各缸点火电压(kV)各缸短路点火电压(kV)各缸断路点火电压(kV)电子点火器闭合角()各缸点火波形重叠角()点火提前角()火花塞电极间隙(mm)电容器容量(F)转向系统转向盘自由转动量()转向盘操纵力(N)最小转弯直径(m)转向轮最大转角()2023/3/8诊断对象诊断参数诊断对象诊断参数润滑系统机油压力(kPa)机油温度()机油理化性能指标变化量清净性系数变化量

17、机油污染指数介电常数变化量金属微粒的体积分数()机油消耗量(L/100km)行驶系统车轮侧滑量(m/km)车轮静不平衡量(g)车轮动不平衡量(g)车轮径向圆跳动量(mm)车轮横向圆跳动量(mm)冷却系统冷却液温度()散热器冷却液入口与出口温差()风扇传动带张力(N/mm)风扇离合器接合、断开时的温度()电动风扇开启、停转时的温度()节温器主阀门开始开启和全开时的温度()节温器主阀门全开时的升程(mm)其他前照灯光发光强度(cd)光轴偏移量(mm)车速表指示误差喇叭声级(A 声级)(dB)客车车内噪声级(A 声级)(dB)驾驶员耳旁噪声级(A 声级)(dB)2023/3/83、诊断参数的特征与选

18、择 为了保证诊断结果的可信性和准确性，其诊断参数应满足以下原则或特性。1）灵敏性 灵敏性通常用诊断参数的灵敏度来表示。灵敏度指诊断参数相对于诊断对象技术状况的变化率:Kt=dT/dy式中:Kt诊断参数灵敏度;dy技术状况微小变化量;dT诊断参数T相对于dy 的变化量。Kt值越大，表明诊断参数的灵敏性越好，优先选择Kt值高的诊断参数可以提高汽车诊断的可靠性。2）单值性 2023/3/8单值性是指在诊断对象技术状况变化的过程中，诊断参数 与技术状况参数 具有一一对应关系，即诊断参数没有极值:dT/dy 否则，将出现同一诊断参数值对应不同的技术状况，或同一技术状况对应不同的诊断参数值，导致无法对诊断

19、对象的技术状况进行判断。3）稳定性 稳定性是指在相同的测试条件下多次测得同一诊断参数的测量值具有良好的一致性。诊断参数的稳定性越好，其测量的离散度(方差)越小。因此，诊断参数的稳定性可用均方差来衡量:2023/3/8式中:()诊断参数测量值的均方差；Ti()诊断参数的第 次测量值i 1,2，n；()诊断参数的 次测量值的平均值；测量次数。4）信息性 信息性是指诊断参数对汽车技术状况包含的信息量，表明通过测量所能获得的信息数量及其诊断的可靠程度，诊断参数的信息性越强，则诊断结论越可靠。诊断信息性强弱可以表示为:式中:I（T）诊断参数 的信息性 T1无故障时诊断参数 的平均值；T2有故障时诊断参数

20、 的平均值；2023/3/8 1无故障时诊断参数 的均方差；2有故障时诊断参数 的均方差。I（T）越大，说明诊断参数的信息性越好，越能表明汽车技术状况的特征，其诊断结果越可靠。5）经济性 经济性是指所确定的诊断参数在用于实际诊断时，其投资费用的多少。6）方便性 方便性是指所确定的诊断参数用于实际诊断时，其操作使用的方便程度。4、汽车检测诊断标准 汽车诊断标准是对汽车诊断的方法、技术要求和限制的统一要求。汽车诊断标准分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准。2023/3/85 汽车检测诊断周期的确定1、确定诊断周期应考虑的因素 （1）零件或总成故障率的差异；（2）不同总成或系统的重要性差异；（

21、3）车辆技术状况的差异；（4）车辆使用条件的差异。2、诊断周期的计算确定 理想的诊断周期应符合技术与经济相结合原则，保证车辆完好率最高而消耗的费用最少。分析表明，实现汽车单位费用最少和技术完好率最高，二者是一致的。设()为诊断周期 时检测诊断和维修费用的数学期望，()为诊断周期 时汽车或机构工作时间的数学期望，则最佳诊断周期应满足：整理上式，可以得到最佳诊断周期的一般公式:2023/3/8式中:F()诊断周期内 不发生故障的概率；F()诊断周期内 发生故障的概率；F(L)诊断参数达到极限标准值时的概率分布密度；Cz完成计划检测诊断和维护的费用；Cx完成计划外小修的费用；所求的最佳诊断周期。最佳

22、诊断周期的计算较为烦琐，为方便起见，可用图解法确定最佳诊断周期。图解时，需引入一个最佳系数t /L即最佳诊断周期 与故障间平均行程L的比值。在正常使用期内，汽车的失效形式服从指数函数分布规律。此时其最佳系数t 与费用比Cz/Cx的关系曲线如图1-4所示。从图中可以看出，随Cz/Cx增加，t逐渐增加,使得 向故障间平均行程L靠近。这说明检测诊断和维护费用增加时，能有效地抑制故障发生。因此，可以延长检测诊断周期。2023/3/8图1-4 指数函数分布规律时最佳系数与费用比的关系曲线 利用大量的统计资料，根据图1-4所示曲线可图解出最佳诊断周期。首先从统计资料中得到费用比值Cz/Cx ，然后从图中得

23、到对应的最佳系数t值，再由 t/确定最佳诊断周期其中 为单位里程(时间)内发生故障的比率。例如：已知Cz/Cx =0.40，=10-4 km-1,从图中可查到t=0.80，则最佳诊断周期为：t/0.80/10-4=8000km。2023/3/8汽车检测站第三节1、汽车检测站的类型 汽车检测站采用现代检测设备和方法，检测汽车各种参数、诊断汽车可能出现的故障为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠的依据。汽车检测站按不同分类方法，可以分为多种类型。按照服务功能，汽车检测站可分为安全检测站、环保检测站、维修检测站和综合检测站；根据检测站的规模可分为大、中、小三种类型；按检测线的自动化程度可分

24、为手动式、全自动式和半自动式三种类型。2、汽车检测站检测流程和工位布置1)综合检测站的检测内容 汽车检测站由检测车间、业务大厅、停车场、试车道路及辅助设施等组成。综合检测站各检测类别的检测项目见表1-3，各项目的检测参数见表1-4。2023/3/8汽车综合检测站检测项目 表1-3检测类别检测项目综合性能检测发动机性能、汽车动力性能、行车制动性能、驻车制动性能、前照灯特性、车速表、车轮定位、车轮动平衡、转向性能、侧滑量、排放污染物含量、噪声、轴荷、客车防雨密封性、悬架特性、可靠性、外观等安全环保性能检测制动性能、前照灯特性、车速表、侧滑量、排放污染物含量、噪声、轴荷、可靠性、外观等修理质量检测发

25、动机性能、制动性能、前照灯特性、车速表、车轮定位、转向性能、侧滑量、排放污染物含量、轴荷、客车防雨密封性、可靠性、外观等二级维护竣工检测发动机性能、制动性能、车轮定位、转向性能、车轮动平衡、侧滑量、排放污染物含量、轴荷、外观等委托检测委托检测项目由用户指定，可以是检测线上的任何检测项目，也可以是路试检测项目2023/3/8汽车综合性能检测参数 表1-4检测项目检测参数发动机性能发动机无负荷功率、怠速转速、汽缸压力、启动电压、启动电流、蓄电池内阻、稳定电压、柴油机供油压力、喷油压力、针阀开启压力、燃油雾化质量、汽油点火提前角、配气相位、断电器触点闭合角、多缸点火波形重叠角、点火电压、单缸断火转速

26、下降、供油泵供油量、供油均匀性、曲轴箱污染物等动力性校正驱动轮输出功率、滑行距离、整车加速时间制动性能行车制动力、同轴制动力平衡、车轮阻滞力、制动协调时间、驻车制动力等前照灯特性基准中心高度、远光灯发光强度、光轴偏移量车速表车速表示值误差车轮定位车轮前束、车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、前轴偏角、后轴偏角等转向性能转向盘自由转动量、转向盘操纵力、转向轮转角侧滑量车轮横向侧滑量排放污染物含量点燃式发动机:HC、CO、CO2 、Nox、O2压燃式发动机:微粒、烟度值、光吸收系数噪声喇叭声级、客车车内噪声、车辆定置噪声、驾驶员耳旁噪声2023/3/8检测项目检测参数轴荷轴质量、整车质量悬架特性悬

27、架吸收率、悬架效率车轮平衡车轮动不平衡量、车轮静不平衡量客车防雨密封性客车门窗泄漏量可靠性发动机异响:敲缸、活塞销、连杆轴瓦、曲轴轴瓦和气门等；底盘异响:离合器、变速器、传动轴和主减速器等；总成及零件紧固:发动机(附离合器)、底盘传动系、转向装置、悬架装置、制动器(系)、轮胎螺栓(母)、半轴螺栓(母)、备胎、车轴U形螺栓(母)、油箱螺栓(母)等;主要部件间隙:车轮轮毂、传动轴万向节、传动轴轴承、传动轴花键、转向横直拉杆球头、万向节主销、钢板弹簧衬套(销)、减振器杆件衬套(销)、传动轴跳动量等;重要部位缺陷:承载轴(桥)裂纹、转向系杆件(臂)裂纹、悬架弹性组件裂纹、车架裂纹、制动管路磨损、老化、

28、皲裂等外观 车辆唯一性确认:车牌(号码、颜色、车主信息)、整备质量或座位数、车型类别、整车外廓尺寸、厂牌型号和出厂编号(或 代码)、车架号码、悬架型式、发动机型式/号码、驱动形式、燃油种类、车身颜色、制动形式、车辆轴数、前照灯制式等;整车装备完整有效性基本检验:车容/漆面、后/侧视镜、车门/行李舱门/车窗及门窗玻璃、车门手把/车门锁/行李舱锁、安全门/安全窗/安全带/灭火器、刮水器/洗涤器、灯光/仪表/信号装置及控制、车内地板、车身外缘对称部位左右偏差、车身对称部位高度差、左右轴距差、挡泥板、轮胎气压、轮胎规格及胎冠花纹深度、牵引车与挂车连接机构、可见螺栓/管/线紧固、漏油/漏水/漏气/漏电、

29、离合器操纵装置自由行程、行车制动系统操纵装置自由行程、应急制动系统操纵装置自由行程、驻车制动系统操纵装置自由行程等2023/3/82)综合检测线的工位布置 汽车综合检测站的检测线按一定顺序布置检测流程，将检测项目设置成多工位，形成综合检测线，典型的工位设置及布局方案如图1-5。各工位主要检测内容、项目、设备见表1-5。2023/3/8各工位检测内容及设备 表1-5工位检测前照灯内容主要检测项目或参数主要检测设备第一工位外部检视车辆唯一性确认、整车装备完整有效性检查钢卷尺、钢直尺、轮胎压力表、轮胎花纹深度尺第二工位排放污染物点燃式发动机:HC、CO、CO2 、Nox、O2排气分析仪、发动机转速监

30、测仪器压燃式发动机:烟度、光吸收系数滤纸式烟度计、不透光烟度计第三工位制动轴荷、制动力、制动力平衡、车轮阻滞力、制动协调时间、驻车制动力滚筒反力式制动试验台或平板式制动试验台车速度车速表示值误差汽车车速表试验台第四工位侧滑转向轮侧滑量侧滑检验台前照灯基准中心高度、远光光强、远近光光束中心偏移量前照灯检测仪喇叭喇叭噪声声级计第五工位使用可靠性发动机异响、底盘异响、总成紧固螺栓及铆钉紧固、主要部件间隙、重要部位缺陷底盘间隙检测仪、地沟、扭力扳手、专用手锤和专用设备2023/3/8工位检测内容主要检测项目或参数主要检测设备第六工位整车动力性驱动轮输出功率、加速性能底盘测功机、油耗仪、大气压力表、温度

31、计、湿度计燃料经济性百公里燃料消耗量滑行性能滑行距离、滑行时间第七工位发动机检测发动机技术性能、发动机性能参数、电子控制系统、电喷系统、汽缸压力、机油污染指数发动机综合性能检测仪、润滑油质分析仪、汽缸压力表第八工位车轮定位车轮前束值/张角、车轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角、推力角、转向20时的张角、车轮轮距前轮定位仪或四轮定位仪转向性能转向盘自由转动量、转向盘操纵力、转向轮最大转角转向盘转向力/角仪、转向轮转角仪第九工位悬架吸收率、左右轮吸收率差、悬架特性曲线、悬架效率、左右轮悬架效率差悬架装置检测台车轮动平衡车轮动平衡就车式车轮动平衡仪第十工位车身密封性车身淋雨试验淋雨试验台或专用装置20

32、23/3/83）汽车安全环保检测站检测流程和工位布置 各安全环保检测线的检测内容基本一致。但项目的组合、工位的设置因检测站实际情况的不同有所差异。通常设置35个工位。图1-6是四工位安全环保检测线布置图，图1-7 是五工位全自动安全环保检测线检测流程图。第二章 汽车整车技术状况检测汽车检测与诊断技术 汽车整车性能检测的主要项目包括：底盘输出功率检测、燃油经济性检测、制动性能检测、转向操纵性能检测、照明和信号装置检测、排放和噪声检测、悬架性能检测、异响的检测与诊断等。汽车外观和整车技术参数检测汽车底盘输出功率检测汽车燃油经济性检测第一节第二节第三节汽车转向轮侧滑量检测第四节汽车制动性能检测第五节

33、点燃式发动机汽车排放污染物监测第六节压燃式发动机汽车自由加速烟度检测第七节汽车前照灯检测第八节汽车噪声和喇叭声级检测第九节车速表检测第十节第一节汽车外观和整车技术参数检测 外观和整车技术参数检测是汽车检测诊断的重要内容，包括汽车外观、结构、质量、通过性和稳定性等技术参数的检测。汽车外观检测1、整车外观检测的项目（1）车辆标志 车辆的商标、铭牌：应置于车辆前部易于观看之处；应标明厂牌、型号、发动机功率、总质量、载质量或载客人数、出厂编号、出厂日期及厂名等。发动机型号和出厂编号：应刻印在发动机汽缸体侧平面上。底盘型号和出厂编号：应刻印在金属车架易见部位。（2）漏水检查 发动机运转及停车时，水箱、水

34、泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接部位均不得有明显渗漏水现象。1 (3)漏油检查 机动车连续行驶距离不小于10km，停车5min后观察，不得有明显渗漏油现象。(4)车体周正的检查 车体应周正，车体外缘左右对称部位高度差应小于等于40mm。2、整车外观检测的方法 将送检车辆停放在外观检视工位。首先目测检查，观察是否有严重的横向或纵向歪斜等现象；再用高度尺(或钢卷尺)、水平尺检测是否超过规定值，同时检查车架和车身是否变形悬架是否断裂或刚度下降，轮胎装配及气压是否正常等。如果有异常，即使车体歪斜未超过规定值，亦应予以排除；否则，歪斜会越来越严重，可引起操纵不稳、行驶跑偏、中心转移、轮胎磨损加剧等。2

35、023/3/82 汽车结构参数检测1、汽车的主要结构参数（1）外廓尺寸：车辆的长度、宽度、高度，见图2-1。2023/3/8图2-1 车辆的外廓尺寸a)车辆长度；b)车辆宽度；c)车辆高度 车辆长度：垂直于车辆的纵向对称平面并分别抵靠在汽车前、后最外端突出部位的两垂直面之间的距离；车辆宽度：平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位(除去后视镜、侧面标志灯、示位灯、转向信号灯、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎与地面接触部分的变形)的两平面之间的距离；车辆高度：指在车辆无装载质量时，车辆支承水平地面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离。2023/3/8（2）轴距和轮距 汽车

36、轴距：在直线行驶时，汽车同侧相邻两轴的车轮落地中心点到车辆纵向对称平面的两条垂线间的距离；汽车轮距：在支承平面上，同轴左右车轮两轨迹中心间的距离(轴两端为双轮时，为左右两条双轨迹中线间的距离)。（3）前悬和后悬 汽车前悬：指通过两前轮中心的垂面与抵靠在车辆最前端(包括前拖钩、车牌及任何固定在车辆前部的刚性部件)并垂直于车辆纵向对称平面的垂面之间的距离；汽车后悬：指通过车辆最后端车轮的轴线的垂面与抵靠在车辆最后端(包括牵引装置、车牌及固定在车辆后部的任何刚性部件)并垂直于车辆纵向对称平面的垂面之间的距离。2、汽车结构参数检测方法 测量汽车的结构尺寸参数时，须将车摆正，放在水平干燥的柏油或水泥路面

37、上，用简单量具测量或直接测量车的外廓尺寸、内部尺寸及人机工程参数。汽车质量参数检测31、汽车质量的测定 车辆先从一个方向驶上秤台，依次测量前轴、后轴质量。然后，车辆再从反方向驶上秤台，按上述程序重复测试前述几个参数。以两次平均值作为测量结果。保证测量精度，秤台入口地面应与台面保持在同一水平面。测量时，车辆要停稳，发动机熄火，变速器置于空挡，制动器放松，货厢内的载荷物装载应均匀，驾驶员和乘客座椅上放置65kg的沙袋代替乘员质量。2、质心位置参数测试（1）质心纵向水平位置检测方法 质心纵向水平位置参数(图2-2)指质心距前轴中心线的水平距离L1(m)和质心距后轴中心线的水平距离L2(m)。已知前后

38、轴的轴载质量m1,m2 和轴距L，可计算出L1 和L2。2023/3/8图2-2 质心纵向水平位置测定L1=m2*L/(m1+m2)L2=m1*L/(m1+m2)(2)质心横向水平位置测定方法 对于前、后轴轮距相等的汽车，在地中衡上分别测量出左、右侧车轮负荷，据此可计算出质心的横向位置(图2-3)。B1=B*Fzr/G B2=B*Fzl/G式中，B1质心至左侧车轮距离m；B2质心至右侧车轮连线距离m；G汽车重量N；Fzl左侧车轮负荷总和N；Fzr右侧车轮负荷总和N。2023/3/8（3）质心高度的测定方法 质心高度指质心距车辆支承平面的垂直距离hg(m)。用侧倾试验台测定质心高度的方法如下。1

39、）实验准备。试验设备:侧倾试验台、车轮负荷计等、试验前应将侧倾试验台的台面调整到水平状态。车辆处于整备质量状态；车门、窗应完全关闭，座椅调整到标准位置上，轮胎气压充至技术条件中的规定值，试验中应采取措施防止汽车侧倾时燃料、润滑油及冷却液等泄漏，如果试验车辆装用空气弹簧悬架，应将悬架调整到标准技术状态后锁死。将汽车驶上侧倾试验台，用台面侧下部的车轮抵挡装置(防侧滑挡块)挡住车轮(图2-4)防止汽车在台面上侧向滑动，另外还要使用钢丝绳对汽车进行保护性约束，以防止汽车翻出试验台面，但正常实验时，钢丝绳应处于自由状态。图2-4 侧倾法测汽车质心高度2023/3/8（2）侧倾试验 用液压举升机构举起试验

40、台面及被试汽车，使其向右倾斜。侧倾角每增大5时，用车轮负荷计测量一次车轮负荷，缓慢举升试验台，直到汽车左侧车轮负荷为零或左侧车轮脱离试验台面时为止，向右侧的倾斜试验共进行三次，且要求每次测量结果的相对误差不大于1%。如果汽车质心位于汽车纵向对称平面内，则可根据举升角度直接计算出质心高度，即:hg =B*cotmax/2式中：hg 质心高度；B轮距，m；max 最大侧倾角。若汽车质心的横向位置不处于车辆纵向对称平面内，则应使汽车再向左倾斜，重复上述试验步骤。分别取向左、向右侧倾三次所测最大倾角的算术平均值作为汽车侧倾角的测量结果，而后据此计算质心高度，计算式为:hg=Bl/tan l 或 hg=

41、Br/tan r 式中：Bl Br分别为质心距左、右轮的距离m；l r分别为向左、右倾斜时，所测最大倾角的算术平均值，。根据向左、向右侧倾角计算出的质心高度应相等，若不相等则取其均值作为质心高度的测定结果。2023/3/8 通过性参数检测41、测量条件 测量场地应具有水平坚硬覆盖层的支承表面，其大小应适合汽车做全圆周行驶；汽车转向轮应以直线前进状态置于测量场地上；汽车轮胎气压应符合设计要求；汽车前轮最大转角应符合该车的技术条件规定。2、测量仪器、设备 高度尺:量程01000mm，最小刻度0.5mm。离地间隙仪:量程0500mm，最小刻度0.5mm。角度尺:量程0 18，最小刻度1。钢卷尺:量程

42、020m，最小刻度1mm。行驶轨迹显示装置。3、测量部位及载荷状况（1）接近角、离去角、纵向通过角的测量 测量部位如图2-5，测量的荷载状况分别为空车和满载两种状况,。2023/3/8图2-5 接近角、离去角、纵向通过角的测量（2）最小离地间隙测量 测量支承平面与车辆中间部分最低点的距离且指明最低点部件，测量的荷载状况为满载，见图2-6。图2-6 最小离地间隙测量2023/3/8（3）汽车转弯直径的测定 汽车转弯直径(图2-7)的测定步骤如下:在前外轮和后内轮胎面中心的上方，在车体离转向中心最远点和最近点垂直地面方向分别装置行驶轨迹显示装置。汽车以低速行速，转向盘转到极限位置，保持不动，待车速

43、稳定后启动显示装置，使各测点分别在地面上显示出封闭的运动轨迹之后，将车开出轨迹外。用钢卷尺测量各测点在地面上形成的轨迹圆直径，应在互相垂直的两个方向测量，取算术平均值作为测试结果。汽车向左转和向右转各测定一次。图2-7 最小转弯直径和内轮差2023/3/8 汽车稳定性参数的测试5 汽车停放在坡度角为 的侧向坡道上时，其受力情况如图2-8所示。随着 增大，左侧车轮的荷载Z1增大，右侧车轮的荷载Z2减小，侧翻临界角f为:tan f =B/(2hg)图2-8 汽车的侧翻汽车底盘输出功率检测第二节1 汽车底盘测功机的功能 汽车的动力性既可以通过整车道路试验测定，也可以用驱动车轮输出功率或驱动力作为参数

44、，在检测站室内条件下用底盘测功试验台检测。底盘输出功率检测又称底盘测功，其主要目的是评价汽车动力性，同时，通过对比驱动轮输出功率和发动机输出功率，可估计传动效率以评价汽车传动系统的技术状况。测试汽车驱动轮的输出功率；测试汽车的加速能力；测试汽车的滑行能力；测试汽车传动系的传动效率；检测及校正车速里程表；间接测试汽车发动机的功率。另外，辅以油耗计、废气分析仪、异响检测仪等设备，还可以对汽车的燃油经济性、废气排放性能和汽车发动机及底盘运转过程中的异响进行检测。由此可见，底盘测功机是汽车底盘综合性能检测设备。汽车底盘测功机的构造2 底盘测功机由滚筒装置、测功装置、飞轮机构、测速装置、控制与指示装置等

45、构成，其机械部分的结构见图2-9。1、滚筒装置 测功试验时，驱动轮置于滚筒装置上滚动，驱动滚筒旋转。滚筒装置的作用相当于能够连续移动的路面，用于支撑车轮并传递功率、转矩、速度，滚筒装置有单滚筒和双滚筒两种类型，见图2-10。滚筒直径、表面状况和两滚筒(双滚筒)的中心距是影响底盘测功机性能的重要参数。2023/3/8单滚筒底盘测功机：驱动轮由一个滚筒支撑。滚筒直径较大，多在1500mm2000mm，有的可达4000mm。滚筒直径越大，滚筒表面曲率越小，车轮在滚筒上滚动与在平路上行驶类似，轮胎与滚筒表面的接触面积大，滑转率小，行驶阻力小，因而测试精度高。双滚筒底盘测功机：驱动轮由两个滚筒支撑。其滚

46、筒直径一般在185400mm，由于滚筒半径小，表面曲率大，因而轮胎与滚筒表面的接触面积与在平路上行驶时相比小得多，接触面间比压和变形较大，滑转率大，从而使滚动阻力增大，测试精度降低。但双滚筒底盘测功机具有车轮在滚筒上安放定位方便和制造成本低等优点，因而适用于汽车维修、检测等生产企业，其中单轴双滚筒式汽车底盘测功机应用较为广泛。但大滚筒试验台制造成本大，占地面积大，车轮在滚筒上的安放定位比较困难，使用不太方便。因此，一般用于科研单位、大专院校和汽车制造部门。2023/3/82、测功装置 测功装置用于测量驱动轮输出功率。测功试验时，汽车驱动轮运转驱动滚筒，其车身静止不动，其外部阻力为驱动轮的滚动阻

47、力及滚筒机构旋转过程中产生的摩擦力等，这些阻力之和比汽车在道路上行驶时受到的车轮阻力要小得多，同时不产生空气阻力和坡度阻力。因此，用底盘测功机检测汽车的动力性，必须用加载装置模拟汽车在道路上行驶时受到的各种阻力，测功装置也是一个加载装置。常用测功装置有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器三类。测功器主要由定子和转子构成，其中：测功器转子与底盘测功机滚筒相连，而测功器定子可绕其主轴线摆动。水力测功器：用水作为加载制动介质，水填充在测功器定子和转子之间，转子转动时对其起阻碍作用，形成制动力矩，并把该力矩传递给定子。通过调节进出水量控制水面高度，改变转子转动阻力矩的大小，可获得不同大小的制动力矩。电

48、力测功器：作为负载使用时，其作用相当于直流发电机；而作为驱动机械使用时，其作用相当于直流电动机。利用电子控制的电力测功器可以模拟汽车行驶阻力和加速惯性力。电涡流测功器：电涡流测功器定子内部沿圆周布置有励磁线圈和涡流环，转子外圆上有均匀分布的齿槽，齿顶与涡流环间留有空气隙，当励磁线圈接通直流电时，在其周围形成磁场，因而2023/3/8磁力线通过定子、气隙、涡流环和转子形成闭合磁路。由于通过转子齿顶的磁通量比通过齿槽的磁通量大，因此，转子旋转时，通过定子内圈涡流环上某点的磁通呈周期性变化，而磁通的变化可以在定子涡流环内产生感应电流(涡电流)以阻止磁通的变化，涡电流和励磁线圈形成的磁场相互作用，使转

49、子受到一个制动力矩(与滚筒旋转方向相反)起到加载作用。3、飞轮机构 测功试验时，仅发动机、传动系和驱动轮旋转，并不产生平移动能。飞轮系统用于该平移动能。通过模拟在运行速度变化时汽车平移动能的变化，反映汽车在非稳定工况下的运行阻力，进行非稳定工况的性能试验(如加速性能、滑行性能等)。通常，飞轮机构采用离合器以实现与底盘测功机滚筒的自由结合，而没有配置飞轮机构的底盘测功机，则只能测定稳定工况下汽车驱动轮的输出功率。飞轮转动惯量大小应按照使底盘测功机滚筒和飞轮机构在测试时的动能与汽车在道路上以相同车速行驶的动能等效的原则确定。2023/3/84、测量装置（1）测力装置 测力装置用于测量驱动轮作用在测

50、功机滚筒上的转矩和驱动轮的驱动力，主要由测功器外壳、测力臂、测力传感器及信号处理电路等组成，如图2-11所示。电涡流测功器工作时，电涡流与其磁场的相互作用对转子形成制动力矩Mb，作用方向与转子旋转方向相反，同时，外壳(定子)也受到一个与Mb大小相等、方向相反的力矩M，迫使外壳连同固定在其上的测力臂转动，使之对测力传感器产生压力或拉力，测力传感器在拉力或压力作用下产生的应变，通过应变放大器，产生一定的输出电压，从而将压(拉)力信号转变成电信号，该电信号由显示装置显示出来，经过标定即可表示作用于滚筒上的驱动力矩或驱动力的大小。2023/3/8（2）测速、测距装置 测速装置由测速传感器、中间处理装置