城市轨道交通行车组织教材课件汇总完整版ppt全套课件最全教学教程整本书电子教案全书教案课件合集.pptx

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1、城市轨道交通行车组织目录第一章行车组织概述第一章行车组织概述第二章行车组织基础设备第二章行车组织基础设备第三章行车组织基本原理第三章行车组织基本原理第四章车站行车作业第四章车站行车作业第五章车辆段行车作业第五章车辆段行车作业第六章施工作业组织第六章施工作业组织第七章行车调度第七章行车调度谢谢第一节城市轨道交通及其系统组成第一节城市轨道交通及其系统组成第一节城市轨道交通及其系统组成第一节城市轨道交通及其系统组成第二节行车组织工作主要内涵第二节行车组织工作主要内涵第二节行车组织工作主要内涵第二节行车组织工作主要内涵第一章行车组织概述第一章行车组织概述第一章行车组织概述第一章行车组织概述第三节行车组

2、织技术发展沿革第三节行车组织技术发展沿革第三节行车组织技术发展沿革第三节行车组织技术发展沿革目录城市轨道交通及其系统组成 第一节城市轨道交通主要包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮城市轨道交通主要包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、市域快速轨道系统、自动导向轨道系统七种制式。城市轨道交通系统主系统、市域快速轨道系统、自动导向轨道系统七种制式。城市轨道交通系统主要由土建设施、车辆与车辆基地、机电设备三大部分组成。要由土建设施、车辆与车辆基地、机电设备三大部分组成。一、城市公共交通主要组成城市公共交通方式包括城市道路公共交通、城市轨道交通、城市水上公共城市公共交通方式

3、包括城市道路公共交通、城市轨道交通、城市水上公共交通和城市其他公共交通四大类。交通和城市其他公共交通四大类。1 1城市道路公共交通城市道路公共交通行驶在城市各级道路上的公共客运交通工具共同组成了城市道路公共交通，行驶在城市各级道路上的公共客运交通工具共同组成了城市道路公共交通，是目前我国城市客运公共交通的主体。是目前我国城市客运公共交通的主体。（1）常规公共汽车）常规公共汽车（2）快速公共汽车）快速公共汽车（3）无轨电车）无轨电车（4）出租汽车）出租汽车2 2城市轨道交通城市轨道交通城市轨道交通是采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，设置全封城市轨道交通是采用轨道结构进行承重和导向的车辆运

4、输系统，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式运送相当规模客流量，包括闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式运送相当规模客流量，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、市域快速轨道系统和地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、市域快速轨道系统和自动导向轨道系统等。自动导向轨道系统等。城市轨道交通具有速度快、容量大的基本特性，因而特别适用于大规模、城市轨道交通具有速度快、容量大的基本特性，因而特别适用于大规模、集中性、定点、定时、定向的承运需求，成为现代城市客运公共交通体系的骨集中性、定点、定时、定向的承运需求，成为现代城市客运公共交通体系的骨干。干。

5、3 3城市水上公共交通城市水上公共交通城市水上公共交通是利用航行在城市及周边地区范围水域上的渡船运送乘城市水上公共交通是利用航行在城市及周边地区范围水域上的渡船运送乘客的公共交通方式，包括城市客渡和城市车渡。城市水上公共交通的运行方式客的公共交通方式，包括城市客渡和城市车渡。城市水上公共交通的运行方式有三种：连接被水域阻断的两岸接驳交通、与两岸平行航行且有固定站点码头有三种：连接被水域阻断的两岸接驳交通、与两岸平行航行且有固定站点码头的客运交通，以及旅游观光交通。的客运交通，以及旅游观光交通。4 4城市其他公共交通城市其他公共交通其他类型的城市公共交通主要包括客运索道、客运缆车、客运扶梯和客运

6、其他类型的城市公共交通主要包括客运索道、客运缆车、客运扶梯和客运电梯。电梯。二、城市轨道交通主要制式按照国家标准城市轨道交通技术规范（按照国家标准城市轨道交通技术规范（GB 504902009）的定义，）的定义，城市轨道交通是城市轨道交通是“采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统”，一般包，一般包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、市域快速轨道系统、括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、市域快速轨道系统、自动导向轨道系统七种制式。自动导向轨道系统七种制式。1 1地铁系统地铁系统地铁是在全封闭线路上运行的大运量或高运量城

7、市轨道交通方式，线路通地铁是在全封闭线路上运行的大运量或高运量城市轨道交通方式，线路通常设于地下结构内，也可延伸至地面或高架桥上。常设于地下结构内，也可延伸至地面或高架桥上。2 2轻轨系统轻轨系统轻轨系统是指钢轮钢轨体系中的中运能轨道交通系统，一般使用全封闭或轻轨系统是指钢轮钢轨体系中的中运能轨道交通系统，一般使用全封闭或部分封闭的线路、专用道路，通常设于地面或高架桥上，也可延伸至地下结构部分封闭的线路、专用道路，通常设于地面或高架桥上，也可延伸至地下结构内。内。3 3单轨系统单轨系统单轨交通是采用电力牵引列车在一条轨道梁上运行的中低运量城市轨道交单轨交通是采用电力牵引列车在一条轨道梁上运行的

8、中低运量城市轨道交通方式。通方式。4 4有轨电车有轨电车有轨电车是一种与道路上其他交通方式共享路权的低运量城市轨道交通方有轨电车是一种与道路上其他交通方式共享路权的低运量城市轨道交通方式，线路通常设在地面，车辆与其他地面交通混合运行。式，线路通常设在地面，车辆与其他地面交通混合运行。5 5磁浮系统磁浮系统磁浮交通是通过磁力实现列车与轨道的非接触支撑、导向和驱动的轨道交磁浮交通是通过磁力实现列车与轨道的非接触支撑、导向和驱动的轨道交通方式。通方式。6 6市域快速轨道系统市域快速轨道系统市域快速轨道系统是指服务范围覆盖城市市域范围内的城市轨道交通系统。市域快速轨道系统是指服务范围覆盖城市市域范围内

9、的城市轨道交通系统。7 7自动导向轨道系统自动导向轨道系统自动导向轨道系统是指采用橡胶轮胎，在混凝土轨道上运行，并通过导向自动导向轨道系统是指采用橡胶轮胎，在混凝土轨道上运行，并通过导向装置自动导引车辆运行方向的轨道交通系统。装置自动导引车辆运行方向的轨道交通系统。城市轨道交通与传统铁路同属于广义的轨道交通，且当前很多城市轨道交城市轨道交通与传统铁路同属于广义的轨道交通，且当前很多城市轨道交通的设备、技术规则、行车组织方式都来源于传统铁路，但两者在运输对象、通的设备、技术规则、行车组织方式都来源于传统铁路，但两者在运输对象、作用、技术条件等方面还存在明显不同，下表列出了两者之间的主要区别。作用

10、、技术条件等方面还存在明显不同，下表列出了两者之间的主要区别。城市轨道交通与传统铁路的主要区别 城市轨道交通与传统铁路的主要区别（续）城市轨道交通与传统铁路的主要区别（续）三、城市轨道交通系统组成城市轨道交通是一个复杂的系统，涵盖多个领域，主要由土建设施、车辆城市轨道交通是一个复杂的系统，涵盖多个领域，主要由土建设施、车辆与车辆基地、机电设备三大部分组成。与车辆基地、机电设备三大部分组成。1 1土建设施土建设施（1）轨道）轨道轨道是承受列车荷载和约束列车运行方向的设备或设施的总称。轨道是一轨道是承受列车荷载和约束列车运行方向的设备或设施的总称。轨道是一个整体性的工程结构，它由钢轨、轨枕、连接零

11、件、道床、防爬设备和道岔等个整体性的工程结构，它由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。主要部件组成。（2）线路）线路地铁线路按其在运营中的功能定位不同，分为正线、辅助线和车场线。地铁线路按其在运营中的功能定位不同，分为正线、辅助线和车场线。（3）限界）限界限界是为保障城市轨道交通安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备限界是为保障城市轨道交通安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定建筑结构有效净空尺寸的图形及相应定位坐标参数，分为车辆安装尺寸及确定建筑结构有效净空尺寸的图形及相应定位坐标参数，分为车辆限界、设备限界和建筑限界三类。限界、设备限界和建筑限界三类

12、。（4）车站）车站车站是客流的集散地，同时具有乘客候车、上下车、换乘和列车停车、折车站是客流的集散地，同时具有乘客候车、上下车、换乘和列车停车、折返、检修、临时待避等功能，为实现以上功能，线路、道岔、通信、信号、环返、检修、临时待避等功能，为实现以上功能，线路、道岔、通信、信号、环控、自动售检票、自动扶梯、电梯、照明、给排水、消防、防灾报警、设备监控、自动售检票、自动扶梯、电梯、照明、给排水、消防、防灾报警、设备监控等设备系统集中设置在车站中。控等设备系统集中设置在车站中。2 2车辆与车辆段车辆与车辆段（1）车辆）车辆车辆是在线路上可编入列车运行的单节车。列车单元是至少包括一台动车车辆是在线路

13、上可编入列车运行的单节车。列车单元是至少包括一台动车的车组，即从列车中解列后可独立行驶的最小行车单元。若干列车单元连挂而的车组，即从列车中解列后可独立行驶的最小行车单元。若干列车单元连挂而成的车列称为列车。成的车列称为列车。（2）车辆段、车辆基地）车辆段、车辆基地车辆段是承担车辆停放、运用管理、整备保养、检查和较高或高级别检修车辆段是承担车辆停放、运用管理、整备保养、检查和较高或高级别检修的基本生产单位，也称车场、车库。的基本生产单位，也称车场、车库。车辆基地是以车辆停放、检修和日常维修为主体，由车辆段（或停车场）、车辆基地是以车辆停放、检修和日常维修为主体，由车辆段（或停车场）、综合维修中心

14、、物资总库、培训中心及相关的生活设施等组成的综合性生产单综合维修中心、物资总库、培训中心及相关的生活设施等组成的综合性生产单位。位。3 3机电设备机电设备（1）供电系统）供电系统城市轨道交通供电系统担负着整个交通系统运行所需电能的供应与传输，城市轨道交通供电系统担负着整个交通系统运行所需电能的供应与传输，是系统安全可靠运行的重要保证。是系统安全可靠运行的重要保证。（2）通信系统）通信系统通信系统是确保城市轨道交通正常运营的中枢，为各部门和控制中心之间通信系统是确保城市轨道交通正常运营的中枢，为各部门和控制中心之间相互传递信息提供手段和通道。相互传递信息提供手段和通道。（3）信号系统）信号系统信

15、号系统是根据列车与线路设备的相对位置和状态，人工或自动实现行车信号系统是根据列车与线路设备的相对位置和状态，人工或自动实现行车指挥和列车运行控制、安全间隔控制信息自动化的系统。指挥和列车运行控制、安全间隔控制信息自动化的系统。（4）综合监控系统）综合监控系统综合监控系统（简称综合监控系统（简称 ISCS）通过计算机网络、信息处理、控制及系统集）通过计算机网络、信息处理、控制及系统集成等技术实现对城市轨道交通机电系统设备的监视、控制及综合管理，满足行成等技术实现对城市轨道交通机电系统设备的监视、控制及综合管理，满足行车指挥、防灾安全和乘客服务等现代运营管理需要。车指挥、防灾安全和乘客服务等现代运

16、营管理需要。（5）自动售检票系统）自动售检票系统自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，包交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，包括票务中心、自动售票机、自动检票机、自动查询机、清分系统等。括票务中心、自动售票机、自动检票机、自动查询机、清分系统等。（6）通风、空调与供暖系统）通风、空调与供暖系统通风系统采用自然热压、风压或机械动力的方法，对受控区域进行换气，通风系统采用自然热压、风压或机械动力的方法，对受控区域进

17、行换气，确保受控区域满足卫生、工艺、安全等要求。地铁内部空气环境应采用通风、确保受控区域满足卫生、工艺、安全等要求。地铁内部空气环境应采用通风、空调与供暖系统进行控制，范围应包括地下车站、区间隧道，以及地面车站及空调与供暖系统进行控制，范围应包括地下车站、区间隧道，以及地面车站及高架车站等，应保证空气质量、温度、湿度，以及气流速度、压力变化和噪声高架车站等，应保证空气质量、温度、湿度，以及气流速度、压力变化和噪声等均能满足人员的生理及心理条件要求和设备正常运转的需要。等均能满足人员的生理及心理条件要求和设备正常运转的需要。（7）给水、排水与消防系统）给水、排水与消防系统给水、排水与消防系统的作

18、用是满足工作人员的工作、清洁卫生、空调和给水、排水与消防系统的作用是满足工作人员的工作、清洁卫生、空调和消防用水等的需要。消防用水等的需要。（8）火灾自动报警系统）火灾自动报警系统火灾自动报警系统（简称火灾自动报警系统（简称 FAS）是实现火灾监测、自动报警并直接联动消）是实现火灾监测、自动报警并直接联动消防救灾设备的自动控制系统，在车站、区间隧道、区间变电所及系统设备用房、防救灾设备的自动控制系统，在车站、区间隧道、区间变电所及系统设备用房、主变电所、集中冷站、控制中心、车辆基地均应设置。主变电所、集中冷站、控制中心、车辆基地均应设置。（9）站台门）站台门站台门安装在车站站台边缘，将行车的轨

19、道区与站台候车区隔开，设有与站台门安装在车站站台边缘，将行车的轨道区与站台候车区隔开，设有与列车门相对应、可多极控制开启与关闭滑动门的连续屏障，也称为屏蔽门。列车门相对应、可多极控制开启与关闭滑动门的连续屏障，也称为屏蔽门。（10）自动扶梯、电梯、轮椅升降机）自动扶梯、电梯、轮椅升降机自动扶梯是带有循环运行梯级，服务于车站规定楼层的向上或向下倾斜运自动扶梯是带有循环运行梯级，服务于车站规定楼层的向上或向下倾斜运送乘客的固定电力驱动设备。电梯是服务于车站规定楼层的固定式升降设备，送乘客的固定电力驱动设备。电梯是服务于车站规定楼层的固定式升降设备，它具有一个轿厢，运行在至少两列垂直的刚性导轨之间，

20、轿厢尺寸与结构形式它具有一个轿厢，运行在至少两列垂直的刚性导轨之间，轿厢尺寸与结构形式便于乘客出入。轮椅升降机是为使用轮椅的行动障碍人士提供上下楼梯服务的便于乘客出入。轮椅升降机是为使用轮椅的行动障碍人士提供上下楼梯服务的设备，一般设置在无电梯的出入口处。设备，一般设置在无电梯的出入口处。目录行车组织工作主要内涵第二节行车组织是城市轨道交通运营管理的核心。行车组织主要包括行车调度、行车组织是城市轨道交通运营管理的核心。行车组织主要包括行车调度、车站行车作业组织、车辆段行车作业组织和施工作业组织。车站行车作业组织、车辆段行车作业组织和施工作业组织。一、行车组织工作基本概念行车组织是利用城市轨道交

21、通设施设备，根据列车运行图组织列车运行的行车组织是利用城市轨道交通设施设备，根据列车运行图组织列车运行的活动。活动。1 1列车运转流程列车运转流程列车运转流程指的是每日列车运用过程，包括四个环节，即列车出车辆段、列车运转流程指的是每日列车运用过程，包括四个环节，即列车出车辆段、列车正线运行、列车收车、列车整备。列车正线运行、列车收车、列车整备。2 2行车组织的特点行车组织的特点（1）具有完善的列车速度监控功能）具有完善的列车速度监控功能（2）联锁关系较简单但技术要求高）联锁关系较简单但技术要求高（3）车辆段独立采用联锁设备）车辆段独立采用联锁设备（4）行车调度自动化水平高）行车调度自动化水平高

22、3 3行车组织的原则行车组织的原则（1）贯彻安全生产方针）贯彻安全生产方针（2）集中管理，统一指挥，逐级负责）集中管理，统一指挥，逐级负责（3）科学组织，挖掘潜力，提高效率）科学组织，挖掘潜力，提高效率4 4行车组织的一般要求行车组织的一般要求（1）行车组织实行集中管理、统一指挥、逐级负责。）行车组织实行集中管理、统一指挥、逐级负责。（2）行车组织工作实行）行车组织工作实行 24 h 工作制，行车时间以北京时间为准，从零时工作制，行车时间以北京时间为准，从零时起计算，行车日期划分以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视起计算，行车日期划分以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视

23、为有效。为有效。（3）运营单位应制定正常情况、非正常情况和应急情况下的行车组织方）运营单位应制定正常情况、非正常情况和应急情况下的行车组织方案。案。（4）运营单位应制定行车组织规则，根据行车线路的封闭方式、范围、）运营单位应制定行车组织规则，根据行车线路的封闭方式、范围、线路条件、设备条件等，制定相应的细则。按照行车组织规则及其细则做好行线路条件、设备条件等，制定相应的细则。按照行车组织规则及其细则做好行车组织工作。车组织工作。（5）城市轨道交通列车正常情况下按双线单方向组织运行。）城市轨道交通列车正常情况下按双线单方向组织运行。（6）运营单位应对列车运行速度进行规定，并按规定的速度组织列车运

24、）运营单位应对列车运行速度进行规定，并按规定的速度组织列车运行，列车运行速度不得超过允许的最高运行速度。行，列车运行速度不得超过允许的最高运行速度。二、行车组织工作机构组成1 1行车组织指挥体系简介行车组织指挥体系简介我国各地城市轨道交通运营企业的行车指挥层次不尽相同，一般分为一级我国各地城市轨道交通运营企业的行车指挥层次不尽相同，一般分为一级指挥层级和二级指挥层级，二级服从一级指挥。一级指挥为运营控制中心值班指挥层级和二级指挥层级，二级服从一级指挥。一级指挥为运营控制中心值班主任、行车调度员、电力调度员、环控调度员和维修调度员等；二级指挥为行主任、行车调度员、电力调度员、环控调度员和维修调度

25、员等；二级指挥为行车值班员和车辆段调度员（车场调度员）等。车值班员和车辆段调度员（车场调度员）等。运营控制中心、车站和车辆段是行车运营指挥体系的三大组成部分。运营控制中心、车站和车辆段是行车运营指挥体系的三大组成部分。（1）运营控制中心）运营控制中心运营控制中心（简称运营控制中心（简称 OCC）是城市轨道交通系统运营日常管理、设备维）是城市轨道交通系统运营日常管理、设备维修、行车组织的指挥中心，设有值班主任、行车调度员、电力调度员、环控调修、行车组织的指挥中心，设有值班主任、行车调度员、电力调度员、环控调度员和维修调度员等岗位，各调度人员对全线列车运营和设备运行情况进行总度员和维修调度员等岗位

26、，各调度人员对全线列车运营和设备运行情况进行总体监视、控制、协调、指挥和调度。体监视、控制、协调、指挥和调度。（2）车站）车站车站设有车站控制室，主要任务是接发列车，并做好乘客服务工作，遇突车站设有车站控制室，主要任务是接发列车，并做好乘客服务工作，遇突发情况要进行应急处理，确保行车安全和乘客的人身安全。发情况要进行应急处理，确保行车安全和乘客的人身安全。（3）车辆段）车辆段车辆段设有控制中心和信号控制室。车辆段控制中心是车辆段管理、车辆车辆段设有控制中心和信号控制室。车辆段控制中心是车辆段管理、车辆维修组织和作业的控制中心。车辆段信号控制室与其邻接车站通过进路照查电维修组织和作业的控制中心。

27、车辆段信号控制室与其邻接车站通过进路照查电路，共同组织与监控列车进出车辆段。路，共同组织与监控列车进出车辆段。2 2行车组织工作主要岗位及职责简介行车组织工作主要岗位及职责简介运营控制中心一般设置值班主任、行车调度员、电力调度员、环控调度员、运营控制中心一般设置值班主任、行车调度员、电力调度员、环控调度员、维修调度员等岗位。车站实行层级负责制，包括站长、值班站长、行车值班员、维修调度员等岗位。车站实行层级负责制，包括站长、值班站长、行车值班员、车站客运服务人员等岗位。车辆段设置有车辆段调度员、信号楼值班员、调车车站客运服务人员等岗位。车辆段设置有车辆段调度员、信号楼值班员、调车长、调车员等岗位

28、，车辆段行车作业由车辆段调度员统一指挥。长、调车员等岗位，车辆段行车作业由车辆段调度员统一指挥。三、行车组织工作主要内容行车组织工作按照业务范围不同，可分为车站行车作业组织、车辆段行车行车组织工作按照业务范围不同，可分为车站行车作业组织、车辆段行车作业组织、施工作业组织、行车调度。作业组织、施工作业组织、行车调度。1 1车站行车作业组织车站行车作业组织车站行车作业组织主要包括接发列车作业和列车折返作业。车站行车作业组织主要包括接发列车作业和列车折返作业。2 2车辆段行车作业组织车辆段行车作业组织车辆段行车作业主要包括接发列车作业和调车作业。车辆段行车作业主要包括接发列车作业和调车作业。3 3施

29、工作业组织施工作业组织夜间施工作业是城市轨道交通生产活动的重要组成部分，车站、区间、车夜间施工作业是城市轨道交通生产活动的重要组成部分，车站、区间、车辆段均有涉及。在地铁运营单位中，一般把施工作业分为三类：影响正线、辅辆段均有涉及。在地铁运营单位中，一般把施工作业分为三类：影响正线、辅助线行车的施工作业为助线行车的施工作业为 A类；车辆段的施工作业为类；车辆段的施工作业为 B 类；车站、控制中心等范类；车站、控制中心等范围内不影响行车的施工作业为围内不影响行车的施工作业为 C 类。类。4 4行车调度行车调度行车调度是行车组织工作的具体化，行车调度工作机构设置在运营控制中行车调度是行车组织工作的

30、具体化，行车调度工作机构设置在运营控制中心，具体实施行车调度工作的岗位是行车调度员。心，具体实施行车调度工作的岗位是行车调度员。行车调度工作遵守以下基本规则：行车调度工作遵守以下基本规则：（1）指挥列车运行的命令和口头指示只能由行车调度员发布。）指挥列车运行的命令和口头指示只能由行车调度员发布。（2）行车调度员发布命令时，在车站由行车值班员或指定人员负责传达，）行车调度员发布命令时，在车站由行车值班员或指定人员负责传达，在车辆段由车辆段调度员负责传达。在车辆段由车辆段调度员负责传达。（3）行车调度员同时向多个车站行车值班员发布调度命令时，指定其中）行车调度员同时向多个车站行车值班员发布调度命令

31、时，指定其中一名行车值班员复诵，其他行车值班员核对，确保无误。一名行车值班员复诵，其他行车值班员核对，确保无误。目录行车组织技术发展沿革第三节一、行车信号的发展1 1地面信号显示地面信号显示2 2机车信号显示、车载信号显示机车信号显示、车载信号显示二、行车组织方法的发展1 1时间间隔法与空间间隔法时间间隔法与空间间隔法（1）时间间隔法）时间间隔法（2）空间间隔法）空间间隔法2 2行车闭塞法的发展行车闭塞法的发展（1）人工闭塞）人工闭塞（2）半自动闭塞）半自动闭塞（3）自动闭塞）自动闭塞（4）准移动闭塞）准移动闭塞（5）移动闭塞）移动闭塞谢 谢第一节轨道与线路第一节轨道与线路第一节轨道与线路第一

32、节轨道与线路第二节道岔第二节道岔第二节道岔第二节道岔第二章行车组织基础设备第二章行车组织基础设备第二章行车组织基础设备第二章行车组织基础设备第三节车辆第三节车辆第三节车辆第三节车辆第四节车站与车辆基地第四节车站与车辆基地第四节车站与车辆基地第四节车站与车辆基地第五节信号系统第五节信号系统第五节信号系统第五节信号系统第六节辅助设备第六节辅助设备第六节辅助设备第六节辅助设备目录轨道与线路 第一节一、轨道轨道一般由钢轨、轨枕、道床、连接零件、防爬设备等组成。轨道一般由钢轨、轨枕、道床、连接零件、防爬设备等组成。1 1钢轨钢轨钢轨是轨道的主要组成部分，用以支撑列车质量并引导车轮的运行方向。钢轨是轨道的

33、主要组成部分，用以支撑列车质量并引导车轮的运行方向。钢轨的断面形状采用钢轨的断面形状采用“工工”字形，由轨头、轨腰和轨底组成。字形，由轨头、轨腰和轨底组成。在我国，钢轨的类型以每米质量的近似值表示。在我国，钢轨的类型以每米质量的近似值表示。目前我国钢轨的标准长度有目前我国钢轨的标准长度有 25 m 和和 12.5 m 两种。两种。2 2轨枕轨枕轨枕是轨道的基础部件，它承垫于钢轨之下，将钢轨所承受的质量平均传轨枕是轨道的基础部件，它承垫于钢轨之下，将钢轨所承受的质量平均传递到道床上，同时又能有效地保持钢轨轨距和方向的稳定性。递到道床上，同时又能有效地保持钢轨轨距和方向的稳定性。轨枕按照制作材料不

34、同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。轨枕按照制作材料不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。3 3道床道床道床是指路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕之下的碎石、卵道床是指路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕之下的碎石、卵石层或混凝土层。它是钢轨或轨道框架的基础。石层或混凝土层。它是钢轨或轨道框架的基础。道床的主要作用是支撑轨枕，把来自轨枕上部的巨大荷载均匀地分布到路道床的主要作用是支撑轨枕，把来自轨枕上部的巨大荷载均匀地分布到路基面上，起到固定轨枕位置的作用，阻止轨枕纵向或横向的移动。基面上，起到固定轨枕位置的作用，阻止轨枕纵向或横向的移动。道床一般分为碎石道床、整体道床、沥青道床及其

35、他道床等几类。城市轨道床一般分为碎石道床、整体道床、沥青道床及其他道床等几类。城市轨道交通地面线多采用碎石道床，隧道线和高架线多采用整体道床。道交通地面线多采用碎石道床，隧道线和高架线多采用整体道床。4 4连接零件连接零件连接零件包括接头连接零件和中间连接零件两类。连接零件包括接头连接零件和中间连接零件两类。接头连接零件是用来连接钢轨与钢轨之间的接头的，包括夹板、螺杆、螺接头连接零件是用来连接钢轨与钢轨之间的接头的，包括夹板、螺杆、螺母和弹性垫圈等。母和弹性垫圈等。中间连接零件又称扣件，作用是将钢轨紧扣在轨枕上。中间连接零件又称扣件，作用是将钢轨紧扣在轨枕上。5 5防爬设备防爬设备列车速度越高

36、，轴重越大，轨道爬行就越严重。必须采用有效措施加以防列车速度越高，轴重越大，轨道爬行就越严重。必须采用有效措施加以防止。通常的做法是加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力，或是设置防爬撑和止。通常的做法是加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力，或是设置防爬撑和防爬器等防爬设备。防爬器等防爬设备。二、限界限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。限界主要分为限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。限界主要分为车辆限界、设备限界、建筑限界、受电弓限界等，起控制作用的主要是设备限车辆限界、设备限界、建筑限界、受电弓限界等，起控制作用的主要是设备限界和建筑限界。界和建筑限界。1 1车辆限

37、界车辆限界车辆限界是车辆在正常运行状态下所形成的最大动态包络线，用以确定车车辆限界是车辆在正常运行状态下所形成的最大动态包络线，用以确定车辆、站台和站台门的相关尺寸。辆、站台和站台门的相关尺寸。2 2设备限界设备限界设备限界是用以限制设备安装的控制线，是车辆在故障运行状态下所形成设备限界是用以限制设备安装的控制线，是车辆在故障运行状态下所形成的最大动态包络线。的最大动态包络线。3 3建筑限界建筑限界建筑限界是位于设备限界以外的一个轮廓线，是在设备限界基础上满足设建筑限界是位于设备限界以外的一个轮廓线，是在设备限界基础上满足设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。备和管线安装尺寸后的最小有效断面。三

38、、线路1 1线路设计原则线路设计原则（1）整体性原则）整体性原则（2）估算客流量原则）估算客流量原则（3）轨道线路走向原则）轨道线路走向原则（4）交通协调原则）交通协调原则2 2线路分类线路分类按在运营中的作用不同，城市轨道交通线路可以分为正线、辅助线和车场按在运营中的作用不同，城市轨道交通线路可以分为正线、辅助线和车场线。线。（1）正线）正线正线是指连接所有车站，贯穿运营线路始、终点，供车辆载客运营的线路。正线是指连接所有车站，贯穿运营线路始、终点，供车辆载客运营的线路。（2）辅助线）辅助线辅助线是为保证正线运营而配置的线路，是为列车进行折返、停放、检查、辅助线是为保证正线运营而配置的线路，

39、是为列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所设置的线路。辅助线包括折返线、渡线、联络线、停车线、转线及出入段作业所设置的线路。辅助线包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线等。出入线、安全线等。（3）车场线）车场线车辆段、停车场都是由许多线路相互连接组成的，这些相互连接组成车场车辆段、停车场都是由许多线路相互连接组成的，这些相互连接组成车场的线路就是车场线。车场线因其功能不同，又分为停车线、检修线、洗车线、的线路就是车场线。车场线因其功能不同，又分为停车线、检修线、洗车线、试车线等。试车线等。3 3线路平面、纵断面线路平面、纵断面线路中心线在水平面上的投影称为线路平面，表明线路的直

40、、曲变化状态；线路中心线在水平面上的投影称为线路平面，表明线路的直、曲变化状态；线路中心线展直后在铅垂面上的投影称为线路纵断面，表明线路的坡度变化。线路中心线展直后在铅垂面上的投影称为线路纵断面，表明线路的坡度变化。（1）线路平面）线路平面线路平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成。线路平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成。（2）线路纵断面）线路纵断面线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。4 4线路标志线路标志线路标志是地铁线路上所设的表示建筑物和设备状态或位置，以及地铁各线路标志是地铁线路上所设的表示

41、建筑物和设备状态或位置，以及地铁各级管理机构管界范围的标志。级管理机构管界范围的标志。（1）百米标（千米标）百米标（千米标）百米标（千米标）设在列车运行方向的线路右侧，表示正线每百米（或每百米标（千米标）设在列车运行方向的线路右侧，表示正线每百米（或每千米）距离该线路起点的长度。千米）距离该线路起点的长度。（2）曲线标）曲线标曲线标设在曲线中点处列车运行方向右侧，上面标明圆曲线、缓和曲线和曲线标设在曲线中点处列车运行方向右侧，上面标明圆曲线、缓和曲线和曲线半径，以及外轨超高与轨距加宽度。曲线半径，以及外轨超高与轨距加宽度。（3）坡度标）坡度标坡度标设在线路坡度和变坡点处列车运行方向右侧，标明其

42、所朝方向的上、坡度标设在线路坡度和变坡点处列车运行方向右侧，标明其所朝方向的上、下坡坡度值及其长度。下坡坡度值及其长度。目录道岔第二节一、道岔设置的原则1 1道岔应尽量设置在直线地段。道岔应尽量设置在直线地段。2 2道岔宜靠近车站设置。道岔宜靠近车站设置。3 3道岔的钢轨类型不得低于线路上的钢轨类型。道岔的钢轨类型不得低于线路上的钢轨类型。4 4正线和辅助线上采用的道岔号数不得小于正线和辅助线上采用的道岔号数不得小于 9 9 号。号。5 5车场线采用的道岔一般为车场线采用的道岔一般为 7 7 号道岔。号道岔。二、道岔的结构和工作原理1 1道岔的结构道岔的结构道岔由转辙部分、连接部分、辙叉部分组

43、成。道岔由转辙部分、连接部分、辙叉部分组成。转辙部分由两根尖轨、两根基本轨、连接零件及转辙机械组成。转辙部分由两根尖轨、两根基本轨、连接零件及转辙机械组成。连接部分由两根导轨、两根基本轨组成，它将转辙部分和辙叉部分连成一连接部分由两根导轨、两根基本轨组成，它将转辙部分和辙叉部分连成一组完整的道岔。组完整的道岔。辙叉部分由辙叉心、翼轨、护轨等组成。辙叉部分由辙叉心、翼轨、护轨等组成。三、道岔的分类道岔按其用途和结构不同，主要分为连接类道岔、交叉类道岔和组合类道道岔按其用途和结构不同，主要分为连接类道岔、交叉类道岔和组合类道岔三大类。岔三大类。连接类道岔包括单式道岔和复式道岔。单式道岔可分为单式普

44、通道岔、单连接类道岔包括单式道岔和复式道岔。单式道岔可分为单式普通道岔、单式同侧道岔、单式异侧道岔。城市轨道交通最常用的是单式普通道岔（或称普式同侧道岔、单式异侧道岔。城市轨道交通最常用的是单式普通道岔（或称普通单开道岔），数量占通单开道岔），数量占 90%以上。以上。交叉类道岔包括直角固定交叉、菱形交叉两种，主要用于跨越线路。交叉类道岔包括直角固定交叉、菱形交叉两种，主要用于跨越线路。组合类道岔将连接和交叉的功能结合起来，主要包括交分道岔和渡线。交组合类道岔将连接和交叉的功能结合起来，主要包括交分道岔和渡线。交分道岔又可分为单式交分道岔和复式交分道岔，渡线又可分为单渡线、交叉渡分道岔又可分为

45、单式交分道岔和复式交分道岔，渡线又可分为单渡线、交叉渡线和梯线。线和梯线。四、道岔号数与通过速度1 1道岔号数道岔号数道岔按号数不同，可分为道岔按号数不同，可分为 6 号、号、7 号、号、8 号、号、9 号、号、12 号、号、18 号道岔以及号道岔以及大号码（如大号码（如30 号、号、38 号、号、42 号）道岔等，常用的单开道岔有号）道岔等，常用的单开道岔有 9 号、号、12 号、号、18 号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。2 2道岔通过速度道岔通过速度车辆或列车沿道岔直向运行，行车速度在车辆或列车沿道岔直向运行，行车速度

46、在 100 km/h 以下时，一般不需要以下时，一般不需要限速，通过道岔侧向时则需要限速，限速根据道岔号数大小而定。限速，通过道岔侧向时则需要限速，限速根据道岔号数大小而定。目录车辆 第三节一、客车车辆1 1客车车辆分类客车车辆分类（1）按牵引动力配置分类）按牵引动力配置分类城市轨道交通车辆按牵引动力配置不同，可分为动车（城市轨道交通车辆按牵引动力配置不同，可分为动车（motor，用，用 M 表示）表示）和拖车（和拖车（trailer，用，用 T 表示）。表示）。（2）按车辆规格（车体宽度）分类）按车辆规格（车体宽度）分类城市轨道交通车辆按车体宽度不同，可分为城市轨道交通车辆按车体宽度不同，可

47、分为 A 型车、型车、B 型车和型车和 C 型车三型车三种。种。2 2客车车辆构造客车车辆构造城市轨道交通车辆是按功能分类的多个子系统组成的紧密联系的综合系统，城市轨道交通车辆是按功能分类的多个子系统组成的紧密联系的综合系统，主要由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、空调通风系统、电气牵引系主要由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、空调通风系统、电气牵引系统、辅助供电系统，以及列车控制和故障诊断系统等组成。统、辅助供电系统，以及列车控制和故障诊断系统等组成。二、列车城市轨道交通列车一般是指由动车和拖车按照一定的比例编组而成的电动城市轨道交通列车一般是指由动车和拖车按照一定的比例编组而成的电

48、动车组。车组。1 1列车编组列车编组列车编组是指按照预期的目的将各独立的车辆连接起来成为一个运行体。列车编组是指按照预期的目的将各独立的车辆连接起来成为一个运行体。城市轨道交通列车采用固定编组，辆数为城市轨道交通列车采用固定编组，辆数为 4 8 节，具体需依据客流量而节，具体需依据客流量而定，一般采用定，一般采用 6 节编组。节编组。2 2列车车门编号列车车门编号每节车辆都有两个车端，分别为每节车辆都有两个车端，分别为 1 位端和位端和 2 位端。车端是按车钩的自动化位端。车端是按车钩的自动化程度高低来定义的。车辆两端的车钩一般都为不同类型的车钩，自动化程度较程度高低来定义的。车辆两端的车钩一

49、般都为不同类型的车钩，自动化程度较高的车钩所在的一端定义为高的车钩所在的一端定义为 1 位端，而自动化程度较低的车钩所在的一端定义位端，而自动化程度较低的车钩所在的一端定义为为 2 位端。位端。3 3列车车次列车车次每列车进入正线开始运营前，都会被赋予一个唯一对应的号码，这个号码每列车进入正线开始运营前，都会被赋予一个唯一对应的号码，这个号码称为列车车次号。需要注意的是，目前国家还未对城市轨道交通列车车次编号称为列车车次号。需要注意的是，目前国家还未对城市轨道交通列车车次编号做统一规定，各地铁公司根据其自身的需要自行编号。做统一规定，各地铁公司根据其自身的需要自行编号。以某地铁公司为例，其车次

50、由以某地铁公司为例，其车次由 6 位数组成，前两位为服务号，中间一位为位数组成，前两位为服务号，中间一位为方向号，后三位为序列号。方向号，后三位为序列号。三、非载客车辆1 1工程车工程车工程车是指由机车和车辆编组而成，用于轨道上施工、运输货物的列车工程车是指由机车和车辆编组而成，用于轨道上施工、运输货物的列车（含内燃机车、接触网检修车等单机编组），如内燃机车、轨道平板车等。（含内燃机车、接触网检修车等单机编组），如内燃机车、轨道平板车等。2 2救援列车救援列车执行救援任务的列车通常为电客车或工程车。由电客车担任救援车时，一执行救援任务的列车通常为电客车或工程车。由电客车担任救援车时，一般是空车