汽车底盘构造与工作原理分析(1).ppt
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1、汽汽 车车 底底 盘盘汽车底盘分为传动系行驶系转向系制动系传传 动动 系系传动系的功用传动系的功用(1)减速增矩)减速增矩 汽车发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点,无法满足汽车行驶的基本需要,通过传动系统的变速器和主减速器,可以达到减速增矩的目的,即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低,转矩大。传动系的功用传动系的功用(2)变速变矩)变速变矩 汽车发动机的最佳工作转速范围很小,但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化,通过传动系统的变速器,可以在发动机工作范围变化不大的情况下,满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。传动系的功用传动系的功用(3)实现倒车)实现倒车
2、汽车发动机不能反转,但汽车除了前进外,还要倒车,在变速器中设置倒档,汽车就可以实现倒车。传动系的功用传动系的功用(4)必要时中断传动系统的动力传递)必要时中断传动系统的动力传递 起动发动机 换档过程中 行驶途中短时间停车(如等候交通信号灯)汽车低速滑行等情况下,都需要中断传动系统的动力传递,利用离合器和变速器的空档可以中断动力传递。传动系的功用传动系的功用(5)差速功能)差速功能 在汽车转向等情况下,需要两驱动轮能以不同转速转动,通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。传动系结构:发动机前置后驱动传动系结构:发动机前置后驱动手动变速器手动变速器主要组成部分及动力传递路线:(发动机)离合器变速器传
3、动轴(包括万向节)驱动桥(包括:主减速器、差速器及左右传动半轴)(车轮)传动系结构:发动机前置后驱动传动系结构:发动机前置后驱动液力机械式自动变液力机械式自动变速器速器主要组成部分及动力传递路线:(发动机)自动变速器(包括液力变矩器)传动轴(包括万向节)驱动桥(包括:主减速器、差速器及左右传动半轴)(车轮)传动系结构:发动机前置前驱动传动系结构:发动机前置前驱动手动变速手动变速器器 主要组成部分及动力传递路线:(发动机)离合器变速驱动桥(包括变速器、主减速器和差速器)左右传动轴等速万向节(车轮)传动系结构:发动机前置全驱动手动变速器离离 合合 器器离合器的功用平顺接合动力,保证汽车平稳起步;临
4、时切断动力,保证换档时工作平顺;防止传动系统过载。离合器的分类按动力传递方式分类:摩擦作用摩擦离合器按从动盘的数目分类单盘式离合器只有一个从动盘。双盘式离合器有两个从动盘,摩擦面数目多,可传递的转矩较大。按压紧弹簧的结构形式分类螺旋弹簧离合器压紧弹簧是常见的螺旋弹簧。膜片弹簧离合器压紧弹簧是膜片弹簧。液体传动液力耦合器磁力传动电磁离合器膜 片 弹 簧 离 合 器膜片弹簧离合器的优点传递的转矩大且较稳定;分离指刚度低;结构简单且紧凑;高速时平衡性好;散热通风性能好;摩擦片的使用寿命长。膜片弹簧离合器的缺点制造难度大;分离指刚度低,分离效率低;分离指根易出现应力集中;分离指舌尖易磨损。变 速 器变
5、速器的功用改变传动比,从而改变传递给驱动轮的转矩和转速;实现倒车;利用空档中断动力的传递。变速器的组成变速传动机构;变速操纵机构变速器的类型按传动比变化方式的不同,变速器可分为有级式无级式综合式按换档操纵方式的不同,变速器可分为手动操纵式自动操纵式半自动操纵式按汽车前进时动力传递所经过的轴的数量的不同可分为两轴式变速器 三轴式变速器 手手 动动 变变 速速 器器变速器的挡位、挡数与各挡传动比挡位:有级齿轮式变速器各级齿轮传动的传动比不同,为了区分各级齿轮传动的传动比大小,人们用数字来对其进行编号,称为挡位。挡数:是指有级齿轮变速器所具有的挡位的数量。常用齿轮变速器的挡数,为三到五挡。挡数越多,
6、汽车对行驶条件的适应性越好,油耗越低,但变速器也越复杂,操作不便,成本也高。变速器的挡位、挡数与各挡传动比在变速器的挡位中,数字小的挡叫做低挡,数字越小,速比越大,牵引力也越大,车速越低。如1挡车速最低,但牵引力最大。数字大的挡叫做高挡,数字越大,速比越小,牵引力也越小,车速越高。如五挡变速器中,五挡车速最高,但牵引力最小。有的汽车变速器上,把5挡作为超速挡(OVERDRIVE=OD)。超速挡:是其输出轴的转速高于输人轴的转速。它主要用于在良好的公路上高速行驶,可以降低发动机的转速,降低油耗,减轻发动机的噪声和磨损。变速器的挡位、挡数与各挡传动比六挡以上的变速器,一般用于大型客车载货汽车特别是
7、重型载货汽车和汽车列车这是因为载货汽车在空载时和重载时的负荷相差很大,采用六挡以上的变速器,才能更好地适应不同的要求。现在,大量的中高档轿车也开始采用六挡变速器。六挡同样也是超速挡(OVERDRIVE=OD)。齿轮式变速器是如何实现变速的?低档空档高档倒档自动变速器汽车自动变速器即自动操纵式变速器自动操纵式变速器。它可根据发动机负荷和车速等工况的变化自动变换传动系统的传动比,使汽车获得良好的动力性和燃油经济性,同时有效减少发动机排放污染,显著提高车辆行驶的安全性、乘坐舒适性和操纵轻便性。自动变速器的类型按传动比变化方式可分为有级式无级式综合式按齿轮变速系统的控制方式可分为液控液压电控液压式 液
8、力变矩器一档:二档:三档:四档:倒档:双离合器式变速器双离合器变速器(DCT):将手动变速器分为两部分的设计:一部分传递奇数档,另一部分传递偶数档其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴,相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合,配合两离合器的控制,能够实现在不切断动力的情况下转换传动比,从而缩短换档时间,有效提高换档品质。万万 向向 传传 动动 装装 置置万向传动装置的组成和功用 组成:组成:万向节和传动轴。当传动轴比较长时,还要加中间支承。功用:功用:在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力。驱驱 动动 桥桥驱动桥的组成驱动桥由主减速器差速器半轴万向节驱动桥壳(或变速器壳体)驱动车轮
9、等零部件组成。驱动桥的功用通过主减速器齿轮的传动,进一步降低转速,增大转矩;主减速器采用锥齿轮传动,改变转矩的传递方向;通过差速器使内外侧车轮以不同转速转动,适应汽车的转向要求;通过桥壳和车轮,实现承载及传力作用。驱动桥的结构变速驱动桥(转向驱动桥)变速驱动桥(转向驱动桥)普通圆锥齿轮差速器 差速器的功用是既能向两侧驱动轮传递转矩,又能使两侧驱动轮以不同转速转动,以满足转向等情况下内外驱动轮要以不同转速转动的需要。汽车为什么要有差速器?普通圆锥齿轮差速器是如何使两侧车轮实现差速的?差速器的差速原理差速器为什么会“差速不差力(矩)”?半轴汽汽 车车 行行 驶驶 系系汽车行驶系统的功用汽车行驶系统
10、的功用 接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力;承受汽车的总重量,传递并承受路面作用于车轮上的各个方向的反力及转矩;缓冲减振,保证汽车行驶的平顺性;与转向系统协调配合工作,控制汽车的行驶方向。轮式汽车行驶系统的组成轮式汽车行驶系统的组成 轮式汽车行驶系统由车架车桥悬架车轮组成,绝大部分汽车都采用轮式行驶系统。车架车架 车架的功用主要是支承连接汽车的各零部件;承受来自车内外的各种载荷。现代许多轿车和大客车上没有车架,车架的功能由轿车车身或大客车车身骨架承担,故称其为承载式车身。车桥 车桥通过悬架与车架(或承载式车身)相连,两端安装车轮。车桥功用是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向的作用力
11、及其力矩。车桥类型:按悬架结构的不同可分为 整体式整体式 断开式断开式按车轮所起作用的不同可分为 转向桥转向桥 驱动桥驱动桥 转向驱动桥转向驱动桥 支持桥支持桥转向桥 转向桥的结构比转向驱动桥简单,非断开式转向桥主要由前梁、转向节和主销组成前梁、转向节和主销组成。支持桥 既无转向功能又无驱动功能的桥称为支持桥。前置前驱轿车的后桥为典型的支持桥。悬悬 架架悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的所有传力连接装置的总称。悬架的功用悬架的功用把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架(或承载式车身)上,保证汽车的正常行驶,即起传力作用;利用弹性元件和减
12、振器起到缓冲减振的作用;利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动,即起导向作用;利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器,防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。悬架的组成悬架的组成弹性元件起缓冲作用;减振元件起减振作用;传力机构或称导向机构起传力和导向作用;横向稳定器防止车身产生过大侧倾。非独立悬架非独立悬架非独立悬架的特点是:两侧车轮通过整体式车桥相连,车桥通过悬架与车架或车身相连。如果行驶中路面不平,一侧车轮被抬高,整体式车桥将迫使另一侧车轮产生运动。螺旋弹簧非独立悬架螺旋弹簧非独立悬架 螺旋弹簧非独立悬架由螺旋弹簧、减振器、纵向推力杆和横向推力杆组成。常用于轿车的后悬
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