55快速道路交通管理sve.pptx

《55快速道路交通管理sve.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《55快速道路交通管理sve.pptx（33页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、5.5 快速道路交通管理快速道路交通管理u 快速道路主要交通问题快速道路主要交通问题 u 快速道路交通管理内容快速道路交通管理内容 u 快速道路交通管理系统快速道路交通管理系统 n快速道路定义快速道路定义专供汽车高速行驶的道路，可分为城市内快速道路和城市间快速道路。我国：我国：高速公路、汽车一级专用公路和汽车二级专用公路联合国欧洲经济委员会运输部会议联合国欧洲经济委员会运输部会议（19621962年年1111月，日内瓦）定义：月，日内瓦）定义：利用分离的车行道往返行驶交通的道路。车行道用中央分隔带分开，与其他任何铁路、公路不允许平面交叉，禁止从路侧的任何地方直接进入公路，禁止汽车以外的任何交通

2、工具出入。具有高标准线形具有高标准线形设有中央分隔带设有中央分隔带全封闭全封闭出入口部分或全部受控制出入口部分或全部受控制行驶车速受限制行驶车速受限制相交道路全为立交相交道路全为立交n快速道路特征快速道路特征快速道路特征快速道路特征5.5.1 快速道路主要交通快速道路主要交通问题 阻塞密度阻塞密度流量最大流量最大非拥挤交通流拥挤交通流拥塞与交通流量、密度之间关系Q(辆/h)K(辆/km)0K1KmK2一、交通拥挤一、交通拥挤KjQmu交通交通拥挤发生特征分生特征分为常发性问题常发性问题常发性问题常发性问题交通需求大于通行能力；几何设计缺陷（车道减少，交织段过短，横断面较窄，标志短缺，视线不良，

3、互 通式立交不符合标准等）；交通事故 道路养护施工;车辆抛锚；货物掉落；不利的气候条件。偶发性问题偶发性问题偶发性问题偶发性问题类型百分比范围（%）常发性交通拥挤43-57偶发性交通拥挤40-60其中：事故30-47周末6-8假日周末3-4其他（例如特殊事件）1交通拥挤类型及其发生的百分比 在评估交通拥挤时，应鉴别交通拥挤的原因和地点。在规划新的快速道路系统时，需采用仿真模型进行交通预测，为交通拥挤区提供潜在的信息。在分析路段的时候，安全数据和总行程（以100万车km计）有关 在分析某一地点的时候，安全数据和交通量（以100万辆车计）有关二、交通事故二、交通事故(安全性安全性)伤伤害害非致命非

4、致命伤伤害害致命致命伤伤害害致命性事故致命性事故非致命非致命伤伤害事故害事故死亡死亡非致命非致命伤伤害人害人员员l l轻微事故轻微事故l l一般事故一般事故l l重大事故重大事故l l特大事故特大事故美国美国中国中国交通事故分交通事故分类三、交通噪声三、交通噪声市区快速道路上的交通噪声 噪声随着交通流量的增大而成比例的增大，但当交通量增大到一定程度时，交通流量再增大就对噪声增大没有影响。快速道路附近的交通噪声 比快速道路本身的噪声级低。降低的程度取决于快速道路的类型（高架式、地平式、路堑式）、噪声源到接受噪声的距离。三、交通噪声三、交通噪声噪声控制 控制噪声的措施应包括声源、传递途径和接受者三

5、个方面：控制噪声源改善运行环境调整路网规划与城市规划，合理布置路网设置防声屏障以限制噪声的传播道路绿化5.5.2 快速道路交通管理内容快速道路交通管理内容指标效益指标效益运行时间减少20%-48%事故数减少15-50%运行速度提高16%-62%燃油消耗在拥挤区域减少41%通行能力增加17%-25%废气排放每年减CHX排放量1400t，NOX排放量1200t高速公路管理效益快速道路车辆行驶管理快速道路交通拥挤管理常发性交通拥挤管理 TSM,TDM,交通控制，几何设计。偶发性交通拥挤管理事件监视与检测事件确认事件响应提供信息交通管理与控制事件清除、恢复交通位置类型严重性事件检测算法观察交通流现场呼

6、叫警报事件确定事件性质评价现场响应事件延续时间对交通流的潜在影响分流线路状态确定响应类型人员与设备驾驶员实时信息现场交通控制现场外交通控制正常状态 不 是事件结束调节响应限流条件执行响应事件响应流程事件响应流程交通管理机构运用交通管理战略和有关技术对快速道路实施交通管理，使现有的道路系统发挥更大效益的工具。尽可能快速的消除快速道路上出现的拥挤缩短拥挤延续的时间降低拥挤发生的严重性5.5.3 快速道路交通管理系快速道路交通管理系统高速公路运行控高速公路运行控制中心制中心监视监视车辆检测器器闭路路电视事件事件检测车道使用控制车道使用控制主主线限流限流路肩利用路肩利用可逆可逆标志志HOV优先控制优先

7、控制分隔分隔设施施进入通道入通道可逆可逆车道道优先停先停车匝道控制匝道控制匝匝道限流道限流匝匝道道关关闭信息发布信息发布热线电话计算机互算机互联网网同其他机同其他机构构配合配合车道控制道控制标志志信息服信息服务设施施公路公路诱导广播广播车内内显示器示器公用公用电话收音机收音机/电视动态信息信息标志志事件管理事件管理分流方案分流方案路政巡路政巡逻作作业区区特殊事件特殊事件转移策略移策略u 交通组织优化的概念及思路交通组织优化的概念及思路 u交通组织优化的原则交通组织优化的原则u 交通组织优化的常用措施交通组织优化的常用措施 5.6 5.6 交通组织优化交通组织优化n概念概念概念概念：是在有限的道

8、路空：是在有限的道路空间上，上，综合运用交通合运用交通工程工程规划、交通限制和管理等措施，科学合理划、交通限制和管理等措施，科学合理地分地分时、分路、分、分路、分车种、分流向使用道路，使种、分流向使用道路，使道路交通始道路交通始终处于有序、高效运行状于有序、高效运行状态。n交通秩序管理交通秩序管理交通秩序管理交通秩序管理n交通运行管理交通运行管理交通运行管理交通运行管理 5.6.1 交通组织优化的概念及思路交通组织优化的概念及思路 分分分分类类：按按组织优化化层次次分：分：宏宏观、区域、微、区域、微观按按组织优化化方式方式分：分：道路通行道路通行时空空资源的分配源的分配优化化 交通流的管制与交

9、通流的管制与诱导优化化思路：思路：思路：思路：n分解矛盾、消除矛盾分解矛盾、消除矛盾n优先考虑宏观交通组织优化的原则优先考虑宏观交通组织优化的原则n道路交通分离的原则道路交通分离的原则n道路交通流量均分的原则道路交通流量均分的原则n道理交通连续的原则道理交通连续的原则n道路总量消减的原则道路总量消减的原则n公共交通优先的原则公共交通优先的原则n排障导流的原则排障导流的原则 5.6.2 交通组织优化的原则交通组织优化的原则 道路交通流量均分的具体方法道路交通流量均分的具体方法时间性时间性空间性空间性交交通通流流量量均均分分的的方方法法弹性上班制弹性上班制错峰上班制错峰上班制推行轮休制推行轮休制车

10、种禁限车种禁限利用环路、旁路、干路吸引交通流量利用环路、旁路、干路吸引交通流量设置可变车道调整交通流量设置可变车道调整交通流量禁止车辆转向禁止车辆转向用可变标志诱导交通流用可变标志诱导交通流单向交通单向交通交通交通总量控制量控制n交通量交通量也称交通流量，是指在也称交通流量，是指在单位位时间内通内通过道道路某一点或某一横断面的路某一点或某一横断面的车辆和行人的数量。和行人的数量。n交通总量交通总量，是指所有交通参与者和他们占用道路，是指所有交通参与者和他们占用道路的时间和占用道路的面积之乘积的总和。的时间和占用道路的面积之乘积的总和。n交通总量控制交通总量控制n交通出行交通出行阶段段u在在出行

11、产生出行产生阶段阶段减少出行的产生；减少出行的产生；u在在出行分布出行分布阶段阶段出行从交通拥挤的终点向非出行从交通拥挤的终点向非拥挤的终点转移；拥挤的终点转移；u在在出行方式选择出行方式选择阶段阶段出行方式由低容量向高出行方式由低容量向高容量转移；容量转移；u从从路径选择路径选择阶段看阶段看从空间与时间上分散交通从空间与时间上分散交通量。量。交通交通总量控制的措施量控制的措施(一一)社会工程措施社会工程措施合理地利用土地，使城市布局合理化合理地利用土地，使城市布局合理化 就近入学、就近上下班就近入学、就近上下班 科学科学组织物流物流 业务联系通系通讯化化 优先先发展公共交通展公共交通(二二)

12、经济管理措施经济管理措施n通行收费通行收费n停车收费停车收费n增收养路费增收养路费n增收牌照费增收牌照费n宏宏观交通交通组织优化化控制交通控制交通发生源生源改善交通服改善交通服务方式方式将道路交通将道路交通转向广向广义交通交通n区域交通区域交通组织优化化分离交通流分离交通流合理分配交通流合理分配交通流n微微观交通交通组织优化化平面交叉口交通平面交叉口交通组织优化化路段交通路段交通组织优化化5.6.35.6.3 交通交通交通交通组织优组织优化的常用措施化的常用措施化的常用措施化的常用措施掌握：快速道路主要交通问题和内容 交通组织优化的原则和主要内容小结：了解：快速道路交通管理系统 交通组织优化常

13、用措施本章小结：本章小结：掌握：行车管理：限速依据、单向交通与变向交通的概念、分类、优缺点及实施条件 步行管理：人行横道的种类 存车管理：路边存车和路外存车定义及其对交通的影响 平面交叉口管理：类型、适用条件及视距三角形的画法 快速道路管理：快速道路主要交通问题和内容 交通组织优化管理：交通组织优化的原则和主要内容(三三)交通管理措施交通管理措施n 多人共乘、合乘制多人共乘、合乘制n 限制限制过境交通和限制入境交通境交通和限制入境交通n 限制一些易增加交通限制一些易增加交通总量的交通方式量的交通方式n 单双号行双号行驶n 限制停限制停车范范围欧洲减少交通欧洲减少交通总量的策略：一体化量的策略：

14、一体化规划划政府制订政策和决策；政府制订政策和决策；让各方利益体参与各级决策；让各方利益体参与各级决策；建立地区联合体：建立地区联合体：统一规划，指导土地利用；统一规划，指导土地利用；许多城市着手建立许多城市着手建立一体化的居住与交通规划一体化的居住与交通规划.(integration of settlement planning and urban transport planning)欧洲一体化规划的内容在部分地区增大居住密度；在部分地区增大居住密度；平衡居住与商平衡居住与商业区区发展；展；在居民区内不提供停在居民区内不提供停车用地，在步行用地，在步行500米米处设停停车场；增大巴士服增大

15、巴士服务频率，它与短途自行率，它与短途自行车出行一出行一起降低居民起降低居民对小汽小汽车的的拥有量；有量；共有共有/分享分享(car-sharing)车辆。欧洲的欧洲的实例例汉堡堡1965年建立了一体化的公共交通年建立了一体化的公共交通联合会合会。目前德国目前德国10万人以上的几乎所有城市都已加万人以上的几乎所有城市都已加入入该类联合会合会(25个个)这些一体化些一体化联合会的宗旨是通合会的宗旨是通过“一一张时刻刻表、一表、一张价格表、一价格表、一张票票”吸引公交乘客，吸引公交乘客，它它们覆盖了覆盖了37%的的陆地和地和57%的人口。的人口。1984年，德国年，德国Freiburg引入引入Fr

16、eiburg经济票票(定期票价的一半定期票价的一半)，接下来的，接下来的4年，公交旅客增年，公交旅客增加了加了40%。公共交通。公共交通联合会地域的合会地域的扩大使公大使公交方式份交方式份额从从21%增加到增加到30%。苏黎世黎世Zurich可可视的街道公交与的街道公交与电车引引导标志志；高高质量的服量的服务；频率、固定的率、固定的时刻表刻表交叉口感交叉口感应式公交式公交优先信号先信号；一体化网一体化网络与与时刻表；刻表；投投资与运与运营补贴。降低小汽降低小汽车吸引力的方法吸引力的方法限制：限制：中心区停中心区停车点数量限制；点数量限制；停停车区限制区限制(resident only)；动态停停车引引导标志，减少志，减少寻找停找停车交通量。交通量。价格：价格：通通过停停车控制控制设备对停停车进行管制。行管制。谢谢观看/欢迎下载BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES.BY FAITH I BY FAITH