无线电通信系统资料保留.pptx

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1、第二章 无线电通信系统2.1 甚高频通信（甚高频通信（VHF COMMVHF COMM）系统）系统2.22.2 高频通信（高频通信（HF COMMHF COMM）系统）系统2.32.3 选择呼叫（选择呼叫（SELCALSELCAL）系统）系统2.42.4 音频综合系统（音频综合系统（AISAIS）2.52.5 旅客广播系统旅客广播系统(PA)(PA)2.62.6 旅客娱乐系统旅客娱乐系统2.72.7 话音记录器（话音记录器（CVRCVR）2.82.8 应急电台应急电台2.92.9 ACARS ACARS2.102.10 卫星通信系统卫星通信系统第1页/共83页2.1 甚高频通信（VHF COM

2、M）系统2.1.12.1.1 甚高频通信系统的功用甚高频通信系统的功用2.1.22.1.2 甚高频通信系统的组成甚高频通信系统的组成第2页/共83页2.1.1 甚高频通信系统的功用甚高频通信系统主要用于飞机与地面交通管制人员之间的双向语言通信。大型飞机通常装备3套或2套甚高频通信系统。以保证通信的高度可靠。第3套VHF除可进行话音通信外，还可进行数据通讯，它的频率和方式选择由ACARS系统控制。甚高频通信系统工作频率范围为118.00-135 975MHz，以空间波方式传播。有效传播距离一般限于视线范围，且与飞行高度有关。传播距离近，抗干扰性能好。第3页/共83页2.1.2 甚高频通信系统的组

3、成一、一、控制盒控制盒二、二、收发机收发机三、三、VHFVHF天线天线第4页/共83页一、控制盒控制盒用于频率选择和转换，启动收发机的测试等。控制盒用于频率选择和转换，启动收发机的测试等。按下按下“COMMCOMM”测试电门可使静噪电路失效，从而对接收机测试电门可使静噪电路失效，从而对接收机进行测试。此时，耳机中应能听到接收机输出的噪音。进行测试。此时，耳机中应能听到接收机输出的噪音。第5页/共83页二、收发机VHF收发机由发射电路和接收电路组成。发射电路用于产生音频调制的VHF发射信号，输送给天线发射。接收机是一个二次变频的超外差接收机，用于接收VHF 调幅信号，解调出音频信号，输送给音频集

4、总系统。第6页/共83页甚高频通信接收机在收发机前面板上装有两个测试电门。按压“静噪灯测试”电门可测试面板上的两个指示灯。按压此电门时，静噪电路失效，因此可在耳机内听到接收机输出的噪声。按压“收发机测试”电门可对收发机进行自测试，测试内容包括串行控制数据输入和天线电压驻波比。第7页/共83页三、VHF天线 VHF天线为刀形天线。1号天线装于机背，2号和3号天线分别在机腹部和后部。第8页/共83页2.2 高频通信（HF COMM）系统2.2.12.2.1 高频通信系统的功用与特性高频通信系统的功用与特性2.2.22.2.2 高频通信系统的组成高频通信系统的组成2.2.32.2.3 高频通信系统的

5、基本工作原理高频通信系统的基本工作原理第9页/共83页2.2.1 高频通信系统的功用与特性高频通信系统是一种远程通信系统，通信距离可达数千公里，用于在远程飞行时保持与基地间的通信联络。系统占用230MHz的高频频段，波道间隔为1kHz。高频通信信号利用电离层的反射实现电波的远距离传播(天波)，因此可以传播很远的距离。机载高频通信系统都是单边带通信系统，并通常能和普通调幅通信相兼容。应用单边带通信可以大大压缩所占用的频带，节省发射功率。第10页/共83页2.2.2 高频通信系统的组成一、一、高频收发机高频收发机二、二、高频天线高频天线三、高频天线耦合器高频天线耦合器四、四、HFHF控制板控制板第

6、11页/共83页一、高频收发机收发机用于发射和接收载有音频的射频信号。第12页/共83页高频通信收发机收发机前面板上有三个故障灯，一个测试开关，一个话筒插孔和一个耳机插孔。“CONTROL INPUT FAIL”亮表明来自控制盒的输入信号的频率数据失效。在收发机内，当出现+5V DC或+10V DC电源电压消失、发射输出功率低、频率控制板故障或频率合成器失锁和机内微处理器故障时，“LRU FAlL”灯亮。当天线调谐耦合器中存在故障，则“KEY INTERLOCK”灯亮，此时发射被抑制。当按下静噪/灯试验电门（SQL/LAMP TEST）时，静噪抑制失效，此时耳机内可听到噪音，同时三个故障灯亮，

7、可检查故障灯的好坏。第13页/共83页二、高频天线现代飞机应用与机身相平齐的天线，安装在飞机尾部或垂直安定面的前缘。HF天线是一个“凹”槽天线.第14页/共83页三、高频天线耦合器天线调谐耦合器用来在所选择的频率上使天线与发射机阻抗相匹配。天线调谐耦合器用来在2MHz-30MHz频率范围内调谐并实现阻抗匹配。通常能在215秒内，自动地使天线阻抗与50的高频馈线相匹配，使电压驻波比（VSWR）不超过1.3：1。第15页/共83页四、HF控制板HF系统控制板用于控制系统“通断”、选择工作方式和工作频率，以及调节接收机灵敏度。第16页/共83页2.2.3 高频通信系统的基本工作原理一、一、单边带发射

8、信号的产生原理单边带发射信号的产生原理二、二、单边带信号的接收原理单边带信号的接收原理三、三、天线调谐耦合器的基本工作原理天线调谐耦合器的基本工作原理第17页/共83页一、单边带发射信号的产生原理发射电路由音频电路、调制电路、边带滤波器、变频电路和功率放大电路等组成。第18页/共83页二、单边带信号的接收原理接收机是一个二次变频的超外差接收机，具有两种工作方式。一种是兼容调幅工作方式，接收普通调幅信号，如接收由地面塔台发射的选择呼叫信号。另一种是SSB工作方式，以接收LSB信号或USB信号。第19页/共83页三、天线调谐耦合器的基本工作原理天线调谐耦合器的主要目的是使天线与高频电缆匹配，即天线

9、与末级功放匹配。在调谐过程结束后，调整调谐元件使负载阻抗接近50并谐振。然后再进一步调节调谐元件，使得加载射频功率产生的电压驻波比小于1.3：1（射频反射功率小于2瓦）。第20页/共83页2.3 选择呼叫（SELCAL）系统2.3.12.3.1 选择呼叫系统的功用选择呼叫系统的功用2.3.22.3.2 系统组成系统组成2.3.32.3.3 选择呼叫系统的基本工作原理选择呼叫系统的基本工作原理第21页/共83页2.3.1 选择呼叫系统的功用选择呼叫系统用于供地面塔台通过高频或甚高频通信系统对指定飞机或一组飞机进行呼叫联系。选择呼叫系统在收到地面的呼叫信号后，使选择呼叫灯亮、铃响，通知飞行员ATC

10、 管制员在呼叫本飞机。这样，即可使飞行员不必随时监听，避免疲劳。第22页/共83页2.3.2 系统组成一、一、选择呼叫控制板选择呼叫控制板二、二、选择呼叫译码器选择呼叫译码器第23页/共83页一、选择呼叫控制板当接收到对本飞机的选择呼叫码时，指示灯亮。这两个灯按钮又是按下测试开关，按下时灯应亮。复位（RESET）按钮可同时复位两个译码通道。第24页/共83页二、选择呼叫译码器选呼译码器用于确定接收的编码是否为本机代码，并产生提醒信号。每架飞机的四位编码由译码器前面板上的四个拇指轮开关设定（有的译码器四位编码由译码器的短接插头实现),每个开关都可以从A到S(I、N和O除外)的任何一个字母，两个字

11、母为一组，把两组字母分别输入两个编码组件。第25页/共83页2.3.3 选择呼叫系统的基本工作原理每架飞机有一个固定的四位字母代码。当地面台发射的选择呼叫代码与飞机代码相同时，选择呼叫译码器就发出呼叫接通信号。在选择呼叫译码器上选定飞机呼叫码后，选择呼叫系统就处于待用工作方式。当地面塔台通过高频或甚高频发射机呼叫该机时，机载高频或甚高频接收机的输出信号加到译码器。若地面呼叫代码与飞机代码相同，译码器便使呼叫控制盒上的灯亮，铃响（有的飞机是高低谐音）。这时飞行员按一下灯按钮使灯灭，铃不响，即可用高频或甚高频进行联系。第26页/共83页2.4 音频综合系统（AIS）2.4.1 飞行内话系统第27页

12、/共83页2.4.1 飞行内话系统一、一、系统功用与组成系统功用与组成二、二、音频控制扳（音频控制扳（ACPACP）三、三、遥控电子组件（遥控电子组件（REUREU）四、四、驾驶盘上的驾驶盘上的MICMIC开关开关第28页/共83页一、系统功用与组成飞行内话系统供驾驶舱机组成员之间进行通信，和客舱、地勤等人员联络，并将话音信号送到话音记录器和飞行数据记录器。其主要功用为：机长、副驾驶和观察员之间的内部通话；机长、副驾驶对无线电通信发射机的选择、发射控制和音频输入；机组成员对导航接收机音频信号的选择收听以及音量调节；机组成员与地勤人员之间的联络通话；机组成员话音与旅客广播系统的交连。第29页/共

13、83页二、音频控制扳（ACP）音频控制板（ACP）主要用于进行功能选择和音频管理。飞行员利用ACP对所有通信系统的音频进行接收发射选择和管理，并对各导航接收机输出的音频信号进行选择和管理。选择开关信号传送到遥控电子组件REU。1、话筒选择按钮（MIC SELECTOR）用于选择甚高频(VHF)、高频（HF）、飞行内话（FLT）、服务内话（SVC）以及旅客广播（PA）等系统发话时的话筒输入。这些按钮每次只允许一个系统工作。选择某系统时，该选择开关上的灯亮。（P402页图2-8第一行）第30页/共83页二、音频控制扳（ACP）2、收听音频选择开关在MICSELCTOR开关下一排的开关，是对应通信系

14、统的收听开关。再下方是导航系统的收听开关。按下这些开关可收听该系统的音频信号。可以同时接通多个系统。顺时针旋转收听开关，可增大音量。3、R/T-I/C开关此开关为三位开关，平时在中间位；扳向 R/T位时，由MIC SELECTOR所择选的通信发射机发射；扳向I/C位时，话筒信号直接连接到飞行内话系统，而不论MIC开关的位置如何。第31页/共83页4、MASK/BOOM开关 用于选择氧气面罩话筒或吊杆话筒。5、音频滤波器选择开关在“V”位（VOICE）只能听到话音信号。在“R”位（RANGE）以收听莫尔斯识别信号。在“B”位 能同时收听莫尔斯识别信号和话音信号。6、NORM/ALT开关 此开关平

15、时放NORM位，并机械锁定。打ALT位时，机长和观察员ACP上的MIC开关自动接到VHF 1位；副驾驶的MIC开关自动接到VHF 2，不论原先选择如何。第32页/共83页第33页/共83页三、遥控电子组件（REU）REU用于管理三个驾驶舱位置（机长、副驾驶、观察员）之间的服务飞行内话和所有相关联的通信、导航信息。REU利用ACP选择信息把驾驶舱来的音频信号及按压发话（PTT）按钮信号连接到所选择的系统，并可控制其音量。第34页/共83页四、驾驶盘上的MIC开关驾驶盘外侧的MICINT开关，用于给氧气面罩话筒和吊杆耳机话筒提供一个“按压发话”信号输入。它是一个3位开关，在MIC位时，把麦克风音频

16、信号送入所选的通信系统；INT位时，音频信号直接送入飞行内话系统而无需在ACP上选择INT。第35页/共83页2.4.2 服务内话系统一、一、功用及组成功用及组成二、二、勤务内话开关和勤务内话插孔勤务内话开关和勤务内话插孔 三、三、服务内话系统的工作原理服务内话系统的工作原理第36页/共83页一、功用及组成 服务（勤务）内话系统用于乘务员、驾驶舱和飞机各勤务内话点之间的内部通信。机组和乘务员在音频控制面板上选择“勤务/服务”内话功能，即可利用手提话筒通话。P5板上的勤务内话开关（SEVICE INTER PHONE SW）置于ON时，则可在飞机各勤务内话点处进入服务内话系统。第37页/共83页

17、第38页/共83页二、勤务内话开关和勤务内话插孔 当P5板上的勤务内话开关开关位于OFF位时，机上各勤务内话插孔只能收听服务内话系统音频。当开关位于“ON”位时，各勤务内话插孔的话筒信号才可输入内话系统。此开关在空中应置于断开（OFF）位，以免飞机外部天线干扰输入内话系统。在地面时置于接通（ON）位，可保证在地面维护工作中与各维修点间的联络。第39页/共83页2.4.3 机组呼叫系统一、功用二、呼叫系统工作原理第40页/共83页一、功用机组呼叫系统用于机组、乘务员和地勤人员之间的通话呼叫提醒。呼叫机长乘务员或地勤人员呼叫机组时，在驾驶舱可听到高谐音且机长呼叫板上的呼叫灯(兰色)亮，直至呼叫人释

18、放“CAPTAIN CALL”开关为止。呼叫乘务员呼叫乘务员时在服务台可听到两声高低谐音。且过道上方的粉红色呼叫灯亮（MASTER CALL LIGHT）。被呼叫人按压乘务员板（ATT PAL）上的RESET开关后，呼叫灯才灭。呼叫地勤当驾驶员呼叫地勤人员时，前轮舱壁上的电喇叭响。当飞机在地面时设备冷却系统探测到低流量（不管是进气还是排气）或IRS使用电瓶电源时，该喇叭也响。第41页/共83页2.5 旅客广播系统(PA)2.5.12.5.1 旅客广播系统旅客广播系统(PA)(PA)的功用和组成的功用和组成2.5.22.5.2 旅客广播系统的基本工作原理旅客广播系统的基本工作原理2.5.32.5

19、.3 磁带放音机磁带放音机第42页/共83页2.5.1 旅客广播系统(PA)的功用和组成一、一、系统功用系统功用二、二、旅客广播放大器（旅客广播放大器（PAPA）三、三、客舱乘务员面板客舱乘务员面板四、四、遥控电子组件（遥控电子组件（REUREU）五、五、磁带放音机磁带放音机第43页/共83页一、系统功用旅客广播系统(PA)用于供机组、乘务员向乘客广播、播放预录通知或登机音乐，还用于产生高低谐音。从机组、乘务员及磁带放音机来的音频信号，经优先权选择后由广播放大器放大，再送到客舱及服务站位处的喇叭。第44页/共83页二、旅客广播放大器（PA）放大器的平均输出功率为30W在其前面板上有3个红色的指

20、示灯（发光二级管LED）和一个3位旋转测试开关。如-1dB和0dB灯亮，表明放大量正常。如指示灯均亮，表明旅客广播放大器的放大量太大。如只有-1dB灯亮，则表明旅客广播放大器的放大量太小。当测试开关放在“TEST”位置时，旅客广播放大器产生一个高谐音信号加到喇叭网络，用于检查系统；当测试开关放在“CAL”位时，旅客广播放大器的输出与喇叭网络断开，而与假负载接通，通过其前面板上的指示灯检查旅客广播放大器的输出功率。第45页/共83页四、遥控电子组件（REU）在REU面板有三个PA系统的调接电位器。“PA SENS”调节话筒的灵敏度，即MIC输入信号预放增益调整。“PA GAIN”调节PA功率放大

21、器（MAIN POWER AMP）的增益。“PA ST”调节驾驶舱自听音量。以上调节在REU出厂前已调好，一般不需用户调节。必要时可在内场调节。第46页/共83页五、磁带放音机磁带放音机装在前登机门过道壁上，用于播放登机音乐和予先录制的广播。放音机具有紧急情况下自动播音的功能。第47页/共83页2.5.2 旅客广播系统的基本工作原理一、电源二、优先权电路三、“钟声”发生器电路四、PA放大器增益控制电路第48页/共83页一、电源PA放大器的电源为28V DC直流电压磁带放音机的电源是115V AC交流电源。第49页/共83页二、优先权电路 第一优先权为驾驶舱广播；第二优先权为乘务员广播；第三优先

22、权为自动信息广播；第四优先权为登机音乐。第50页/共83页三、“钟声”发生器电路 钟声是为提醒乘务员或旅客注意。第51页/共83页四、PA放大器增益控制电路音频压缩放大器的主要作用是使加到放大器的信号在较宽的范围内变化时保持放大器的输出稳定。第52页/共83页2.5.3 磁带放音机一、预录信息的播放一、预录信息的播放二、登机音乐的播放二、登机音乐的播放三、紧急信息的自动播放三、紧急信息的自动播放第53页/共83页2.6 旅客娱乐系统 2.6.1 旅客娱乐系统的功用 2.6.2 系统组成 第54页/共83页2.6.1 旅客娱乐系统的功用 旅客娱乐系统用于向旅客放映录像、电视以及传送伴音信号，录像

23、、电视伴音信号和客舱广播及音乐节目均通过多路调制送往每个旅客的耳机。旅客娱乐系统的音乐部分用于将事先录好的音乐通过系统的耳机传送给旅客欣赏。第55页/共83页2.6.2 系统组成 1、磁带放音机磁带放音机用于向娱乐系统（PES）提供娱乐音乐源，它有磁带放音盒和CD盒。只要飞机有电源，每一个放音盒就连续播放。2、主多路调制器主多路调制器（MUX）从磁带放音机采集信号，并将这些输入的多路模拟信号转变成射频多路调制信号，经由电源/射频综合分离器送到每排座位电子盒。第56页/共83页3、电源/射频综合分离器电源/射频综合分离器接收电源和射频信号的输入，并提供4路分开的输出。每路输出供21个SEB（座位

24、电子盒）4、娱乐系统ON/OFF/TEST开关 用于控制娱乐系统的电源和系统测试。5、侧壁接头 侧壁接头把娱乐音频连到每个座区的第一排座位上。座位电子盒通过侧壁接头从主多路调制器接收电源和射频信号。第57页/共83页2.7 话音记录器（CVR）2.7.1 话音记录器的功用与组成2.7.2 话音记录器的基本工作原理与测试第58页/共83页2.7.1 话音记录器的功用与组成一、话音记录器的功用二、话音记录器系统的组成第59页/共83页一、话音记录器的功用驾驶舱话音记录器用于自动记录驾驶舱内的话音，包括机组人员与地面的通信话音、机内通话和驾驶舱内的谈话，以备发生事故后或需要时调用参考。话音记录器与飞

25、行数据记录器均称为“黑盒子”话音记录器可记录飞机驾驶舱内最后30 分钟之内的驾驶舱话音。超过30分钟后，则自动抹除30分钟之前的录音。话音记录器共有4个录音通道，l号录随机工程师的，2号录副驾驶的，3号录机长的，4号录驾驶舱的声音。第60页/共83页二、话音记录器系统的组成控制板用于对话音记录器系统组件进行控制和监测，探测驾驶舱声音和谈话，并控制录音带总抹音。区域麦克风感受驾驶舱声音。当飞机在地面并设置停留刹车，按压“ERASE”电门2秒可将磁带全部抹音。按压“TEST”电门可依次对4个记录器声道进行测试。第61页/共83页前面板上装有一个水下定位信标，用于在记录器落水时自动发出定位信号，以利

26、于被发现。耳机插孔可用于监听正在进行的记录。所有声道的音频可通过控制板或录音机上的耳机插孔进行监控。第62页/共83页话音记录器器控制板第63页/共83页2.7.2 2.7.2 话音记录器的基本工作原理与测话音记录器的基本工作原理与测试试监听所有记录的信号经放音放大器放大，分别送到600Hz滤波器（用于测试）、前面板耳机插孔和控制板耳机插孔。抹音抹音当飞机在地面且停留刹车设置，将抹音电门按下并保持至少2秒，即可抹音。测试按下控制盒上的TEST按钮后可对每个录音通道测试1秒。正常时，指针偏转到绿色区域0.8秒后，然后指针回到零位0.2秒。然后测试下一个录音通道。每次测试时，按下试验按钮并保持至少

27、需要4秒的时间，除控制盒上的试验指示表摆动外，同时可听到断续的600HZ的音频。第64页/共83页2.8 应急电台应急电台的作用是在飞机发生故障时，使用它发出呼救信号，以便能够得到救援。电源是一个自备的干电池。它必须能供电48小时。通常应急发射机电源的更换日期必须标在发射机外部。应急电台在飞机上的安装位置应尽可能靠后。应急电台的工作频率为121.5MHz和243MHz。对新电池在初次安装5年后做试验台/电池检查，以后每隔两年进行一次。第65页/共83页2.9 ACARS 2.9.1 ACARS 概述 2.9.2 ACARS的工作原理简介第66页/共83页2.9.1 ACARS 概述一、一、AC

28、ARSACARS通信系统的功能通信系统的功能二、二、ACARSACARS通信系统组成通信系统组成三、三、ACARSACARS通信系统的优点通信系统的优点第67页/共83页一、ACARS通信系统的功能ACARS系统是一个可寻址的空/地数字式数据通信网络，通过它可以进行空地之间的数据和信息的自动传输交换。第68页/共83页二、ACARS通信系统组成1、机载ACARS设备机载ACARS由对话式显示组件（IDU）、管理组件（MU），VHF3号收发机和打印机组成，能够收、发各类数据，并通过IDU显示阅读或由打印机打印出来。ACARS机载设备VHF地面无线电网ACARS控制中心航空公司信息中心第69页/共

29、83页一、一、ACARSACARS管理组件管理组件 MUMU的功用的功用MU可自动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关功能。（l）监视 OOOI 传感器状态，记录“事件”发生的格林威治时间（GMT），并自动发射到地面。OOOI 事件信息由下列传感器状态提供：门、刹车、空地继电器。O-OUT OF THE GATE：门关上，刹车松开 OOFF THE GROUND：空地电门处于“空中”状态。OON THE GROUND：空地电门处于“地面”状态。IIN THE GATE：刹车刹住、门打开。（2）识别来自地面台的寻址代码、接收本机所属的信息和指令。第70页/共83页（3）接受来自 DFDAU 的

30、数据和指令，并输出给VHF3发送到地面。（4）接受来自IDU的数据和指令发送到地面。（5）控制 ACARS 系统工作方式：DEMAND、POLLED。（6）控制信息发射的优先权顺序。（7）进行信息的差错检验并产生 ACK（接收到）或 NAK（未收到）反馈信号。第71页/共83页二、对话式显示组件二、对话式显示组件 IDUIDU 1、功用 IDU用于实现机组与系统人机对话功能。机组可通过 IDU 输入报告传送到地面、阅读内存的数据，显示所有发射和接收的数据。机组还可通过IDU选择话音通信方式及频率、相应的方式和频率经MU送到VHF3号收发机。第72页/共83页2、ACARS VHF无线电网络 通

31、过 ACARS地面台网络，ACARS控制中心就可以和任何位于 ACARS VHF无线电网络覆盖区内的飞机进行数据交换。第73页/共83页3、ACARS控制中心 通过地面通信网络与各ACARS地面台、各航空公司信息中心相联系，它通过代码寻址，把航空公司和它相应的飞机联系起来，进行数据和信息双向交换。4、各航空公司信息中心 它通过地面通信网络接收来自 ACARS 控制中心的飞机数据和信息，并送到公司内相应部门；同时，也收集各部门的询问信息传送到 ACARS 控制中心，转达给相应飞机。第74页/共83页三、ACARS通信系统的优点1、快速、实时 飞机的离场、起飞、落地、进入登机门时间（OOOI时间）

32、，发动机参数，飞机故障等可立即自动向地面报告，无需飞行员参与报告。这样可使地面随时了解飞机状态，便于进行生产调度和维修安排。2、减轻机组负担 每次飞行通过ACARS系统与地面平均交换信息2025次。如果让机组用话音报告，很难做到，而且地面的空中交通管制台也无法接收并转发如此庞大的信息量。第75页/共83页3、通信量大 由于ACARS的快速、自动化特性，它所传输的信息量可增加很多倍，不仅包括飞机性能数据，而且包括商用数据，通常包括如下数据（P413）第76页/共83页三、三、ACARSACARS的的 工作方式工作方式包括DEMAND（请求）方式和POLLED（等待）方式。1、DEMAND（请求）

33、方式这是基本工作方式：当电源接通或ACARS的RF通道无人使用时，系统就处于本方式。其信息包括：飞行员的输入（如延误信息、数据链测试等）。地面信息响应（如GMT时钟更新）。自动报告事件（如 DFDAU报告）2、POLLED（等待）方式 这是受地面台指令时进入的被动报告方式。当地面台同时收到很多报告请求时，就命令这些飞机处于等待方式，然后周期性（约2秒）询问每一架，如果飞机有信息的话，就自动回答，如无信息，就给一个简单的响应信号。询问完毕后，地面台可再发一个指令使之回到 DEMAND 方式或者1.5分钟后系统自动回到DEMAND方式。第77页/共83页2.10 卫星通信系统一、概述 卫星通信，是

34、指利用人造地球卫星作为中继站转发或反射无线电信号，在两个或多个地球站之间进行的通信。用于实现通信目的的这种人造卫星叫作通信卫星。目前，绝大多数通信卫星是地球同步卫星（静止卫星）。这种卫星运行的方向与地球自转的方向相同，绕地球旋转一周的时间，即公转周期恰好是24h，和地球的自转周期相等，从地球上看去，如同静止一般，故叫静止卫星。只要用三颗等间隔配置的静止卫星就可以实现全球通信，这一特点是任何其他通信方式所不具备的。第78页/共83页第79页/共83页二、卫星通信的特点与其他通信手段相比，卫星通信的主要优点为：（1）通信距离远；（2）覆盖面积大，可进行多址通信；（3）传输容量大，适于多种业务传输；（4）通信线路稳定可靠，通信质量高；（5）机动性好。第80页/共83页三、卫星通信线路系统的组成第81页/共83页ENDEND第82页/共83页感谢您的观看！第83页/共83页