海运货代必懂的108个知识和常见问题.pdf

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1、海运货代必懂的 108 个知识和常见问题1.海运滞报金怎样计征2.集装箱船基本分类3.如何制定集装箱海运价格？4.海运提单样本主要项目5.海运单性质、作用、含义6.如何区分海运费是到付还是预付？7.集装箱海运运费的计算8.标准集装箱外廓尺寸豁免！9.提单上毛重和 VGM 是否冲突？10.集装箱门术语普及11.标准集装箱外廓尺寸豁免！12.提个柜到底需要多久？13.目的港弃货如何处理?14.进口集装箱运输如何避免滞箱？15.滞箱费，滞港费，超期费和超堆费的区别在哪里？16.逾期装船怎么办？17.集装箱答疑18.清洁提单与不清洁提单的区别19.VGM 必备工具!各大船公司集装箱皮重查询链接汇总20

2、.关于唛头，有这些知识可以了解21.什么是拼箱？22.集装箱称重 MSK 遇到的问题集锦23.出口转关和进口转关的解释24.特种箱 OOG 海运基本常识25.什么是“箱检”？关于“箱检”你了解多少？26.为什么集卡会经常迟到？27.货物被扣港区，未进缉私科的处理流程28.如何知道码头已经开始放关了？29.各大船公司目的港 PCS（港口拥挤附加费）明细！30.什么情况下海运拼箱不收运费？31.集装箱吞吐量多少万 TEU 中的 TEU 是什么意思？32.危险品海运特种柜的分类33.关于退海运费的内幕34.海运的常见装载方式35.海运出口运输工作流程36.国际海运中集装箱的发放和交接37.船务操作全

3、流程环节详解38.为什么海上那么大风浪，集装箱堆很高也不会被吹下去？39.【海运】全球基本航线金与港口对照表40.节省海运费的五条准则41.【干货】22 家常用船运公司的优势航线42.集装箱拖车提柜做柜还柜的相关知识43.我国的十大主要港口44.集装箱限重知识你都知道吗？45.海运业务常用缩略语46.集装箱尺寸标准-内部,外部,载重,自重,体积47.简单易懂船公司 SO 文件英文解释-中英文双语对照48.海运单(Sea Waybill)概念详解49.船务流程50.集装箱班轮运输的常见相关费用有哪些？51.运费的结构：什么是基本运费？什么是附加运费？52.影响海运运价（Freight）的主要成本

4、因素有哪些？53.什么是运价？什么是运费？两者有何关系？54.船务公司（船代）和航运公司（船东）的区别和联系55.货方提供给船公司或货代的提单补料（SI）是什么意思？56.集装箱设备交接单（EIR）是什么意思？57.开舱、截关、截重、截单分别是什么意思？58.VGM 新规（提交责任人、计算公式、允许偏差、风险等）一文详解59.什么是无单放货？为什么 FOB 指定货的风险更大？60.船级社是干嘛的？世界上有哪些著名船级社？61.啥是船级证明（Confirmation of Class）？这船证有何用途？62.船籍证明（Certificate of Registry）是什么？要这个船证干嘛？63.

5、什么是船龄证明（Ships Age Certificate）？干嘛要这个船证？64.如何避免无单放货的大坑？如果是 FOB 指定货咋办？65.船公司提箱单 S/O 上的英文一文详解（超级全面）！66.货代集装箱运输中的堆场（CY）是什么意思？67.国际海运订舱、S/O、集装箱常用英文一览表68.海运费及港口相关费用、海运附加费用术语中英文对照（全）69.集港是什么意思？集港和报关啥关系？用英语咋说？70.截单日前确认海运提单（BL）为什么很重要？71.40GP 和 40HQ 的集装箱有啥异同？72.自备箱（SOC）是什么意思？73.海运出口从拖车到报关的整个流程是怎样的？74.集装箱尺寸、箱型

6、及代码对照表75.货代新人如何做好 LCL 拼箱货？76.海运 FOB 条款发货人（卖方）应承担哪些费用？77.货代中的爆舱和甩柜都是什么鬼？78.直航一定比转船（中转）快吗？79.亏舱费（海运拼箱）的含义、计算方法与产生原因详解80.运费如何计算以及海运报价 50usd/RT 中的 RT 是啥意思？81.货代如何计算海运拼箱或散货运费？82.全球 149 个基本港和 22 条航线一网打尽83.整箱（FCL）、整拼、合拼、拼箱（LCL）有什么区别？84.海运“FOB 指定货”完整的操作流程（实例讲解）85.20GP、40GP 和 40HQ 的尺寸各是多少？86.海运货代中的 20GP、40GP

7、 和 40HQ 是什么意思？87.DO 提货单是什么？有什么用途？88.什么是无船承运人（NVOCC）？实际承运人？89.海运 AMS/ACI、ENS、选港费、洗舱费和 CISF 是何附加费？90.海运中的 CAS、CSC、EPS、DA、DS 和 DDC 是什么附加费？91.海运中的 EBS、CIC 和 ECRS 是什么费用？92.什么是海运提单？MBL 和 HBL 有什么区别？93.什么是箱东？集装箱中的 SOC、COC 和 OWC 又是什么？94.Booking 订舱是什么意思？Booking 和 S/O 有何区别？95.集装箱中的大柜和小柜是什么意思？96.货代中的 FCR 是什么意思？

8、FCR 和提单有何不同？97.国际海运货代中的 IMO 是什么意思？98.货代中的装柜和装箱流程是怎样的？99.海运货代中的 S/O 是什么意思？100.出了正本提单 BL 还可以做电放吗？101.海运中的 FO、DO、CISF 和 ERS Charge 等都是什么费用？102.货代中的起运港（POL）中转港和目的港（POD）是啥意思？103.货代中的 NOR 和 SOF 是啥意思？104.什么是换单？换单费包括哪些费用？105.免堆期 Demurrage 和免箱期 Detention 有什么区别与联系？106.什么是电放提单（Telex Release B/L）？107.FIOST 条款是什

9、么？FIOS、FIOT、FILO 等又是啥？108.出口海运是怎么回事儿？海运滞报金怎样计征(1)根据海关法的有关规定，进口货物的收货人或其代理人应在运输工具申指进境之日起 14 日内向晦关申报，逾期海关将依法征收一定数额的滞报金。(2)滞报金的起征日期海运、空运、陆运进口货物自运输工具申报进境之日起第 15 日开始;邮运进口货物自收件人收到邮局通知之日起第 15 日开始;转关运输货物自运输工具申报进境之日起第 15 日开始以及货物运抵指运地之日起第 15 日开始。如第 15 日为星期六、日或法定节假日，则顺延计算。(3)计算滞报金按日征收，收货人或其代理人向海关申报之日亦计算在内。滞报金的日

10、征收额为进口货物到岸价格的 0.05%，滞报金的起征点为 10 元。滞报金以元计收，不足人民币 l 元的部分免收集装箱船基本分类第一、二、三代集装箱船60 年代，横穿太平洋、大西洋的 17000-20000 总吨集装箱船可装载 700-1000TEU，这是第一代集装箱船。进入 70 年代，40000-50000 总吨集装箱船的集装箱装载数增加到 1800-2000TEU，航速也由第一代的 23 节提高到 26-27 节，这个时期的集装箱船被称为第二代。1973 年石油危机以来，第二代集装箱船被视为不经济船型的代表，故而被第三代集装箱船取代，这代船的航速降低至 20-22 节，但由于增大了船体尺

11、寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了 3000TEU，因此，第三代船是高效节能型船。第四代集装箱船80 年代后期，集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，这一时期的集装箱船被称为第四代。第四代集装箱船集装箱装载总数增加到4400 个。由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了 25%;大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。第五代集装箱船作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的 5 艘 APLC-10 型集装箱可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为 78，使船舶的复原力增大，被称为

12、第五代集装箱船。第六代集装箱船1996 年春季竣工的 RehinaMaersk 号集装箱船，最多可装载 8000TEU，该型船已建造了 6 艘，人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。据有关方面预测，不久的将来，可装载 10000 个集装箱的巨轮将会在欧洲问世。如何制定集装箱海运价格？首先，货物性质及数量决定集装箱海运价格。显然，运价的高低是按货物种类的不同而定，通常货物本身价值高者其运费率亦较价值低的货物的运费率高;货物积载因数的不同影响到舱容的利用率，自然运费率亦不同;货物批量少的运价通常要高于大批量的货物运价;货物数量的多少也影响舱位和船舶吨位的利用率。当会造成较大运力浪费时

13、，其运价亦应较高。其次，货物始发地和目的地决定集装箱海运价格。货物始发地与目的地的不同涉及到港口水深、装卸作业条件、港口使费水平、港口间的计费距离、航次作业时间的长短以及是否需要通过运河、航线上是否有加油港及当地的油价等众多因素影响航线成本与营运经济效益。显然，港口及航线条件好者因船舶经营者能以较低的成本获得较好的效益其运费率亦应低于条件差者。第三，使用的船舶。使用船舶不同决定集装箱海运价格，它们的适航性及适货性均不同，故运费率就应不同;使用船舶不同，它们的技术状况、安全保障状况也不同，故国际上常根据是否持有船级来决定运费率以及保险费等;使用船舶不同，它们的成本构成项目也不同，故与成本直接有关

14、的运费率也必定不同。第四，订解约与装货准备完成日期决定集装箱海运价格。当时的市场外部条件会有较大的差异，市场供需情况也会有不同，订约日期和解约日期都会影响运费率的高低。此外，合同期的长短不同，也影响着运价的高低，长期运输合同洽商的运价通常要低于短期合同。第五，竞争对手决定集装箱海运价格。在市场经济条件下，竞争对手的多少、他们实力的大小以及自己在市场中的实力，对于运费率的高低影响极大。在运输市场中，竞争对手不仅有不同的航运经营者，还涉及到航运经营者与其它运输方式经营者之间的竞争。他们各自通过调整运价的高低来保证自己能够取得尽可能大的货运份额。第六，其它因素决定集装箱海运价格。航运业，尤其是国际航

15、运业已越来越受到各国政府和地区的干预和保护，故政府的各种措施都会影响到运价水平。在汇率波动幅度较大的时期，航运经营者为避免汇率风险所造成的经济损失，往往要在制定运价时加以考虑，或在合同附则中补充特别规定等。海运提单样本主要项目1、托运人(Shipper)。即与承运人签订运输契约，委托运输的货主，即发货人。在信用证支付方式下，一般以受益人为托运人;托收方式以托收的委托人为托运人。另外，根据UCP500第 31 条规定：除非信用证另有规定，银行将接受表明以信用证受益人以外的第三者为发货人的运输单据。2、收货人(Consignee)。收货人要按合同和信用证的规定来填写。一般的填法有下列几种：(1)记

16、名式：在收货人一栏直接填写上指定的公司或企业名称。该种提单不能背书转让，必须由收货人栏内指定的人提货或收货人转让。(2)不记名式：即在收货人栏留空不填，或填“To Bearer”(交来人/持票人)。这种方式承运人交货凭提单的持有人，只要持有提单就能提货。(3)指示式：指示式的收货人又分为不记名指示和记名指示两种。不记名指示，是在收货人一栏填“To Bearer”，又称空白抬头。该种提单，发货人必须在提单背面背书，才能转让。背书又分为记名背书和不记名背书(空白背书)两种。前者是指在提单背面填上“Deliver to”“Endorsed to”，然后由发货人签章;后者是发货人在背面不做任何说明只签

17、章即可。记名背书后，其货权归该记名人所有，而且该记名人不可以再背书转让给另外的人。不记名背书，货权即归提单的持有人。记名指示，是在收货人一栏填“To Order of Shipper”，此时，发货人必须在寄单前在提单后背书;另外还有凭开证申请人指示即 L/C 中规定“To Order of Applicant”，在收货人栏就填“”To Order of Co“;凭开证行指示，即 L/C 中规定“To Order ofIssuing Bank”，则填“To Order ofBank”。在实际业务中，L/C 项下提单多使用指示式。托收方式，也普遍使用不记名指示式。若作成代收行指示式，事先要征得代收

18、行同意。因为根据 URC522 中第 10 条 a 款规定：除非先征得银行同意，贷物不应直接运交银行，亦不应以银行或银行的提定人为收货人。如未经银行事先同意，贷物直接运交银行，或以银行的指定人为收货人，然后由银行付款或承兑后将货物交给付款人时，该银行并无义务提取货物，货物的风险和责任由发货人承担。3.被通知人(Notify Party)。原则上该栏一定要按信用证的规定填写。被通知人即收货人的代理人或提货人，货到目的港后承运人凭该栏提供的内容通知其办理提货，因此，提单的被通知人一定要有详细的名称和地址，供承运人或目的港及时通知其提货。若 L/C 中未规定明确地址，为保持单证一致，可在正本提单中不

19、列明，但要在副本提单上写明被通知人的详细地址。托收方式下的被通知人一般填托收的付款人。4.船名(Ocean Vessel)即由承运人配载的装货的船名，班轮运输多加注航次(Voy.No.)。5.装运港(Port of Loading)。填实际装运货物的港名。L/C 项下一定要符合 L/C 的规定和要求。如果 L/C 规定为“中国港口”(Chinese Port)此时不能照抄，而要按装运的我国某一港口实际名称填。6、卸货港(Port of Discharge)。原则上，L/C 项下提单卸货港一定要按 L/C 规定办理。但若 L/C 规定两个以上港口者，或笼统写“主要港口”如“European Ma

20、inPorts”(“欧洲主要港口”)时，只能选择其中之一或填明具体卸货港名称。如果 L/C 规定卸货港名后有“In Tiansit to”只能在提单上托运人声明栏或唛头下方空白处加列。尤其我国只负责到卸货港而不负责转运者，不能在卸货港后加填，以说明卖方只负责到卸货港，以后再转运到何地由买方负责。另外，对美国和加拿大 O.C.P(Over1and Common Points)地区出口时，卸货港名后常加注“O.C.P”。例如 L/C 规定：“Los Angeles O.C.P Chicago”，可在提单目的港填制：Los AngeIes O.C.P;如果要求注明装运最后城市名称时，可在提单的空白处

21、和唛头下加注“O.C.P.Chicago”，以便转运公司办理转运至“Chicago”。7、唛头(shipping Marks/Marks&Nos.)如果信用证有明确规定，则按信用证缮打;信用证没有规定，则按买卖双方的约定，或由卖方决定缮制，并注意做到单单一致。海运单性质、作用、含义海运单的性质及作用(1)是承运人和发货人之间海上运输合同的证明。(2)是出运货物的收据海运单不可转让也不是物权凭证。海运单的主要内容(了解)海上货运单含义：海上货运单简称海运单是证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证，因此又称“不可转让海运单

22、”。如何区分海运费是到付还是预付？到付，也就是 FOB 价，即你只需要付国内费用，其余费用由客人承担，一般是客人指定船公司。预付，也就是CNF 或 CIF 价，你需要付全部的海运费，自己指定船公司。一般情况下 FOB 是到付的，但是也有少数情况是我们付了之后客人再付给我们的，这是少数情况。预付的是CNF，CIF 等，这些报价时已经将运费算在内了，所以我们自己安排运输自己付海运费。但是也有少数客人指定货代我们付运费的。1、合同体现为 FOB 价，即你只需要付国内拖柜、THC 以及报关的费用(以及特殊情况下产生的费用，如海关查验等)，海运费或空运费由客人承担，一般由客人指定船公司(或指定货代，较少

23、)。提单显示为 freight collected 运费到付;2、合同体现为 CNF(不包含保险费)或 CIF(含保险费)价，你需要付全部的海运费用，自己安排船公司(但也有客人指定走某家船公司的情况)。提单显示为 freightprepaid。集装箱海运运费的计算国际集装箱海运运费的计算办法与普通斑轮运费的计算办法一样，也是根据费率本规定的费率和计费办法计算运费，井同样也有基本运费和附加费之分。不过，由于集装箱货物既可以交集装箱货运站（CFS）装箱，也可以由货主自行装箱整箱托运，因而在运费计算方式上也有所不同。主要表现在当集装箱货物是整箱托运，并且使用的是承运人的集装箱时，集装箱海运运费计收有

24、“最低计费吨”和“最高计费吨”的规定，此外，对于特种货物运费的计算以及附加费的计算也有其规定。1拼箱货海运运费的计算目前，各船公司对集装箱运输的拼箱货运费的计算，基本上是依据件杂货运费的计算标准，”按所托运货物的实际运费吨计费，即尺码大的按尺码吨计费，重量大的按重量吨计费；另外，在拼箱货海运运费中还要加收与集装箱有关的费用，如拼箱服务费等。由于拼箱货涉及到不同的收货人，因而拼箱货不能接受货主提出的有关选港或变更目的港的要求，所以，在拼箱货海运运费中没有选港附加费和变更目的港附加费。2整箱货海运运费的计算对于整箱托运的集装箱货物运费的计收：一种方法是同拼箱货一样，按实际运费吨计费。另一种方法，也

25、是目前采用较为普遍的方法是，根据集装箱的类型按箱计收运费。在整箱托运集装箱货物且所使用的集装箱为船公司所有的情况下，承运人则有按“集装箱最低利用率”（COntainer Minimum Utilization）和“集装箱最高利用率”（Container Maximum Utilization）支付海运运费的规定。（1）按集装箱最低利用率计费一般说来，班轮公会在收取集装箱海运运费时通常只计算箱内所装货物的吨数，而不对集装箱自身的重量或体积进行收费，但是对集装箱的装载利用率有一个最低要求，即“最低利用率”。不过，对有些承运人或班轮公会来说，只是当采用专用集装箱船运输集装箱时，才不收取集装箱自身的运

26、费，而当采用常规船运输集装箱时则按集装箱的总重（含箱内货物重量）或总体积收取海运运费。规定集装箱最低利用率的主要目的是，如果所装货物的吨数（重量或体积）没有达到规定的要求，则仍按该最低利用率时相应的计费吨计算运费，以确保承运人的利益。在确走集装箱的最低利用率时，通常要包括货板的重量或体积。最低利用率的大小主要取决于集装箱的类型、尺寸和集装箱班轮公司所遵循的经营策略。当然，在有些班轮公会的费率表中，集装箱的最低利用率通常仅与箱子的尺寸有关，而不考虑集装箱的类型。目前，按集装箱最低利用率计收运费的形式主要有三种：最低装载吨、最低运费额以及上述两种形式的混合形式。最低装载吨可以是重量吨或体积吨，也可

27、以是占集装箱装载能力（载重或容积）的一个百分比。以重量吨或体积吨表示的最低装载吨数通常是依集装箱的类型和尺寸的不同而不同，但在有些情况下也可以是相同的。而当以集装箱装载能力的一定比例确定最低装载吨时，该比例对于集装箱的载重能力和容积能力通常都是一样的，当然也有不一样的。最低运费额则是按每吨或每个集装箱规定一个最低运费数额，其中后者又被称为“最低包箱运费”。至于上述两种形式的混合形式则是根据下列方法确定集装箱最低利用率：集装箱载重能力或容积能力的一定百分比加上按集装箱单位容积或每集装箱规定的最低运费额；最低重量吨或体积吨加上集装箱容积能力的一定百分比。（2）亏箱运费（Short fall Fre

28、ight）的计算当集装箱内所装载的货物总重或体积没能达到规定的最低重量吨或体积吨，而导致集装箱装载能力未被充分利用时，货主将支付亏箱运费。亏箱运费实际上就是对不足计费吨所计收的运费，即是所规定的最低计费吨与实际装载货物数量之间的差额。在计算亏箱运费时，通常是以箱内所载货物中费率最高者为计算标准。此外，当集装箱最低利用率是以“最低包箱运费”形式表示时，如果根据箱内所载货物吨数与基本费率相乘所得运费数额，再加上有关附加费之后仍低于最低包箱运费，则按后者计收运费。标准集装箱外廓尺寸豁免！交通运输部办公厅 公安部办公厅关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知(编辑注：载运标准集装箱的挂车列车，重

29、点检查其车货总质量是否超过限载标准的行为，专项行动期间暂不对外廓尺寸进行检查。)各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委)、公安厅(局)：根据交通运输部办公厅、公安部办公厅关于印发整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案的通知(交办公路2016109 号)的有关要求，交通运输部、公安部在全国范围内联合组织开展整治货车违法超限超载行为专项行动，为进一步规范专项行动期间有关执法工作，现将有关要求通知如下：一、密切协作配合，联合开展执法专项行动期间，各地公路管理机构和公安交通管理部门应依托公路超限检测站联合开展执法。未设置超限检测站的地区，可以依托县级以上地方交通运输主管部门指定并公

30、布的执法站所、停车场、卸载场等具有停放车辆及卸载条件的地点或者场所开展联合执法。其中，公安交通管理部门负责指挥引导车辆到公路超限检测站接受检测，并依据公路管理机构开具的称重和卸载单依法进行处罚、记分。公路管理机构负责实施称重，并监督违法超限超载车辆消除违法行为。公路超限检测站要为公安交通管理部门提供办公、食宿等便利和保障。公路管理机构经流动检测认定的违法超限运输车辆，公安交通管理部门在巡逻中发现的涉嫌超限超载的运输车辆，要就近引导至公路超限检测站进行处理;距离公路超限检测站较远的，应当就近引导至县级以上地方交通运输主管部门指定并公布的执法站所、停车场、卸载场等具有停放车辆及卸载条件的地点或者场

31、所进行处理。二、明确工作职责，细化工作流程公路管理机构和公安交通管理部门要明确职责分工，严格按照以下流程进行执法：(一)公安交通管理部门在超限检测站入口设立引导岗，指挥引导车辆到超限检测站接受检测。(二)公路超限检测站执法人员对车辆进行检测。对确认未超过规定限载标准的车辆，直接予以放行;超过规定限载标准 1 吨以内的，予以警告后放行。(三)对经检测确认超限超载运输的车辆，公路超限检测站执法人员打印检测单(过磅单)两份，由驾驶员签字确认，并暂扣货运车辆道路运输证和从业人员资格证。(四)公路超限检测站执法人员责令并监督超限超载车辆消除违法状态。(五)公路超限检测站执法人员引导已卸载的车辆再次进行检

32、测。对经复检确认违法状态已按规定消除的车辆，超限检测站执法人员打印检测单(过磅单)两份，由驾驶员签字确认。对经检测发现违法状态尚未按规定完全消除的车辆，公路超限检测站执法人员应责令并监督其继续消除违法状态，直至完全符合相关规定。(六)公路超限检测站执法人员填写称重和卸载单，加盖公路超限检测站公章后，将公安交通管理部门留存联交驾驶员。(称重和卸载单式样附后)(七)交通民警收到驾驶员提供的称重和卸载单后，依据称重和卸载单载明的超载比例，依法作出处罚并制作公安交通管理行政处罚决定书，当场交付被处罚的驾驶员。(八)公路超限检测站执法人员将驾驶员提供的公安交通管理行政处罚决定书复印留存后，放行已消除违法

33、状态的车辆。(九)公路管理机构、公安交通管理部门将有关信息抄送车籍所在地道路运输管理机构，严格实施“一超四罚”。三、突出工作重点，严格规范执法专项行动中，各地公路管理机构和公安交通管理部门要突出重点，集中查处三轴及以上货运车辆车货总质量超过限载标准的违法行为，确保整治效果，外廓尺寸超过限定标准的，另行部署整治。超限超载的认定，要严格按照交办公路2016109 号文件所附公路货车最大允许总质量，认定货车是否超限超载，并以货车最大允许总质量计算超载比例，公安交通管理部门依照道路交通安全法有关规定处罚。对部分特殊车辆，专项行动期间按照以下要求处理：(一)危险化学品运输车辆违法超限超载的，由公安机关依

34、据危险化学品安全管理条例第八十八条的有关规定进行处罚。(二)运输鲜活农产品车辆违法超限超载运输的，通行收费公路时，该运次不得给予免收车辆通行费的优惠政策;通行非收费公路时，以批评教育为主，暂不实施处罚。(三)载运标准集装箱的挂车列车，重点检查其车货总质量是否超过限载标准的行为，专项行动期间暂不对外廓尺寸进行检查。(四)车辆运输车治理要严格执行交通运输部办公厅、国家发展和改革委员会办公厅、工业和信息化部办公厅、公安部办公厅、国家质量监督检验检疫总局办公厅关于印发车辆运输车治理工作方案的通知(交办运2016107 号)要求，按照过渡期政策分期治理、逐步到位，目前重点治理双排装载的车辆运输车，对未到

35、整改期的单排装载车辆运输车，不得以车辆超长、非法改装等理由禁止驶入高速公路或者进行处罚。(五)低平板半挂车运输普通货物的整治工作另行部署，专项行动期间重点查纠其车货总质量超过限载标准和假牌套牌违法行为。提单上毛重和 VGM 是否冲突？提单上毛重和 VGM 是否冲突？不冲突，两者适用范围不同，提单上的 GROSS WEIGHT 适用海关申报等环节，箱重适用于SOLAS 公约的要求。提单上是否强制性显示 VGM？不强制。贵司可接受的 VGM 误差为多少？5%递交后的 VGM 是否还能更改？只有在原数据有误；并且由托运人承担相应责任的情况下，才允许更改箱重数据。我司目前没有针对更改收取费用的规定。码

36、头是否提供称重服务？由于不是所有码头都提供称重服务，宁波港严格执行没有 VGM 数据码不予放行的规定。如果没有遵守新 SOLAS 公约将会有什么后果？NO VGM，NO LOAD。载货集装箱重量验证方法有哪些？(1)在完成集装箱装箱和封条后，托运人可以自行或委托第三方对载货集装箱进行称重。(2)托运人可以自行或委托第三方对所有货物组件及其包装进行称重（包括集装箱内的托盘、衬垫和其他包装及系固材料），并将这些重量与集装箱的皮重相加。第三方称重的设备需获得质检部门的相关规定，切取得相关部门的 VGM 的认证。认证通过的设备会有 ID，报文格式里需要提供。如何查询集装箱的皮重？在集装箱的门板（或其他

37、位置）会标明集装箱的皮重。集装箱门术语普及集装箱门上的物流术语一：总重(KG 是公斤和 LB 是磅，1 磅=0.4536 公斤)MAX.GROSS:30.480KGS 67.200LBS，代表集装箱的总重量，即该柜的柜重和其中可以装载的货物的重量之和 30480kgs。集装箱门上的物流术语二：皮重TARE 2,120 KGS 4,670LBS 这个集装箱的自身重量为 2120 千克,就是我们说的集装箱本身重量。集装箱门上的物流术语三：有效载荷NET.28,360 KGS 62,530 LB 这个英文和数字代表集装箱最大容许装载 28360 千克的货物，就是我们说的最多能装多少重的货。集装箱门上

38、的物流术语四：内容积（CUM 是立方米，CUFT 是立方英尺，1(cu ft)=0.0283168(m)CU.CAP.32.6CU.M 1,152 CU.FT.，它代表了这个集装箱最大的装货体积为 32.6 立方米。请切记距离政策实施不到 10 天时间，交通运输部对于具体称重细节还未做出说明。关于 VGM 简而言之：简单易懂要点 1:shipper 是责任人。简单易懂要点 2:不超重的集装箱也一样必须提供正确重量，误差不得超过 3%-5%简单易懂要点 3:没有提供 VGM 的集装箱将不能装船，截 VGM 的时间同截关时间重点是：客户装柜时把箱门上的重量标示拍照留底！标准集装箱外廓尺寸豁免！交通

39、运输部办公厅 公安部办公厅关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知(编辑注：载运标准集装箱的挂车列车，重点检查其车货总质量是否超过限载标准的行为，载运标准集装箱的挂车列车，重点检查其车货总质量是否超过限载标准的行为，专项行动期间暂不对外廓尺寸进行检查。专项行动期间暂不对外廓尺寸进行检查。)各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委)、公安厅(局)：根据交通运输部办公厅、公安部办公厅关于印发整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案的通知(交办公路2016109 号)的有关要求，交通运输部、公安部在全国范围内联合组织开展整治货车违法超限超载行为专项行动，为进一步规范专项行动期间

40、有关执法工作，现将有关要求通知如下：一、密切协作配合，联合开展执法专项行动期间，各地公路管理机构和公安交通管理部门应依托公路超限检测站联合开展执法。未设置超限检测站的地区，可以依托县级以上地方交通运输主管部门指定并公布的执法站所、停车场、卸载场等具有停放车辆及卸载条件的地点或者场所开展联合执法。其中，公安交通管理部门负责指挥引导车辆到公路超限检测站接受检测，并依据公路管理机构开具的称重和卸载单依法进行处罚、记分。公路管理机构负责实施称重，并监督违法超限超载车辆消除违法行为。公路超限检测站要为公安交通管理部门提供办公、食宿等便利和保障。公路管理机构经流动检测认定的违法超限运输车辆，公安交通管理部

41、门在巡逻中发现的涉嫌超限超载的运输车辆，要就近引导至公路超限检测站进行处理;距离公路超限检测站较远的，应当就近引导至县级以上地方交通运输主管部门指定并公布的执法站所、停车场、卸载场等具有停放车辆及卸载条件的地点或者场所进行处理。二、明确工作职责，细化工作流程公路管理机构和公安交通管理部门要明确职责分工，严格按照以下流程进行执法：(一)公安交通管理部门在超限检测站入口设立引导岗，指挥引导车辆到超限检测站接受检测。(二)公路超限检测站执法人员对车辆进行检测。对确认未超过规定限载标准的车辆，直接予以放行;超过规定限载标准 1 吨以内的，予以警告后放行。(三)对经检测确认超限超载运输的车辆，公路超限检

42、测站执法人员打印检测单(过磅单)两份，由驾驶员签字确认，并暂扣货运车辆道路运输证和从业人员资格证。(四)公路超限检测站执法人员责令并监督超限超载车辆消除违法状态。(五)公路超限检测站执法人员引导已卸载的车辆再次进行检测。对经复检确认违法状态已按规定消除的车辆，超限检测站执法人员打印检测单(过磅单)两份，由驾驶员签字确认。对经检测发现违法状态尚未按规定完全消除的车辆，公路超限检测站执法人员应责令并监督其继续消除违法状态，直至完全符合相关规定。(六)公路超限检测站执法人员填写称重和卸载单，加盖公路超限检测站公章后，将公安交通管理部门留存联交驾驶员。(称重和卸载单式样附后)(七)交通民警收到驾驶员提

43、供的称重和卸载单后，依据称重和卸载单载明的超载比例，依法作出处罚并制作公安交通管理行政处罚决定书，当场交付被处罚的驾驶员。(八)公路超限检测站执法人员将驾驶员提供的公安交通管理行政处罚决定书复印留存后，放行已消除违法状态的车辆。(九)公路管理机构、公安交通管理部门将有关信息抄送车籍所在地道路运输管理机构，严格实施“一超四罚”。三、突出工作重点，严格规范执法专项行动中，各地公路管理机构和公安交通管理部门要突出重点，集中查处三轴及以上货运车辆车货总质量超过限载标准的违法行为，确保整治效果，外廓尺寸超过限定标准的，另行部署整治。超限超载的认定，要严格按照交办公路2016109 号文件所附公路货车最大

44、允许总质量，认定货车是否超限超载，并以货车最大允许总质量计算超载比例，公安交通管理部门依照道路交通安全法有关规定处罚。对部分特殊车辆，专项行动期间按照以下要求处理：(一)危险化学品运输车辆违法超限超载的，由公安机关依据危险化学品安全管理条例第八十八条的有关规定进行处罚。(二)运输鲜活农产品车辆违法超限超载运输的，通行收费公路时，该运次不得给予免收车辆通行费的优惠政策;通行非收费公路时，以批评教育为主，暂不实施处罚。(三)载运标准集装箱的挂车列车，重点检查其车货总质量是否超过限载标准的行为，专项行动期间暂不对外廓尺寸进行检查。(四)车辆运输车治理要严格执行交通运输部办公厅、国家发展和改革委员会办

45、公厅、工业和信息化部办公厅、公安部办公厅、国家质量监督检验检疫总局办公厅关于印发车辆运输车治理工作方案的通知(交办运2016107 号)要求，按照过渡期政策分期治理、逐步到位，目前重点治理双排装载的车辆运输车，对未到整改期的单排装载车辆运输车，不得以车辆超长、非法改装等理由禁止驶入高速公路或者进行处罚。(五)低平板半挂车运输普通货物的整治工作另行部署，专项行动期间重点查纠其车货总质量超过限载标准和假牌套牌违法行为。提个柜到底需要多久？做集装箱业务，很多时候都遇到过临时打单上柜的情形，这时候免不了被客户催得鸡飞狗跳焦头烂额：怎么还没打好单啊，怎么还没提好柜啊。也许在某些客户眼里，提柜好比去菜市场

46、买捆白菜那么轻松。其实，打单和提柜，需要很多个工作环节，很多个流程，都要花费很多人力物力去处理的，一般没个三五小时是提不到柜的。先说打单。拿到客户的先说打单。拿到客户的 SOSO 后，我们都要去打提柜单和还柜单，没这两个东西，什么都做不后，我们都要去打提柜单和还柜单，没这两个东西，什么都做不了。了。现在的提还柜单也五花八门，什么都有。有一张 A4 纸就搞定的 EIR 格式(例如 CMA，MAERSK 等)，也有一式几联的船公司专用格式(例如 COSCO 等)，也有需要彩色正本的船公司专用格式(例如 K-LINE，OOCL 等)，也有需加盖船公司章或签名的船公司专用格式(例如 HANJIN，HA

47、PAG-LLOYD 等)，也有只需要配合电子票使用的 SO 格式(例如 MSC)。打单的地点也总不在同一地方，有些要去该船公司专用的打单窗口打单，有些要去船代打单。有些船公司打单点在这里，有些在几公里以外。拖车公司的办公地点和船公司打单点都不是在一起的，要另外找人送过去打单，打完了又要拿回来，这一来一回，也需要不少的时间。船运公司一般都是 9 点后才开始运作的，也不是一走去给他就立刻能把单打出来，你去银行取个款存个钱也得排队吧。每个船公司每天成千上万份单要打，只能等，一般没个一两小时是拿不到单的。如果能早于这个时间，只能恭喜你今天运气好得可以去买六合彩了。拿到单了，给司机去提柜，这只是开始，虽

48、说盐田就那么大，但提个柜兜兜转转跑十几公拿到单了，给司机去提柜，这只是开始，虽说盐田就那么大，但提个柜兜兜转转跑十几公里，是很正常的事。里，是很正常的事。首先，司机拿齐了资料去码头提柜，从 A 闸进去。每天盐田闸口进出的货柜车起码上万，如果不需要排队进去，也是你运气好。运气不好的时候，排个一两小时还进不了码头也是很正常的事。遇到个什么台风啊，堵车啊，五六个小时都进不去的，每个司机也都遭遇过。1、先进闸。2、进去了之后，先拿提柜单填好资料，再去飞仔房打飞仔(也就是码头准许你去提柜的凭证)。3、把填好的单给专门打飞仔的人，然后，就等(排队无所不在)。4、如果厅里的显示器显示司机的车牌了，就要拿港运

49、通卡和身份证去机子上刷。5、刷了之后就出飞仔并拿相应的封条了，飞仔上面标有提柜的位置。6、来到码头，负责吊柜的“麻鹰”会找到相应船公司的柜子，吊到车上。7、然后要去码头专门的地方验柜，如果检查到这个柜子有破损或油污，那对不起了，把柜子放回去，等重新吊一个柜吧。8、验柜没问题了，就要拿飞仔到出闸口办单的地方打出闸纸。9、拿到出闸纸，这时就可以说是真正的提到了柜，柜号和封条号正式有效。10、在出闸口刷一下港运通，就可以出闸了。以上流程，说起来简单，但几乎每个程序都要排队都要等，所以花的时间都不少，正常一两个小时能提到柜就不错了。请大家不要误以为提个柜那么轻松，想想春运买火车票就知道旺季拖车排队有多

50、么辛苦了!目的港弃货如何处理?关于目的港弃货的问题以及注意事项关于目的港弃货的问题以及注意事项一、弃货发生的原因一、弃货发生的原因目的港无人提货（弃货）的发生一般有如下几种原因：1、发货人因没有收到货款拒绝将提单交付收货人，致使收货人无法提货，这种情况下，很显然产生弃货的原因在于发货人；2、收货人因货物质量、市场波动等原因拒绝提货，尤其是在 FOB 运费到付的条件下，更为常见，这种情况下，发生弃货的原因在于收货人；3、因为单据资料以及数据问题导致清关发生问题，无法正常提货4、运抵时间过长导致交期严重延误，无法按时提货，耽误生产。5、目的港费用过高6、其他贸易纠纷二、目的港一旦发现弃货，如何处理