第八课传感.ppt

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1、第十节第十节 转向扭矩传感器转向扭矩传感器uu转向扭矩传感器又称转矩传感器转向扭矩传感器又称转矩传感器uu用于测定转向盘与转向器之间的相对转矩，用于测定转向盘与转向器之间的相对转矩，输入输入ECUECU，判断系统是否需要助力，判断系统是否需要助力uu用磁性材料制成的转子和定子可形成闭合磁用磁性材料制成的转子和定子可形成闭合磁路，线圈路，线圈A A、B B、C C、D D分别绕在极靴上，接成分别绕在极靴上，接成桥式回路桥式回路uu转向盘杆扭转变形的扭转角与转矩成正比，转向盘杆扭转变形的扭转角与转矩成正比，所以，只要测定杆的扭转角，就可以间接的所以，只要测定杆的扭转角，就可以间接的知道转向力的大小

2、知道转向力的大小 转矩传感器的基本原理见左下图转矩传感器的基本原理见左下图转矩传感器的基本原理见左下图转矩传感器的基本原理见左下图uu若转向杆上存在扭矩时，定子和转子的相对角度不等于若转向杆上存在扭矩时，定子和转子的相对角度不等于若转向杆上存在扭矩时，定子和转子的相对角度不等于若转向杆上存在扭矩时，定子和转子的相对角度不等于0 0 0 0，此时定子和转子角位移，此时定子和转子角位移，此时定子和转子角位移，此时定子和转子角位移。极靴。极靴。极靴。极靴A A A A、D D D D间的磁阻增加，间的磁阻增加，间的磁阻增加，间的磁阻增加，B B B B、C C C C间的磁阻减小，各个极靴的磁通产生

3、差别，电桥失去平间的磁阻减小，各个极靴的磁通产生差别，电桥失去平间的磁阻减小，各个极靴的磁通产生差别，电桥失去平间的磁阻减小，各个极靴的磁通产生差别，电桥失去平衡，产生电位差，这个电位差与杆的扭角矩衡，产生电位差，这个电位差与杆的扭角矩衡，产生电位差，这个电位差与杆的扭角矩衡，产生电位差，这个电位差与杆的扭角矩和输入电压和输入电压和输入电压和输入电压成正比成正比成正比成正比uu在实际应用中许多转矩传感器作成了右图的结构形式，该在实际应用中许多转矩传感器作成了右图的结构形式，该在实际应用中许多转矩传感器作成了右图的结构形式，该在实际应用中许多转矩传感器作成了右图的结构形式，该结构在工作原理与上述

4、结构基本相同，优点是安装容易结构在工作原理与上述结构基本相同，优点是安装容易结构在工作原理与上述结构基本相同，优点是安装容易结构在工作原理与上述结构基本相同，优点是安装容易日本富士重工电子控制日本富士重工电子控制日本富士重工电子控制日本富士重工电子控制电动转向系统用转矩传电动转向系统用转矩传电动转向系统用转矩传电动转向系统用转矩传感器，是将负载力矩引感器，是将负载力矩引感器，是将负载力矩引感器，是将负载力矩引起的扭杆扭转角位移测起的扭杆扭转角位移测起的扭杆扭转角位移测起的扭杆扭转角位移测出。并转换为电位计电出。并转换为电位计电出。并转换为电位计电出。并转换为电位计电阻的变化。转子上产生阻的变化

5、。转子上产生阻的变化。转子上产生阻的变化。转子上产生的电信号经滑环由定子的电信号经滑环由定子的电信号经滑环由定子的电信号经滑环由定子传递出来传递出来传递出来传递出来 结构见图结构见图结构见图结构见图第十一节第十一节 碰撞传感器碰撞传感器uu碰撞传感器的作用碰撞传感器的作用碰撞传感器的作用碰撞传感器的作用 碰撞传感器的作用是检测汽车发生碰撞时的减速碰撞传感器的作用是检测汽车发生碰撞时的减速碰撞传感器的作用是检测汽车发生碰撞时的减速碰撞传感器的作用是检测汽车发生碰撞时的减速度或惯性力，并肥信号输送到安全气囊系统的专度或惯性力，并肥信号输送到安全气囊系统的专度或惯性力，并肥信号输送到安全气囊系统的专

6、度或惯性力，并肥信号输送到安全气囊系统的专用电脑用电脑用电脑用电脑uu碰撞传感器的分类碰撞传感器的分类碰撞传感器的分类碰撞传感器的分类 电控安全气囊系统采用的碰撞传感器按功能，可电控安全气囊系统采用的碰撞传感器按功能，可电控安全气囊系统采用的碰撞传感器按功能，可电控安全气囊系统采用的碰撞传感器按功能，可分为：碰撞烈度（激烈程度）传感器和防护碰撞分为：碰撞烈度（激烈程度）传感器和防护碰撞分为：碰撞烈度（激烈程度）传感器和防护碰撞分为：碰撞烈度（激烈程度）传感器和防护碰撞传感器两大类传感器两大类传感器两大类传感器两大类按总体结构可分为：机电结合式碰撞传感器、电按总体结构可分为：机电结合式碰撞传感器

7、、电按总体结构可分为：机电结合式碰撞传感器、电按总体结构可分为：机电结合式碰撞传感器、电子式碰撞传感器、水银开关式碰撞传感器子式碰撞传感器、水银开关式碰撞传感器子式碰撞传感器、水银开关式碰撞传感器子式碰撞传感器、水银开关式碰撞传感器碰撞烈度传感器碰撞烈度传感器：按安装位置分为前碰撞传：按安装位置分为前碰撞传感器（包括左前、右前和中央碰撞传感器）感器（包括左前、右前和中央碰撞传感器）和中心碰撞传感器，用于检测汽车遭受碰撞和中心碰撞传感器，用于检测汽车遭受碰撞的的激烈程度，其信号是供电脑判断是否引的的激烈程度，其信号是供电脑判断是否引爆点火剂而使充气剂给气囊充气爆点火剂而使充气剂给气囊充气防护碰撞

8、传感器防护碰撞传感器：与碰撞传感器串联，用于：与碰撞传感器串联，用于防止前碰撞传感器短路，造成气囊误爆现象，防止前碰撞传感器短路，造成气囊误爆现象，其信号提供给电脑确定是否发生碰撞其信号提供给电脑确定是否发生碰撞机电结合式碰撞传感器机电结合式碰撞传感器：是利用机械机构运：是利用机械机构运动（滚动或转动）来控制触点动作，再由触动（滚动或转动）来控制触点动作，再由触点断开或闭合控制点断开或闭合控制SRSSRS气囊电路接通或断开气囊电路接通或断开 目前，常用的有滚球式、滚轴式和偏心锤式目前，常用的有滚球式、滚轴式和偏心锤式电子式碰撞传感器电子式碰撞传感器：是利用传感器输出的：是利用传感器输出的电压信

9、号，通过电压信号，通过SRSSRS电脑，指示点火装置工电脑，指示点火装置工作作 目前，常用的有电阻应变计目前，常用的有电阻应变计RSGRSG式和压电效式和压电效应式碰撞传感器应式碰撞传感器水银开关式碰撞传感器水银开关式碰撞传感器：是利用水银导电：是利用水银导电特性来控制特性来控制SRSSRS气囊电路接通或断开气囊电路接通或断开uu碰撞传感器的安装位置碰撞传感器的安装位置在安全气囊系统中，前碰撞传感器设有在安全气囊系统中，前碰撞传感器设有2-32-3只、一般安装在车身前部，如：车身两侧的只、一般安装在车身前部，如：车身两侧的翼子板内，两侧前照灯支架下面，发动机散翼子板内，两侧前照灯支架下面，发动

10、机散热器（水箱）支架左、右两侧热器（水箱）支架左、右两侧防护碰撞传感器，简称防护传感器，又称为防护碰撞传感器，简称防护传感器，又称为安全传感器、侦测传感器。一般都于安全传感器、侦测传感器。一般都于SRSSRS电电脑组装在一起，安装在驾驶室中部变速杆前、脑组装在一起，安装在驾驶室中部变速杆前、后的装饰板下后的装饰板下uu碰撞传感器的结构与工作原理碰撞传感器的结构与工作原理碰撞传感器的结构与工作原理碰撞传感器的结构与工作原理滚球式碰撞传感器滚球式碰撞传感器滚球式碰撞传感器滚球式碰撞传感器 图为波许公司生产的滚球式碰撞传感器，又称为偏压磁铁传图为波许公司生产的滚球式碰撞传感器，又称为偏压磁铁传图为波

11、许公司生产的滚球式碰撞传感器，又称为偏压磁铁传图为波许公司生产的滚球式碰撞传感器，又称为偏压磁铁传感器，日产尼桑和马自达汽车安全气囊系统采用这种传感感器，日产尼桑和马自达汽车安全气囊系统采用这种传感感器，日产尼桑和马自达汽车安全气囊系统采用这种传感感器，日产尼桑和马自达汽车安全气囊系统采用这种传感器器器器主要由滚球主要由滚球主要由滚球主要由滚球1 1 1 1、永久磁铁、永久磁铁、永久磁铁、永久磁铁2 2 2 2、导缸、导缸、导缸、导缸3 3 3 3、触点、触点、触点、触点4 4 4 4和壳体和壳体和壳体和壳体5 5 5 5构成构成构成构成两个触点固定不动，并分别与传感器的引线端子连接。滚两个触

12、点固定不动，并分别与传感器的引线端子连接。滚两个触点固定不动，并分别与传感器的引线端子连接。滚两个触点固定不动，并分别与传感器的引线端子连接。滚球用来感测惯性力或减速度的大小，可在导缸内移动或滚球用来感测惯性力或减速度的大小，可在导缸内移动或滚球用来感测惯性力或减速度的大小，可在导缸内移动或滚球用来感测惯性力或减速度的大小，可在导缸内移动或滚动。壳体上有安装标记箭头（前或后），必须按规定安装动。壳体上有安装标记箭头（前或后），必须按规定安装动。壳体上有安装标记箭头（前或后），必须按规定安装动。壳体上有安装标记箭头（前或后），必须按规定安装 滚球式碰撞传感器的工作原理图滚球式碰撞传感器的工作原理

13、图滚球式碰撞传感器的工作原理图滚球式碰撞传感器的工作原理图当传感器处于静止状态时，在永久磁铁的磁力作当传感器处于静止状态时，在永久磁铁的磁力作当传感器处于静止状态时，在永久磁铁的磁力作当传感器处于静止状态时，在永久磁铁的磁力作用下，导缸内的滚球被吸向磁铁，两个触点未接用下，导缸内的滚球被吸向磁铁，两个触点未接用下，导缸内的滚球被吸向磁铁，两个触点未接用下，导缸内的滚球被吸向磁铁，两个触点未接通。当汽车受到碰撞时，使滚球的惯性力大于永通。当汽车受到碰撞时，使滚球的惯性力大于永通。当汽车受到碰撞时，使滚球的惯性力大于永通。当汽车受到碰撞时，使滚球的惯性力大于永久磁铁的吸力时，滚球克服磁铁的吸力沿着

14、导缸久磁铁的吸力时，滚球克服磁铁的吸力沿着导缸久磁铁的吸力时，滚球克服磁铁的吸力沿着导缸久磁铁的吸力时，滚球克服磁铁的吸力沿着导缸向左运动，将两个触点接通。也接通了向左运动，将两个触点接通。也接通了向左运动，将两个触点接通。也接通了向左运动，将两个触点接通。也接通了SRSSRSSRSSRS安全气安全气安全气安全气囊的搭铁回路囊的搭铁回路囊的搭铁回路囊的搭铁回路滚轴式碰撞传感器滚轴式碰撞传感器 丰田、本田三菱汽车安全气囊系统采用滚丰田、本田三菱汽车安全气囊系统采用滚轴式碰撞传感器轴式碰撞传感器主要由止动销主要由止动销1 1、滚轴、滚轴2 2、滚动触点、滚动触点3 3、固定、固定触点触点4 4、底

15、座、底座5 5和片状弹簧和片状弹簧6 6组成组成片状弹簧与传感器的一个引端连接，一端片状弹簧与传感器的一个引端连接，一端固定在底座上，另一端绕在滚轴上，滚动固定在底座上，另一端绕在滚轴上，滚动触点触点3 3固定在滚轴部分的片状弹簧上，并可固定在滚轴部分的片状弹簧上，并可随滚轴一起转动。固定触点随滚轴一起转动。固定触点4 4固定在底座固定在底座5 5上，与传感器的另一个引线端子连接上，与传感器的另一个引线端子连接当传感器处于静止状态时，滚轴在片状弹簧的弹力当传感器处于静止状态时，滚轴在片状弹簧的弹力当传感器处于静止状态时，滚轴在片状弹簧的弹力当传感器处于静止状态时，滚轴在片状弹簧的弹力作用下，滚

16、向止动销一侧，滚动触点与固定触点处作用下，滚向止动销一侧，滚动触点与固定触点处作用下，滚向止动销一侧，滚动触点与固定触点处作用下，滚向止动销一侧，滚动触点与固定触点处于断开状态如图于断开状态如图于断开状态如图于断开状态如图当汽车受到碰撞时，使滚轴的惯性力大于片状弹簧当汽车受到碰撞时，使滚轴的惯性力大于片状弹簧当汽车受到碰撞时，使滚轴的惯性力大于片状弹簧当汽车受到碰撞时，使滚轴的惯性力大于片状弹簧的弹力时，使滚轴向前滚动，将滚动触点现固定触的弹力时，使滚轴向前滚动，将滚动触点现固定触的弹力时，使滚轴向前滚动，将滚动触点现固定触的弹力时，使滚轴向前滚动，将滚动触点现固定触点接通，也接通了点接通，也

17、接通了点接通，也接通了点接通，也接通了SRSSRSSRSSRS安全气囊的搭铁回路安全气囊的搭铁回路安全气囊的搭铁回路安全气囊的搭铁回路偏心锤式碰撞传感器偏心锤式碰撞传感器 又称偏心转子式碰撞传感器，用于丰田和又称偏心转子式碰撞传感器，用于丰田和马自达汽车安全气囊系统马自达汽车安全气囊系统主要由偏心锤、偏心锤臂、转动触点臂、主要由偏心锤、偏心锤臂、转动触点臂、转动触点、固定触点、复位弹簧、档块、转动触点、固定触点、复位弹簧、档块、壳体等组成壳体等组成 偏心锤碰撞传感器的工作原理如图偏心锤碰撞传感器的工作原理如图偏心锤碰撞传感器的工作原理如图偏心锤碰撞传感器的工作原理如图当传感器处于静止状态时，在

18、复位弹簧的弹力作用下，当传感器处于静止状态时，在复位弹簧的弹力作用下，当传感器处于静止状态时，在复位弹簧的弹力作用下，当传感器处于静止状态时，在复位弹簧的弹力作用下，偏心锤与档块保持接触，转子总成处于静止状态，转偏心锤与档块保持接触，转子总成处于静止状态，转偏心锤与档块保持接触，转子总成处于静止状态，转偏心锤与档块保持接触，转子总成处于静止状态，转动触点与固定触点处于断开状态、动触点与固定触点处于断开状态、动触点与固定触点处于断开状态、动触点与固定触点处于断开状态、当汽车受到碰撞时，偏心锤的惯性力矩大于复位弹当汽车受到碰撞时，偏心锤的惯性力矩大于复位弹当汽车受到碰撞时，偏心锤的惯性力矩大于复位

19、弹当汽车受到碰撞时，偏心锤的惯性力矩大于复位弹簧的弹力的力矩时，惯性力矩使转子总成转动，带簧的弹力的力矩时，惯性力矩使转子总成转动，带簧的弹力的力矩时，惯性力矩使转子总成转动，带簧的弹力的力矩时，惯性力矩使转子总成转动，带动转动触点臂转动，使转动触点与固定触点接触，动转动触点臂转动，使转动触点与固定触点接触，动转动触点臂转动，使转动触点与固定触点接触，动转动触点臂转动，使转动触点与固定触点接触，也接通了也接通了也接通了也接通了SRSSRSSRSSRS安全气囊的搭铁回路安全气囊的搭铁回路安全气囊的搭铁回路安全气囊的搭铁回路 如图如图如图如图水银开关式碰撞传感器水银开关式碰撞传感器是利用水银良好的

20、特性制成。一般用作防护是利用水银良好的特性制成。一般用作防护碰撞传感器碰撞传感器它的结构图可参看水银式减速度传感器它的结构图可参看水银式减速度传感器当汽车发生碰撞时，减速度将使水银产生惯当汽车发生碰撞时，减速度将使水银产生惯性力，惯性力使水银运动方向上的分力将水性力，惯性力使水银运动方向上的分力将水银抛向传感器电极，使两个电极接通，也接银抛向传感器电极，使两个电极接通，也接通了气囊点火器电路的电源通了气囊点火器电路的电源电阻应变计式碰撞传感器电阻应变计式碰撞传感器电阻应变计式碰撞传感器电阻应变计式碰撞传感器 波许公司生产的电阻应变计式碰撞传感器，主要波许公司生产的电阻应变计式碰撞传感器，主要波

21、许公司生产的电阻应变计式碰撞传感器，主要波许公司生产的电阻应变计式碰撞传感器，主要由电子电路、电阻应变计、振动块、缓冲介质、由电子电路、电阻应变计、振动块、缓冲介质、由电子电路、电阻应变计、振动块、缓冲介质、由电子电路、电阻应变计、振动块、缓冲介质、和壳体组成如图和壳体组成如图和壳体组成如图和壳体组成如图电子电路包括：稳压与温度补偿电路、信号电子电路包括：稳压与温度补偿电路、信号处理与放大电路处理与放大电路应变计的电阻应变计的电阻R1R1、R2R2、R3R3、R4R4制作在硅膜片制作在硅膜片上，当膜片发生变形时，应变电阻的阻值就上，当膜片发生变形时，应变电阻的阻值就发生变化。为提高传感器的检测

22、精度，应变发生变化。为提高传感器的检测精度，应变电阻一般都连接成桥式电路，并设有稳压和电阻一般都连接成桥式电路，并设有稳压和温度补偿电路温度补偿电路当汽车发生碰撞时，振动块振动，缓冲介质当汽车发生碰撞时，振动块振动，缓冲介质随之振动，使电阻应变计的应变电阻发生变随之振动，使电阻应变计的应变电阻发生变形，使电脑的电阻值也发生变化，经信号处形，使电脑的电阻值也发生变化，经信号处理放大后，传感器理放大后，传感器S S输出的信号电压就会发输出的信号电压就会发生变化。生变化。SRSSRS电脑根据电压信号强弱可判定电脑根据电压信号强弱可判定碰撞程度碰撞程度如果信号电压超过设定值，如果信号电压超过设定值，S

23、RSSRS电脑就会立电脑就会立即向点火器发出指令引爆点火剂，使充气剂即向点火器发出指令引爆点火剂，使充气剂受热受热 分解产生气体给气囊充气分解产生气体给气囊充气压电效应式碰撞传感器压电效应式碰撞传感器 是用石英或陶瓷制成的，利用压电晶体是用石英或陶瓷制成的，利用压电晶体在压力作用下，晶体外形发生变化而使其在压力作用下，晶体外形发生变化而使其输出电压发生变化（压电效应）的原理制输出电压发生变化（压电效应）的原理制成传感器成传感器当汽车发生碰撞时，传感器内的压电晶体当汽车发生碰撞时，传感器内的压电晶体在碰撞产生的压力作用下，输出电压发生在碰撞产生的压力作用下，输出电压发生变化。变化。SRSSRS根

24、据电压信号强弱可判定碰撞程根据电压信号强弱可判定碰撞程度，从而控制安全气囊是否引爆度，从而控制安全气囊是否引爆第十二节第十二节 车速传感器车速传感器uu车速传感器是用来产生信号频率与车速成车速传感器是用来产生信号频率与车速成正比的电信号，并将此信号输送到正比的电信号，并将此信号输送到ECUECU，作，作为确定换档点和变矩锁止时机的基本信号为确定换档点和变矩锁止时机的基本信号之一之一uu车速传感器有两个：车速传感器有两个：一个是位于变速器延伸外壳输出轴处的主一个是位于变速器延伸外壳输出轴处的主速度传感器（速度传感器（2 2 号车速传感器）号车速传感器）另一个是位于仪表板车速表处的辅助速度另一个是

25、位于仪表板车速表处的辅助速度传感器（传感器（1 1 号车速传感器）号车速传感器）速度传感器速度传感器结构结构结构结构 常见的速度传感常见的速度传感常见的速度传感常见的速度传感器为磁感应式结器为磁感应式结器为磁感应式结器为磁感应式结构构构构 如图如图如图如图工作原理工作原理齿轮状的转子磁铁位于变速器的输出轴上，并随齿轮状的转子磁铁位于变速器的输出轴上，并随齿轮状的转子磁铁位于变速器的输出轴上，并随齿轮状的转子磁铁位于变速器的输出轴上，并随其一起旋转，每当齿状磁铁转过传感器电磁线圈其一起旋转，每当齿状磁铁转过传感器电磁线圈其一起旋转，每当齿状磁铁转过传感器电磁线圈其一起旋转，每当齿状磁铁转过传感器

26、电磁线圈时，就产生一个感应脉冲电信号，并送到自动变时，就产生一个感应脉冲电信号，并送到自动变时，就产生一个感应脉冲电信号，并送到自动变时，就产生一个感应脉冲电信号，并送到自动变速器的电子控制速器的电子控制速器的电子控制速器的电子控制ECUECUECUECU 检测方法检测方法（以丰田车系为例）（以丰田车系为例）（以丰田车系为例）（以丰田车系为例）检测检测检测检测2 2 2 2号车速传感器传感线圈短路、断路故障号车速传感器传感线圈短路、断路故障号车速传感器传感线圈短路、断路故障号车速传感器传感线圈短路、断路故障 用万用表电阻档，检测用万用表电阻档，检测用万用表电阻档，检测用万用表电阻档，检测2 2

27、 2 2 号车速传感器，传感线号车速传感器，传感线号车速传感器，传感线号车速传感器，传感线圈的电阻值，正常值应为圈的电阻值，正常值应为圈的电阻值，正常值应为圈的电阻值，正常值应为620620620620。若阻值过小，说。若阻值过小，说。若阻值过小，说。若阻值过小，说明传感线圈短路，若阻值过大，则说明传感线圈明传感线圈短路，若阻值过大，则说明传感线圈明传感线圈短路，若阻值过大，则说明传感线圈明传感线圈短路，若阻值过大，则说明传感线圈断路断路断路断路检测检测2 2号车速传感器的搭铁故障号车速传感器的搭铁故障 用万用表的电阻档，两支表笔，一支接传用万用表的电阻档，两支表笔，一支接传感器插座两端子，另

28、一支接其壳体，正常值感器插座两端子，另一支接其壳体，正常值为无穷大。若指示为为无穷大。若指示为0 0 时，说明车速传感器时，说明车速传感器 损坏损坏检测检测2 2号车速传感器功能号车速传感器功能 用万用表（交流电压档），两表笔分别接用万用表（交流电压档），两表笔分别接传感器插座两端子，当用一磁铁迅速靠近传传感器插座两端子，当用一磁铁迅速靠近传感器磁头时，表应该指示感器磁头时，表应该指示3-5V3-5V电压。若无电电压。若无电压或电压过低，则就应更换传感器压或电压过低，则就应更换传感器辅助速度传感器（辅助速度传感器（辅助速度传感器（辅助速度传感器（1 1 1 1 号车速传感器）号车速传感器）号车

29、速传感器）号车速传感器）结构结构结构结构 常见的有：舌簧开关式、磁感应式和霍尔效应式常见的有：舌簧开关式、磁感应式和霍尔效应式常见的有：舌簧开关式、磁感应式和霍尔效应式常见的有：舌簧开关式、磁感应式和霍尔效应式 丰田丰田丰田丰田A140EA140EA140EA140E型自动变速器的辅助速度传感器结构图型自动变速器的辅助速度传感器结构图型自动变速器的辅助速度传感器结构图型自动变速器的辅助速度传感器结构图工作原理工作原理工作原理工作原理 具有一个随软轴旋转的磁铁和舌簧开关，当车速表具有一个随软轴旋转的磁铁和舌簧开关，当车速表具有一个随软轴旋转的磁铁和舌簧开关，当车速表具有一个随软轴旋转的磁铁和舌簧

30、开关，当车速表中的软轴旋转一周，磁铁控制舌簧开关，使传感器中的软轴旋转一周，磁铁控制舌簧开关，使传感器中的软轴旋转一周，磁铁控制舌簧开关，使传感器中的软轴旋转一周，磁铁控制舌簧开关，使传感器产生产生产生产生4 4 4 4 个脉冲信号个脉冲信号个脉冲信号个脉冲信号检测方法检测方法检测方法检测方法 以丰田车系为例介绍检测以丰田车系为例介绍检测以丰田车系为例介绍检测以丰田车系为例介绍检测1 1 1 1号车速传感器的方法号车速传感器的方法号车速传感器的方法号车速传感器的方法感应式或霍尔效应式车速传感器的检测感应式或霍尔效应式车速传感器的检测感应式或霍尔效应式车速传感器的检测感应式或霍尔效应式车速传感器

31、的检测 将蓄电池正极接车速传感器插座上的端子将蓄电池正极接车速传感器插座上的端子将蓄电池正极接车速传感器插座上的端子将蓄电池正极接车速传感器插座上的端子“1”1”1”1”，负，负，负，负极和万用表（直流电压档）负极连接车速传感器端极和万用表（直流电压档）负极连接车速传感器端极和万用表（直流电压档）负极连接车速传感器端极和万用表（直流电压档）负极连接车速传感器端子子子子“2”2”2”2”，用万用表正极接车速传感器信号输出端子，用万用表正极接车速传感器信号输出端子，用万用表正极接车速传感器信号输出端子，用万用表正极接车速传感器信号输出端子“3”3”3”3”，传感器输出轴每转一圈，信号输出端子，传感

32、器输出轴每转一圈，信号输出端子，传感器输出轴每转一圈，信号输出端子，传感器输出轴每转一圈，信号输出端子“3”3”3”3”将输出将输出将输出将输出20202020个脉冲信号，用万用表电压变化（从个脉冲信号，用万用表电压变化（从个脉冲信号，用万用表电压变化（从个脉冲信号，用万用表电压变化（从0-11V 0-11V 0-11V 0-11V 以上）以上）以上）以上）20 20 20 20 次次次次 若表指示电压保持不变或无电压指示，应更换车速若表指示电压保持不变或无电压指示，应更换车速若表指示电压保持不变或无电压指示，应更换车速若表指示电压保持不变或无电压指示，应更换车速传感器传感器传感器传感器舌簧开关式车速传感器的检测舌簧开关式车速传感器的检测 蓄电池正极接传感器插座上的端子蓄电池正极接传感器插座上的端子“1”1”，负极接传感器端子，负极接传感器端子“2”2”，车速表软轴每，车速表软轴每转一圈，用万用表（电阻档）检测端子转一圈，用万用表（电阻档）检测端子“3”3”与蓄电池负极导通与蓄电池负极导通4 4 次。若工作情况次。若工作情况不对，应更换传感器不对，应更换传感器