泰山西站道岔简介2010.03.18.ppt

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1、京沪高速铁路京沪高速铁路高速道岔简介高速道岔简介一、高速道岔简介一、高速铁路一、高速铁路 高速铁路是指最高运行时速在高速铁路是指最高运行时速在200200公里以上的铁路，公里以上的铁路，一般采用动车组，是未来铁路客运的发展趋势。时速一般采用动车组，是未来铁路客运的发展趋势。时速120km120km及以下为常速或普速；时速及以下为常速或普速；时速120120160km160km称中速；时称中速；时速速160160200km200km为准高速或快速；时速为准高速或快速；时速200km200km以上称为高速。以上称为高速。二、道岔的定义二、道岔的定义道岔是机车车辆从一股轨道板轨转入或越过道岔是机车车

2、辆从一股轨道板轨转入或越过另一股轨道的线路设备，通常在车站、编组站大另一股轨道的线路设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔是线路道岔是线路上的薄弱环节，是影响列车速度和安全的关键这上的薄弱环节，是影响列车速度和安全的关键这一。在高速铁路中，道岔有其十分重要的特殊地一。在高速铁路中，道岔有其十分重要的特殊地位，与常速道岔相比安全性和舒适性要求更高。位，与常速道岔相比安全性和舒

3、适性要求更高。高带道岔分两类：一类是适用于直向高速行车的高带道岔分两类：一类是适用于直向高速行车的道岔，另一类是直向和侧向都能通过高速列车的道岔，另一类是直向和侧向都能通过高速列车的大号道岔。大号道岔。道岔最常用的为单开道岔，其主线为直线，侧线由道岔最常用的为单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左或向右岔出，也称左开道岔和右开道岔，其数量主线向左或向右岔出，也称左开道岔和右开道岔，其数量占各类道岔总数的占各类道岔总数的90%90%以上。它由转辙器、连接部分、辙以上。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械机

4、械。单开道岔按道岔号码分类，有单开道岔按道岔号码分类，有6 6，7 7，9 9，1212，1818，2424，3030，3838，4242号等，其中号等，其中6 6，7 7号单开道岔号单开道岔仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以适用于铁路正线和站线，并以9 9 号及号及1212号最为常号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设1818号、号、2424号等大号码道岔号等大号码道岔 。其中，。其中，1818、4242为我国自主研为我国自主研发的发的350km350km高速道岔，高速道

5、岔，18#18#道岔侧向通过速度道岔侧向通过速度80km/h 80km/h，4242号无砟道岔全长号无砟道岔全长157.2157.2米，侧向时速米，侧向时速160160公里号码及长度均为全国第一公里号码及长度均为全国第一 。世界上最长。世界上最长的道岔为法国的的道岔为法国的6565号道岔，长号道岔，长209209米，侧向通过最米，侧向通过最大速度大速度230km/h230km/h。单开道岔的分类右开单开道岔右开单开道岔单渡线，一组单开道岔组成的连接两条线路单渡线，一组单开道岔组成的连接两条线路的过渡线路，列车由一条线路运行到并行相邻线的过渡线路，列车由一条线路运行到并行相邻线路之间所走过的路径

6、。路之间所走过的路径。既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合二、泰山西站道岔京沪高铁路泰山西站对应线路中心里程DK462+730，站场范围DK461+300.00DK463+800.00，全长2500m。泰山西站共布置16组道岔，正线道岔18号道岔8组，到发线道岔18号道岔5组，检修位3组9#道岔。泰山西站平面布置图18号道岔单开线由20块道岔板组成，单渡线每组18块共计36块道岔板组成。道岔板长度：2.8155.9m；道岔板宽度：2.555.487m；道岔板重量：一般68t，最重12.5t。