铁路旅客运输组织.pptx

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1、9-1 9-1 概述一、铁路客运站工作组织的内容 1.生产管理有关售票、行包托运、客运服务、旅客乘降等等。2.技术管理各种列车技术作业过程，车场线路专门化等。3.财务管理定员、工资、生产定额、运输收入。4.客车整备所对车底的技术作业车底适当改编、修理、清扫、取送。第1页/共82页一、铁路客运站工作组织的内容客运站是直接的基层生产单位，乘坐火车，首先接触到客运站，所以工作的好坏，直接影响旅客的旅行生活。全国特等站：北京、上海、天津、济南、徐州、哈尔滨、沈阳、北京西 一等站：杭州、衡阳、西安、青岛、永定门、贵 阳、重庆、长沙、兰州 第2页/共82页9-1 9-1 概述二、客运站工作应遵循的基本原则

2、 客运站必须按统一领导、分级管理的原则，建立各级机构，以组织领导客运站的全面工作。三、客运站工作组织的意义客运站是指专门办理旅客运输业务的车站，是铁路旅客运输的基层生产单位，是旅客旅行首先接触的场所，是铁路的“窗口”，因此，客运站工作组织的优劣，直接影响旅客的旅行生活及铁路的声誉。第3页/共82页9-2 9-2 客运站的生产管理一、生产管理的内容 客运站的生产管理主要有：1.售票工作；2.行包运送；3.旅客乘降；4.客运服务等工作组织。第4页/共82页9-2 9-2 客运站的生产管理二、售票工作组织（售票工作的作用）车票发售是铁路和旅客发生契约关系的开始，因为车票是旅客乘车的凭证 售票工作是客

3、运站的一项重要工作，通过售票，将众多的旅客按日期、车次、方向有计划地组织起来，纳入车站旅客运送计划。车站通过售票，每天各次列车的乘车人数，就做到了心中有数，按照售票情况，去组织旅客乘车，去安排整个客运站的一切工作。售票工作也是客运站为旅客提供优质服务的一项重要内容。第5页/共82页二、售票工作组织二、售票工作组织1.车票的种类 1)客票：普通客票-硬座、软座；简易车客票；棚车（代用）客票；市郊客票（单程、往返、定期（月、季度）。2)附加票：加快票-普通加快（旅客有了客票后，才能买加快票）、特别加快；卧铺票-硬坐卧铺票（同样必须有客票之后，才能买到卧铺票，快车还得有快车票）、软座卧铺票；空调票-

4、乘坐空调列车，必须购买空调票。第6页/共82页二、售票工作组织2.车票有效期的计算 1)客票的有效期按乘车里程计算。500公里以内为两天，超过500公里时，每增加1000公里，增加一天，不足1000公里的，也按一天计算。例如：3156公里为5天：2(3156500)/1000235天。2)卧铺票，按指定的乘车日期和车次使用有效；其他附加票，随同客票使用有效。3)各种车票的有效期从指定乘车日起至有效期最后一日的24时上计算。第7页/共82页二、售票工作组织3.对售票工作的基本要求 售票工作应做到迅速、准确、简化手续、提高工作效率，同时积极开展预售、流动售票，方便旅客。4.售票处的设置 1)车站售

5、票处：以售当日车票为主。2)市内售票处：预售几天的车票，各大城市都设市内售票处。3)临时售票处：根据需要，学校放假时，到学校来售票；到厂矿企业临时售票。第8页/共82页二、售票工作组织5.售票窗口的设置 售票窗口的分工，可以按业务量大小，有不同的分法。1)全国各站窗口:客流量不大的中间站采用，就一个窗口。2)按线分段划分售票窗口 v客流量大的车站，按各线划分成段，分工售票。v如原来上海站：泸宁线：上海南京；南京济南；济南以北 第9页/共82页5.5.售票窗口的设置3)按衔接线路方向或按旅客列车种类分设窗口 v客流量不是特别大，可按线路方向分，如峨眉山站，往昆明一个窗口，往成都方向一个窗口；或者

6、是快车一个窗口，慢车一个窗口。4)其他专用窗口 5)铁路免票6)中转签证7)学生票8)军人、团体、市郊客票 第10页/共82页5.5.售票窗口的设置5)以上1)4)售票窗口的设置，是原来人工售票的情况，现在很多车站都有了计算机售票系统及客票预订系统，售票窗口的设置、分工，每个计算机售票口都可以发售全国各营业站的客票。比如到成都站去买票，排哪个窗口都是一样，都可以买到全国各营业站的车票。当然在一些特殊情况下，如学生放假期间。专门开辟几个学生专门窗口，还有军人、团体、签证等专门窗口。第11页/共82页5.5.售票窗口的设置6)车票的请领及保管：车票应有46个月的存储量，在没有上计算机售票系统的车站

7、，必须设有票库，车票是有价证券，向路局请领之后，必须一张一张的清点，登记及时入库，并妥善保管。计算机售票的车站，这一项工作可省了。第12页/共82页9-2 9-2 客运站的生产管理三、旅客乘降工作组织 1.旅客乘降工作组织的基本要求 1)为上下车旅客选择最短的站内通道；2)做好进站检票、出站收票和站台服务工作；3)保证旅客安全乘降和维持好车站秩序。第13页/共82页三、旅客乘降工作组织2.旅客上车工作组织主要要做好检票工作。检票的目的：1)检查旅客所持客票日期、车次、到站是否对，不要坐错车；2)表示旅客开始旅行了，对旅客保证安全，强制保险开始实行（有效）；3)对客流进行统计，统计好，在开车前交

8、列车长；4)检查误乘原因，是检票工作错，还是旅客本人错。第14页/共82页三、旅客乘降工作组织3.旅客下车工作组织 组织旅客尽快的离开站台，通过天桥、地道出站，必须要做的一个工作就是收票工作，在出站口收票。其目的：1)对到达客流进行统计。2)看看车票有效期是否符合要求。3)所带行李是否超重；小孩是否超过高度，1.1米以上儿童要买儿童票，超过1.4米买成人票。第15页/共82页9-2 9-2 客运站的生产管理四、客运服务工作客运站工作当中，服务工作也是很重要的。1.客运服务工作的内容及基本要求1)内容：问询处服务工作；随身携带品暂存处工作；候车室服务工作。2)基本要求：客运服务工作应加强宣传，改

9、进问询处和候车室的服务，做好卫生清洁工作，为旅客创造良好文明的候车环境。第16页/共82页四、客运服务工作2.问询处服务工作 1)设置地点：应设在旅客比较集中的站前广场、广厅、售票厅、候车室等显眼易见的地点。2)服务内容：通过问询处的工作，正确、迅速解答旅客有关购票、托运和换取行包、候车、中转签证等问题。第17页/共82页2.2.问询处服务工作3)解答问题的方式 4)口头解答：如通过电话、广播解答；电子问询解答；问询窗口直接解答。5)文字解答：如广告牌、临时公告图表或文字说明解答，在售票厅、问询处、候车室适当地点应公布车站现行各次列车到开时刻表及票价表。第18页/共82页3 3）解答问题的方式

10、v口头问询，解答较多，也比较方便快捷；另外，还可有电话解答；比较大的问题，多数旅客需要了解的问题，用广播解答。文字解答，售票厅、候车室，挂于墙上。旅客由视觉来了解，列车到开时刻表、票价表等等。广告牌是指用各种不同的标记、颜色或是字幕式广而告之一些旅客共同关心的事情。v要求问询处员工礼貌待人，有问必答，态度和蔼。第19页/共82页四、客运服务工作3.随身携带品暂存处工作：最好能使旅客顺路办理暂存手续。v小件物品寄存处也是很重要的，因为旅客带着行李行动不便，尤其是离开车时间还早，想到市里去转转，小件物品需要先暂存一下，一般三等站以上的车站都有小件寄存处。第20页/共82页四、客运服务工作4.候车室

11、服务工作 v候车室是旅客大量聚集等候上车的地方，候车室内应设有座椅，供应饮用水，要求室内整洁，空气流通。服务人员应主动热情为旅客服务，解决旅客的困难，及时通告列车到开及检票上车时刻。第21页/共82页9-2 9-2 客运站的生产管理五、行包运输工作组织 1.行李：凭有效客票托运的旅行必需品 1)旅客自用的被褥、衣服、个人阅读的书籍、残疾人车和其他旅行必需品。2)行李中不得夹带货币、证券、珍贵文物、金银珠宝、档案材料等贵重物品和国家禁止、限制运输物品、危险品。3)行李每件的最大重量为50千克。体积以适于装入行李车为限，但最小不得小于0.01立方米。行李应随旅客所乘列车运送，或提前运送。第22页/

12、共82页行包运输工作组织特点行包具有批量小、到站分散、种类繁多、性质复杂、包装规格不一等特点，因而运输组织工作复杂，作业环节多，需要较多的劳力、设备和机具，运输成本较高。行包运输一直是世界各国铁路经营的业务。近年来，各国铁路采取了不同的改革措施，如实行集中化、集装化运输，将零担货物与行包合并运输，成立独立的行包运输系统，开行行包邮政列车等多种运输方式来发展行包运输。第23页/共82页五、行包运输工作组织2.包裹：包裹运输主要是为了解决国民经济建设中零星紧急物资的及时运输和充分利用行李车的载重能力和容积而办理的业务 1)是指适合在旅客列车行李车内运输的小件货物。包裹分为四类：2)一类包裹：重要文

13、件，图纸，资料，档案材料；3)二类包裹：抢险救灾物资（疫苗、血浆、医疗器械、假肢）；鲜货冻鱼介类，肉、蛋、奶类、果蔬类。第24页/共82页五、行包运输工作组织 三类包裹：不属于一、二、四类包裹的物品。四类包裹：a.一级运输包装的放射性同位素，油箱，摩托车；b.计算机、录像机、影碟机、音响；c.服装；d.泡沫塑料及其制品；e.超过规定重量的物品；f.国务院铁路主管部门指定的其他需要特殊运输条件的物品。2)包裹每件体积重量与行李相同。第25页/共82页五、行包运输工作组织3.行包运输工作组织的原则和任务 1)原则v行包运送按照：先行李，后包裹；先中转，后始发；长短途列车分工；始发站照顾中途站；大站

14、照顾小站的运输组织原则。v要求简化托取手续，保证运输安全。长短途列车明确分工，短途行李不要往长途列车上装，去挤长途列车。第26页/共82页五、行包运输工作组织2)任务v客运站行李、包裹运输工作组织的重要任务是：保证行李、包裹，安全、迅速、准确、便利地运到目的地。第27页/共82页五、行包运输工作组织4.行包发送作业过程 行包发送作业包括承运保管装车作业 1)承运：承运时，要对行包进行检查，包装是否符合要求？是否是可以运输的？不要把危险品也承运了。2)保管：承运以后，行包按去向、区段、车次运到发送仓库保管。要注意建立责任制、货票对照的班组交接制度，要防止丢失、混乱，注意防火、防盗、防湿、防爆，保

15、证行包安全。第28页/共82页4.4.行包发送作业过程 3)装车：车站对行包装运数量于前一日做计划上报局客调，客调平衡后，下达装车计划，车站按计划组织装车，提前根据行包的运输报单按到站顺序、票据号码、件数、重量编制装车清单，清点件数、货签，运至站台，填写“行包装卸交接单”。装车时，应注意防止误装误卸、货票分离、包装破损、物品损坏等现象。第29页/共82页五、行包运输工作组织5.行包到达作业过程 行包到达作业过程包括卸车保管交付作业 1)卸车：行李员提前了解行包预报情况，组织劳力到卸车站台，卸车要按票卸车，不要搞错。2)保管：行包入库后，保管要有一定的堆放位置，特别是大站，行包量很大，堆放形式可

16、以：3)按线分区堆放：按铁路线别分上行线区、下行线区，各线区按票据尾号再划分货位；第30页/共82页五、行包运输工作组织按件分区堆放：按运输报单尾号为标准，再按尾号分为一件区、二件区、三件区 按运输报单尾号分区：按运输报单尾号划分货位，不分线别、件数和到达日期；按到达日期区分：按行包到达日期，划分为当日区、次日区 第31页/共82页五、行包运输工作组织3)交付 v交付时，同样要核对，一切都正确，交付旅客或收货人。现在很多较大车站，行包发送、到达的制票等工作，均可利用计算机来做，节省了大量的人工工作。第32页/共82页五、行包运输工作组织6.行包中转作业 1)作业过程 v行包中转作业是指行包在中

17、转站卸下后，装入另外的旅客列车行李车继续运送的作业。2)行包中转工作要求 v中转站应根据站、车预报做好快速中转，使中转行包随最近列车装运，不使积压。当行包量突增时，可以组织扩大编组和整车直通运输，以减少行包中转次数及中转站的负担。第33页/共82页9-3 9-3 客运站的技术管理一、客运站技术管理的内容：1.标准化技术作业过程；2.车场及线路的专门化；3.旅客列车的技术作业；4.保证安全而又无阻碍地接发列车；5.严格按列车运行图及时地办理列车各项作业。第34页/共82页9-3 9-3 客运站的技术管理二、客运站技术作业过程的特点 1.旅客列车运行图、到发时刻固定，行车量固定；旅客列车绝大部分都

18、是每天固定运行，到发时刻固定，行车量也较固定，使得客运站的工作计划比较好做。2.旅客列车编组内容、辆数比较固定；除非是专列、临时旅客列车、有公务车加挂时有些变动，有时有故障车临时甩车等情况外，一般比较固定，很少有对整个车底进行编解的调车作业。第35页/共82页二、客运站技术作业过程的特点3.行车工作与客车车底整备作业，行车与客运工作也都比较固定；要求行车与客车车底整备工作，与客运工作相配合，应保证旅客列车始发正点。要求两者相互配合、协调，行车就怕晚点，当然有时由于种种原因，晚点也是难免，要求尽量的配合、调整。第36页/共82页二、客运站技术作业过程的特点4.旅客列车车底的洗刷、检修等整备作业一

19、般在客车整备所进行。在客运站与客车整备所之间需进行取送车底的作业。客车整备所的作业过程与客运站的技术作业过程必须与旅客列车运行图相配合。客运站的技术作业过程与整备所的作业过程，要协调配合，均要与运行图协调配合。第37页/共82页9-3 9-3 客运站的技术管理三、客运站技术作业过程内容 1.车站的技术生产特征。车站位置、作业性质、用途等级；技术设备及建筑物数量、使用情况；客流性质及各种旅客列车到发、通过数量；邮政、行包运输量。即车站的概况，大致的工作量。2.车场、线路及站台的专门化。3.客车车底及车辆的技术作业，调车工作组织。作业时间标准，要求是先进的、切实可行的。4.客运站行车工作计划。5.

20、客运站行车工作指标。第38页/共82页9-3 9-3 客运站的技术管理四、客运站车场及线路的专门化 1.车场及线路专门化优点：1)保证客运站的作业安全：旅客按最短线路走行。2)更有效地使用车站技术设备：各车场、线路合理分工，发挥其使用效率。3)使本站职工工作时能熟悉各次列车的到发线路，提高工作效率，加强安全。4)使交叉干扰少。在具体确定车场线路分工时，充分考虑作业的方便程度，尽量的减少各种作业的交叉干扰。第39页/共82页四、客运站车场及线路的专门化2.车场及线路专门化的几个方案 1)按运行方向专门化 v上下行方向车场分开，纵向分隔，上行一个车场，下行一个车场，以减少进路交叉。当衔接有三个以上

21、方向时，进站用跨线桥解决，进行进路疏解。2)按邻接铁路线专门化v按邻接铁路线到发的列车固定于同一车场，不分上下行。如图9-1所示，A、B线路使用一个车场，C、D线路使用一个车场。这种专门化方案，不管车站有几个邻接方向，都不用修跨线桥。v当然，若有CB或是AD间开行的列车，这种分工方案就有一定困难了。第40页/共82页图9-1 车场按邻接铁路线路专门化示意图第41页/共82页2.2.车场及线路专门化的几个方案3)按列车种类专门化 v一个车场专门接发直通和管内列车，另一个车场专门接发市郊列车。在市郊列车较多的车站，这样的方案可以减少车列由接车线转往发车线的调车过程，使市郊与长途客流分开。第42页/

22、共82页2.2.车场及线路专门化的几个方案v如尽头式客运站，有两条以上邻接铁路线时，采用邻接铁路线专门化。如图9-2所示，A方向列车一个车场，B方向列车一个车场。且在同一车场内，其线路又按列车种类分工：直通、管内列车，使用车场中间部分的线路，市郊列车靠外边的线路。v混合式车站 通过式线路办理直通、管内列车，尽头式线路办理市郊列车。第43页/共82页图9-2 尽头式客运站车场专门化示意图第44页/共82页9-3 9-3 客运站的技术管理五、旅客列车的技术作业 1.无改编通过旅客列车的技术作业过程 无改编通过旅客列车的技术作业主要有：到达车站后，立即换挂机车进行试风，同时进行技术检查、车辆上水、行

23、包及邮件装卸、旅客上下车、运转车长接收列车并发车。其作业过程图为：第45页/共82页图9-3 无改编通过旅客列车技术作业图第46页/共82页五、旅客列车的技术作业五、旅客列车的技术作业一项接一项工作，流水作业，不准平行进行：摘下到达机车；变更进路；连挂出发机车；试风。在前面几项工作的同时，可平行进行技术检查：技术检查；车辆上水；装卸行包及邮件；旅客上下车；运转车长接收列车并发车；作业总时间。第47页/共82页五、旅客列车的技术作业五、旅客列车的技术作业2.变更运行方向的通过旅客列车技术作业过程 AD间开行的旅客列车，在B站必须变更运行方向，当只在一端挂有行李车或邮政车作为隔离车时，在B站变更运

24、行方向时，必须将行李车或邮政车调到列车尾部，即有部分调车作业。作业过程图为：第48页/共82页图9-4 变更运行方向的通过旅客列车技术作业图第49页/共82页五、旅客列车的技术作业五、旅客列车的技术作业作业过程中，有几项作业不能平行进行，只能流水作业。摘下行李车、邮政车和到达机车之后，将行李车或邮政车掉至车列的另一端，挂上，用5+8共13分钟，调车作业完了之后，才能开始装卸行包及邮件。这三项作业完了已23分钟了，运转车长作业并发车是与其他作业不能平行进行的，总时间25分，其他作业：技术检查、旅客上下车、上水可平行进行。第50页/共82页五、旅客列车的技术作业五、旅客列车的技术作业3.始发旅客列

25、车的技术作业过程 直通和管内旅客列车由客车整备所调入客运站到发线后，进行的技术作业有：技术检查，同时旅客上车，装载行包、邮件，挂机车及试风，运转车长接收列车并发车。作业过程图为：第51页/共82页图9-5 旅客列车始发技术作业图第52页/共82页五、旅客列车的技术作业五、旅客列车的技术作业始发旅客列车技术作业过程，关键作业为技术检查，时间最长，其他作业均可平行进行，注意因是始发旅客列车，旅客只有上车，没有下车的，前面通过旅客列车，是旅客上下车，同样行包、邮件装车，不说装卸行包、邮件。各个车站的各次技术作业时间标准，不会都一样，应该通过查标计算确定，成都局大部分的始发旅客列车技术检查均为18分钟

26、。第53页/共82页五、旅客列车的技术作业五、旅客列车的技术作业4.终到旅客列车的技术作业过程 终到旅客列车各项技术作业均可平行进行，主要要进行技术检查，同时卸行包、邮件，卸车完毕，旅客全部下车后，车底可由本务机车(尽头式车站较多)或调车机车调送至客车整备所。作业过程图为：第54页/共82页图9-6 旅客列车终到技术作业图第55页/共82页五、旅客列车的技术作业五、旅客列车的技术作业从作业过程图来看，又是技术检查是限制点，时间最长，其他作业都可平行进行。成都局旅客列车到达技术检查时间一般为20分钟。第56页/共82页9-4 9-4 客运站的财务管理一、财务管理的内容 客运站的财务管理主要是定员

27、、劳动生产定额和工资。财务管理的内容包括：1.固定资金管理：固定资金、流动资金和专用基金管理，是对资金取得和使用的管理；2.流动资金管理；3.成本管理：对资金的消费管理；第57页/共82页一、财务管理的内容一、财务管理的内容4.运输收入管理：对资金收入和分配的管理；5.运输进款管理：对运输进款资金收入和解缴的管理；6.专用基金管理。第58页/共82页9-4 9-4 客运站的财务管理二、客运站的运输收入 1.旅客票价收入：车站发售各种车票的收入，这是最大的一笔收入；2.行李、包裹运费收入：国内发送行包，变更到站行包，及国际行包国内段运费的收入；3.邮运运费收入：专用邮车挂运费和邮政、机要部门固定

28、容积租用费及乘车票价；4.其他收入：补票费，携带品超重运费，退票费，补剪手续费，补签手续费等等。第59页/共82页9-5 9-5 客车整备所对车底和客车的技术作业凡办理旅客列车始发、终到作业为主的客运站，一般设有客车整备所。客车整备所是客车进行技术检查、修理、整备和停留的场所。客车整备所对客车车底的主要整备作业为：1.清除泥垢及技术检查；2.车底改编；3.车底外部及内部清扫、洗刷、修理，上燃料、上水等；4.有关乘务组接收车列，车底等待送往旅客站。第60页/共82页9-5 9-5 客车整备所对车底和客车的技术作业车底在客车整备所停留的时间与车场的配置、整备和修理设备的地点、车辆清洗和整修的机械化

29、、完成作业的组织方式有关。车底在客车整备所的各项作业采用定位作业和流水作业两种方式。第61页/共82页9-5 9-5 客车整备所对车底和客车的技术作业1.定位作业方式的技术作业旅客列车车底由旅客站送至客车整备所后，除改编作业外，一直停在同一条整备线上进行检修和整备，并且在该线等待送往旅客站。2.流水作业方式的技术作业流水作业方式的技术作业是客车车底由旅客站送到客车整备所后，按作业顺序分别在到发场进行客车整备，在整备场进行库整备。第62页/共82页9-6 9-6 客运站各部门的协调及其技术作业 过程与列车运行图的配合客运站的技术作业有的在车站到发线上办理，有的在客车整备所内进行，合理的技术作业过

30、程要求这些作业彼此相互协调。从客运站的工作和列车运行图的协调原则来看，为了在“高峰”时刻列车无阻碍地到达车站，必须遵循如下条件：第63页/共82页9-6 9-6 客运站各部门的协调及其技术作业 过程与列车运行图的配合第64页/共82页9-6 9-6 客运站各部门的协调及其技术作业 过程与列车运行图的配合为了使列车由配属站或折返站按运行图及时出发，应使车列在站作业停留总时间符合列车到发间隔时间的要求，即第65页/共82页9-6 9-6 客运站各部门的协调及其技术作业 过程与列车运行图的配合旅客列车在终点站的到发时刻应和车站技术作业过程相联系，如果遵守下列条件，就可从客车整备所无阻碍地调入车列，以

31、便旅客上车，并保证列车按运行图及时发车。第66页/共82页9-6 9-6 客运站各部门的协调及其技术作业 过程与列车运行图的配合要使客运站到发线上的作业与列车运行图配合，还须使客车整备所的作业与运行图协调。在整备所接车进度方面应符合下列不等式：第67页/共82页9-6 9-6 客运站各部门的协调及其技术作业 过程与列车运行图的配合如果改编牵出线和列车运行图在工作中相互协调的条件得到遵守，就可保证车列改编进度符合列车到达进度，即第68页/共82页9-6 9-6 客运站各部门的协调及其技术作业 过程与列车运行图的配合考虑到一昼夜乘务组换班及机车整备（如无替换机车时）时间，以及由于敌对进路所造成的作

32、业中断，那么第69页/共82页9-6 9-6 客运站各部门的协调及其技术作业 过程与列车运行图的配合如果不能实现上述要求，特别当客车整备所内到达线路数量受到限制时，必须千方百计地缩短改编作业时间，否则就需增加牵出线和调车机车数量。按以上条件，可确定牵出线和调车机车的最少而必要的数量为：K牵t编/I到利 第70页/共82页9-6 9-6 客运站各部门的协调及其技术作业 过程与列车运行图的配合另外，车列整备作业进度还须与车列改编作业进度进一步协调，以免车列改编完了不能及时送入整备线作业，产生等待时间，影响后来车列的改编。如果不能符合这一要求，就应在一定时间内采取加速整备作业的措施。检查车站作业是否

33、协调配合最精确的方法是绘制车站工作日计划图。第71页/共82页9-7客运站技术作业图表班计划阶段计划车站技术作业图表第72页/共82页班计划1.班计划内容列车到达计划列车出发计划重点任务和上级指示2.班计划的编制资料收集旅客列车达到确报列车到达预报第73页/共82页班计划编制方法1.列车到达计划列车到达计划是路局调度所作为任务下达的，车站不另行编列车到达计划。站调只需将到达本站的列车车次、套用车次、始发站、终到站、到达方向、到达时刻和是否入库等相关内容填入班计划表有关栏内。2.列车出发计划列车出发计划中的出发列车车次和时分是路局调度所作为任务下达的，站调只需将出发列车的车次、套用车次、始发站、

34、终到站、出发方向、出发时刻和是否出库等相关内容填入班计划表有关栏内。3.重点任务和上级指示编制班计划时，应将上级有关命令、指示和必须完成的重点事项，完成班计划的关键问题和重点要求，安全生产和作业组织上应注意的事项（如施工封锁、天气变化、设备维修、挂运阔大货物、更换调车机车等）记于记事栏，以引起当班职工重视。第74页/共82页阶段计划1.阶段计划的内容 到达列车的车次、到达时分、占用到发线股道、占用整备线和存车线股道。出发列车的车次、出发时分、占用到发线股道、占用整备和存车线股道。调车机车的使用情况。其他有关事项。2.阶段计划的内容 本阶段到达列车车次、时分（到达确报）。本阶段应出发列车车次、时

35、分及机车来源。本阶段内，库线上整备完成的车底情况。到发线上准备入库的车底情况。调车机车在本阶段内是否需进行整备作业以及上一阶段作业结束时情况。本阶段开始时到发线占用情况。上级布置的重点事项。第75页/共82页车站技术作业图表技术作业图表的组成列车到发栏，填画到达和出发列车的车次、时分以及到发方向；到发场栏，填画列车占用到发线的顺序和起止时间；客车存车线栏，填画列车占用存车线的顺序和起止时间；客车整备线栏，填画列车占用整备线的顺序和起止时间；调车机车栏，填画各台调车机车在一班中各项生产和非生产停留时间。阶段计划的编制保证车底在配属段和折返段所在车站作业时间标准调车机车运用计划到发线运用计划整备和

36、存车线的运用计划旅客列车车底解编计划第76页/共82页第77页/共82页习题1.客运站的工作组织主要包括哪些县体内容？2.客运站车场专门化分工方案有哪几种？3.客运站运输收入有哪些？第78页/共82页习题1.客运站的工作组织主要包括哪些县体内容？2.答：客运站工作组织的内容包括：1)生产管理：有关售票、行包托运、客运服务、旅客乘降等等；2)技术管理：各种列车技术作业过程，车场线路专门化等；3)财务管理：定员、工资、生产定额、运输收入；4)客车整备所对车底的技术作业：车底适当改编、修理、清扫、取送。第79页/共82页习题2.客运站车场专门化分工方案有哪几种？3.答：客运站车场专门化分工方案有：1)按运行方向专门化；2)按邻接铁路线专门化；3)按列车种类专门化。第80页/共82页习题3.客运站运输收入有哪些？4.答：客运站的运输收入有：1)旅客票价收入：车站发售各种车票的收入，这是最大的一笔收入；2)行李、包裹运费收入：国内发送行包，变更到站行包，及国际行包国内段运费的收入；3)邮运运费收入：专用邮车挂运费和邮政、机要部门固定容积租用费及乘车票价；4)其他收入：补票费，携带品超重运费，退票费，补剪手续费，补签手续费等等。第81页/共82页感谢您的观看！第82页/共82页