专用汽车总体设计.pptx

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1、(2)专用汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹配 设计时既要保证专用功能满足其性能要求，也要考虑汽车底盘的基本性能不受到影响。(3)针对专用汽车品种多、批量少的生产特点，专用汽车设计应考虑产品的系列化，以便根据不同用户的需要而能很快的进行产品变型。(4)对专用汽车自制件的设计，应遵循单件或小批量的生产特点，要更多考虑通用设备加工的可能性。(5)对专用汽车工作装置中的某些核心部件和总成，如各种水泵、油泵、气泵、空压机及各种阀等，要从专业生产厂家中优选因专用汽车专项作业性能的好坏，主要决定于这些部件的性能和可靠性。第1页/共56页(6)在普通汽车底盘上改装的专用汽车，底盘受载情况可能与原设

2、计不同，因此要对一些重要的总成结构件进行强度校核。(7)专用汽车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的要求对于某些特殊车辆，如重型半挂车、油田修井车、机场宽体客车等，应作为特定作业环境的特种车辆来处理。(8)某些专用汽车可能会在很恶劣的环境下工作，其使用条件复杂，要了解和掌握国家及行业相应的规范和标准，使专用汽车有良好的适应性，工作可靠，且要设安全性装置。第2页/共56页2专用车辆设计程序设计程序一般经过如下五个阶段。（1）可行性分析了解新产品的使用条件，用户对新产品的性能要求、使用要求以及需求量收集国内外同类或相近类专用车辆的技术资料进行分析比较整理出新型专用车辆开发的可行性报告分析新产品

3、开发的目的意义国内外现状及发展趋势市场预测及技术经济分析产品开发的关键技术及其实施方案等内容。第3页/共56页（2）技术设计1)确定主要性能指标专用车辆的性能指标可分为基本性能指标和专用性能指标两大类。基本性能指标包括动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、通过性等指标；专用性能指标是由专用车辆的专用功能确定，可通过现有技术资料进行分析比较或社会调查来选择确定专用性能指标。2)选择汽车底盘 专用车辆是在汽车底盘上安装专用工作装置，用于承担专门运输任务或专项作业的车辆。3)总布置图的绘制及性能参数计算 专用车辆的设计实质上是在汽车底盘上进行改装设计的一种过程，根据专用功能设计安装各类型的专用装置

4、。第4页/共56页4)总成及零部件设计 以总布置图为依据，进行各总成及零部件的设计计算，各总成及零件的尺寸确定以后还应在总布置图上作进一步的布置及运动校核，使各部件之间相互协调。第5页/共56页（3）产品试制与鉴定工艺人员根据产品设计图样与本厂的生产实际编制工艺流程卡片及工艺路线，用于产品的试生产通过试生产或装配进一步暴露技术设计中的问题便于改进设计。完成技术设计和试生产后的专用车辆产品必须经过严格的定型试验，全面考核其结构、性能、使用可靠性等是否达到设计任务书的要求。定型试验的主要项目有专用车辆的基本性能试验、专用性能试验、可靠性试验。最后进行新产品的技术鉴定，由主管部门组织同行专家、技术人

5、员对设计的图样、工艺文件、试验报告等有关鉴定文件进行审查鉴定通过鉴定后完善各种上报手续，即可投入批量生产新产品投入市场后，还应进一步收集用户意见及在实际使用中所暴露的诸如设计、制造、材料等问题 第6页/共56页3专用汽车底盘的选型 F汽车底盘的选择或设计专用底盘主要根据专用汽车的类型、用途、装载质量、使用条件、专用汽车的性能指标、专用设备或装置的外形尺寸、动力匹配等来决定。F常规的厢式车、罐式车、自卸车等通常是采用二类汽车底盘改装设计。F二类汽车底盘，即在基本型整车的基础上，去掉货箱。F采用二类汽车底盘进行改装设计工作的重点是整车总体布置和工作装置设计。F设计时若严格控制了整车总质量、轴载质量

6、分配、质心高度位置等，则基本上能保持原车型的主要性能。第7页/共56页F对客车、客货两用车、厢式货车等则通常采用三类汽车底盘改装设计。所谓三类汽车底盘，一般是在基本型车的基础上，去掉货箱和驾驶室。F专用客车底盘的基本特点是利用基本型总成，按客车性能要求重新进行整车布置，重新设计悬架系统。F要使我国的专用汽车上质量、上档次，一定要开发出一些具有特点的专用汽车底盘。第8页/共56页在专用汽车底盘或总成选型方面，一般应满足下述要求：1）适用性 对货运车用的总成应适应货运要求，保证货运安全无损；对乘用车用的总成应适于乘客的需要，达到乘座安全舒适；对各种专用改装车的总成应适于专用汽车特殊功能的要求，并以

7、此为主要目标进行改装选型设计，例如各种取力器的输出接口等。2）可靠性 所选用的各总成工作应可靠，出现故障的机率少，零部件要有足够的强度和寿命，且同一车型各总成零部件的寿命应趋于均衡。3）先进性 先进性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平。而且在专用性能上要满足国家或行业标准的要求。4）方便性 所选用的各总成要便于安装、检查、保养和维修。处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾。第9页/共56页4.专用汽车的功率平衡和比功率(1)专用汽车的功率平衡计算专用汽车在行驶过程中所需的驱动功率P。按下式计算：考虑发动机功率一定的储备：第10页/共56页(2)比功率计算 所谓汽车的比功率是指单位汽

8、车总质量的发动机功率，若不计风阻，其计算式有 据统计，专用汽车(含汽车列车)比功率的大致范围是：有的国家规定，对于大客车、货车(专用车)及汽车列车，其比功率不能低于0006 kwkg，以防止车辆的动力性不足，阻碍车流。第11页/共56页12 专用汽车的总体布置121.总体布置的原则 专用汽车总体布置的任务是：正确选定整车参数合理布置工作装置和附件使取力装置、专用工作装置、其它附件与所选定的汽车底盘构成相互协调和匹配的整体达到设计任务书所提出的整车基本性能和专用性能的要求。第12页/共56页在进行总体布置时应按照以下原则：(1)尽量避免对汽车底盘各总成位置的变动(2)应满足专用工作装置性能的要求

9、，使专用功能得到充分发挥第13页/共56页(3)装载质量、轴载质量分配等参数的估算和校核(4)应避免工作装置的布置对车架造成集中载荷(5)应尽量减少专用汽车的整车整备质量，提高装载质量(6)应符合有关法规的要求例如对整车的长、宽、高、后悬等尺寸在相关法规中都有明确的规定，一定不能超出标准的要求。第14页/共56页1.2.2 整车总体参数的确定整车总体参数包括尺寸参数和质量参数两大部分。1尺寸参数（1）外廓尺寸 外廓尺寸即指整车的长、宽、高，由所选的汽车底盘及工作装置确定，但最大尺寸要满足法规要求。我国国标“汽车外廓尺寸的界限”中，明确规定：F车辆高不超过4 m；F车辆宽(不包括后视镜)不超过2

10、5 m；F外开窗、后视镜等突出部分距车身不超过250 mm；F车辆长：货车不超过12 m，半挂汽车列车不超过165 m，全挂汽车列车不超过20 m。对于超重型或其它一些特种车辆，属于非公路运输车辆，不在此规定的限制之内。第15页/共56页2轴距 轴距影响到:车辆总长 最小转向直径 纵向通过半径或纵向通过角 轴荷分配和质量转移系数，车辆的操纵稳定性和行驶平顺性。同普通货车相比，自卸汽车要求轴距变短，轻泡货物运输车则要求轴距加长。3轮距 轮距影响到:车辆总宽横向通过半径转向时的通道宽度车辆的横向稳定性。轮距要与车宽相适应。对汽车列车，要求挂车轮距和牵引车轮距一致。第16页/共56页4）前、后悬汽车

11、的前、后悬直接涉及到汽车的接近角和离去角，一般要求都在25以上，至少不小于20 。前悬应满足车辆接近角和轴荷分配的要求。前悬与驾驶室、发动机、转向器、前保险杠等总成布置有关。后悬应满足车辆离去角和轴荷分配的要求，后悬还要满足有关标准的规定，即对于客车和全封闭厢式车辆，后悬不得超出轴距的065倍；对于其它车辆，后悬不得超出轴距的055倍，但最长不得超出35 m。在实际改装过程中，后悬变动比较多。例如对于自卸车，一般要将所选的普通汽车底盘的后悬变短，而对于有些罐式和厢式汽车，则要将后悬加长。第17页/共56页2质量参数（1）装载质量 对装载质量，要考虑以下两方面：1)用途和使用条件F对于货流大，运

12、距长的运输，则宜采用大吨位车辆，以便于提高 生产率、降低运输成本；F对于货流多变、运距短的运输，则宜采用中、小吨位车辆。2)合理分级 在装载吨位级别上，要分布合理，以利于专用车产品的系列化、通用化和标准化。F 对于同一底盘，在设计时应尽量提高装载质量。（2）整备质量所谓整备质量是指专用汽车带有全部工作装置及底盘所有的附属设备，加满油和水，但未载人和载货时的整车质量。F整备质量对运输型专用汽车的动力性和经济性有很大影响。F从设计原则上讲，应减少整备质量，尽量采用轻质金属材料和非金属材料，减少原材料消耗，降低制造成本。F整备质量在设计时要受到一些条件的制约，如车辆使用的公路条件、原材料质量、制造工

13、艺水平等，这些方面都需要综合考虑。第18页/共56页（3）总质量所谓总质量是指专用汽车装备齐全，满载(规定值)货物及乘员时的质量。其计算式：对于作业型专用汽车，如起重举升车、高空作业车等，总质量主要由改装后的汽车底盘质量和专用工作装置质量确定，无需考虑装载质量。为了部分弥补专用汽车装载质量的下降，可采用原车底盘允许的最大总质量，合理地利用原车底盘的超载能力。一般最大允许可超过原车型总质量的5左右。（4）轴载质量最大轴载质量是专用汽车在公路行驶时使用受限制的一个技术参数，也是公路和桥梁设计载荷标准的依据。第19页/共56页轴载质量的限值轴载质量(轴荷)的限定值是确定车辆总质量确定的依据。在欧洲，

14、多数国家采用的单轴(双胎)轴荷限值为11 000 kg或11 500kg，法国、西班牙等国采用13 000 kg的限值。这就限定了两轴车辆(前轴单胎，后轴双胎)的最大允许总质量分别为17 000 kg、18 000 kg和19 000 kg；三轴车辆(前轴单胎，中、后轴双胎)的最大允许总质量分别为26 000 kg和32 000 kg。在我国JT 70188公路工程技术标准中对不同总质量汽车的轴载质量作了明确规定(表12)。最大轴载质量的选定除了要符合公路法规外，还要满足轮胎的负荷能力 第20页/共56页5轴载质量的分配原则 所谓轴载质量分配是指车辆某一轴的承载质量占整车总质量的百分比，应分空

15、载和满载两种工况考虑。改装后的专用汽车轴载质量分配应尽量和原车型靠近。对于单车在满载条件下，长头车的前轴质量应达到25，平头车的前轴质量应达到30；对于半挂汽车列车，在空载时，鞍式牵引车驱动桥轴载质量至少应达到汽车列车总质量的25。在确定轴载质量分配时，还应满足以下原则：轮胎磨损均匀。例如对于42型单胎车辆，前、后轴应各占12，对于42型后胎车辆，前轴应占l3，而后轴应占23。允许轴载质量的限制。如前所述，允许轴载质量有相应的限值及系列标准。轮胎负荷系数。所谓轮胎负荷系数是指轮胎所受到的静负荷与轮胎额定负荷之比，一般取0.91。操纵稳定性。要求改装后的专用汽车在各种工况下，应具有一定的不足转向

16、。第21页/共56页质心位置。在横向，应使左、右车轮的承载质量分配均等，其最大偏差不得大于34。在纵向，要满足前面提到的轴载质量分配条件。在高度位置，应使质心尽可能低。从车辆行驶稳定性考虑，质心高度应满足以下条件：在GB 725887机动车运行安全技术条件中，明确规定了普通汽车的侧倾稳定角35 第22页/共56页1.2.3 底盘改装部件的布置基准线：在图纸上进行底盘改装部件(如发动机、传动轴、制动系、转向梯形等)布置之前，要确定基准线，一般以底盘车架的上平面线作为高度基准，以前轮中心线作为纵向基准，以汽车中心线(纵向对称平面)作为横向基准。1发动机的布置以三类汽车底盘改装专用汽车时，有更换发动

17、机的可能，这时要对发动机作重新布置，其布置原则为：应使整车质心在横向尽量落在纵向对称垂直平面内。尽量降低发动机的位置，以便于传动系的布置和降低整车的质心高度。但要注意保证适当的地隙及和转向拉杆等杆件间的运动间隙。曲轴中心线与车架上平面必要时可有一定的倾角，一般取14，以减少万向节传动的夹角。发动机维修保养方便。第23页/共56页2传动轴的布置对于需要变动轴距的车辆，要对传动轴作重新布置，在布置时要特别注意以下两点：1)满载静止时，两传动轴的夹角不大于34，过大的传动轴夹角，会使传动效率降低，磨损加快。2)若轴距加大后，传动轴要加长，此时要计算传动轴的临界转速：中间传动轴中间支承。当轴距改变后，

18、专用汽车的转向性能也受到影响，其理论转向梯形特性曲线(理论的内、外轮转角关系)与实际转向梯形特性曲线(实际的内、外轮转角关系)会产生较大偏差，因此，也应进行校核，必要时对转向梯形的结构参数作相应调整。第24页/共56页3制动系统的布置制动系统对专用汽车的安全性有重大影响，因此在对汽车底盘的行车制动、驻车制动和辅助制动系统作某些改装时，应注意以下事项：（1）管路的布置在增加制动管路时，采用与底盘相同制动管或软管、管夹、管螺纹等连接件。制动管与其它运动件之间应留有足够的自由空间，避免造成干涉，避免制动软管与金属件的相互摩擦造成的损坏，必要时应增加防护装置（2）储气筒的布置储气筒的布置必须便于检查和

19、排水。在某些厢式专用汽车上，储气筒排水开关上需要多装一个控制操纵开关，如图所示，操纵杆尽可能安装成水平位置，以利于排水开关的操作。当排水开关至车身裙部之间的距离大于300 mm时，应设中间支承。第25页/共56页（3）附加耗气装置的布置当专用工作装置或其操纵控制机构需要气源时：可以从底盘制动系统的储气筒或气路中直接取气，但需耗气量计算。Q一般允许一次取115 L的压缩空气，Q若附加耗气装置是在汽车非行驶状态下使用，则可允许耗气量提高到2 L。对于耗气量大，工作压力又高的耗气装置，须附加辅助储气筒，其容量视需要而定。Q辅助储气筒与底盘行车制动系统储气筒连接，通常用一个止回溢流阀与前桥制动回路连接

20、。这样一旦辅助储气筒失效产生压降时，可使行车制动系统储气筒内的压力仍保持尽可能高的数值。第26页/共56页4电器装置的布置（1）附加耗电装置的电源当专用工作装置的驱动系统或控制系统需要电源时，可直接接上底盘电路，但此时应校核底盘所装用的发电机、蓄电池的功率和容量是否足够，必要时应相应地增大。例如当栏板起重运输车采用电动起重栏板时，则需选用功率较大的发电机和容量较大的蓄电池，或附加专用蓄电池。（2）电器装置的接地专用汽车所用电器均是负极接地(搭铁)。对于加油或运油这样的油罐车，要有疏导静电措施。在加油或供油的专用工作装置(油罐、管路、附件等)与车架及地面管道之间都要有导线或导体相连，并通过金属链

21、条或专用导电橡胶板条接地。（3）导线的布置当需要延长导线时，应尽量采用与底盘上型号相同、颜色相同的导线，通过插接件或接线柱相连。当导线穿过车架纵横梁时，应有保护装置。导线的固定管夹的间距应在200800 mm之间。第27页/共56页5其它附件的布置（1）消声器对消声器作重新布置时要考虑其安全性。例如油罐车禁止将消声器及排气口安放到车厢下部，必须安放在前保险杠的下面。此时还要注意消声器对车辆接近角的影响。（2）燃油箱燃油箱是汽车底盘改装中经常被移动位置或改装的部件之一。当专用汽车需要加装副油箱时，应尽量使用车架上已有的安装孔位。布置时应使主、副油箱的底部处于同一水平面，并且安装位置尽可能靠近主油

22、箱，同时还要注意避免偏载。燃油箱和燃油管的布置尽可能避开排气管，距排气管的距离应在300 mm以上。若布置困难，则应在燃油箱和排气管之间加装隔热板。（3）备胎架备胎架也是底盘中经常改装的部件，在布置时要注意以下事项：1)若只设单个备胎架，则应注意将备胎架布置在车辆前进方向的右侧。2)汽车列车一般应设2个备胎架。第28页/共56页（4）后保险杠对某些专用车，如油罐车、液化气罐车等，一定要设置后保险杠。在布置后保险杆时应满足以下要求：后保险杆以车辆中心对称平面对称安装，其长度略小于车辆总宽，但不得小于罐体的外径，一般取后保险杠的长度(在车辆的宽度方向)为：b(080085)B 式中B车辆总宽(mm

23、)。后保险杠伸出罐体后端的水平距离应不小于100 mm。在车辆空载状态下，后保险杠下缘的离地高度应不大于700 mm。不影响灯光及牌照显示，并应尽量保证车辆最大离去角。在对后保险杆的强度或其断面的几何尺寸作计算时，其计算载荷F按有关推荐的经验公式：F=5mag式中g重力加速度；ma汽车总质量；第29页/共56页（5）防护装置 防护装置又称护栏，有侧护栏和后护栏，我国从1991年开始要求安装护栏，它属于一种人身安全防护装置，防止人摔倒在车辆前后轮之间，以及防止小型车辆从后部嵌入大车的下方。防护装置的安装尺寸要求，详见GB 11567-89“汽车下部防护装置”。护栏一般都用圆形管材制作，在安装时，

24、要注意排气管口不要对准侧护栏管口。（6）阀门箱及泵箱 在一些专用汽车上所用到的阀门箱及泵箱一般设置在车辆前、后轴之间。布置时，要特别注意对车辆最小离地间隙及纵向通过角的影响。第30页/共56页1.2.4 取力器的布置少量专用汽车的工作装置因考虑工作可靠和特殊的要求而配备专门动力驱动外(例如部分冷藏汽车的机械制冷系统)，绝大多数专用汽车上的专用设备都是以汽车底盘自身的发动机为动力源，经过取力器，用来驱动齿轮液压泵、真空泵、柱塞泵、轻质油液压泵、自吸液压泵、水泵、空气压缩机等，从而为自卸车、加油车、牛奶车、垃圾车、吸污车、随车起重车、高空作业车、散装水泥车、拦板起重运输车等诸多专用汽车配套使用。取

25、力器在专用汽车的设计和制造方面显得尤为重要。根据取力器相对于汽车底盘变速器的位置，取力器的取力方式可分为前置、中置和后置三种基本型式，每一种基本形式又包括若干种具体的结构，如下所列。第31页/共56页1前置式（1）发动机前端取力发动机前端取力是一种常用的型式，一般都是由正时齿轮室或由风扇、水泵的皮带轮输出，例如气刹制动系统中的气泵，某些专用工作装置所用的液压马达等。由于该方式的取力器到专用装置的距离较长，且需要转换传动方向，若采用机械传动其结构就很复杂，因此一般采用液压传动。例如：长头式汽车底盘改装的大型混凝土搅拌运输车。第32页/共56页（2）发动机后端取力发动机后端取力一般都是在飞轮处。如

26、图是一种飞轮取力的布置方案，在飞轮前端的齿轮，通过中间轴齿轮传动取力器齿轮，从而驱动取力器的输出轴。这种取力方式的优点是不受主离合器控制，但因改变了曲轴末端的结构，对于平衡会有一些影响。这种布置在机场消防车上有所应用。第33页/共56页第34页/共56页3夹钳式取力器图为夹钳式取力器独立总成结构图，安装在主离合器和变速器之间。由图中可以看出：原变速器中的第一轴被取力器中的长柄齿轮轴和连齿轴所代替。安装时，长柄齿轮轴7支承在发动机飞轮中心，而连齿轴9则作为改装后的变速器第一轴。这种取力方式在消防车上应用较多。第35页/共56页2中置式（1）变速器上盖取力这种布置方案是改制原变速器的上盖，将取力器

27、叠置于变速器之上，用一个惰轮和变速器 的第一轴输入齿轮常啮合，再由该惰轮将动力传给取力器的输出轴，如图所示。和前述的几种取力器一样，这种取力器同样有与发动机同转速输出的特点，因而适合于需要有高转速输入的工作装置。第36页/共56页（2）变速器侧盖取力变速器侧盖取力又可分为左侧盖取力和右侧盖取力。由于在设计变速器时已考虑了动力输出，因而一般在变速器左侧和右侧都留有标准的取力接口，也有专门生产与之配套的取力器厂家，因此这种取力器较常用。但这种取力形式一般都是从变速器的中间轴上的齿轮取力，因而在传动路线上经过了变速器一对常啮合齿轮的减速，所以取力器输出轴的转速总是低于发动机转速。第37页/共56页（

28、3）变速器后端盖取力图为某种变速器后端盖取力器。动力由变速器输出轴取出。第38页/共56页3后置式（1）分动器取力对于有分动器的汽车底盘，可用这种取力方式，如混凝土搅拌运输车。从取力器到专用工作装置之间的动力传递可由机械传动或液力传动完成。机械传动的主要部件是万向节和传动轴，设计时应保证传动轴两端万向节的夹角a相等，并尽量减小夹角a。机械传动结构简单、传动可靠、制造和使用成本低、使用和维修方便。液力传动的主要部件是液压泵和液压马达，其主要特点是动力传递布置容易、操纵方便、可实现无级变速和长距离传递、且能吸收冲击载荷。第39页/共56页（2）传动轴取力传动轴取力是将取力器作成独立总成，设置于传动

29、轴之间。图为其中的一种结构形式。第40页/共56页1.3 专用汽车底盘车架的改装设计1.3.1 主车架的改装 主车架是汽车底盘上各总成及专用工作装置安装的基础，改装时受到的影响最大，因此，要特别引起注意。1主车架的钻孔和焊接主车架是受载荷很大的部件，除承受整车静载荷外，还要受到车辆行驶时的动载荷，为了保持主车架的强度和刚度，原则上不允许在主车架纵梁上钻孔和焊接，应尽量使用车架上原有的孔。如果安装专用设备或其它附件，不得不在车架上钻孔或焊接时，应避免在高应力区钻孔或焊接。主车架纵梁的高应力区在轴距之间纵梁的下翼面和后悬的上翼面处。因为这些部位纵梁应力较大，钻孔容易产生应力集中。第41页/共56页

30、对于主车架纵梁高应力区以外的其余地方需要钻孔或焊接时，应注意以下事项：尽量减小孔径，增加孔间距离，对钻孔的位置和孔径规范，应满足图15和表3的要求。在纵梁翼面高应力区外的其它部位钻孔，只能在中心处钻一个孔 第42页/共56页在纵梁的边、角区域亦禁止钻孔或焊接，如图16、图17所示的区域即为不允许钻孔和焊接加工的部位。因为在这些部位进行钻孔或焊接，极易引起车架早期开裂。严禁将车架纵梁或横梁的翼面加工成缺口形状。第43页/共56页2主车架的加长设计因专用汽车总布置的需要，对主车架有时要进行加长。例如厢式零担货物运输车和轻泡货物运输车，若用普通汽车底盘改装，则需要将轴距加大，改装长货厢来提高运输效率

31、，此时要将车架在其中部断开后再加长。也有将车架后悬部分加长的改装设计。车架加长部分应尽量采用与原车架纵梁尺寸规格一样、性能相同的材料。车架的加长部分与车架的连接一般采用焊接。首先在纵梁腹板处，按与纵梁轴线成夹角45或90度的方向把纵梁断开，然后把切口断面加工成坡口形状，如图18所示。最后将加长部分与车架纵梁对接起来。为了获得V型焊缝对接接头的最佳强度，防止焊缝起点出现焊接缺陷，应采用引弧焊法或退弧焊法。焊接时应根据纵梁的材料选择纵梁内侧合适的焊条型号、直径及焊接规范。可采用手工电弧焊或气体保护焊，并选用磁性焊条，保证在高载荷、变形和振动的情况下的焊接强度。第44页/共56页3主车架加强板的设计

32、（1）设置车架纵梁加强板的条件主车架改装时，为了减少车架纵梁的局部应力，或者为了使车架加长后仍能满足强度和刚度的要求，对下述情况，常常在车架纵梁上采用加强板。装载质量增加；轴距和总长发生变化，使车架采用中部拼接或尾部加长时；为了使车架高应力区(危险断面)满足强度和刚度的要求，同时又使车架在某一区间的截面尺寸变化不致太大。第45页/共56页（2）加强板的形状加强板的截面形状推荐选用L型，其厚度应不小于车架厚度的40。L型加强板的翼面应贴合在车架纵梁翼面受拉伸的一边。加强板的端头形状应逐步过渡，如切成小于45。的斜角，或在端头中部开光滑槽，如图19所示。第46页/共56页（3）加强板的布置加强板布

33、置的合理，可以有效地减少车架的应力。若布置不合理，则可能使车架产生应力集中。为了避免应力集中，加强板的端头位置不应在刚度变化部位和集中载荷作用的地方。例如，应使加强板的端头和副车架的端头充分重叠一部分或使二者相互离开足够的距离，如图20所示。另外，加强板的端头要与车架纵横梁的相交处以及诸如悬架弹簧的支座处错开一定距离。若车架纵梁内外侧有加强板，则二者也要错开。第47页/共56页（4）加强板的连接加强板和主车架的固定最好采用铆接。加强板末端和铆钉孔之间的最小距离为25 mm，铆钉的间距为70150 mm。当铆接有困难时，可在加强板上加工孔塞焊于纵梁腹板上，塞焊孔直径2030 mm，塞焊孔与加强板

34、端部的最小距离为25 mm，孔间距为100170 mm。图21为斯泰尔91系列重型车车架末端加长超过200 mm时，所用的两块加强板的结构和尺寸。加强板和主车架纵梁腹板的固定采用圆孔塞焊和角焊，但只能焊接在主车架纵梁的腹板上。加强板两端头以及距两端头10 mm的区间内严禁焊接。第48页/共56页1.3.2副车架的设计在专用汽车设计时，为了改善主车架的承载情况，避免集中载荷，同时也为了不破坏主车架的结构，一般多采用副车架(副梁)过渡。在增加副车架的同时，为了避免由于副车架刚度的急剧变化而引起主车架上的应力集中，所以对副车架的形状、安装位置及与主车架的连接方式都有一定的要求。1副车架的截面形状及尺

35、寸专用汽车副车架的截面形状一般和主车架纵梁的截面形状相同，多采用如图22所示的槽形结构，其截面形状尺寸取决于专用汽车的种类及其承受载荷的大小第49页/共56页对于随车起重运输车的副车架来说，在安装起重装置的范围内，应按如图23和图24所示的方式用一块腹板将副车架截面封闭起来，以提高副车架的抗扭和抗弯能力。第50页/共56页2副车架的前端形状及安装位置为了避免由于副车架截面高度尺寸的突然变化而引起主车架纵梁的应力集中，副车架的前端形状应采用逐步过渡的方式。例如采用如图25所示的三种过渡方式。第51页/共56页如果加工上述形状困难时，可以采用如图26所示的副车架前端简易形状，此时斜面尺寸较大。副车

36、架在汽车底盘上布置时，其前端应尽可能地往驾驶室后围靠近。第52页/共56页图27为某散装水泥运输车的罐体、副车架相对于汽车底盘的安装位置。在满足轴荷分配的前提下，其中A不宜过大，留足空压机的位置即可；B为副车架的前端离主车架拱形横梁的距离，一般在100 mm之内；C为固定副车架的前面第一个U型螺栓距拱形横梁的距离，一般控制在500800 mm的范围内。第53页/共56页3副车架与主车架的连接副车架与主车架的连接常采用如下几种形式。（1）止推连接板图28是斯泰尔重型专用汽车所采用的止推连接板的结构形状及其安装方式。连接板上端通过焊接与副车架固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁腹板相连接。止推板的优

37、点在于可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。相邻两个推止推连接板之间的距离在5001 000 mm范围内。第54页/共56页（2）连接支架连接支架由相互独立的上、下托架组成，上、下托架均通过螺栓分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上、下托架相连接，见图129所示。由于上、下托架之间留有间隙，因此连接支架所能承受的水平载荷较小，所以连接支架应和止推连接板配合使用。一般布置是在后悬架前支座前用连接支架连接，在后悬架前支座后用止推连接板连接。（3）U型夹紧螺栓当选用其它连接装置有困难时，可采用U型夹紧螺栓。但在车架受扭转载荷最大的范围内不允许采用U型螺栓。当采用U型螺栓固定时，为防止主车架纵梁翼面变形，应在其内侧衬以木块，但在消声器附近，必须使用角铁等作内衬。第55页/共56页感谢您的观看！第56页/共56页