夜间行车特点与安全对策.docx

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1、夜间行车特点与安全对策夜间行车，由于自然光线差，照明不佳，导致视察困难、推断时间增长、错漏增多，加上人体机能水平降低，操作牢靠性下降，因此发生事故的危急性也随之增大。据统计，某省1995年发生的1169宗重大以上交通事故中，夜间有594宗，占重大以上交通事故总量的50.8%。此外，尽管夜间的交通流量比白天少得多，仅占白天的10%20%，发生事故的概率却比白天高510倍。据美国、前苏联等国家统计，夜间交通事故占交通事故总量的46%54%（死亡近60%）。因此，充分相识夜间行车特点及其困难，实行相应的平安对策，是一个须要深化探讨和总结的重要课题。一、夜间行车的特点自然光线变差，视察困难。夜间自然光

2、线变差，这是与白天行车的一个本质上的差别。由于夜间行车主要靠车灯照明，光度较低，照明不良，人的视力暗适应性实力降低，视力下降50%以上，加上道路环境明暗改变和车灯强光刺激等因素影响，因而给驾驶员的视察带来诸多不便，这主要反映在以下几点：1.视察距离缩短。目前多数国产车配备的远光灯为75W，能看清物体的距离约5060米（100W大灯约80米左右），近光灯55W，能看清物体的距离约1520米。虽然夜晚光明的环境下，人眼对大物体较易感知，但距离比白天缩短了约53%。此外，由于人的夜间视力辨别力下降，目标颜色的深浅差别消逝，只能依据亮度来辨别物体颜色，一般来说，白色的物体较易发觉，发觉距离约82米，能

3、确认的距离却只有42米。即使运用100W远光灯，当车速60m/h时，发觉目标用的时间约为5秒，确认并作出处置的时间约为2.5秒。上述是夜间行车条件的一个困难之处，它要求驾驶员必需正确相识和领悟限制“平安车速”定性与定量科学概念的重要性。2.视察范围变窄。在没有路灯照明的条件下行驶，视察范围仅是车灯光束所能照及的有限路面，且受路面不平、上坡、下坡、转弯和会车等影响，难以驾驭道路环境的全面动态，这给方向机动和避碰操作带来一些困难与风险。3.车灯强光刺激，引起晃眼、眩目。夜间行车常要会车，光线明暗改变显著，影响人的视力。据学者测定，人的视力从明处走向暗处，约需2分钟才能趋于稳定，其中逆向暗适应性时间

4、（指会车后）一般约10秒，在此段时间里，眼睛难以按要求辨别道路和物体，很简单发生意外。4.视觉简单疲惫，产生错觉。由于光线和照明不良，视察时须集中留意力，而会车时引起的周期性眩目，使视网膜频繁调整暗适应，视觉简单疲惫。此外，视野被照明的范围局限，加重了视力的惊慌感，降低了人的耐力和心理的稳定性，简单产生错觉，如视度较差时易误近为远、误小为大、狭窄道路当作宽敞道路、误坡道为平路等，有时明暗、黑白改变也会诱发各种幻觉。全部这些，增大了驾驶员的心理负荷，加速了驾驶疲惫，使驾驶员疲惫征兆的出现时间比白天缩短了50%。参照物和辨别时间削减，推断失误增多。夜间由于光线暗淡，视野狭窄，参照物削减，目标背景清

5、楚度较差，导致反应时间增长约0.7秒、可见距离缩短，因而推断目标的时间大为削减。此外，对道路车辆动态的辨别，仅靠目标本身的灯光，常看不到目标原体、类型（大小、形态）及其真正动态，导致推断失误增多。人体机能降低，操作牢靠性下降。夜间行车，在人的昼夜节律未调整过来以前正是人体生理节律上的低潮期，事实上变更睡眠习惯本身就足以引起疲惫，据学者测定，白天的睡眠效果仅及夜间的26%，而夜晚则易疲惫困倦，记忆力、视力、听力等下降，反应迟钝，动作的灵敏度、精确度和协调性变差，特殊是下半夜易出现瞌睡，导致车祸。诱发意外事务的因素增多，发生事故的危急性增大。问题的症结，主要有以下四条：首先是由于夜间能见度的大幅度

6、下降，有的驾驶员缺乏直觉实力与非直觉实力有机组合的驾车本事，导致视察、推断错漏增多；二是驾驶员在生理上、心理上、技术上以及在车辆的特别保养上，未做好相应的转换工作；三是对道路环境、行车条件以及夜间的交通参加者（车辆、行人）等各种正常与异样改变状况不熟识，面对各种意外而无能为力；四是对夜间驾驶疲惫和事故诱因（如心急赶路、盲目开快车等）防范不力，人的记忆、思维、反应实力和操作的牢靠性下降，很难刚好预见和发觉一些潜藏隐患，常招致措手不及或忙中出错，事故概率也随之增高。二、平安对策。依据上述的夜间行车特点及存在的问题，确定了一些相应的平安对策，从现有阅历看，主要有以下几条：车辆保养、运用要满意夜间行车

7、的要求和须要。一是选用性能、设备特殊是灯光设备较好的车辆，以配备100W远光灯为宜；二是出车前必需严格执行例检制度，上车前对车辆进行全面检查，发觉光学元件损坏的要刚好修复，并按标准件更换，切忌凑合；三是备好一些必需的零配件，如大小灯泡、大灯聚光镜、2支三节以上电池的手电筒等，并配备应急灯；四是定车定人，有利于促进驾驶员落实修理保养责任，更好熟识、驾驭车辆。选派素养较好、年轻、有阅历的驾驶员。驾驶员年龄以30岁左右为宜，因人的夜间视力随年龄增大而衰退较显著，年龄每增大13岁，就要增加一倍的亮度才能看清晰某一物体。加强对驾驶员夜间行车有关学问的教化。教化内容可分为以下五个专题：夜间行车特点；灯光设

8、备的正确运用，在运用车灯照明的条件下视察、识别目标的基本学问；夜间车速限制、跟车、会车、超车的操作方法、留意事项；常遇特别状况的应急处置；人体作息节律和昼夜节律的基本学问，如何防范驾驶疲惫、困倦瞌睡。此外，应高度重视组织夜间典型事故案例分析的研讨活动，也可分五个专题：在自由状态下行驶，盲目开快车，导致碰撞路障，驶出路面；会车不按规定运用灯光、减速，眩目时操作不当，导致碰撞或驶出路面；强行超车而引发意外；疲惫驾驶导致车辆失控；车辆故障，如前照明灯突然熄灭，处置不当等。通过上述一些专题的教化，驾驶员要深刻相识和坚固驾驭“控速为本”的驾车原则。熟识行车路途的道路环境，削减意外事故发生，要求驾驶员应牢

9、记以下重点之处：事故多发路段；困难危急路段；坡道、弯道特殊是有急弯路段；可充分利用的路面诱导、协助标记；沿途集镇分布，可供停车进餐、休息、修车的地点和相应里程等。科学支配夜间行车的安排任务。1运输营运单位应配备足够的驾驶员，如双司机、实行夜班制和白班制两套人马，如须倒班时以1个月左右为宜。2对须要跨省区长途运输的营运单位，应建立驾驶员行车档案，记录每天或每次的行车里程、时间和前一天的睡眠时间等；实行下达“调度任务单”制度，作为驾驶员长途行车通过检查关卡的“通行证”，从根本上避开“昼夜兼程”，强制确保驾驶员有足够的休息睡眠时间。3避开黄昏时刻行车，此时物体反射出来的光线很弱，眼睛的暗适应性还未形

10、成，打开前照灯的光照度也恰与道路环境的自然光照度（约100米烛光）相等，不能形成比照，不易看清四周行人、车辆动态，加上太阳落山前后地球磁场的急剧改变、昼夜转换，人的生理节律不稳定等，导致事故发生率较高，日本驾驶员称这段时间为“恶魔时间”。4下半夜须要行车时应支配每个小时的行车安排，特殊是凌晨3时和5时两个比较难捱的时刻，可中间支配停车进餐（热食）、小休等，切忌心急赶路连续行车。如“双司机”换班时，接班司机被叫醒后必需进行15分钟以上的“调整”活动，以确保人体的一些主要机能器官达到“觉醒”状态，方可上岗操作。5驾驭一些进行生理、心理调整的科学方法，严防困倦瞌睡。这里的要点在于结合自己的阅历，娴熟

11、驾驭“主动调整”的三个系列：口诀。这是进行心理调整的重要手段，有针对性地进行“自我提示”，以不断活跃思维与心情，切忌呆板单调“埋头”开车。由于夜雾覆盖，环境单调，留意力长时间集中在狭窄车灯光束范围内，易被催眠，困倦瞌睡。动作。通过人体各种动作，可以提高或降低兴奋、惊慌状态，以增加或加速心理调整的作用，削减代谢过程障碍，保持人体正常机能水平。代谢。人体各种能量的转换，也是一个代谢过程。出车前应补足够够的养分素，防止一些无效消耗，以保持人体有较多能量。在开车的过程中应遵循的基本原则是“细水长流”，防止贪多求快，一味超车、开快车，使人体能量消耗过多、过快，破坏体内各机能器官的协调性，增加体内有害能量

12、的积累，使代谢紊乱。除了适时活动身体、保持协调性、消退不适感外，还须刚好补充凉爽、提神饮料，喝些咖啡、浓茶，吃点酸辣果点，以解暑降温，特殊是要适时“加餐”，补充热量消耗，保证体内代谢过程处于“有序”状态。因为人体进食后约4小时，胃内起先排空，故中间2小时左右应补充糕点，45小时后应进适量热食。综上所述，夜间行车特点及其困难之处，在于由于车灯光束照明的范围特别有限，这给驾驶员的视察、推断、处置带来诸多困难，而人体所形成的生理节律、“日出而作，日落而息”的种.种思维、反应模式等行为习惯，使人体在短时间内要有效地完成昼夜转换并非易事。本文提出的平安对策，除了强化管理谋略之外，涉及驾驶员的主要有四条：

13、深刻理解、娴熟驾驭夜间平安行车相应阅历，摆脱白天依靠那种“一目了然”的驾车习惯，到达直觉实力与非直觉实力有机组合的较高思维境界；遵守并完成昼夜节律转换，即白天能睡，夜间能“吃”；驾驭“控速为本”的驾车本事，这是正确处理速度、方向、制动三者协调关系具有全局性影响的关键一条；学会主动进行心理、生理调整，有效防范驾驶疲惫和操作失误。本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第8页 共8页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页