（可行性报告商业计划书）第3章 环境现状调查与评价.doc

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1、吉安至安福（山庄）公路改建工程环境影响报告书 第3章 环境现状调查与评价第3章 环境现状调查与评价3.1 自然环境基本概况3.1.1 地理位置项目沿线所经过区域属吉安市中西部，吉州区、吉安县和安福县境内，沿线区域位于罗霄山脉中段以东，属山地丘陵区，地势东、西、南三面环山，南高北低，北部宽敞。参见附图一（项目地理位置图）。3.1.2 地形地貌、地质构造本项目沿线地形复杂多样，路线走向由东向西，地势西北较高东南较低，最高海拔（黄海高程）为126米。路线经过的范围内主要分布和出露的地层有：第四系全新统冲积层、白垩系上下统、二叠系下统、石炭系下统、泥盆系上统。地质构造：路线经过的范围内主要分布和出露路

2、线位于新华夏系第二隆起带上的一个次级构造，由一系列隆起带、凹陷带、断裂带和部分褶皱组成，岩层走向向东北与西方向偏移，多系地层与寒武系地区呈角度不整合接触。3.1.3 地震根据中国地震裂度区划图，沿线地区均为度和小于度，桥涵及其它构造物均可不考虑抗震设防。3.1.4 水文、气候条件 （1）水文路线经过地区主要为泸水河，属赣江水系。汇水面积大，地表水丰富，河流两岸阶地，地势平坦，地表长期积水，地下水位埋深较浅，地下水由河水补给。（2）气候沿线气温：年平均气温18.6，极端最高气温40.4，极端最低气温-6.0，一月平均气温6.8，七月平均气温28.9。沿线风力、风向：全年最多风向冬季偏北风、夏季偏

3、南风，最大风力9级。沿线气象条件：年平均降雨量1366mm， 全年平均无霜期278天。3.2生态环境3.2.1动植物资源由于改造公路路线沿吉福路原有线路，周围均为开发较为充分的地区，评价范围内野生动植物稀少。改造公路沿线区域属中亚热带常绿阔叶林，山地、丘陵植被较为发育，植被以松、杉、竹、茶林为主，河谷平地基本为水田。3.2.2 土壤改建公路沿线地区地带性土壤以红壤为主，土层一般较深厚，呈酸性，缺乏腐殖质和钙质，成土母质以第四纪红色粘土、第三纪红砂岩为主；耕作土壤以水稻土为最主要且是分布最广的农业土壤，旱地土主要有发育于河湖沉积物的潮土和黄壤、草甸土为主，多偏酸性。沿线地区主要土壤分布状况表3.

4、2-1。表3.2-1 沿线主要地区主要土壤分布状况土 壤 类 型吉安县安福县水稻土面积(万亩)81.6564.18占土地总面积比重%17.6520.07潮土面积(万亩)/3.91占土地总面积比重%/1.24红壤面积(万亩)241.57309.44占土地总面积比重%52.2068.64草甸土面积(万亩)4.960.44占土地总面积比重%1.070.097紫色土面积(万亩)31.5514.08占土地总面积比重%6.803.14黄壤面积(万亩)0.5814.92占土地总面积比重%0.213.33黄棕壤面积(万亩)0.457.44占土地总面积比重%0.161.663.2.3农业生态现状调查与评价199

5、9年末，吉州区拥有耕地面积12654公顷，其中水田11189公顷，旱地1465公顷。境内农作物总面积35294公顷，其中粮食作物21325公顷，油料6904公顷，棉花1公顷，麻类65公顷，甘蔗20公顷，中药材4公顷，蔬菜、瓜果类5227公顷，其他农作物1748公顷。1999年末，吉安县拥有耕地面积49737公顷，其中水田45026公顷，旱地4711公顷。境内农作物总面积103800公顷，其中粮食作物69606公顷，油料20139公顷，棉花31公顷，麻类691公顷，甘蔗1833公顷，烟叶40公顷，中药材266公顷，蔬菜、瓜果类7500公顷，其他农作物3694公顷。1999年末，安福县拥有耕地面积

6、37265公顷，其中水田34148公顷，旱地3117公顷。境内农作物总面积89132公顷，粮食作物58420公顷，油料1353公顷，棉花40公顷，麻类33公顷，甘蔗31公顷，烟叶68公顷，中药材50公顷，蔬菜、瓜果类5495公顷，其他农作物3596公顷。根据对沿线地区的调查。1999年各地区各类农作物总产量详见表3.2-2。表3.2-2 1999年各地区各类农作物总产量一览表 单位：吨吉安县吉州区安福县粮食作物28435178209250285油 料15977334614666棉 花12116麻 类119514361甘 蔗724291124806烟 叶62/133中药材667177蔬菜、瓜果类

7、115774108560615613.2.4 水土保持近几十年来改建公路沿线地区，特别是吉州区和吉安县，由于处于吉安经济开发程度较高地区，植被连年遭到破坏，局部地区山荒岭秃，红土裸露。但是，近年来，实行“山、水、田、林、路综合治理”，积极运用生物和工程措施及农业耕作措施来改善生态环境，在一定程度上缓解了水土流失，吉安市区和吉安县水土流失状况较为严重，安福县水土保持情况较好。3.2.4.1 水土流失成因分析造成水土流失的原因有自然因素和人为因素两种，自然因素包括气候、地貌、土壤地质、植被等，人为因素主要指人类不合理的经济活动，例如：乱砍滥伐，毁林开荒，乱挖山、乱铲草皮等。3.2.4.2 水土流失

8、现状评述项目区地势西北较高东南较低，总的来说，山多田少，全部高山、中山、低山、丘陵面积约占沿线区域总面积7080%。且在山丘之间分布一些断陷盆地。这些地貌特征较易形成水土流失。沿线区域年平均降水在14002000mm左右，降水量在季节分布上也很不均匀，降水量多集中在4-6月份，而且多以大雨、暴雨形式出现，强大的降雨侵蚀力，导致表层土壤冲刷特别严重，冲刷量占全年总量的75%以上，在此期间水土流失较为严重。项目沿线地区存在着不同程度的水土流失情况，根据1997年江西省水土流失现状遥感调查结果，项目沿线各地区水土流失情况详见表3.2-3。表3.2-3 改建公路沿线地区水土流失情况一览表地 区土地总面

9、积（平方公里）水土流失面积（万亩）流失面积所占比重%各 级 土 壤 侵 蚀 类 型 面 积 （万亩）轻度中度强度极强度剧烈强度以上其它吉州区508.8923.4730.758.286.298.900.000.008.9052.86吉安县2751.16129.7831.4539.5336.3549.681.792.4353.90282.89安福县2793.1531.517.5215.569.374.751.070.766.58387.46江西省166943.695283.2021.101842.381566.541260.43354.18259.671874.2819758.383.3 环境空气

10、现状调查与评价从公路沿线的现场踏勘情况看，车辆过往造成的扬尘情况较为严重，主要是由于现有沥青路面破损以及部分路面系砂石路面所致。3.3.1环境空气监测点设置本次评价环境空气现状调查共布设1个监测点，监测点位置位于固江镇中心小学，该小学位于固江镇西，校门紧邻吉福公路，共有18个班、37位老师、800多位学生。采样点的布设详见附图三。3.3.2 监测项目 环境空气监测项目为：NO2、TSP3.3.3 监测时间、采样频率和分析方法监测时间：2001年10月1214日。采样频率：连续采样三天，NO224小时连续监测，保证18小时有效数据；TSP每天12小时（6：0018：00），上下午各一张滤纸，同时

11、记录气温、气压、相对湿度、风向、风速。采样分析方法见表3.3-1。表3.3-1 环境空气监测分析方法监测项目采样方法分析方法方法来源NO2液体吸收法中和滴定法GB/T15436-1995TSP滤膜富集法重量法GB/T15432-19953.3.4 评价标准及评价方法3.3.4.1 评价标准公路沿线地区环境空气质量功能区主要为农村地区、乡镇居民区以及商业、交通混杂区，即为二类区，环境空气现状评价标准执行环境空气质量标准（GB3095-1996）二级标准。3.3.4.2 评价方法 采用单因子指数法进行评价，其表达式为：Pi=Ci/Coi 式中：Pii类污染物单因子指数； Cii类污染物实测浓度；

12、Coii类污染物的评价标准值。根据污染物单因子指数计算结果，分析监测点环境空气质量现状，论证其是否满足功能规划的要求，为工程实施后对环境空气的影响预测分析提供依据。3.3.5 监测结果及评价结果环境空气监测统计结果见表3.3-2。表3.3-2 环境空气监测统计结果及评价表监测点统计指标NO2TSP标准值(mg/m3)小时均值日均值日均值0.240.120.30固江镇中心小学监测值范围(mg/m3)0.0040.0130.0060.0101.7092.378平均值(mg/m3)0.0080.0082.026超标率（%）00100标准指数（PI）0.030.066.75 从表中的统计结果来看，固江

13、镇中心小学监测点的环境空气评价因子中NO2浓度值各项指标均未出现超标情况，标准指数均小于1，符合所执行环境标准。由于固江镇中心小学临近校门路段的路面情况较差，砂石裸露，测点位置在学校操场上，因此TSP监测值受过往车辆造成的地面扬尘影响有严重超标，其中最大监测浓度为2.378mg/m3，超标倍数达6.9。3.4 声环境质量现状评价3.4.1 声环境现状调查3.4.1.1监测布点为了掌握公路沿线区域声环境质量现状，本次评价采用“以点代线”的原则，选择了具有代表性的声环境敏感区如学校、村落、集镇等，进行实地调查与监测，同时观测现有公路的交通状况，现有公路的交通状况详见表2.3-1，旷野区段不作监测。

14、沿线环境声敏感点及监测布点见表3.4-1及附图三。表3.4-1 声环境现状监测布点一览表序号桩 号村 庄与公路中心线距离(m)主要环境特征/影响户数测点位置1K1+50K1+150冷家坊右100200居民点/31临路第一排房屋前1米处2K11+500兴桥医院左 4025个医生，10床位住院部前1米处3K21+750固江镇中心小学左 5018班，37老师，800学生教室前1米处4K28+200浬田中心小学右 8010班，21老师，500学生5K36+500竹江医院右擦30医生，10床位住院部前1米处6K44+400枫田镇红园小学右 605班，10老师，160学生教室前1米处7K51+300洋田小

15、学右 708班，16老师，300学生8K36+600山庄中心小学右 10014班，28老师，518学生9K41+300K42+300笪桥村左50200居民点/60临路第一排房屋前1米处3.4.1.2 监测时段与方法监测方法与频率按照GB/T1462393城市区域环境噪声测量方法中有关规定进行。每个监测点测2天，分昼间和夜间两个时段，同时记录敏感点情况（人数规模、建筑物朝向等）、主要噪声源、周围环境特征、车流量等。3.4.2 声环境现状评价3.4.2.1 评价标准对于公路两侧评价范围内的居民集中建筑群，临路第一排建筑物前参考城市区域环境噪声标准GB3096-93中4类标准执行；对学校的教室室外昼

16、间按60分贝要求，对医院住院部外昼间按60分贝，夜间按50分贝要求。3.4.2.2 评价结果现状监测结果见表3.4-2。表3.4-2 声环境现状监测结果一览表序号监测点位监测值LeqdB（A）执行标准LeqdB（A）超标与否昼间夜间昼间夜间昼间夜间1冷家坊54.535.67055否否2兴桥医院58.538.96050否否3固江镇中心小学56.639.860/否/4浬田中心小学59.041.260/否/5竹江医院55.838.36050否否6枫田镇红园小学65.840.960/超标5.8分贝否7洋田小学55.638.760/否/8山庄中心小学65.444.160/超标5.4分贝/9笪桥村64.2

17、40.57055否否采用单因子指数法进行评价，即利用噪声监测数据统计的等效声级（Leq）与所执行的标准相比较，确定声环境质量的好坏。结果表明：根据表2.3-1，吉安至安福段交通量为1237.5辆/标准中型车，大型车的比例为36.8，枫田镇红园小学由于临路，声环境现状超标较为严重，安福至山庄的交通量较低，为604辆/标准中型车，山庄中心小学临路，且监测期间恰逢学校的运动会，声环境现状超标也较为严重，其中枫田镇红园小学昼间超标5.8分贝，山庄中心小学超标5.4分贝。其余监测点声环境现状较好。从沿线现场踏勘看，本公路等级低、路况差，大型车比例高，且混合交通状况严重，一部分路段街道化严重。由此看来加快

18、公路建设步伐，提高公路的技术等级，保护公路沿线声环境质量已是当务之急。3.5 社会环境现状调查与评述3.5.1项目区社会经济概况根据“工可”，本项目直接影响区为吉安市区、吉安县和安福县。项目直接影响区主要经济指标见表3.4-1。表3.4-1 1999年项目直接影响区主要经济指标地 区土地面积（km2）人口（万人）国内生产总值（亿元）工业总产值（亿元）农业总产值（亿元）吉安市区508.8932.5620.9816.23.18吉安县2097.1641.0218.61715.716.19安福县2793.1537.2315.80110.825.34合计5399.2110.8155.39842.7314

19、.71江西省1669004311.211851.982000.0648.013.5.2 经济发展状况 依据吉安地区国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要的规定：“九五”期间为第一阶段，20012010年为第二阶段，经过吉安全体人民的努力，基本实现第一阶段的目标：国民生产总值比1980年翻三番。第二阶段的目标是：进一步优化产业结构，加快城镇化步伐，基本实现工业化，形成比较完善的社会主义时常经济体制和运行机制，实现资源的优化配置，提高国民经济的技术水平和整体素质，较大幅度地提高人民的生活质量。改革开放以来，吉安市的社会经济有了长足的发展，2000年全市完成国内生产总值155.55亿

20、元，按可比价格计算平均递增10.29；2000年，农民人均纯收入达到3000元，城镇居民人均生活收入平均增长7；到2000年，国内生产总值的产业结构由1995年的47.9：28.2：23.9调整为2000年的37.3：31.4：31.3。3.5.3 区域交通运输现状调查吉安市2000年通车里程3381公里，项目影响区域内公路有赣粤高速公路、105和319国道，省道6条，国、省道公路里程474.2公里，县乡公路通车里程1028公里。区域内路网技术标准低，路窄、弯急、坡陡、路面状况差，严重制约着该区域的经济发展。另外，根据调查资料显示，影响区内机动车拥有量呈较快增长趋势，且公路的客、货运量年平均增长率分别是0.77、4.46。随着公路的改造，公路运输成本的降低和运输条件的改善，必将刺激沿线区域经济项目的开发和增长。3-7