tAAA道路勘测设计.ppt

《tAAA道路勘测设计.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《tAAA道路勘测设计.ppt（72页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、tAAA道路勘测设计 Still waters run deep.流静水深流静水深,人静心深人静心深 Where there is life,there is hope。有生命必有希望。有生命必有希望道道 路路 勘勘 测测 设设 计计参考书：1、道路勘测设计 张雨化 主编 人民交通出版社2、道路勘测设计 张金水 张廷楷 主编 同济大 学出版社第一章第一章 绪论绪论第一节第一节 道路运输的特点及其在国民道路运输的特点及其在国民 经济中的地位经济中的地位n交通运输业（产业之一）交通运输业（产业之一）n交通运输网（构成）交通运输网（构成）n公路运输（方式之一，网）公路运输（方式之一，网）铁路运输铁路

2、运输：适用于远程的大宗货物及人流运输。适用于远程的大宗货物及人流运输。公路运输公路运输：适于人流及货物的各种运距的小批量运输。适于人流及货物的各种运距的小批量运输。水水 运运：通航地区最廉价的运输方式通航地区最廉价的运输方式。航空运输航空运输：适于快速运送旅客及贵重紧急商品、货物。适于快速运送旅客及贵重紧急商品、货物。管道运输管道运输：运送液体、气体和粉状货物的专用方式。运送液体、气体和粉状货物的专用方式。1国家的综合运输系统（网）的构成：（现代交通组成）运输量大；迅速；运输量大；迅速；但需转运；装卸费用较高；属线性运输但需转运；装卸费用较高；属线性运输 高速铁路：轮轨高速铁路：轮轨 磁悬浮磁

3、悬浮机动、灵活，适应性强，直达，迅速；机动、灵活，适应性强，直达，迅速；属于平面服务；属于平面服务；可实现库可实现库库运输，减少中转费用；库运输，减少中转费用；单车运量小。单车运量小。高速公路高速公路 集装箱运输集装箱运输 终端运输终端运输耗能省、运输成本低；但受自然因素制约大耗能省、运输成本低；但受自然因素制约大方式：内河方式：内河 海洋（近海、海洋（近海、远洋）远洋）速度最快；费用最高；舒适速度最快；费用最高；舒适 专业性强（专用）；连续性强，专业性强（专用）；连续性强，运输成本低、损耗少，运输成本低、损耗少，2 2各种交通运输方式的特点及优势各种交通运输方式的特点及优势 铁路运输铁路运输

4、公路运输公路运输：水水 运运：航空运输航空运输：管道运输管道运输：l古代：古代：l近代：近代：本世纪初（本世纪初（1902年）汽车输入我国。年）汽车输入我国。l 从从1906年在广西友谊关修建第一条公路年在广西友谊关修建第一条公路l 到到1949年底，全国公路通车里程仅年底，全国公路通车里程仅8.1万公里。万公里。l现代：现代：中华人民共和国成立以后中华人民共和国成立以后l 1978年底公路通车里程达年底公路通车里程达88万公里万公里 第二节 我国道路现状与发展规划 一、道路发展史l第第二二次次全全国国公公路路普普查查结结果果表表明明，到到2000年年12月月31日日我我国国公公路路总总里里程

5、程达达到到167.98万万公公里里。其其中中高高速速公公路路通车里程为通车里程为1.6万公里。万公里。l98的的乡乡镇镇和和89的的行行政政村村通通了了公公路路。（不不通通公公路路的乡镇的乡镇460个，不通公路的村有个，不通公路的村有7.4万个）万个）l除除港港、澳澳、台台地地区区外外，到到2001年年底底，我我国国公公路路总总里里程达到程达到169.8万公里，居世界第四位。万公里，居世界第四位。l到到2002年底，我国公路总里程达到年底，我国公路总里程达到175.8万公里。万公里。l第二次公路普查信息发布网站：第二次公路普查信息发布网站：l 21世纪公路网世纪公路网www.21cn-l 中国

6、公路网中国公路网www.highay-l 时代公路网时代公路网 1994994年年底底公公路路通通车车里里程程达达到到110万万公公里里，并并实实现现了了县县通公路，县县通公路，97的乡及的乡及78的行政村通了汽车。的行政村通了汽车。l1990年年第第一一条条高高速速公公路路（沈沈大大高高速速公公路路）建建成成通通车；车；l到到2000年底，高速公路总里程达年底，高速公路总里程达1.6万公里；万公里；l到到2001年年底底，高高速速公公路路总总里里程程达达1.9万万公公里里，超超过过加加拿拿大大（1.9万万公公里里）、仅仅次次于于美美国国（8.8万万公公里里），位居世界第二位；，位居世界第二位

7、；l2002年年底底高高速速公公路路总总里里程程达达到到2.52万万公公里里，2002全年新建高速公路全年新建高速公路5583km。高速公路建设情况：高速公路建设情况：高速公路建设情况：高速公路建设情况：l存在如下几方面的问题：存在如下几方面的问题：l 1 1数量少。数量少。l （1）公路通车总里程：）公路通车总里程：l 目目前前通通车车里里程程虽虽己己达达175.8万万公公里里，但但与与发发达达国国家家相相比比，仍仍然然相相差差较较大大。如如美美国国为为630万万公公里里，日本日本140万公里，印度万公里，印度160万公里。万公里。二、道路现状评价二、道路现状评价二、道路现状评价二、道路现状

8、评价l美美国国、加加拿拿大大国国土土面面积积与与中中国国差差不不多多，高高速速公公路路里里程程已已达达8.8万万公公里里和和.9万万公公里里，法法国国国国土土仅仅为为中中国国的的十十七七分分之之一一，高高速速公公路路里里程程已已达达9000公公里；日本国土很小，而高速公路已达近里；日本国土很小，而高速公路已达近7000公里。公里。l高速公路里程占公路总里程的比例偏低。高速公路里程占公路总里程的比例偏低。l中中国国仅仅为为0.82，而而发发达达国国家家已已达达1.5左左右右，如如加加拿拿大大为为1.88，德德国国已已达达1.72，美美国国为为1.37，印印度度、马马来来西西亚亚等等发发展展中中国

9、国家家高高速速公公路路发发展展也很快。也很快。高速公路总量也明显偏少。高速公路总量也明显偏少。l公路密度即每百平方公里国土面积拥有的公路里公路密度即每百平方公里国土面积拥有的公路里程数。从总体上讲，我国公路基础设施总量不足，程数。从总体上讲，我国公路基础设施总量不足，密度偏低。美国公路密度每百平方公里为密度偏低。美国公路密度每百平方公里为67公里，公里，英国为英国为160公里，法国为公里，法国为147公里，日本为公里，日本为303公里，公里，印度为印度为61公里，而我国只有公里，而我国只有17.5公里。公里。l每万人拥有公路长度，美国为每万人拥有公路长度，美国为242公里，英国为公里，英国为6

10、3公里，法国为公里，法国为140公里，日本为公里，日本为91.5公里，印度为公里，印度为22公里，而我国只有公里，而我国只有11公里。公里。（2）公路密度：）公路密度：l在通车里程中，二级以上的公路，只占公路总里在通车里程中，二级以上的公路，只占公路总里程的程的13.1%多，等级以上公路所占比重为多，等级以上公路所占比重为78.3%，还有达不到技术标准的等外公路，还有达不到技术标准的等外公路36.4万公里，万公里，占占22左右。左右。l高级、次高级路面里程占公路总里程的高级、次高级路面里程占公路总里程的38.9%。无路面里程无路面里程15.4万公里万公里,占占9。2公路网等级低、高等级公路少、

11、路面质量差、公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低。标准低。l东东西西部部差差距距较较大大，平平原原区区与与山山区区差差别别大大。到到2000年年底底全全国国仍仍有有353个个乡乡（0.8%），6.9万万个个村村（9.2%）不不通通公公路路。公公路路密密度度各各省省市市差差距距大大。上上海海95.4km，天天津津85.1km，北北京京81.0km，海海南南61km，广广东东58km，江江苏苏56.6km。10km以以下下的的省省有有5个个，西西藏藏、青青海海、新新疆疆、内内蒙蒙古古、甘甘肃肃，黑黑龙龙江江省省13.8km，排排位位倒倒数数六。六。l4通行能力低。通行能力低。l通行能力大

12、、运营效益高的公路主骨架未形成。通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成。l5服务水平低。公路运输服务不满足要求。服务水平低。公路运输服务不满足要求。3发展不平衡。发展不平衡。三、发展规划三、发展规划l1发展方向发展方向l（1）提高等级与加大密度并举。）提高等级与加大密度并举。l 新建公路，沟通断头路。新建公路，沟通断头路。l 国道主干线高速公路网建设国道主干线高速公路网建设l（2）运输工具向专业化方向发展。）运输工具向专业化方向发展。l 大型车、小型车发展，控制中型车大型车、小型车发展，控制中型车l（3）运输服务向高效优质发展。）运输服务向高效优质发展。l（4）管理信息化发展。）管理信息化发

13、展。l （1）国道主干线公路全部建成高速公路。）国道主干线公路全部建成高速公路。l （3.5万公里）万公里）l 19902020年年，总总长长3.5万万公公里里国国道道主主干干线线公公路路全部建成高速公路。全部建成高速公路。l 2003年，完成年，完成“两纵两横两纵两横”；l 2020年，完成年，完成“五纵七横五纵七横”。2发展规划发展规划两纵两横两纵两横两纵：（1）从同江经哈尔滨、长春、沈阳、大连、烟台、青岛、连云港、上海、宁波、福州、深圳、广州、湛江、海口至三亚。（2）由北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州至珠海。两横：（1）由连云港经徐州、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐至霍尔果斯。（2）由上

14、海经南京、合肥、武汉、重庆至成都。“两纵两横”国道主干线“两纵两横两纵两横”国道主干线示意图国道主干线示意图五纵七横五纵七横五纵：五纵：（1）从同江经哈尔滨、长春、沈阳、大连、烟台、青岛、连云港、上海、宁波、）从同江经哈尔滨、长春、沈阳、大连、烟台、青岛、连云港、上海、宁波、福州、深圳、广州、湛江、海口至三亚。福州、深圳、广州、湛江、海口至三亚。（2）由北京经天津、济南、徐州、合肥、南昌至福州。）由北京经天津、济南、徐州、合肥、南昌至福州。（3）由北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州至珠海。）由北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州至珠海。（4）由二连浩特经集宁、大同、太原、西安、成都、内江、昆

15、明、至河口。）由二连浩特经集宁、大同、太原、西安、成都、内江、昆明、至河口。（5）由重庆经贵阳、南宁、至湛江。）由重庆经贵阳、南宁、至湛江。七横：七横：（1）由绥芬河经哈尔滨至满州里。）由绥芬河经哈尔滨至满州里。（2）由丹东经沈阳、唐山、北京、呼和浩特、银川、兰州、西宁、格尔木至拉）由丹东经沈阳、唐山、北京、呼和浩特、银川、兰州、西宁、格尔木至拉萨。萨。（3）由青岛经济南、石家庄、太原至银川。）由青岛经济南、石家庄、太原至银川。（4）由连云港经徐州、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐至霍尔果斯。）由连云港经徐州、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐至霍尔果斯。（5）由上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都。）由上海

16、经南京、合肥、武汉、重庆至成都。（6）由上海经杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明至瑞丽。）由上海经杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明至瑞丽。（7）由衡阳经南宁至昆明。）由衡阳经南宁至昆明。“五纵七横”国道主干线“五纵七横五纵七横”国道主干线示意国道主干线示意图图国道主干线国道主干线规划线l国道：国道：G102，G222，G301l省道：省道：S105l县道：县道：X101l乡道乡道l村道村道（2）省道干线道路网形成。）省道干线道路网形成。各省、市、自治区根据本地区的情况，规划各省、市、自治区根据本地区的情况，规划修建省级干线网。修建省级干线网。我国公路网管理层次：我国公路网管理层次：国道网分类：国道网分类

17、：首都放射线：编号首都放射线：编号1南北纵线：南北纵线：编号编号2东西横线：东西横线：编号编号3l（3）2030年实现智能化公路运输系统。年实现智能化公路运输系统。l（4）2040年智能化综合交通运输系统形成。年智能化综合交通运输系统形成。第三节 道路的分级与技术标准 l 一、公路分级与技术标准一、公路分级与技术标准l 1公路分级公路分级l交通部交通部1997年颁布的公路工程技术标准年颁布的公路工程技术标准JTJ01一一97 （现行）将公路分为五个等级（现行）将公路分为五个等级l高高速速公公路路、一一级级公公路路、二二级级公公路路、三三级级公公路路、四级公路。四级公路。l 划分等级目的：按需求

18、建设公路划分等级目的：按需求建设公路l 依据：公路使用任务、功能依据：公路使用任务、功能l 交通量（远景设计）交通量（远景设计）l高速公路分为四个等级：高速公路分为四个等级：l （1）四四车车道道高高速速公公路路一一般般能能适适应应按按各各种种汽汽车车折折合合成成小小客客车车的的远远景景设设计计年年限限年年平平均均昼昼夜夜交交通通量量为为2500055000辆；辆；l （2）六六车车道道高高速速公公路路一一般般能能适适应应按按各各种种汽汽车车折折合合成成小小客客车车的的远远景景设设计计年年限限年年平平均均昼昼夜夜交交通通量量为为4500080000辆；辆；l （3）八八车车道道高高速速公公路路

19、一一般般能能适适应应按按各各种种汽汽车车折折合合成成小小客客车车的的远远景景设设计计年年限限年年平平均均昼昼夜夜交交通通量量为为60000100000辆。辆。l功能：专供汽车分向、分车道行驶的干线公路。功能：专供汽车分向、分车道行驶的干线公路。高高速速公公路路：为为专专供供汽汽车车分分向向、分分车车道道行行驶驶并并全全部部控控制出入的干线公路。制出入的干线公路。l功功能能：一一级级公公路路是是连连接接高高速速公公路路或或是是某某些些大大城城市市的的城城乡乡结结合合部部、开开发发区区经经济济带带及及人人烟烟稀稀少少地地区区的的干干线线公路。公路。l 具有两种不同的任务和功能：具有两种不同的任务和

20、功能：l （1）干线功能，部分控制出入；）干线功能，部分控制出入；l （2）可以采用平交的距离不长的连接线等。）可以采用平交的距离不长的连接线等。l一一级级公公路路强强调调必必须须分分向向、分分车车道道行行驶驶，标标准准规规定定一一级级公公路路一一般般应应设设置置中中央央分分隔隔带带。当当受受特特殊殊条条件件限制时，必须设置分隔设施，不允许用画线代替。限制时，必须设置分隔设施，不允许用画线代替。一一级级公公路路：为为供供汽汽车车分分向向、分分车车道道行行驶驶的的公公路路，一一般般能能适适应应按按各各种种汽汽车车折折合合成成小小客客车车的的远远景景设设计计年年限限年年平平均昼夜交通量为均昼夜交通

21、量为1500030000辆。辆。l功功能能：二二级级公公路路为为中中等等以以上上城城市市的的干干线线公公路路或或者者是是通往大工矿区、港口的公路。通往大工矿区、港口的公路。l三三级级公公路路：一一般般能能适适应应按按各各种种车车辆辆折折合合成成中中型型载载重重汽汽车车的的远远景景设设计计年年限限年年平平均均昼昼夜夜交交通通量量为为10004000辆。辆。l功能：功能：为沟通县、城镇之间的集散公路。为沟通县、城镇之间的集散公路。l四四级级公公路路：一一般般能能适适应应按按各各种种车车辆辆折折合合成成中中型型载载重重汽汽车车的的远远景景设设计计年年限限年年平平均均昼昼夜夜交交通通量量为为：双双车车

22、道道1500辆以下；单车道辆以下；单车道200辆以下。辆以下。l功能：功能：为沟通乡、村等地的地方公路。为沟通乡、村等地的地方公路。二二级级公公路路：一一般般能能适适应应按按各各种种车车辆辆折折合合成成中中型型载载重重汽汽车车的的远远景景设设计计年年限限年年平平均均昼昼夜夜交交通通量量为为30007500辆。辆。l 2公路技术标准公路技术标准l 定定义义：一一定定数数量量的的车车辆辆在在车车道道上上以以一一定定的的计计算算行行车速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。车速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。各级公路的主要技术指标汇总表各级公路的主要技术指标汇总表l 地形分类可参考地形特征划分

23、为：地形分类可参考地形特征划分为：l 平原、微丘地形平原、微丘地形l 山岭、重丘地形山岭、重丘地形l平平原原地地形形：指指一一般般平平原原、山山间间盆盆地地。高高原原（高高平平原原）等等地地形形平平坦坦，无无明明显显起起伏伏，地地面面自自然然坡坡度度一一般般在在3以内；以内；l微微丘丘地地形形：指指起起伏伏不不大大的的丘丘陵陵，地地面面自自然然坡坡度度在在20以以下下，相相对对高高差差在在100m以以下下，设设线线一一般般不不受受地地形形限限制制；对对于于河河湾湾顺顺适适、地地形形开开阔阔且且有有连连续续的的宽宽缓缓台台地地的的河河谷谷地地形形，河河床床坡坡度度大大部部在在5以以下下，地地面面

24、自自然然坡坡度度在在20以以下下，沿沿河河设设线线一一般般不不受受限限制制，路路线线纵纵坡坡平平缓或略有起伏，也属平原微丘地形。缓或略有起伏，也属平原微丘地形。3地形分类（适用于一、二、三、四级公路）：地形分类（适用于一、二、三、四级公路）：l重重丘丘地地形形：指指连连续续起起伏伏的的山山丘丘，且且有有深深谷谷和和较较高高的的分分水水岭岭，地地面面自自然然坡坡度度一一般般在在20以以上上，路路线线平平、纵纵面面大大部部分分受受地地形形限限制制；高高原原地地区区的的深深浸浸蚀蚀沟沟，以以及及有有明明显显分分水水线线的的绵绵延延较较长长的的高高地地，地地面面自自然然坡坡度度多在多在2以上，路线平、

25、纵面大部分受地形限制。以上，路线平、纵面大部分受地形限制。l山山岭岭地地形形：指指山山脊脊，陡陡峻峻山山坡坡、悬悬崖崖、峭峭壁壁、峡峡谷谷、深深沟沟等等地地形形变变化化复复杂杂，地地面面自自然然坡坡度度大大部部分分在在20以上，路线平、纵、横面大部分受地形限制。以上，路线平、纵、横面大部分受地形限制。l 公公路路等等级级应应根根据据公公路路网网的的规规划划，从从全全局局出出发发，按按照照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。l各级公路远景设计年限各级公路远景设计年限：l 高速公路和一级公路为高速公路和一级公路为20年年l 二级公路为二级公路为15年年

26、l 三级公路为三级公路为10年年l 四级公路一般为四级公路一般为10年。年。l设计路段长度：设计路段长度：l 按不同计算行车速度设计的各路段不宜过短。按不同计算行车速度设计的各路段不宜过短。l 高速公路不宜小于高速公路不宜小于15kml 一级、二级公路不宜小于一级、二级公路不宜小于10km。4公路等级的选用公路等级的选用二、城市道路分类与技术分级二、城市道路分类与技术分级l城市道路分类：城市道路分类：l 按按照照道道路路在在城城市市道道路路网网中中的的地地位位、交交通通功功能能以以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：l 1快速路快速路l 快快

27、速速路路为为城城市市中中大大量量、长长距距离离、快快速速交交通通服服务务。快快速速路路对对向向行行车车道道之之间间应应设设中中间间分分车车带带，其其进进出出口口应采用全控制或部分控制。应采用全控制或部分控制。l 快快速速路路两两侧侧不不应应设设置置吸吸引引大大量量车车流流，人人流流的的公公共共建建筑筑物物的的进进出出口口，两两侧侧一一般般建建筑筑物物的的进进出出口口应应加加以以控制。在进出口较多时，宜在两侧另建辅道。控制。在进出口较多时，宜在两侧另建辅道。l 主主干干路路为为连连接接城城市市各各主主要要分分区区的的干干路路，以以交交通通功功能能力力主主。自自行行车车交交通通量量大大时时，宣宣采

28、采用用机机动动车车与与非非机机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。动车分隔形式，如三幅路或四幅路。l 主主干干路路两两侧侧不不应应设设置置吸吸引引大大量量车车流流、人人流流的的公公共共建筑物的进出口。建筑物的进出口。l3次干路次干路l 次次干干路路与与主主干干路路结结合合组组成成城城市市道道路路网网，起起集集散散交交通作用，兼有服务功能。通作用，兼有服务功能。l4支路支路l 支路为次于路与街坊路的连接线，解决局部地区支路为次于路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。交通，以服务功能为主。2主干路主干路l 除快速路外，各类道路按照所在城市的规模、设计除快速路外，各类道路按照所在城市的规

29、模、设计交通量、地形等分为：交通量、地形等分为：、级。级。l大城市应采用各类道路中的大城市应采用各类道路中的级标准；级标准；l中等城市应采用中等城市应采用级标准；级标准；l小城市应采用小城市应采用级标准。级标准。城市道路分级：城市道路分级：一、公路勘察设计阶段一、公路勘察设计阶段 n 一一阶阶段段设设计计：对对于于技技术术简简单单、方方案案明明确确的的小小型型建建设项目，可采用，即一阶段施工图设计；设项目，可采用，即一阶段施工图设计；n 两两阶阶段段设设计计：公公路路工工程程基基本本建建设设项项目目一一般般采采用用两两阶段设计，即初步设计和施工图设计阶段设计，即初步设计和施工图设计n 三三阶阶

30、段段设设计计：技技术术上上复复杂杂而而又又缺缺乏乏经经验验的的建建设设项项目目或或建建设设项项目目中中的的个个别别路路段段、特特殊殊大大桥桥、互互通通式式立立体体交交叉叉、隧隧道道等等，必必要要时时采采用用三三阶阶段段设设计计，即即初初步步设计、技术设计和施工图设计。设计、技术设计和施工图设计。第四节 道路勘测设计的阶段和任务 l一一阶阶段段设设计计：路路线线视视察察设设计计任任务务书书一一次定测次定测一阶段施工图设计一阶段施工图设计施工图预算施工图预算l两两阶阶段段设设计计：可可行行性性研研究究计计划划任任务务书书初初步步测测量量初初步步设设计计，设设计计概概算算定定线线测测量量两阶段施工图

31、设计，施工图预算两阶段施工图设计，施工图预算l三三阶阶段段设设计计：预预可可研研可可行行性性研研究究计计划划任任务务书书初初步步设设计计技技术术设设计计施施工工图图设设计计公路工程基本建设项目设计程序：公路工程基本建设项目设计程序：二、公路工程可行性研究二、公路工程可行性研究 公公路路工工程程可可行行性性研研究究：目目的的是是对对某某项项工工程程建建设设的的必必要要性性、技技术术可可行行性性、经经济济合合理理性性、实实施施可可能能性性等等方方面面进进行行综综合合研研究究，推推荐荐最最佳佳方方案案，进进行行投投资资估估算算并并作作出出经经济济评评价价，为为建建设设项项目目的的决决策策和和审审批批

32、提提供供科科学学的依据。的依据。预可研：预可研：（预可行性研究）（预可行性研究）三、设计任务书三、设计任务书 （1）建设依据和意义；）建设依据和意义；（2）路线的建设规模和修建性质；）路线的建设规模和修建性质；（3）路线基本走向和主要控制点；）路线基本走向和主要控制点；（4）公路工程技术标准和主要技术指标调；）公路工程技术标准和主要技术指标调；（5）按几阶段设计，各阶段的完成时间；）按几阶段设计，各阶段的完成时间；（6）建建设设期期限限和和投投资资估估算算，分分期期修修建建应应提提出出每每期期的建设规模和投资估算；的建设规模和投资估算；（7）施工力量的原则安排；）施工力量的原则安排；（8）附路

33、线示意图）附路线示意图 l1城市道路网的结构形式和特点城市道路网的结构形式和特点 l（1 1）方方格格网网式式：呈呈方方格格棋棋盘盘形形状状，是是最最常常见见的的一一种种形形式式，即即每每隔隔一一定定的的距距离离设设置置接接近近平平行行的的干干道道，在在干干道道之之间间再再布布置置次次要要道道路路，将将用用地地分分为为大大小小合合适适的街坊。的街坊。l（2）环环形形放放射射式式：一一般般由由旧旧城城中中心心区区逐逐渐渐向向外外发发展展，由由旧旧城城中中心心向向四四周周引引出出放放射射干干道道的的放放射射式式道道路路网演变而来。网演变而来。l（3 3）自自由由式式：以以结结合合地地形形为为主主，

34、路路线线弯弯曲曲无无一一定定几何图形。几何图形。l（4 4）混混合合式式：为为上上述述三三种种形形式式的的组组合合，如如规规划划得得合合理理，能能发发扬扬上上述述各各式式的的优优点点，又又避避免免了了它它们们的的缺缺点，是一种扬长避短较合理的形式。点，是一种扬长避短较合理的形式。四、城市道路网和红线规划l道道路路红红线线：指指城城市市道道路路用用地地分分界界控控制制线线，红红线线之之间间宽宽度度即即道道路路用用地地范范围围，亦亦可可称称道道路路的的总总宽宽度度或或称规划路幅。称规划路幅。l道道路路红红线线宽宽度度确确定定：根根据据道道路路的的功功能能与与性性质质，考考虑虑适适当当的的横横断断面

35、面型型式式和和定定出出机机动动车车道道、非非机机动动车车道道、人人行行道道、绿绿带带等等各各组组成成部部分分的的合合理理宽宽度度，从从而确定道路的总宽度，即红线宽度。而确定道路的总宽度，即红线宽度。2城市道路红线规则城市道路红线规则l一、设计车辆一、设计车辆l按按使使用用目目的的、结结构构或或发发动动机机的的不不同同分分成成各各种种类类型型，而作为道路设计依据的汽车可分为四类，即：而作为道路设计依据的汽车可分为四类，即：l 小客车、载重汽车、鞍式列车小客车、载重汽车、鞍式列车l 铰接车（城市道路铰接车（城市道路)。第五节第五节 道路勘测设计的依据道路勘测设计的依据 l 汽汽车车外外廓廓尺尺寸寸

36、限限界界即即对对汽汽车车的的总总高高、总总宽宽、总总长长的的限限制制规规定定，这这项项规规定定适适用用于于公公路路和和城城市市道道路路运运输输用用的汽车及汽车列车。的汽车及汽车列车。l 汽车最大外廓尺寸应不超过如下限制规定：汽车最大外廓尺寸应不超过如下限制规定：l 1.总高：总高：4.0m；l 2.总宽（不包括后视镜）：总宽（不包括后视镜）：2.5m；l 3.总长：总长：16m；l （1）载重汽车（包括越野载重汽车）载重汽车（包括越野载重汽车）12.0m；l （2）客车客车12.0m；铰接式客车铰接式客车18.0m；l （3）牵引车拖半挂车牵引车拖半挂车 16.5m；l （4）汽车全挂汽车列车

37、汽车全挂汽车列车 20.0m。国家标准国家标准GB158989对汽车的外廓尺寸限界的规定对汽车的外廓尺寸限界的规定l1.计算行车速度定义：计算行车速度定义：l计计算算行行车车速速度度是是当当气气候候条条件件良良好好、交交通通密密度度小小、车车辆辆行行驶驶只只受受公公路路本本身身的的道道路路条条件件的的影影响响时时，具具有有中中等等驾驾驶驶技技术术的的驾驾驶驶人人员员能能安安全全顺顺适适地地驾驾驶驶车车辆辆的的速速度。度。l设计车速是决定公路几何形状的基本依据，曲线半设计车速是决定公路几何形状的基本依据，曲线半径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用，同径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用，

38、同时也影响着车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标时也影响着车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标的确定。其他如车道宽度、路肩宽度等虽与设计车的确定。其他如车道宽度、路肩宽度等虽与设计车速无直接关系，但他们影响行车速度。速无直接关系，但他们影响行车速度。二、设计车速（计算行车速度）二、设计车速（计算行车速度）l计计算算行行车车速速度度较较低低时时，平平均均行行车车速速度度大大约约为为计计算算行行车车速速度度的的90%95%；在在计计算算行行车车速速度度较较高高时时，其其平均行车速度约为计算行车速度的平均行车速度约为计算行车速度的80%。l3计算行车速度的拟定计算行车速度的拟定l 计算行车速度的最大值：

39、计算行车速度的最大值：120km/hl 根根据据汽汽车车性性能能，并并参参考考国国内内外外的的实实际际经经验验，从从节节约约能能源源以以及及人人在在感感官官上上的的感感觉觉出出发发，计计算算行行车车速速度的最大值采用度的最大值采用120km/h是适宜的。是适宜的。l 计算行车速度的最低值：计算行车速度的最低值：20km/h。2.计算行车速度与平均行车速度的关系计算行车速度与平均行车速度的关系l 高高速速公公路路在在设设计计、施施工工、运运营营管管理理上上与与一一般般公公路路有有所所不不同同，本本次次修修订订按按高高速速公公路路的的运运营营要要求求和和交交通通需需要要的的变变化化把把计计算算行行

40、车车速速度度分分为为四四档档，即即120km/h、100km/h、80km/h和和60km/h。l 高高速速公公路路的的计计算算行行车车速速度度不不与与地地形形直直接接挂挂钩钩，设设计计时时设设计计人人员员应应结结合合交交通通需需求求的的变变化化，考考虑虑技技术术经经济济的的合合理理性性，更更好好地地与与地地形形景景观观相相配配合合，作作出出更更合合理理的的设计。设计。l 一一般般情情况况下下应应选选用用120km/h的的计计算算行行车车速速度度，当当受受地地形形、地地物物、工工程程造造价价等等条条件件限限制制时时，交交通通量量又又相相对对的的小小一一些些，可可选选用用100km/h甚甚至至是

41、是80km/h的的计计算算行行车车速速度度。对对于于条条件件特特殊殊困困难难地地段段，经经技技术术、经经济济论论证证可可选用选用60km/h的计算行车速度。的计算行车速度。（1）高速公路的计算行车速度）高速公路的计算行车速度l 为为了了使使汽汽车车在在各各级级公公路路上上都都能能充充分分发发挥挥其其技技术术性性能能，达达到到应应有有的的运运输输经经济济效效益益，并并结结合合已已有有公公路路汽汽车车行行驶驶的的实实际际情情况况，一一级级公公路路的的平平均均行行车车速速度度应应在在60km/h以以上上，二二级级公公路路的的平平均均行行车车速速度度应应大大于于50km/h，三三级级公公路路的的平平均

42、均行行车车速速度度采采用用40km/h45km/h，四级公路采用四级公路采用35km/h。l根根据据上上述述计计算算行行车车速速度度和和平平均均行行车车速速度度的的关关系系，拟拟定计算行车速度如表定计算行车速度如表5。（2）平原、微丘区的计算行车速度）平原、微丘区的计算行车速度表表5 5计算行车速度计算表计算行车速度计算表 公路等级公路等级平均运行速平均运行速度度（km/h）计算行车速度（计算行车速度（km/h）平均运行速度平均运行速度/计算行车计算行车速度速度计算值计算值采用值采用值一级公路一级公路600.6100100二级公路二级公路500.60.7837180三级公路三级公路40500.

43、70.8645060四级公路四级公路35左右左右0.80.9433940（3）山岭、重丘区的计算行车速度）山岭、重丘区的计算行车速度在山岭、重丘区，计算行车速度的大小直接影响着在山岭、重丘区，计算行车速度的大小直接影响着公路工程量大小和工程的难易程度。一般情况下，公路工程量大小和工程的难易程度。一般情况下，山岭、重丘区的计算行车速度比平原、微丘区的要山岭、重丘区的计算行车速度比平原、微丘区的要小一些。考虑到山岭、重丘区公路的工程量要求和小一些。考虑到山岭、重丘区公路的工程量要求和施工难度的要求，同时考虑到各级道路条件下行车施工难度的要求，同时考虑到各级道路条件下行车安全顺适的要求，利用极限最小

44、半径的实践经验，安全顺适的要求，利用极限最小半径的实践经验，确定了各级道路在山岭重丘区的计算行车速度值。确定了各级道路在山岭重丘区的计算行车速度值。见表见表6。表6山岭重丘区公路计算行车速度 公路等级公路等级控制速度的控制速度的极限最小极限最小半径半径(m)计算行车速计算行车速度度（km/h）备备 注注一级公路一级公路10060根根据据计计算算和和实实测测资资料料，100m半半径时运行速度可达径时运行速度可达60km/h二级公路二级公路6040根根据据计计算算和和实实测测燃燃料料，60m半半径径时运行速度可达时运行速度可达40km/h三级公路三级公路3030根根据据计计算算和和实实测测燃燃料料

45、，30m半半径径时运行速度可达时运行速度可达30km/h四级公路四级公路1520根根据据计计算算和和实实测测燃燃料料，15m半半径径时运行速度可达达时运行速度可达达20km/hl交交通通量量是是指指单单位位时时间间内内通通过过道道路路某某断断面面的的交交通通流流量量（即即单单位位时时间间通通过过道道路路某某断断面面的的车车辆辆数数目目）。其其具具体数值由交通调查和交通预测确定。体数值由交通调查和交通预测确定。l交交通通调调查查、分分析析和和交交通通预预测测是是公公路路建建设设项项目目可可行行性性研研究究阶阶段段进进行行现现状状评评价价、综综合合分分析析建建设设项项目目的的必必要要性性和和可可行

46、行性性的的基基础础，也也是是确确定定公公路路建建设设项项目目的的建建设设规规模模、技技术术等等级级、工工程程设设施施、经经济济效效益益评评价价及及公公路路几何线形设计的主要依据。几何线形设计的主要依据。l定义：日交通量定义：日交通量 （单向（单向/双向，汽车双向，汽车/混合交通）混合交通）l 小时交通量小时交通量l 年累计交通量年累计交通量三、交通量三、交通量l 1设计日交通量设计日交通量l 一一条条公公路路交交通通量量的的普普遍遍计计量量单单位位是是年年平平均均日日交交通通量（简写为量（简写为AADT），），用全年总交通量除以用全年总交通量除以365而得。而得。l 设设计计交交通通量量是是指

47、指欲欲建建公公路路到到达达远远景景设设计计年年限限时时能能达到的年平均日交通量（辆日）。达到的年平均日交通量（辆日）。l 远远景景设设计计年年平平均均日日交交通通量量依依道道路路使使用用任任务务及及性性质质，根根据据历历年年交交通通观观测测资资料料推推算算求求得得。目目前前一一般般按按年年平平均增长率累计计算确定。均增长率累计计算确定。（一）设计交通量（一）设计交通量l远远景景设设计计年年平平均均日日交交通通量量依依道道路路使使用用任任务务及及性性质质，根根据据历历年年交交通通观观测测资资料料推推算算求求得得。目目前前一一般般按按年年平平均增长率累计计算确定。均增长率累计计算确定。l NdN0

48、(1+)n-1l式中：式中：Nd远景设计年平均日交通量（辆日）；远景设计年平均日交通量（辆日）；l N0起起始始年年平平均均日日交交通通量量（辆辆日日），包包括括现现有有交交通通量量和和道道路路建建成成后后从从其其它它道道路路吸吸引引过过来来的的交通量：交通量：l 年平均增长率（）；年平均增长率（）；l n远景设计年限。远景设计年限。远景设计年平均日交通量计算：远景设计年平均日交通量计算：l 小小时时交交通通量量（辆辆小小时时）是是以以小小时时为为计计算算时时段段的的交交通通量量，是是确确定定车车道道数数和和车车道道宽宽度度或或评评价价服服务务水水平时的依据。平时的依据。l第第30位小时交通量

49、位小时交通量：l设计小时交通量一般采用第设计小时交通量一般采用第30位小时交通量。位小时交通量。l意意味味着着在在一一年年中中有有29个个小小时时超超过过设设计计值值，将将发发生生拥拥挤挤，占占全全年年小小时时数数的的0.37，也也就就是是说说能能顺顺利利通通过过的保证率达的保证率达9967。2设计小时交通量设计小时交通量l NhNd kDl式中：式中：Nh主要方向高峰小时设计交通量主要方向高峰小时设计交通量l （辆小时）：（辆小时）：l Nd设设计计年年限限的的年年平平均均日日交交通通量量（辆辆日）日）；l D方方向向系系数数，即即高高峰峰小小时时期期间间主主要要方方向向与与两个方向总交通量

50、之比（两个方向总交通量之比（NhNh），），可采用可采用0.6；l Nh高峰小时两个方向的总交通量高峰小时两个方向的总交通量l （辆小时）；（辆小时）；l Nd 设计年限的年平均日交通量设计年限的年平均日交通量l （辆日）；（辆日）；设计小时交通量计算公式：设计小时交通量计算公式：设计小时交通量系数设计小时交通量系数设计小时交通量系数设计小时交通量系数K K说明：说明：说明：说明：l K 设设计计小小时时交交通通量量系系数数（NhNh）：平平时时有有观观测测资资料料，仿仿图图1-5绘绘制制关关系系图图求求得得；无无资资料料：可可按如下近似式计算按如下近似式计算l K=18（1十十A）X-0.0