船舶动力装置概论第九次.ppt

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1、上节主要内容 本节主要内容3.3 燃烧室燃烧室燃油雾化与喷油嘴燃油雾化与喷油嘴燃烧室结构的新发展燃烧室结构的新发展燃烧室的故障燃烧室的故障3.4 燃气涡轮燃气涡轮概述概述 结构结构涡轮叶片冷却涡轮叶片冷却船用燃气轮机发展船用燃气轮机发展国外舰船用燃气轮机概况国外舰船用燃气轮机概况国内舰船用燃气轮机概况国内舰船用燃气轮机概况第三章第三章 船舶燃气轮机装置船舶燃气轮机装置燃气涡轮燃气涡轮3一、概述一、概述燃气涡轮是燃气轮机的另一主要部件，它的功用是把来自燃烧室的高燃气涡轮是燃气轮机的另一主要部件，它的功用是把来自燃烧室的高温、高压燃气中的部分热能和压力能转换成机械功，用以带动压气机、附温、高压燃气

2、中的部分热能和压力能转换成机械功，用以带动压气机、附件和外负荷（船舶螺旋桨或发动机）。件和外负荷（船舶螺旋桨或发动机）。按燃气流动方向，燃气涡轮可分为轴流式和径流式，而径流式又可分按燃气流动方向，燃气涡轮可分为轴流式和径流式，而径流式又可分为离心式和向心式，因离心式效率很低，故很少使用。为离心式和向心式，因离心式效率很低，故很少使用。船舶燃气轮机多应用轴流式涡轮。其特点是功率大、燃气船舶燃气轮机多应用轴流式涡轮。其特点是功率大、燃气温度高、转速高、效率高，同时对其尺寸、重量也有严格的要温度高、转速高、效率高，同时对其尺寸、重量也有严格的要求。求。第三章第三章 船舶燃气轮机装置船舶燃气轮机装置燃

3、气涡轮燃气涡轮4第三章第三章 船舶燃气轮机装置船舶燃气轮机装置燃气涡轮燃气涡轮5轴流式涡轮中，按转子数目不同可分为单转子、双转子和三转子三种。轴流式涡轮中，按转子数目不同可分为单转子、双转子和三转子三种。第三章第三章 船舶燃气轮机装置船舶燃气轮机装置燃气涡轮燃气涡轮6(1)必必须须有足有足够够高的效率；高的效率；(2)必必须须能承受高温、能承受高温、热热冲冲击击和和热应热应力的作用；力的作用；(3)外廓尺寸要求、外廓尺寸要求、结结构要构要紧紧凑、重量要凑、重量要轻轻；(4)充分考充分考虑涡轮虑涡轮部件的冷却部件的冷却问题问题，以，以满满足燃气足燃气轮轮机不机不断增断增长长的性能和可靠性等方面的

4、要求；的性能和可靠性等方面的要求；(5)充分注意零部件和充分注意零部件和组组件的件的热热定心定心问题问题。涡轮涡轮的工作条件也十分的工作条件也十分恶恶劣：高温、高劣：高温、高转转速、速、频频繁繁剧剧烈烈热热冲冲击击、不均、不均匀加匀加热热以及由于以及由于转转子不平衡和燃气子不平衡和燃气压压力、流量脉力、流量脉动动造成的不平衡造成的不平衡负负荷的作荷的作用。用。涡轮涡轮是燃气是燃气轮轮机中机中热负热负荷最大的部件。因此，荷最大的部件。因此，对涡轮对涡轮的的设计设计提出以下提出以下要求要求：第三章第三章 船舶燃气轮机装置船舶燃气轮机装置燃气涡轮燃气涡轮7二、结构二、结构涡轮有转子和静子两部分组成。

5、涡轮有转子和静子两部分组成。1、转子转子涡轮转涡轮转子是子是涡轮转动涡轮转动部分的部分的总总称，由称，由涡轮盘涡轮盘、涡轮轴涡轮轴、工作叶片及、工作叶片及连连接零件等接零件等组组成。成。这这些基本要求是：采用些基本要求是：采用优质优质、抗腐、抗腐蚀蚀、耐高温的、耐高温的结结构材料；采用有效构材料；采用有效的冷却、隔的冷却、隔热热、均温、均温、润润滑密封方法和合理的滑密封方法和合理的结结构形式，以避免和减少构形式，以避免和减少零部件、零部件、组组件的件的热应热应力、力、热变热变形、形、热热疲疲劳劳和振和振动动，保，保证转证转子工作子工作时时具有具有高的效率、良好的高的效率、良好的热热定心，具有可

6、靠的定心，具有可靠的联联接、足接、足够够的的强强度，并使度，并使转转子具子具有尽可能有尽可能紧紧凑的凑的结结构，小尺寸和构，小尺寸和轻轻重量，以及足重量，以及足够长够长的使用寿命。的使用寿命。第三章第三章 船舶燃气轮机装置船舶燃气轮机装置燃气涡轮燃气涡轮8第三章第三章 船舶燃气轮机装置船舶燃气轮机装置燃气涡轮燃气涡轮9涡轮盘涡轮盘与与涡轮轴涡轮轴在在联联接接处处承受很大承受很大负负荷，有扭矩、荷，有扭矩、轴轴向力、向力、转转子重子重量，量，惯惯性力及不平衡力引起的弯矩，以及由性力及不平衡力引起的弯矩，以及由转转子不平衡、燃气子不平衡、燃气压压力脉力脉动动等原因造成的振等原因造成的振动负动负荷，

7、此外，荷，此外，还处还处在在较较高的温度高的温度环环境下工作，具有一境下工作，具有一定的定的热负热负荷，荷，应应减少减少轮盘轮盘向向轴轴和和轴轴承的承的传热传热。盘盘与与轴轴的的联联接分接分为为不可拆式和可拆式两大不可拆式和可拆式两大类结类结构形式。构形式。(1)、不可拆式不可拆式结结构构(a)销钉联销钉联接接(b)整体整体结结构或构或焊焊接接(2)、可拆式可拆式结结构构(a)螺螺钉联钉联接接(b)短螺栓短螺栓联联接接1)盘盘与与轴轴的的联联接接第三章第三章 船舶燃气轮机装置船舶燃气轮机装置燃气涡轮燃气涡轮10在多在多级涡轮转级涡轮转子中，子中，盘盘与与盘盘之之间间的的联联接与是接与是结结构构

8、设计设计中的主要中的主要问问题题。盘盘与与盘间盘间的的联联接也分接也分为为不可拆卸不可拆卸和和可拆卸可拆卸两种两种结结构。构。2)、盘盘与与盘盘的的联联接接第三章第三章 船舶燃气轮机装置船舶燃气轮机装置燃气涡轮燃气涡轮11叶片用叶片用枞树枞树型榫型榫头头和和轮轮盘联结盘联结。叶片靠楔形根部上。叶片靠楔形根部上的的枞树枞树型型齿齿装在装在涡轮盘涡轮盘上的上的相相应齿应齿槽内，槽内，齿齿面承受叶片面承受叶片离心力弯曲力矩作用而承受离心力弯曲力矩作用而承受剪力和弯曲；剪力和弯曲；齿齿的工作表面的工作表面承受承受挤压挤压；榫；榫头头各个截面承各个截面承受拉伸。受拉伸。3)、工作叶片与、工作叶片与轮盘轮

9、盘的的联联接接第三章第三章 船舶燃气轮机装置船舶燃气轮机装置燃气涡轮燃气涡轮12静叶的安装形式有多种。静叶内环和涡轮轮盘间必须有密封静叶的安装形式有多种。静叶内环和涡轮轮盘间必须有密封防止漏泄的措施，以提高涡轮的效率。防止漏泄的措施，以提高涡轮的效率。2、静子静子静子包括静叶，机匣和所有的静止零件。机匣是圆柱或圆锥形的薄静子包括静叶，机匣和所有的静止零件。机匣是圆柱或圆锥形的薄壳体，是燃气轮机主承力系统的重要部件之一。涡轮轴承的支撑靠机匣壳体，是燃气轮机主承力系统的重要部件之一。涡轮轴承的支撑靠机匣传力到安装支点。通常为了加工和安装方便，机匣是分段的。各段间用传力到安装支点。通常为了加工和安装

10、方便，机匣是分段的。各段间用法兰连接。此连接应保证有足够的刚度，在热态工作时不应使刚度减小。法兰连接。此连接应保证有足够的刚度，在热态工作时不应使刚度减小。在轴向和径向的定位面设计时必须保证上述要求。在轴向和径向的定位面设计时必须保证上述要求。动叶顶部同机匣内表面的间隙，对于动叶工作效率和可靠性有很大影动叶顶部同机匣内表面的间隙，对于动叶工作效率和可靠性有很大影响。同时冷态和热态的间隙会有变化，特别是在停机时，机匣冷却较快，响。同时冷态和热态的间隙会有变化，特别是在停机时，机匣冷却较快，而内部的动叶冷却较慢。此时务必防止发生动叶与静叶相互刮磨的现象，而内部的动叶冷却较慢。此时务必防止发生动叶与

11、静叶相互刮磨的现象，以提高可靠性。以提高可靠性。第三章第三章 船舶燃气轮机装置船舶燃气轮机装置燃气涡轮燃气涡轮13三、涡轮叶片的冷却三、涡轮叶片的冷却第三章第三章 船舶燃气轮机装置船舶燃气轮机装置燃气涡轮燃气涡轮14透平第一级涂层透平第一级涂层第三章第三章 船舶燃气轮机装置船舶燃气轮机装置燃气涡轮燃气涡轮15第三章第三章 船舶燃气轮机装置船舶燃气轮机装置燃气涡轮燃气涡轮16气冷叶片的气冷叶片的结结构形式主要有以下几种形式：构形式主要有以下几种形式：1、对对流冷却流冷却2、喷喷射式冷却射式冷却3、气膜冷却、气膜冷却4、发发散冷却散冷却为为了了提提高高燃燃气气初初温温的的高高标标准准要要求求，必必

12、须须把把研研制制开开发发高高级级耐耐热热合合金金，在在热热端端零零件件表表面面喷喷涂涂屏屏障障涂涂层层和和开开发发先先进进的的高高温温涡涡轮轮冷冷却却技技术术，三者很好的，三者很好的结结合起来才能更有效。合起来才能更有效。第三章第三章 船舶燃气轮机装置船舶燃气轮机装置燃气涡轮燃气涡轮17冷冷却却空空气气流流经经叶叶片片内内壁壁上上的的冷冷却却孔孔通通道道或或缝缝隙隙时时，冷冷却却空空气气与与叶叶片片壁壁面面发发生生对对流流换换热热，把把叶叶身身上上的的热热量量带带走走，从从而而达达到到冷冷却却的的目目的的，冷却效果一般冷却效果一般为为200250。冷冷却却孔孔通通道道的的形形状状可可有有多多种

13、种，如如圆圆孔孔形形、三三角角形形、翼翼形形或或扁扁形形孔孔等。等。1、对对流冷却流冷却第三章第三章 船舶燃气轮机装置船舶燃气轮机装置燃气涡轮燃气涡轮182、喷喷射式冷却射式冷却利用冷却空气形成的一股或多股射流利用冷却空气形成的一股或多股射流对对着被冷却表面着被冷却表面喷喷射，以增射，以增大叶片型面与冷却空气之大叶片型面与冷却空气之间间的的换热换热系数，增系数，增强强冷却效果。冷却效果。这这种种喷喷射式射式冷却方式可以用在冷却方式可以用在涡轮涡轮工作叶片上，但更普遍的工作叶片上，但更普遍的还还是用在是用在导导向向涡轮涡轮器器叶片上。叶片上。第三章第三章 船舶燃气轮机装置船舶燃气轮机装置燃气涡轮

14、燃气涡轮193、气膜冷却气膜冷却冷却空气从叶盆端部冷却空气从叶盆端部进进入叶入叶盆内部，而后透盆内部，而后透过过壁面上的小孔壁面上的小孔流出，在流出，在顺顺着燃气方向的叶盆外着燃气方向的叶盆外壁壁处处形成一形成一层层空气气膜，此气膜空气气膜，此气膜把叶片外表面与把叶片外表面与炽热炽热的燃气隔离的燃气隔离开来，从而达到隔开来，从而达到隔热热、冷却的目、冷却的目的。的。第三章第三章 船舶燃气轮机装置船舶燃气轮机装置燃气涡轮燃气涡轮204、发发散冷却散冷却叶片用疏松多孔透气的材料制成，或在空心叶片壁面上采用叶片用疏松多孔透气的材料制成，或在空心叶片壁面上采用电电火花火花或或电电子束、激光打孔等工子束

15、、激光打孔等工艺艺方法加工出大量密布的直径很小的小孔，叶方法加工出大量密布的直径很小的小孔，叶片内腔的冷却空气会透片内腔的冷却空气会透过过叶片壁面上无数的微孔和小孔渗出，由于孔径叶片壁面上无数的微孔和小孔渗出，由于孔径小，气流射流穿透深度浅，透小，气流射流穿透深度浅，透过过壁面后很快形成壁面后很快形成紧贴紧贴外壁面的冷气外壁面的冷气层层。第三章第三章 船舶燃气轮机装置船舶燃气轮机装置燃气涡轮燃气涡轮21涡轮涡轮叶片冷却技叶片冷却技术发术发展展趋势趋势船用燃气轮机发展船用燃气轮机发展221 12 23 3内容提要内容提要 引言引言国外舰船用燃气轮机概况国外舰船用燃气轮机概况国内舰船燃气轮机概况国

16、内舰船燃气轮机概况1、四个发展阶段、四个发展阶段萌芽阶段（萌芽阶段（20世纪之前）世纪之前）工业试用阶段（工业试用阶段（20世纪初）世纪初）实用阶段（实用阶段（20世纪中期）世纪中期）发展阶段（发展阶段（20世纪后期）世纪后期）2、沿革、沿革从从20世纪初初步试验成功，到制造出有价值的装置花约世纪初初步试验成功，到制造出有价值的装置花约40年年;20世纪世纪50年代，在航空领域取得主宰地位年代，在航空领域取得主宰地位;20世纪世纪60年代，航改机盛行，发达国家海军推行年代，航改机盛行，发达国家海军推行“全燃化全燃化”，开始用于调峰发电及输油输气管线；开始用于调峰发电及输油输气管线；20世纪世纪

17、70年代，陆、海用燃气轮机数量继续增长，坦克开始正年代，陆、海用燃气轮机数量继续增长，坦克开始正式使用燃气轮机，联合循环电站得到快速发展；式使用燃气轮机，联合循环电站得到快速发展；20世纪世纪80、90年代，燃气轮机性能得以大幅度提高，新型热力年代，燃气轮机性能得以大幅度提高，新型热力循环相继得到发展（循环相继得到发展（CC、STIG、HAT、ICR），低），低NOx技术广泛技术广泛应用，燃用多种燃料。应用，燃用多种燃料。一、燃气轮机发展历史：24二、舰用燃气轮机概况 舰舰用用燃燃气气轮轮机机是是继继舰舰用用蒸蒸汽汽轮轮机机和和柴柴油油机机之之后后的的新新一一 代代发发动动机机，它它具具有有单

18、单机机功功率率大大、体体积积小小、重重量量轻轻、机机动动性性好好、污污染染小小、效效率率高高（排排气气热热量量可可综综合合利利用用）、振振动动小小（无往复机构）、可靠性高等特点。（无往复机构）、可靠性高等特点。舰舰用用燃燃气气轮轮机机已已成成为为各各海海军军大大国国主主要要发发动动机机机机种种，得得到到广广泛泛的的应应用用。从从几几百百吨吨的的高高速速小小艇艇、高高性性能能船船到到驱驱护护舰舰、航航母母等等中中、大大型型舰舰船船，都都普普遍遍采采用用燃燃气气轮轮机机作作动动力力，使使用用形形式式有有全全燃燃、柴柴燃燃、燃燃蒸蒸、燃燃气气轮轮机机和和电电力力推推进进（燃燃电电）等等联联合合动动力

19、力。据据不不完完全全统统计计，截截止止2001年年底底，全全世世界已有界已有1340艘舰船装有艘舰船装有3313台舰用燃气轮机。台舰用燃气轮机。25三、舰用燃机目前技术水平和主要厂商舰舰用用燃燃气气轮轮机机技技术术进进展展迅迅速速，综综合合性性能能不不断断提提高高。单单机机功功率率已已达达50MW（MT50），压压比比25以以上上，燃燃气气初初温温已已超超1400，效效率率高高达达42%，1kg工工质质所所发发出出的的功功率率，即即比比功功率率为为318kW/kg/s，大修周期可达，大修周期可达5000060000小时。小时。世世界界上上能能生生产产燃燃气气轮轮机机的的公公司司约约有有22家家

20、，但但绝绝大大部部分分舰舰用用燃燃气气轮轮机机只只集集中中于于四四家家制制造造公公司司：美美国国通通用用电电气气（GE）公公司司、英英国国罗罗尔尔斯斯罗罗伊伊斯斯（RR）公公司司、美美国国普普拉拉特特惠惠特特尼（尼（P&W）公司）公司和和乌克兰的乌克兰的“机器设计科研生产联合体机器设计科研生产联合体”。使使用用较较多多的的机机型型有有LM2500、奥奥林林普普斯斯、SMIA和和SMIC。目目前前舰舰用用燃燃气气轮轮机机大大多多为为航航空空改改型型机机，专专用用化化设设计计的的舰舰用用燃气轮机主要是乌克兰的燃气轮机系列。燃气轮机主要是乌克兰的燃气轮机系列。26四、舰用燃气轮机主要发展方向一一、继

21、继续续发发展展高高初初参参数数的的简简单单循循环环，进进一一步步提提高高燃燃气气初初温温（同同时时也也相相应应地地提提高高压压比比），其其中中冷冷却却技技术术的的改改进进可可使使燃燃气气初初温温平平均均每每年年提提高高约约25，而而耐耐高高温温材材料料的的开开发发可可使使燃燃气气初初温温平平均均每每年年提提高高10，目目前前研研制制的的工工程程陶陶瓷瓷材材料料，其其耐耐热热温温度可达度可达1600；二、发展复杂循环，充分利用燃气轮机排气热量，提高机组二、发展复杂循环，充分利用燃气轮机排气热量，提高机组总的效率，为此，采用了回热循环和燃蒸复合循环；总的效率，为此，采用了回热循环和燃蒸复合循环；三

22、、进一步完善燃气轮机各主要部件的性能，提高部件效率；三、进一步完善燃气轮机各主要部件的性能，提高部件效率；四、大力发展小功率燃气轮机。四、大力发展小功率燃气轮机。27国外舰船燃气轮机概况LM系系列列包包括括LM500、LM1600、LM2500、LM2500+、LM6000等型燃气轮机；等型燃气轮机；目目前前，国国际际上上有有27个个国国家家的的海海军军选选用用约约1000台台GE公公司司的的船船用用燃燃气气轮轮机机，安安装装在在388艘艘船船上上。在在商商船船领领域域，有有82台台LM系系列列机机以以不不同同的的布布置置形形式式，在在45艘艘船船上上使使用用。有有机械推进也有电力推进；机械推

23、进也有电力推进；LM系系列列燃燃气气轮轮机机作作为为推推进进主主机机和和原原动动机机能能成成功功投投入入使使用用是是因因为为：效效率率尽尽可可能能获获得得与与负负荷荷匹匹配配的的功功率率；人人员员配配备备最最少少的的人人员员操操作作；信信号号特特征征减减少少噪噪声声和排放污染；全寿期费用和排放污染；全寿期费用最低。最低。4.1.1 GE公司LM系列燃气轮机的应用情况2829台架试验的LM2500+燃气轮机304.1.2 WR-21舰用燃气轮机 WR-21由由美美国国诺诺思思罗罗普普格格鲁鲁曼曼公公司司（负负责责系系统统总总成成）、英英国国RR公公司司（负负责责燃燃气气轮轮机机）、美美国国All

24、ied Signal公公司司（负负责责回回热热器器与与中中冷冷器器）和和加加拿拿大大的的CAE公公司司（负负责责控控制）联合组成的国际工业集团研制。制）联合组成的国际工业集团研制。在在各各部部件件和和整整机机严严格格试试验验的的基基础础上上，进进行行了了两两个个500h的的耐耐久久试试验验，总总计计超超过过2100试试验验小小时时。已已有有美美国国DD21（最最近近有有报报导导拟拟采采用用MT30燃燃气气轮轮机机）和和英英国国45型型等等多多型型舰船拟采用舰船拟采用WR-21燃气轮机。燃气轮机。31WR-21舰用燃气轮机技术特点 WR-21以以RR公司的航机公司的航机RB211（超过（超过1亿

25、飞行小时）亿飞行小时）为核心机为核心机，技术特点：，技术特点：一、位于高、低压气机之间有中间冷却器。一、位于高、低压气机之间有中间冷却器。冷却了进冷却了进入高压压气机的空气，以减少高压压气机的压缩功，改入高压压气机的空气，以减少高压压气机的压缩功，改进了高压轴效率并增加约进了高压轴效率并增加约25%的发动机输出功率。的发动机输出功率。二、采用回热器回收排气余热提高效率。二、采用回热器回收排气余热提高效率。三三、动动力力涡涡轮轮的的第第一一级级采采用用可可变变几几何何尺尺寸寸导导叶叶，提提高高了在整个运行范围内的效率。了在整个运行范围内的效率。32WR-21与几型舰用燃气轮机的比较 33 WR-

26、21 模块化部件在箱装体内的布置344.1.3 MT30舰用燃气轮机MT30是是英英国国RR公公司司在在航航机机Trent 800基基础础上上（装装在在波波音音777民民用用飞飞机机上上，1995年年以以来来Trent发发动动机机累累计计飞飞行行超超过过500万万飞飞行行小小时时），于于1996到到1999年年进进行行船船用用化化改改装装的的简简单循环燃气轮机单循环燃气轮机据据悉悉，美美国国快快船船公公司司已已订订购购25台台，作作265米米横横渡渡大大西西洋洋超超级级高高速速货货船船（4艘艘）的的动动力力，航航速速40kn。每每船船五五台台MT30驱动五台驱动五台KaMeWa喷水推进装置。喷

27、水推进装置。RR公公司司于于2005年年初初提提供供MT30发发电电机机组组，作作为为美美国国海海军军未未来来水水面面舰舰船船DD（X）综综合合电电力力系系统统发发电电模模块块，进进行行工程研制试验。工程研制试验。35 MT30机组结构 MT30低压压气机低压压气机8级级（静叶片均为变几何尺（静叶片均为变几何尺寸叶片），高压压气机寸叶片），高压压气机6级，高、低压压气机级，高、低压压气机的涡轮均为单级，动力的涡轮均为单级，动力涡轮为涡轮为4级。级。364.1.4 MT50舰用燃气轮机 MT50是英国是英国RR公司由航空公司由航空发动机发动机Trent 800船用化改装的船用化改装的简单循环燃气

28、轮机。采用三轴简单循环燃气轮机。采用三轴设计，是目前世界上功率最大设计，是目前世界上功率最大(50MW)、效率最高、效率最高(42%)的的船用燃气轮机，是未来高速渡船用燃气轮机，是未来高速渡船，大型船舶的理想动力。船，大型船舶的理想动力。374.1.5 LM6000船用燃气轮机 美美国国GE公公司司的的LM6000船船用用燃燃气气轮轮机机，是是目目前前功功率率较较大大、效效率率较较高高的的简简单单循循环环燃燃气气轮轮机机之之一一。由由CF6-80C2航航机机舰舰改改的的LM6000，功功率率，排排气气流流量量，效效率率40%，油油耗耗，排排气气温温度度456，动动力力涡涡轮轮转转速速3600r

29、/min，机机重重8169kg，尺尺寸寸长长为为，高高。用用于于工工业业发发电电的的LM6000已超过已超过600台。台。38英国SMIC舰用燃气轮机SMIC 舰用燃气轮机功率；燃气初温舰用燃气轮机功率；燃气初温1493；空气流量；空气流量65kg/s；效率；效率37.2%，尺寸，重量。，尺寸，重量。394.1.7 FT8燃气轮机 FT8燃气轮机是美国普燃气轮机是美国普 惠公司航机改型的船用和惠公司航机改型的船用和工业用燃气轮机。工业用燃气轮机。功率；功率；效率效率37.3%；空气流量；空气流量；油耗；油耗；尺寸；尺寸；重量重量23t。40我国舰用燃气轮机概况中国舰用燃气轮机发展经历了三个时期

30、、四个发展阶段：中国舰用燃气轮机发展经历了三个时期、四个发展阶段：（1）仿制阶段）仿制阶段404机组；机组；（2）自行设计自行阶段）自行设计自行阶段401、401-机组；机组；（3）航机改装阶段）航机改装阶段407、409、410A、410B机组；机组；（4）引进技术、国产化阶段。）引进技术、国产化阶段。41407船用燃气轮机船用燃气轮机42试车台上的409发动机43410A舰用燃气轮机44国产燃气轮机45高高温温部部件件(喷喷嘴嘴和和动动叶叶)采采用用超超级级镍镍基基、钴钴基基高高温温合合金和定向结晶材料，应用陶瓷耐热涂层。金和定向结晶材料，应用陶瓷耐热涂层。高温部件采用闭式蒸汽冷却。高温部件采用闭式蒸汽冷却。低排放技术。低排放技术。燃用多种燃料。燃用多种燃料。发展新型循环，特别是燃蒸联合循环。发展新型循环，特别是燃蒸联合循环。技术发展趋势46第三章 燃气轮机47参观时间：参观时间：2014年年9月月25日日 314班班 10:20-10:50 315班班 11:00-11:30 316班班 11:40-12:10参观地点：动力楼参观地点：动力楼3号实验楼号实验楼1楼楼带领老师：王志涛带领老师：王志涛