生活现象的经济学分析教学提纲.ppt
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1、生活现象的经济学分析l行人闯红灯现象(2)如在如在武汉,在多次过马路后发现该市的众多道路未设置红绿灯,熙熙攘攘的武汉,在多次过马路后发现该市的众多道路未设置红绿灯,熙熙攘攘的行人和川流不息的车辆却并行不悖。由此我想到了亚当斯密行人和川流不息的车辆却并行不悖。由此我想到了亚当斯密“看不见的手看不见的手”,即自由的市场经济。试想马路上不设置红绿灯,道路状况交由行人和车辆去即自由的市场经济。试想马路上不设置红绿灯,道路状况交由行人和车辆去相互调节从而达到均衡。即当马路旁行人占多数时,众多行人由斑马线迅速相互调节从而达到均衡。即当马路旁行人占多数时,众多行人由斑马线迅速穿过马路而此时车辆只需稍作等待。
2、而当道路上车辆占据多数时车辆快速通穿过马路而此时车辆只需稍作等待。而当道路上车辆占据多数时车辆快速通过,此时作为行人则需稍作等待。这样的相互调节可减少因红灯持续时间过过,此时作为行人则需稍作等待。这样的相互调节可减少因红灯持续时间过长(对等过马路的行人)或持续时间过短(对等待通过信号灯的车辆)所造长(对等过马路的行人)或持续时间过短(对等待通过信号灯的车辆)所造成的行人等待过久或车辆等待信号周期过长,同时也避免了成的行人等待过久或车辆等待信号周期过长,同时也避免了“行人闯红灯行人闯红灯”,“车辆闯红灯车辆闯红灯”的现象。此外行人与车辆在相互调节中久而久之形成默契,达到的现象。此外行人与车辆在相
3、互调节中久而久之形成默契,达到均衡,实现双方等待时间的最短化,并达到降低交通事故发生频率的作用。均衡,实现双方等待时间的最短化,并达到降低交通事故发生频率的作用。l行人闯红灯现象(3)尽管如此也并不是说交通治安的维持就不需要交通信号灯,这就如同市场经尽管如此也并不是说交通治安的维持就不需要交通信号灯,这就如同市场经济的自主调节会失灵一样。当道路不是直行的马路而是三岔路或十字路口时,济的自主调节会失灵一样。当道路不是直行的马路而是三岔路或十字路口时,不设置交通信号灯而依旧放任行人与车辆的相互调节则势必导致交通秩序的不设置交通信号灯而依旧放任行人与车辆的相互调节则势必导致交通秩序的无序混乱!此时此
4、刻政府干预显得犹为重要,即交通信号灯可以发挥它调节无序混乱!此时此刻政府干预显得犹为重要,即交通信号灯可以发挥它调节交通的积极作用。此外在人流车流繁忙的路口甚至有必要设置交警进行交通交通的积极作用。此外在人流车流繁忙的路口甚至有必要设置交警进行交通协调。我们的市场经济需要自由调节也需要国家的调控,道路交通也是如此。协调。我们的市场经济需要自由调节也需要国家的调控,道路交通也是如此。城市里的直行马路可以尝试撤除红绿灯,放手让行人和车辆相互调节;三岔城市里的直行马路可以尝试撤除红绿灯,放手让行人和车辆相互调节;三岔路,十字路口则保持交通信号灯,甚至于交警的调控作用。这样我们的交通路,十字路口则保持
5、交通信号灯,甚至于交警的调控作用。这样我们的交通资源便可实现资源的优化配置,行人与车辆便可实现各自效用的最大化!资源便可实现资源的优化配置,行人与车辆便可实现各自效用的最大化!l公交车运营现象(1)武汉武汉的公交可以说总能给初到武汉的人以深刻印象。的公交可以说总能给初到武汉的人以深刻印象。公交车不但外部陈旧,公交车不但外部陈旧,车内部更是破旧不堪,车内环境十分恶劣,唯一的好处在于公交车的票价低车内部更是破旧不堪,车内环境十分恶劣,唯一的好处在于公交车的票价低廉廉。相比武汉公交车车内外恶劣的环境,深圳公交相比武汉公交车车内外恶劣的环境,深圳公交虽票价稍高,但虽票价稍高,但内外部环内外部环境甚为可
6、观,车内明净整洁,座位分明并且车内都配有清洁袋和垃圾筒便乘境甚为可观,车内明净整洁,座位分明并且车内都配有清洁袋和垃圾筒便乘客使用,且售票员,司机大多态度和蔼。两个城市为何公交车运营状况的差客使用,且售票员,司机大多态度和蔼。两个城市为何公交车运营状况的差别如此悬殊?显然这其中与两地公交的运营体制密切相关。武汉的公交运营别如此悬殊?显然这其中与两地公交的运营体制密切相关。武汉的公交运营延续着政府补贴的低票价制度,政府将公交服务作为一种社会福利制度。反延续着政府补贴的低票价制度,政府将公交服务作为一种社会福利制度。反观深圳的公交运营由深圳巴士集团(观深圳的公交运营由深圳巴士集团(SBG)等构成,
7、政府不再把公交服务当)等构成,政府不再把公交服务当作社会福利制度。而是引如集团化竞争,从而竞争产生效率。作社会福利制度。而是引如集团化竞争,从而竞争产生效率。l公交车运营现象(2)同时武汉的公交由政府运营必然导致内部人员的效率低下。因为无论公交盈同时武汉的公交由政府运营必然导致内部人员的效率低下。因为无论公交盈亏与否,公交内部人员依靠政府补贴固定按时领取工资,从而缺乏竞争,过亏与否,公交内部人员依靠政府补贴固定按时领取工资,从而缺乏竞争,过着计划经济下的着计划经济下的“大锅饭大锅饭”日子。甚至会出现这样的情况,因为作为委托日子。甚至会出现这样的情况,因为作为委托-代代理责任制,受到政府委托的公
8、交代理人,即公交车队的负责人可能会产生机理责任制,受到政府委托的公交代理人,即公交车队的负责人可能会产生机会主义行为,从而利用职务之便谋取私利。而作为公交内部的司机,乘务员会主义行为,从而利用职务之便谋取私利。而作为公交内部的司机,乘务员则由于缺乏竞争可能产生偷懒的投机主义行为,从而荒废业务。而深圳的公则由于缺乏竞争可能产生偷懒的投机主义行为,从而荒废业务。而深圳的公交集团化竞争运营,由于产权明晰,企业自负盈亏,从而要求企业内部有序交集团化竞争运营,由于产权明晰,企业自负盈亏,从而要求企业内部有序竞争,产生合理的激励约束机制。提高公交服务质量,提高公交运营效率,竞争,产生合理的激励约束机制。提
9、高公交服务质量,提高公交运营效率,满足市民需要从而占据市场份额。满足市民需要从而占据市场份额。l公交车运营现象(3)试想武汉作为整个华中地区的重要核心城市公交运营状况尚且如此,其他城试想武汉作为整个华中地区的重要核心城市公交运营状况尚且如此,其他城市或是中小城市的公交运营状况更是可想而知。正如时下我国的国企改革迫市或是中小城市的公交运营状况更是可想而知。正如时下我国的国企改革迫切需要进行股份制改造,明晰产权,实现政企分开,建立激励约束机制一样;切需要进行股份制改造,明晰产权,实现政企分开,建立激励约束机制一样;我国很多城市的公交运营也迫切需要政府转变观念,改变公交服务实行政府我国很多城市的公交
10、运营也迫切需要政府转变观念,改变公交服务实行政府补贴的低票价制,月票制补贴的低票价制,月票制的作为社会福利制度的计划经济下的陈旧模式。的作为社会福利制度的计划经济下的陈旧模式。将公交经营进行股份制改造,引入民营,促进公交竞争,使公交运营市场化。将公交经营进行股份制改造,引入民营,促进公交竞争,使公交运营市场化。从而为市民提供舒适高效的公交服务,创造优美和谐的公交运营环境。我相从而为市民提供舒适高效的公交服务,创造优美和谐的公交运营环境。我相信只有这样公交内部人员才得以产生改善服务,提高质量的动力,克服从前信只有这样公交内部人员才得以产生改善服务,提高质量的动力,克服从前的机会主义,投机主义行径
11、,另一方面市民才有可能体验到尽善尽美的公交的机会主义,投机主义行径,另一方面市民才有可能体验到尽善尽美的公交服务,享受到现代公交服务的舒适与便捷!服务,享受到现代公交服务的舒适与便捷!l路边烧烤摊现象(1)武汉武汉路边的烧烤摊我自认为是路边的烧烤摊我自认为是武汉的武汉的“一道风景一道风景”,只要夜幕降临,只要夜幕降临,搭设铁皮搭设铁皮烤盒的小摊贩就纷至沓来。这类无证非法经营的烧烤摊一而再,再而三地遭烤盒的小摊贩就纷至沓来。这类无证非法经营的烧烤摊一而再,再而三地遭到城市监管执法部门的打击取缔,但是却始终禁而不止,且经营大有蔓延扩到城市监管执法部门的打击取缔,但是却始终禁而不止,且经营大有蔓延扩
12、张之势。究起原因一方面在于烧烤摊贩与城市监管执法人员大打张之势。究起原因一方面在于烧烤摊贩与城市监管执法人员大打“游击战游击战”,想方设法躲避相关执法。另一方面相关执法部门执法不力,据我了解执法人想方设法躲避相关执法。另一方面相关执法部门执法不力,据我了解执法人员发现烧烤摊贩的经营时仅仅是收缴他们做成烤炉用于放置炭火的铁皮盒,员发现烧烤摊贩的经营时仅仅是收缴他们做成烤炉用于放置炭火的铁皮盒,对于其他东西则不予理睬,熟视无睹。同时当天晚上收缴的铁皮盒,第二天对于其他东西则不予理睬,熟视无睹。同时当天晚上收缴的铁皮盒,第二天烧烤摊贩们只需以每个烧烤摊贩们只需以每个2元的价格便可赎回。这种执法模式起
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