曲柄连杆机构—.pptx

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1、汽车构造汽车构造 精品课程精品课程 第二章第二章 曲柄连杆机构曲柄连杆机构 第三节 活塞连杆组 第四节 曲轴飞轮组第1页/共64页 一、一、活塞活塞1、功用：与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室承受气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。2、工作条件与性能要求：高压 足够的刚度和强度 高温 良好耐热性和导热性（热膨胀系数小）高速 质量轻（密度小）润滑困难 良好的耐磨性 腐蚀性 良好的耐蚀性第三节第三节 活塞连杆组活塞连杆组 主要由 活塞、活塞环、活塞销、连杆等组成Flash动画第1道气环 第2道气环 组合油环活塞销连杆活塞连杆螺栓连杆轴瓦连杆盖第2页/共64页3、材料与工艺（1）材料铝

2、合金 密度小，质量轻，导热性好，适用于一般发动机。（2）工艺a、铸造：高温时强度下降小，制造成本低，易出现铸造缺陷b、锻造：强度高，导热性好，适用于强化发动机，成本高。c、液态模锻：兼有二者优点，提高金属利用率。第3页/共64页 4.结构特点 （1）顶部 （2）头部 （3）裙部第4页/共64页 活塞顶部 燃烧室的组成部分，其形状与选用的燃烧室 形式有关。平顶活塞 吸热面积小，制造工艺简单，多用于汽油机。凹顶活塞 凹坑的大小可以用来调节发动机的压缩比，汽油机为了改善混合气形成和燃烧而采用。凸顶活塞 刚性好、强度高，吸热面积大，二冲程汽油机 通常采用。有的汽油机如桑塔纳2000GSI轿车AJR发动

3、机的活塞采用凹顶，主要为减少往复惯性质量，改善混合气形成和燃烧，有时可用来调节发动机的压缩比。第5页/共64页头部：油环槽以上部分。主要作用：）承受燃气压力，并传给连杆（包括活塞销座）；）与活塞环一起实现气缸的密封；）将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传导给气缸体。主要结构特点：）活塞内腔呈流线型，由到活塞顶的最小厚度 逐渐扩大；）有的汽油机的活塞在第一道环槽上面，切出一道较环槽窄的隔热槽，隔 断传给第一道活塞环的热流通路，迫使热流方向折转。第6页/共64页）热负荷较高的汽油机活塞一般在第一道环槽内镶铸奥氏体铸铁制造的护圈。原因：第一道环槽温度高，铝合金材料硬度大幅下降，易磨损，导致燃气泄漏和窜机

4、油。）四冲程汽油机一般2-3道气环，1道油环，最低一道油环槽内有许多径向小孔，气缸壁上多余机油刮下后，经其流回油底壳。第7页/共64页活塞裙部活塞裙部：指油环槽下端以下部分作用：为活塞在气缸内作往复运动导向和承受侧压力。第8页/共64页2）热变形：销座附近金属堆积，受热后热膨胀量大。弯曲变形挤压变形销座热变形裙部综合变形 活塞裙部的椭圆变形 1）机械变形：燃气压力作用在活塞顶上，导致销座弯曲变形，裙部挤压变形；机械变形和热变形均使得裙部断面变成长轴沿活塞销方向的椭圆。结论：问题：裙部变形？第9页/共64页 次推力面侧开横向隔热直槽（油环槽内，兼做泄油槽）和纵向膨胀补偿斜槽（避免拉伤气缸壁）（b

5、）（a）（c）（d）（e）对策：结构设计巧突破！1）裙部横断面呈反椭圆形 活塞裙部加工成短轴沿活塞销方向。2）沿高度方向呈上小下大的圆锥形上热下冷3）裙部次推力面侧开“T”形槽或“”形槽：第10页/共64页制造时变形后第11页/共64页 活塞销座下方挖去大块金属，以减轻往复惯性质量，避免下止点时活塞裙部下端与曲轴平衡重相碰，并且可使裙部富有弹性，补偿热变形。（f）（g）（h）活塞裙部的不同形状和结构4）销座附近裙部凹陷0.51.0mm减少此处金属堆积，以减少热变形销座内侧镶铸热膨胀系数极低的恒范钢片，牵制此处热变形5）双金属活塞6）拖板式裙部第12页/共64页*改善铝合金耐磨性措施改善铝合金耐

6、磨性措施 汽油机活塞裙部外表面汽油机活塞裙部外表面镀锡镀锡 柴油机活塞裙部外表面柴油机活塞裙部外表面磷化磷化 锻铝活塞裙部外表面锻铝活塞裙部外表面涂石墨涂石墨*活塞的冷却活塞的冷却 1)1)自由喷射冷却法。自由喷射冷却法。从连杆小头从连杆小头上的喷油孔或从安装在机体上的喷上的喷油孔或从安装在机体上的喷油嘴向活塞顶内壁喷射机油。油嘴向活塞顶内壁喷射机油。2)2)振荡冷却法。振荡冷却法。从连杆小头上的从连杆小头上的喷油孔将机油喷入活塞内壁的环形喷油孔将机油喷入活塞内壁的环形油槽中，由于活塞的运动使机油在油槽中，由于活塞的运动使机油在槽中产生振荡而冷却活塞。槽中产生振荡而冷却活塞。3)3)强制冷却法

7、。强制冷却法。在活塞头部铸出在活塞头部铸出冷却油道或铸入冷却油管，使机油冷却油道或铸入冷却油管，使机油在其中强制流动以冷却活塞。强制在其中强制流动以冷却活塞。强制冷却法广为增压发动机所采用。冷却法广为增压发动机所采用。第13页/共64页冷态敲缸现象：（a）活塞销对中布置 冷态装配间隙若过小，由于活塞工作时的机械变形和热变形时裙部直径增大，容易拉缸，轻则造成漏气、窜机油，重则活塞卡死。工作时侧压力方向的交替变化，活塞越过上止点时，时而是活塞的次推力面侧贴紧气缸壁（压缩行程时贴紧气缸壁的一侧），时而是活塞的主推力面侧贴紧气缸壁（作功行程时贴紧气缸壁的一侧），形成金属敲缸声音，加剧裙部磨损。发动机冷

8、车时敲缸现象严重。活塞装配时应留有间隙。由于冷态装配间隙的存在，活塞第14页/共64页 偏向主推力面侧12mm，可使活塞越过上止点之前就完成推力面侧的换向，避免峰值压力时刻过渡，因而可以减轻敲缸现象，但增加了裙部尖角处的磨损，常见于汽油机。（b）活塞销负偏置活塞销偏置时的工作情况减轻冷态敲缸现象的主要结构措施：(1)活塞销偏置 通过改进结构措施，制成反椭圆裙部断面，牵制裙部工作时的热变形，在保证活塞不拉缸的前提下减小活塞配缸间隙，减轻发动机冷车敲缸现象。(2)减少冷态装配间隙第15页/共64页二、活塞环：分成气环和油环两大类。（一）作用：（2）传热（将活塞头部吸收的70%80%的热量传导给气缸

9、壁）2、油环：（3）辅助密封。1、气环：活塞环（1）密封（防止燃气漏入曲轴箱）（1）润滑（气缸壁上铺油膜）（2）刮油（气缸壁上多余机油刮落回曲轴箱）第16页/共64页（二）工作特点：（2）交变的弯曲应力（三）要求：（2）耐高温（第1道气环）、耐磨。（四）材料：（2）第1道气环的工作表面一般都镀上多孔性铬 （硬度高，并能储存少量机油，以改善润滑条件）（1）高温、高压、高速，润滑不良，磨损严重（1）足够的强度、冲击韧性（1）一般用合金铸铁，少数高速强化柴油机用钢片环（以提高弹力和冲击韧性）；（3）其余气环一般镀锡（铸铝活塞）或磷化（锻铝活塞改善磨合性能）第17页/共64页（五）气环的密封机理：第一

10、密封面（气环装入气缸时产生的初始弹力F1）气环的密封机理 各环间隙处的气体压力递减图第二密封面（燃气压力F2）气环的切口端呈迷宫式布置（减少漏气）第一密封面很重要，若失效，则第二密封面建立不起来，因此气环装入气缸时产生的初始弹力F1很重要。第一道气环的初始弹力F1要求最小，随后的几道气环的初始弹力F1要求依次递增。第18页/共64页（1）切口形状：1）直角切口：工艺性好，密封效果差2）阶梯切口：密封好，工艺性差3）斜切口：介于中间，但套装时尖角易折断4）带防转销钉槽切口：方向不可装反，否则漏气量急剧增加。气环的切口形状（六）气环的结构特点第19页/共64页（a）矩形环（2）断面形状 气环的断面

11、形状（b）正扭曲内切环（c）反扭曲内切环（d）锥面环（f）桶面环（e）梯形环第20页/共64页活塞环安装三隙侧隙背隙端隙第21页/共64页 由于矩形环的“泵油”作用，气缸壁上的机油将源源不断地上窜入活塞顶上燃烧室内烧掉，排气管冒蓝烟。矩形环的泵油作用1）矩形环（a）矩形环工艺最简单，导热性好，但存在“泵油”现象。“泵油”作用原理：活塞下行时，由于环与缸壁的摩擦阻力以及环本身的惯性，环将靠紧环槽的上端面，缸壁上的机油就被刮入下边隙与背隙内；活塞上行时，在摩擦阻力、惯性、缸内气体压力的作用下，环将靠紧在环槽的下侧平面，下边隙与背隙内的机油上窜。结论：气环的断面形状第22页/共64页矩形气环的泵油作

12、用 缸体第23页/共64页矩形气环的泵油作用 第24页/共64页2）扭曲环 环的扭曲变形应使环的端面与气缸壁形成的楔形尖角向下。活塞向上运动时，因“油楔”作用使环悬浮于气缸壁，改善润滑，减少摩擦阻力；活塞向下运动时，向下刮油。如果装反使尖角朝上，活塞向上运动时，向上刮油，机油消耗率剧增，排气冒蓝烟。活塞环装入气缸后，其外侧气缸壁的作用力F1与内侧环的弹力F2不在一条直线上，于是产生扭曲力矩M，从而使环的边缘与环槽的上下侧平面都接触，避免了因环在环槽内的上下窜动造成的“泵油”现象。正扭曲内切环 反扭曲内切环第25页/共64页总结：扭曲环的优点：a)密封性、磨合性好（线接触）b)防止“泵油”现象c

13、)形成油楔，改善润滑d)提高刮油能力扭曲环的缺点：a)扭转角不超过1，工艺性差b)不可装反，否则机油消耗率成倍增加，环上有朝上记号。b)仍有“泵油”现象（d）锥面环优点：缺点：b)避免棱缘负荷，能很好适应活塞的摆动及气缸表面小锥角，不超过2，方向不可装反。优缺点同扭曲环，但仍有“泵油”现象。3）锥面环：4）桶面环：与气缸壁凸圆弧面接触。a)活塞上下移动时均能形成油楔作用，改善润滑c)密封性改善 a)工艺性差（凸圆弧面难加工）（f）桶面环第26页/共64页缺点：环上、下两侧平面难以精磨，工艺性差，仍有“泵油”现象。5）梯形环：侧压力方向的交替变化，使环槽间隙时而减小，时而增大，间隙中的结焦被挤出

14、，避免环因粘结而折断，常做第一道气环。（a）间隙变化（b）受力情况梯形环工作示意图第27页/共64页 （七）油环 分为普通油环和组合油环两种 第28页/共64页 一般活塞上装有12道油环。采用两道油环时，下面一道多安置在活塞裙部的下端。无论活塞下行还是上行，油环都能将气缸壁上多余的机油刮下来经活塞上的回油孔流回油底壳。第29页/共64页三、活塞销三、活塞销（3）组合形（c）两段截锥型1、作用：连接活塞和连杆小头，传递动力2、要求：（1）足够的刚度、强度和冲击韧性（2）表面耐磨（3）质量小3、材料与工艺：一般为低碳钢或低碳合金钢，经表面渗碳或渗氮热处理以提高心部冲击韧性和表面硬度，然后进行精磨和

15、研磨。4、结构特点：（1）等截面圆柱形：易加工，质量大（2）两段截锥形：等强度梁，质量小，难加工活塞销的内孔形状（a）圆柱型（b）组合形第30页/共64页 由于铝合金活塞销座的热膨胀量大于钢活塞销，因此在冷态装配时，活塞销与活塞销座孔为过渡配合，装配时，应先将铝合金活塞预热（7090C的水或油中加热），然后将销装入。4-卡环5、活塞销连接方式全浮式 连接：在发动机运转过程中，活塞销不仅可以在连杆小头衬套孔内，还可以在销座孔内缓慢转动，以使活塞销表面的磨损比较均匀。全浮式连接1-连杆小头衬套2-活塞销3-连杆必须在活塞销座两端用卡环定位，防止活塞销轴向窜动。第31页/共64页四、连杆四、连杆第3

16、2页/共64页在质量尽可能小的前提下有足够的刚度和强度。刚度不足的后果：（1）大头孔失圆：烧轴瓦，甚至咬死。（2）杆身弯曲：偏磨，漏气，窜机油。45671-连杆小头 2-杆身 3-连杆大头4-衬套 5-轴瓦 6-轴瓦上的凸肩7-连杆螺栓 8-润滑油槽 9-连杆盖89连杆结构1.作用传递动力，将活塞往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。2.工作特点复杂平面运动，承受压缩、拉伸、弯曲等交变载荷。3.要求第33页/共64页（1）连杆小头：一般压入减磨的锡青铜衬套，小头顶部铸有工艺凸台，减重用。45671-连杆小头 2-杆身 3-连杆大头4-衬套 5-轴瓦 6-轴瓦上的凸肩7-连杆螺栓 8-润滑油槽 9-

17、连杆盖89连杆结构（2）杆身：通常做成“工”字形断面，以求在刚度足够的前提下尽可能减少惯性质量，有的杆身钻有润滑油道。4.材料与工艺中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成。5.结构特点：小头顶部开有润滑油槽，收集飞溅油雾，润滑活塞销。第34页/共64页 通常做成分开式，以便于拆装活塞连杆组，被分开的部分叫连杆盖，两者之间用连杆螺栓连接。连杆与连杆盖之间有配对记号，拆装时应注意一致。连杆大头孔内过盈压入上、下两半薄壁钢轴瓦，其内圆面上浇注0.30.7mm厚的巴氏合金、铜铅合金、高锡铝合金减磨合金层，具有保持油膜、减少摩擦阻力和易于磨合的作用。轴瓦背面制有定位凸肩，防止轴瓦转动；轴瓦内表面开有油槽。连杆装

18、配标记（3）连杆大头 连杆轴瓦第35页/共64页6.汽车发动机连杆分类（1）平切口：平切口连杆螺栓定位连杆大头沿着与杆身轴线垂直的方向切开，汽油机和较小功率柴油机用。定位可靠，结构简单（利用连杆螺栓上经过精加工的圆柱凸台或光圆柱部分与精加工的连杆螺栓孔来保证）连杆大头沿着与杆身轴线成3060 夹角切开，常用于曲柄销直径较粗的较大功率柴油机。定位不可靠（切口方向受到附加剪切力，连杆螺栓易剪断，连杆盖脱落会击穿气缸体）优点：（2）斜切口：缺点：斜切第36页/共64页定位可靠，结构紧凑，但齿距公差要求高，否则会因个别齿脱空影响连杆组件的刚度，也会造成大头孔失圆。斜切口定位方式：1）止口定位：工艺简单

19、，但定位不可靠。2）套筒定位：定位精度较高，但工艺要求高（若孔距不准确，可能因过定位造成大头孔严重失圆）3）锯齿定位：（a）止口定位（b）套筒定位（c）锯齿定位第37页/共64页7.V型发动机连杆分类相邻两缸的一个连杆大头做成叉形，另一个连杆大头套于其叉形中。两缸活塞连杆组的运动规律相同，左右两缸中心线不需错位，但叉形连杆大头结构和制造工艺比较复杂，而且连杆大头的刚度也不高。（1）并列连杆：左右两缸的连杆一前一后地装在同一个曲柄销上，连杆可以通用，两缸活塞连杆组的运动规律相同，但曲轴加长，刚度降低。常用于V6、V8汽车发动机。（2）主副连杆：副连杆铰接在主连杆凸耳上，曲轴不加长，但相邻两缸活塞

20、连杆组运动规律和受力不相同。（3）叉形连杆：（a）并列连杆（b）主副连杆（c）叉形连杆第38页/共64页 组成组成曲轴飞轮扭转减振器带轮正时齿轮(或链条)第四节 曲轴飞轮组视频分解第39页/共64页曲轴实物图第40页/共64页 一、曲轴 1.功用 承受连杆传来的力，并将其转变为扭矩，然后通过飞轮 输出。驱动发动机的配气机构及其他辅助装置。2.组成：由前端(自由端)、主轴颈、曲柄、平衡重、连杆轴颈(曲柄销)和后端(动力输出)。曲拐：由一个连杆轴颈和左右主轴颈组成 曲拐数：取决于气缸的数目和排列方式 直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数 V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半受力：受气体压力、惯性力

21、、惯性力矩。承受弯扭交变载荷的 冲击。要求：足够的刚度、强度，表面耐磨、润滑良好。转至第41页/共64页桑塔纳2000时代超人轿车AJR发动机曲轴飞轮组零件分解图曲轴带轮曲轴正时齿形带轮曲轴链轮（驱动油泵）止推片主轴承下轴瓦转速传感器脉冲轮飞轮飞轮齿圈曲轴正时齿形带轮凸轮轴正时齿形带轮正时齿形带水泵齿形带轮张紧轮第42页/共64页装有驱动其他装置的机件（正时齿轮4、及起动爪8、止推垫片3、甩油盘5、油封6、扭转减振器带轮7等）曲轴前端结构止推垫片（驱动风扇和水泵）带轮起动爪油封甩油盘正时齿轮滑动推力轴承曲轴前端：第一道主轴颈之前的部分返回第43页/共64页 回油螺纹的螺旋方向应为右旋，当曲轴旋

22、转时，机油也被带动旋转，因为机油有粘性，所以受到机体后盖孔壁的摩擦阻力Fr。回油螺纹的封油原理8-主轴承盖曲轴后端：最后一道主轴颈之后的部分，一般后端为安装飞轮的法兰盘。曲轴前、后端的封油原理：常用的防漏装置有甩油盘、填料油封、自紧油封和回油螺纹等。一般发动机都采用复合式防漏装置，由甩油盘与其它一至二种防漏装置组成。曲轴前端甩油盘的外斜面应朝外，当被齿轮挤出和甩出的润滑油落到甩油盘上时，沿壁面流回油底壳中。Fr可分解为平行于螺纹的分力Fr1和垂直于螺纹的分力Fr2。机油在Fr1的作用下，顺着螺纹槽道流回机油盘。6100曲轴后端结构1-轴承座（曲轴箱体）2-甩油盘3-回油螺纹4-飞轮5-飞轮螺栓

23、、螺母6-曲轴凸缘盘7-填料油封返回第44页/共64页 支撑方式支撑方式优点优点缺点缺点应用应用全支承曲轴全支承曲轴提高曲轴的刚度和提高曲轴的刚度和弯曲强度，减轻主弯曲强度，减轻主轴承的载荷轴承的载荷曲轴的加工表曲轴的加工表面增多，主轴面增多，主轴承数增多，使承数增多，使机体加长机体加长多用于柴油机多用于柴油机非全支承曲轴非全支承曲轴缩短了曲轴的长度，缩短了曲轴的长度，使发动机总体长度使发动机总体长度有所减小有所减小主轴承载荷较主轴承载荷较大大中小功率汽油中小功率汽油机机3.曲轴的分类(1)a)全支承：相邻曲拐间都有主轴颈。b)非全支承：相邻曲拐间不都有主轴颈。第45页/共64页(2)可分为整

24、体式曲轴和组合式曲轴组合式曲轴（6135柴油机）整体式曲轴1、3-滚动轴承2-连接螺栓5-定位螺栓4-曲柄1-主轴颈6-后端凸缘2-连杆轴颈（曲柄销）3-前端轴4-平衡块曲柄（刚性好，结构紧凑）第46页/共64页 4.材料和工艺 采用优质中碳钢(如45号钢)或中碳合金钢(如40Cr 等)模锻。为了提高曲轴的耐磨性，其主轴颈和连杆轴颈表面均需高频淬火或氮化，再经过精磨，以提高疲劳强度。5.平衡重4缸、6缸、8缸和12缸发动机的曲拐对称布置，往复惯性力和离心力是平衡的，从整体上能相互抵消。但曲轴局部却受到弯矩的作用。受力分析平衡重布置第47页/共64页 6曲轴轴向定位 为阻止车辆行驶时，离合器经常

25、结合与分离和带锥齿轮驱动时施加于曲轴上的轴向力而有轴向窜动的趋势，曲轴必须有轴向定位，以保证曲柄连杆机构的正常工作。但也应允许曲轴受热后能自由膨胀。曲轴作为转动件，必须与其固定件之间有一定的轴向间隙。曲轴轴向定位是通过止推装置实现的，只能有一处设置轴向定位装置。现代汽车发动机常将径向轴承和推力轴承合而为一，制成翻边滑动轴承。多层推力轴承1-凸肩 2-油槽 3-钢质薄壁 4-基层 5-镍涂层 6-磨耗层 7-油孔 8-卷边第48页/共64页 7 7多缸发动机曲拐布置和发火次序 曲轴的形状和各曲拐的相对位置取决于气缸数、气缸排列形式和各缸的作功行程交替顺序（发火次序）。发火次序的要求：(a)发动机

26、每完成一个循环，各缸都应发火一次，且各缸作功间隔 应均匀，即发火间隔角应等于720/i;(b)应使连续作功的两缸相距尽可能远，避免相邻两缸发生进气重 叠现象，同时降低主轴承负荷。直列四缸发动机：平面曲拐，相邻曲拐两两相对，发火次序是1或1243，发火间隔角等于720/4=180。第49页/共64页 直列四缸发动机的曲拐布置第50页/共64页四冲程四缸发动机发火次序作功顺序：1342第51页/共64页空间曲拐，各平面曲拐成120夹角，发火间隔角是720/6=120，发火次序是15 3 6 2 4 或1 4 2 6 3 5直列六缸发动机：直列六缸发动机的曲拐布置第52页/共64页四冲程六缸发动机发

27、火次序1-5-3-6-2-4第53页/共64页 四冲程V型八缸发动机发火次序空间曲拐，各平面曲拐成90夹角，发火间隔角是720/8=90，发火顺序是18436572V形八缸发动机的空间曲拐布置第54页/共64页八缸V型排列第55页/共64页二、曲轴扭转减振器（一）扭转振动对曲轴刚度较小、转动惯量较大、缸数多及转速高的发动机，一般在曲轴前端装有曲轴扭转减振器，此处扭转振幅最大。发动机工作时，曲轴在周期性变化的转矩作用下，各曲拐之间发生周期性相对扭转的现象称为扭转振动。曲轴转动惯量愈大，自振频率愈低，愈易发生共振，曲轴扭转振幅极大，破坏配气相位的准确性，产生冲击噪声，甚至导致曲轴因扭转变形过大而断

28、裂。第56页/共64页 常用 摩擦式扭转减振器 分类 橡胶式扭转减振器 硅油式扭转减振器 功用：吸收曲轴扭转振动的能量，消减扭转振动。（二）扭转减振器第57页/共64页与圆盘3有了相对角振动，橡胶垫4的扭转变形消耗了扭转振动能量，振幅减小。8V100型发动机橡胶式扭转减振器6-带盘（a）橡胶式扭转减振器 转动惯量较大的惯性盘5与薄钢片制成的减振器圆盘3都同橡胶垫4硫化粘结，减振器圆盘3毂部用螺栓固装于曲轴前端的风扇带轮6上，后者与曲轴前端螺栓固紧，圆盘3与带轮、曲轴同步转动，惯性盘51-曲轴前端2-带轮毂3-减振器圆盘4-橡胶垫5-惯性盘优点：结构简单、质量小、工作可靠缺点：橡胶对曲轴扭转振动

29、的衰减作用不够强，橡胶易因摩擦生热而老化。第58页/共64页 两个惯性盘1松套在风扇带轮6的轮毂上（之间有衬套），轴向上在带轮与平衡重4之间，可轴向移动，但不能相对转动。2 干摩擦式扭转减振器 1-惯性盘 2-弹簧 3-曲轴 4-平衡重 5-摩擦片 6-带轮（b）干摩擦式扭转减振器 当曲轴带动带轮、平衡重发生扭转振动时，由于惯性盘、带轮、平衡重与摩擦片之间的摩擦消耗了曲轴扭转振动的能量，振幅减小。在带轮6与一惯性盘之间以及平衡重4与另一惯性盘之间各有一摩擦片5。装在两个惯性盘之间的弹簧2使惯性盘压紧摩擦片。第59页/共64页（c）粘液摩擦式扭转减振器 减振体2浮动地装在密封外壳1中，两者之间间

30、隙很小（0.50.7mm），其中充满高粘度的有机硅油。当曲轴发生扭转振动时，带着外壳1一起振动，而转动惯量较大的减振体2基本上是匀速转动，两者之间发生相对滑动，使硅油受剪切，摩擦生热而消耗振动的能量，从而减小了扭转振幅。优点：结构紧凑（质量和容积均较小）减振性能良好缺点：摩擦使硅温度升高，粘度下降，对曲轴的扭振衰减作用减弱。150系列车用柴油机粘液摩擦式扭转减振器1-密封外壳 2-减振体 3-衬套4-侧盖 5-注油螺塞孔第60页/共64页三、三、飞轮飞轮1.作用：（1）储存动能，克服阻力使发动机的工作循环周而复始，使曲轴转 速均匀，并使发动机具有短时间超载的能力；（2）传递扭矩给汽车传动系，是

31、离合器的驱动件；（3）飞轮上正时刻度记号作为配气机构、供油系统（柴油机）、点 火系统（汽油机）正时调整角度用。2.要求：质量尽可能小的前提下具有足够的转动惯量，因而轮缘通常做得宽而厚。3.材料、工艺、结构特点：（1）一般用灰铸铁，当轮缘速度超过50米/秒时要采用球铁或铸钢。（2）飞轮外缘上的齿圈是热压配的，齿圈磨损失效后可以更换，但拆装齿圈时应注意加热后进行。（3）多缸发动机的飞轮应与曲轴一起进行动平衡校准。拆装时为了不破坏它们的平衡状态，飞轮与曲轴之间的连接螺栓应不对称布置。发动机发火定时记号1-离合器外壳的记号 2-观察孔盖板3-飞轮上的记号第61页/共64页 起动时与起动机齿轮啮合，带动曲轴齿圈使发动机旋转。第62页/共64页作业：P81 思考题2-3、2-5、2-4、2-6第63页/共64页感谢您的观看。第64页/共64页