工程机械底盘行驶理论精选PPT.ppt

《工程机械底盘行驶理论精选PPT.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《工程机械底盘行驶理论精选PPT.ppt（55页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、第1页，此课件共55页哦行驶理论主要研究内容行驶理论主要研究内容:行驶理论主要研究工程机械行走机构的附着牵引性能、行驶理论主要研究工程机械行走机构的附着牵引性能、牵引计算，研究牵引功率、牵引效率、行驶速度、滑转率、牵引计算，研究牵引功率、牵引效率、行驶速度、滑转率、燃油消耗量和牵引力之间的关系。燃油消耗量和牵引力之间的关系。1 1、对于现有的工程机械，通过牵引计算可以进行牵、对于现有的工程机械，通过牵引计算可以进行牵引性能和经济性的比较。引性能和经济性的比较。2 2、对于正在设计的工程机械，通过牵引计算可确定发、对于正在设计的工程机械，通过牵引计算可确定发动机功率、传动系统的基本参数，并可预计

2、所设计机械的牵动机功率、传动系统的基本参数，并可预计所设计机械的牵引性能和经济性。引性能和经济性。主要研究目的主要研究目的:第2页，此课件共55页哦工程机械的行驶原理工程机械的行驶原理主 要 内 容第一节第一节 轮式底盘行驶原理轮式底盘行驶原理第二节第二节 行驶阻力行驶阻力第三节第三节 附着性能附着性能第四节第四节 工程机械的整机性能工程机械的整机性能第3页，此课件共55页哦第一节第一节 轮式底盘行驶原理轮式底盘行驶原理驱动轮从动轮一、一、行驶原理行驶原理 装载机、推土机、汽车起重机、翻斗车等这类作业机械，都是利用装载机、推土机、汽车起重机、翻斗车等这类作业机械，都是利用发动机的动力，经传动系

3、传到车轮或履带上以后，借助于对地面作用所发动机的动力，经传动系传到车轮或履带上以后，借助于对地面作用所产生的牵引力产生的牵引力PK行驶的。如图所示为后轮驱动的轮胎式推土机在水平地面行驶的。如图所示为后轮驱动的轮胎式推土机在水平地面上作等速直线运动时的受力。上作等速直线运动时的受力。第4页，此课件共55页哦1、驱动力驱动力PK和行驶阻力和行驶阻力Pfuu作用在推土机上的外力有重力作用在推土机上的外力有重力G G、推土阻力推土阻力P PT T及地面作用于车轮的诸反及地面作用于车轮的诸反作用力。作用力。uu由传动系统传到后轮的驱动力矩由传动系统传到后轮的驱动力矩MMK K对推土机整体来说是内力矩，所

4、以在对推土机整体来说是内力矩，所以在图上以虚线表示图上以虚线表示 u u推动轮式机械运动的力，是通过车轮对地面的作用而由推动轮式机械运动的力，是通过车轮对地面的作用而由 地面地面产生的。产生的。u u车轮上受有和运动方向一致的地面反作用力时称为驱动轮、受车轮上受有和运动方向一致的地面反作用力时称为驱动轮、受有和运动方向相反的地面反作用力时称为从动轮。有和运动方向相反的地面反作用力时称为从动轮。第5页，此课件共55页哦驱动力也可称为切线牵引力。驱动力也可称为切线牵引力。1、驱动力驱动力PK和行驶阻力和行驶阻力Pfrd式中式中:rd动力半径动力半径,为车轮中心到驱动力为车轮中心到驱动力PK之间的距

5、离之间的距离;传动系统效率，对机械传动为机械效率传动系统效率，对机械传动为机械效率;对液力机械传动，对液力机械传动，应包含液力变矩器的效率；对液压传动，应包含液压系统的效率；应包含液力变矩器的效率；对液压传动，应包含液压系统的效率；i 传动系统传动系统(从发动机到驱动轮从发动机到驱动轮)的总传动比。的总传动比。轮式机械轮式机械(1)驱动力驱动力PK第6页，此课件共55页哦履带式机械履带式机械1、驱动力驱动力PK和行驶阻力和行驶阻力Pf式中式中:q履带驱动段的效率，通常取履带驱动段的效率，通常取0.950.96；rK履带机械驱动轮节圆半径履带机械驱动轮节圆半径,可按下式近似计算：可按下式近似计算

6、：式中：式中：ZK 围绕驱动链轮一周的履带板围绕驱动链轮一周的履带板数目，对于非间齿啮合，即驱动链轮的数目，对于非间齿啮合，即驱动链轮的齿数，对间齿啮合，则为驱动链轮齿数齿数，对间齿啮合，则为驱动链轮齿数之半；之半；lt 履带板节距，即每块履带板两端履带板节距，即每块履带板两端销孔中心线间的距离。销孔中心线间的距离。第7页，此课件共55页哦 对于轮式机械对于轮式机械,行驶阻力应为所有行驶阻力应为所有车轮所承受阻力的总和车轮所承受阻力的总和1、驱动力驱动力PK和行驶阻力和行驶阻力Pf(2)行驶阻力行驶阻力Pf(3)有效牵引力有效牵引力PKP轮式机械轮式机械履带机械履带机械第8页，此课件共55页哦

7、2、附着力附着力P 驱动力驱动力PK的值受限于发动机功率及传动系统传动比。而推动的值受限于发动机功率及传动系统传动比。而推动机械运动的驱动力是地面的反作用力机械运动的驱动力是地面的反作用力,因此因此PK的的最大值最大值又又受到地受到地面附着性能的限制面附着性能的限制。在车轮（履带）结构与地面条件给定时，存。在车轮（履带）结构与地面条件给定时，存在一个机械所能产生的最大驱动力（即附着力）在一个机械所能产生的最大驱动力（即附着力）P，无论发动机，无论发动机和传动系的参数怎样变化，和传动系的参数怎样变化，PK是不能大于是不能大于P的。所以车辆在的。所以车辆在水平地面上行驶的充分必要条件是：水平地面上

8、行驶的充分必要条件是：ifthenifthen第9页，此课件共55页哦二、轮式行走机构运动学二、轮式行走机构运动学1、车轮滚动的三种情况、车轮滚动的三种情况（1 1）纯滚动）纯滚动（2 2）滑移）滑移（3 3）滑转）滑转问题：问题：车轮运动时何种状态下会出现车轮运动时何种状态下会出现滑转？何种状态下会出现滑移？滑转？何种状态下会出现滑移？第10页，此课件共55页哦2、行驶速度、行驶速度（1）理论行驶速度）理论行驶速度 车轮在地面上无滑动的滚动时，其中心的车轮在地面上无滑动的滚动时，其中心的平移速度为理论行驶速度。平移速度为理论行驶速度。（2）实际行驶速度）实际行驶速度 车轮在地面上有滑动的滚动

9、时，其中心的平移速度为实车轮在地面上有滑动的滚动时，其中心的平移速度为实际行驶速度。际行驶速度。式中：式中：r车轮的滚动半径，是一个变量，与车轮滚车轮的滚动半径，是一个变量，与车轮滚动情况有关，通常由试验方法确定，可测取行驶距动情况有关，通常由试验方法确定，可测取行驶距离离S和驱动轮转过的圈数。和驱动轮转过的圈数。第11页，此课件共55页哦3、车轮滑动特性的评价、车轮滑动特性的评价（1）滑转率）滑转率定义：定义：机械理论行驶速度与实际速度机械理论行驶速度与实际速度之差对理论速度的比值。之差对理论速度的比值。（2）滑移率）滑移率S定义：定义：滑转率表示因滑转而损失的行驶速度的百分率。其大小与路面

10、滑转率表示因滑转而损失的行驶速度的百分率。其大小与路面条件、轮胎状态、垂直载荷及驱动力大小有关。条件、轮胎状态、垂直载荷及驱动力大小有关。滑移率主要用于衡量车轮制动时的滑动情况。例如，汽车的滑移率主要用于衡量车轮制动时的滑动情况。例如，汽车的ABS系统，滑移率设计在系统，滑移率设计在20%左右。左右。第12页，此课件共55页哦二、轮式行走机构动力学二、轮式行走机构动力学1、从动轮动力学、从动轮动力学 根据试验数据，受有垂直载荷作用的车轮在水平地面上滚动时，地根据试验数据，受有垂直载荷作用的车轮在水平地面上滚动时，地面对轮胎支承面上反作用力的分布如图所示。其分布形式与轮胎结构、面对轮胎支承面上反

11、作用力的分布如图所示。其分布形式与轮胎结构、充气压力、土壤性质和作用在车轮上的载荷大小有关，但是全部反作用充气压力、土壤性质和作用在车轮上的载荷大小有关，但是全部反作用力的合力作用点必然向滚动方向前移一个距离。力的合力作用点必然向滚动方向前移一个距离。从动轮在水平地面上作等速直线滚动时，其受力如图所示。从动轮在水平地面上作等速直线滚动时，其受力如图所示。第13页，此课件共55页哦1、从动轮动力学、从动轮动力学 忽略从动轮轴承的摩擦力矩。将忽略从动轮轴承的摩擦力矩。将R分解为垂分解为垂直分力和水平分力，根据从动轮的受力平衡，可得：直分力和水平分力，根据从动轮的受力平衡，可得：Pf为滚动阻力，令：

12、为滚动阻力，令：滚动阻力系数滚动阻力系数a滚动摩擦系数滚动摩擦系数第14页，此课件共55页哦2、驱动轮动力学、驱动轮动力学 驱动轮在水平地面上作等速直线滚动时，驱动轮在水平地面上作等速直线滚动时，其受力如图所示。其受力如图所示。MK驱动转矩驱动转矩驱动轮驱动车辆前进的条件为：驱动轮驱动车辆前进的条件为：第15页，此课件共55页哦 铲土运输机械行驶作业时，在机械上作用有以下几种阻力，如图所示。第二节第二节 行驶阻力行驶阻力风阻力工作阻力滚动阻力加速阻力坡道阻力第16页，此课件共55页哦第二节第二节 行驶阻力行驶阻力一、滚动阻力一、滚动阻力1 1、产生滚动阻力的原因、产生滚动阻力的原因滚动阻力滚动

13、阻力 轮轮式式作作业业机机械械行行驶驶时时，由由于于轮轮胎胎与与路路面面的的变变形形，引引起起路路面面对对车车轮轮的的反反作作用用力力偏偏离离车车轮轮纵纵轴轴线线一一个个距距离离（如如图图）。反反力力与与偏偏心心距距a的的乘乘积积构构成成了了与与车车轮轮转转动动方方向向相相反反的的一一个个滚滚动动阻力矩阻力矩，所以车轮滚动时要消耗能量。，所以车轮滚动时要消耗能量。第17页，此课件共55页哦1 1、产生滚动阻力的原因、产生滚动阻力的原因车轮在地面上滚动时，可以看到以下现象：车轮在地面上滚动时，可以看到以下现象：（1）地面在垂直方向被压实而形成轮辙；）地面在垂直方向被压实而形成轮辙；（2）轮轮胎胎

14、的的弹弹性性轮轮缘缘部部分分周周期期性性地地发发生生变变形形。使使得得弹弹性性轮轮缘缘各各组组成成部部分分之之间间（如如帘帘布布层层之之间间、内内外外胎胎之之间间、衬衬带带和和轮轮辋辋之之间间等等）产产生生摩摩擦擦，轮轮胎胎材材料料内内部部各各质质点点之之间间也产生摩擦；也产生摩擦；（3）轮胎侧面和轮辙侧面相互摩擦；）轮胎侧面和轮辙侧面相互摩擦；（4）车轮把土向前推移，即所谓）车轮把土向前推移，即所谓“拥土拥土”现象。现象。在在坚坚实实路路面面上上，滚滚动动阻阻力力主主要要由由轮轮胎胎变变形形引引起起；在在松松软地面上，滚动阻力主要由地面变形，形成轮辙引起。软地面上，滚动阻力主要由地面变形，形

15、成轮辙引起。第18页，此课件共55页哦2、影响滚动阻力的因素、影响滚动阻力的因素（1 1）土壤的性质）土壤的性质）土壤的性质）土壤的性质 土壤的种类，它的含水量和密实程度对车轮的滚动阻力有显著的影响。土壤的种类，它的含水量和密实程度对车轮的滚动阻力有显著的影响。土壤的种类，它的含水量和密实程度对车轮的滚动阻力有显著的影响。土壤的种类，它的含水量和密实程度对车轮的滚动阻力有显著的影响。土壤越松软则轮辙越深，滚动阻力也越大。土壤越松软则轮辙越深，滚动阻力也越大。土壤越松软则轮辙越深，滚动阻力也越大。土壤越松软则轮辙越深，滚动阻力也越大。（2 2）轮胎的充气压力）轮胎的充气压力）轮胎的充气压力）轮胎

16、的充气压力 车轮在土壤上滚动时，其滚动阻力由轮胎和土壤两者的变形所引起。车轮在土壤上滚动时，其滚动阻力由轮胎和土壤两者的变形所引起。车轮在土壤上滚动时，其滚动阻力由轮胎和土壤两者的变形所引起。车轮在土壤上滚动时，其滚动阻力由轮胎和土壤两者的变形所引起。在在在在松软土壤松软土壤松软土壤松软土壤上，土壤变形起主要影响，这时，上，土壤变形起主要影响，这时，上，土壤变形起主要影响，这时，上，土壤变形起主要影响，这时，降低轮胎充气压力可增大轮胎降低轮胎充气压力可增大轮胎降低轮胎充气压力可增大轮胎降低轮胎充气压力可增大轮胎支承面积支承面积支承面积支承面积，从而降低对土壤的比压，从而降低对土壤的比压，从而降

17、低对土壤的比压，从而降低对土壤的比压减小轮辙深度减小轮辙深度减小轮辙深度减小轮辙深度，最终减小滚动阻力。当，最终减小滚动阻力。当，最终减小滚动阻力。当，最终减小滚动阻力。当轮胎充气压力降到一定数值后，滚动阻力反随压力的降低而增大。这是因为轮胎充气压力降到一定数值后，滚动阻力反随压力的降低而增大。这是因为轮胎充气压力降到一定数值后，滚动阻力反随压力的降低而增大。这是因为轮胎充气压力降到一定数值后，滚动阻力反随压力的降低而增大。这是因为增大了的轮胎变形对滚动阻力起主要影响的缘故。因此，在一定条件下有一增大了的轮胎变形对滚动阻力起主要影响的缘故。因此，在一定条件下有一增大了的轮胎变形对滚动阻力起主要

18、影响的缘故。因此，在一定条件下有一增大了的轮胎变形对滚动阻力起主要影响的缘故。因此，在一定条件下有一个对应个对应个对应个对应最小滚动阻力的最佳充气压力最小滚动阻力的最佳充气压力最小滚动阻力的最佳充气压力最小滚动阻力的最佳充气压力。在在在在坚实地面上坚实地面上坚实地面上坚实地面上滚动时，滚动阻力主要是轮胎变形引起的，这时，滚动时，滚动阻力主要是轮胎变形引起的，这时，滚动时，滚动阻力主要是轮胎变形引起的，这时，滚动时，滚动阻力主要是轮胎变形引起的，这时，增加轮胎增加轮胎增加轮胎增加轮胎的充气压力的充气压力的充气压力的充气压力将减小轮胎的变形，从而将减小轮胎的变形，从而将减小轮胎的变形，从而将减小轮

19、胎的变形，从而减小滚动阻力减小滚动阻力减小滚动阻力减小滚动阻力。第19页，此课件共55页哦2、影响滚动阻力的因素、影响滚动阻力的因素（3 3）作用在车轮上垂直地面的载荷）作用在车轮上垂直地面的载荷）作用在车轮上垂直地面的载荷）作用在车轮上垂直地面的载荷 当作用在车轮上的垂直载荷增大时，轮胎变形和轮辙深度都当作用在车轮上的垂直载荷增大时，轮胎变形和轮辙深度都当作用在车轮上的垂直载荷增大时，轮胎变形和轮辙深度都当作用在车轮上的垂直载荷增大时，轮胎变形和轮辙深度都要增加，因此滚动阻力也增大。要增加，因此滚动阻力也增大。要增加，因此滚动阻力也增大。要增加，因此滚动阻力也增大。（4 4）轮胎的尺寸）轮胎

20、的尺寸）轮胎的尺寸）轮胎的尺寸 在松软土壤上，增大轮胎的宽度和直径都能增大轮胎在松软土壤上，增大轮胎的宽度和直径都能增大轮胎在松软土壤上，增大轮胎的宽度和直径都能增大轮胎在松软土壤上，增大轮胎的宽度和直径都能增大轮胎支承面积、减小轮辙深度，从而减小滚动阻力。支承面积、减小轮辙深度，从而减小滚动阻力。支承面积、减小轮辙深度，从而减小滚动阻力。支承面积、减小轮辙深度，从而减小滚动阻力。第20页，此课件共55页哦3、整机滚动阻力计算、整机滚动阻力计算 目前，在工程机械设计中广泛采用基于试验数据的目前，在工程机械设计中广泛采用基于试验数据的简单公式来计算滚动阻力：简单公式来计算滚动阻力：式中：式中：Q

21、车轮上垂直地面的载荷；车轮上垂直地面的载荷；f 滚动阻力系数，由试验确定，试验方法（滚动阻力系数，由试验确定，试验方法（P14图图1-11）滚动阻力滚动阻力 机型机型路面条件路面条件轮胎式轮胎式履带式履带式 机型机型路面条件路面条件轮胎式轮胎式履带式履带式混凝土混凝土0.0180.05坚实土路坚实土路0.450.07冻结冰雪地冻结冰雪地0.0230.030.04松散土路松散土路0.0700.10砾石路砾石路0.029泥泞地、沙地泥泞地、沙地0.090.180.100.15表表1-1 常见工况下的滚动阻力系数常见工况下的滚动阻力系数第21页，此课件共55页哦二、坡道阻力二、坡道阻力 坡道阻力是作

22、业机械爬坡行驶时，车辆自重产生的沿路面方向的阻力。如图1-12所示。式中 Gs 整机使用重量；坡度角。Pi=Gssin（1-29）道路坡度坡度概念：道路经常用坡度表示路道路经常用坡度表示路面倾斜的程度。面倾斜的程度。第22页，此课件共55页哦三、空气阻力三、空气阻力 机械加速行驶时，需克服机械平移加速的惯性力和回转零件加速机械加速行驶时，需克服机械平移加速的惯性力和回转零件加速机械加速行驶时，需克服机械平移加速的惯性力和回转零件加速机械加速行驶时，需克服机械平移加速的惯性力和回转零件加速回转的惯性力矩。回转的惯性力矩。回转的惯性力矩。回转的惯性力矩。机械高速行驶时，由于风力及机械与空气之间的相

23、对运动机械高速行驶时，由于风力及机械与空气之间的相对运动而产生摩擦和形成涡流，造成能量的损耗。其大小主要与空而产生摩擦和形成涡流，造成能量的损耗。其大小主要与空气密度、机械外形尺寸以及行驶速度等有关。气密度、机械外形尺寸以及行驶速度等有关。（N）式中式中:v 行驶速度（行驶速度（km/h）;S 机械迎风面积（机械迎风面积（m2），），K 空气阻力系数，空气阻力系数，N/(m2km2h-2），一般取），一般取0.045。四、加速阻力四、加速阻力Pj和工作阻力和工作阻力第23页，此课件共55页哦第三节第三节 附着性能附着性能由车轮运动学，用滑转率来表示驱动轮的滑转程度：由车轮运动学，用滑转率来表示

24、驱动轮的滑转程度：由以上两式可得由以上两式可得用滑转效率用滑转效率来反映来反映滑转引起的功滑转引起的功率损失，则率损失，则 因此，滑转率不但反映了滑转的程度，而且还反因此，滑转率不但反映了滑转的程度，而且还反映了滑转时的功率损失。映了滑转时的功率损失。一、驱动轮的滑转率和滑转效率一、驱动轮的滑转率和滑转效率第24页，此课件共55页哦第三节第三节 附着性能附着性能 机械行走装置与地面之间的抗滑转能力。机械行走装置与地面之间的抗滑转能力。地面与行走装置之地面与行走装置之间的抗滑转力主要由两部分组成：间的抗滑转力主要由两部分组成：（1）车轮（或履带）与地面之间的摩擦力；）车轮（或履带）与地面之间的摩

25、擦力；（2）轮胎的花纹对土壤的挤压、剪切所产生的反力。）轮胎的花纹对土壤的挤压、剪切所产生的反力。由驱动轮的动力学知道，驱动轮在土壤上运动时，驱动由驱动轮的动力学知道，驱动轮在土壤上运动时，驱动PK是地面对是地面对驱动轮的反作用力。可以把驱动轮的反作用力。可以把PK看作由两部分组成，一部分是由于轮胎胎看作由两部分组成，一部分是由于轮胎胎面花纹插入土壤表层后，在与驱动轮运动相反的方向上，以花纹侧面挤面花纹插入土壤表层后，在与驱动轮运动相反的方向上，以花纹侧面挤压剪切土壤而产生的反作用力压剪切土壤而产生的反作用力PK;另一部分是轮胎和土壤的摩擦反力另一部分是轮胎和土壤的摩擦反力PK，PK=PK+P

26、K 二、附着力及附着系数二、附着力及附着系数第25页，此课件共55页哦实验表明：实验表明：轮胎与地面的摩擦系数值轮胎与地面的摩擦系数值 1、随摩擦面相对速度的增大而增大，对驱动轮来说即随、随摩擦面相对速度的增大而增大，对驱动轮来说即随的的增大而增大。故当轮胎支承面及垂直载荷一定时，增大而增大。故当轮胎支承面及垂直载荷一定时，PK增大则增大则亦亦增大。增大。2、随比压、随比压的增大而减小。的增大而减小。所以，切线牵引力所以，切线牵引力PK 将随滑转率将随滑转率的增大而增大。一般可的增大而增大。一般可以认为当以认为当=100%，达到，达到“打滑界限打滑界限”时，时，PK值达到最大。值达到最大。二、

27、附着力及附着系数二、附着力及附着系数第三节第三节 附着性能附着性能第26页，此课件共55页哦二、附着力及附着系数二、附着力及附着系数为讨论方便，规定以下符号：为讨论方便，规定以下符号：1）由于）由于PKP=PKPf，由地面附着条件决定的最大牵引力，由地面附着条件决定的最大牵引力 PKPmax=PKmaxPf，称为，称为附着力附着力，用，用P表示。表示。2）驱动轮上垂直地面的载荷）驱动轮上垂直地面的载荷Q称为称为附着重量附着重量。3）PKP/Q=称为称为附着重量利用系数附着重量利用系数。4）最大的附着重量利用系数）最大的附着重量利用系数称为称为附着系数附着系数，用，用表示。表示。由以上讨论可知，

28、由于地面附着条件的限制，牵引力：由以上讨论可知，由于地面附着条件的限制，牵引力：PKPP第27页，此课件共55页哦表表1-2 不同路面的附着系数不同路面的附着系数 机型机型机型机型路面条件路面条件路面条件路面条件轮胎式轮胎式轮胎式轮胎式履带式履带式履带式履带式 机型机型机型机型路面条件路面条件路面条件路面条件轮胎式轮胎式轮胎式轮胎式履带式履带式履带式履带式混凝土混凝土混凝土混凝土0.90.90.450.45松散砾石松散砾石松散砾石松散砾石0.360.360.500.50干粘土干粘土干粘土干粘土0.550.550.900.90压实雪地压实雪地压实雪地压实雪地0.200.200.250.25湿粘土

29、湿粘土湿粘土湿粘土0.450.450.700.70冰冰冰冰0.120.120.120.12压实粘土压实粘土压实粘土压实粘土0.400.400.700.70坚实土路坚实土路坚实土路坚实土路0.550.550.900.90干沙土干沙土干沙土干沙土0.200.200.300.30松散土路松散土路松散土路松散土路0.450.450.600.60湿沙土湿沙土湿沙土湿沙土0.400.400.500.50煤场煤场煤场煤场0.450.450.600.60岩石坑岩石坑岩石坑岩石坑0.650.650.550.55第28页，此课件共55页哦1 1、土壤性质、土壤性质2 2、轮胎的充气压力、轮胎的充气压力 降低轮胎充

30、气压力可以增大轮胎支承面积，同时降低轮胎支降低轮胎充气压力可以增大轮胎支承面积，同时降低轮胎支承面上的比压。承面上的比压。过分降低轮胎充气压力会增加滚动阻力（尤其在坚实地过分降低轮胎充气压力会增加滚动阻力（尤其在坚实地面上）及降低轮胎使用寿命，因此在确定驱动轮轮胎充气压面上）及降低轮胎使用寿命，因此在确定驱动轮轮胎充气压力时必须全面加以考虑。力时必须全面加以考虑。三、影响附着性能的因素三、影响附着性能的因素第29页，此课件共55页哦3、附着重量、附着重量 增加驱动轮的附着重量能够改善驱动轮的附着性能，但是，增加驱动轮的附着重量能够改善驱动轮的附着性能，但是，对于一般土壤，只有当附着重量不超过某

31、一极限时才是正确的。对于一般土壤，只有当附着重量不超过某一极限时才是正确的。对于整台机械，采用全轮驱动能利用机械的全部重量作为附着对于整台机械，采用全轮驱动能利用机械的全部重量作为附着重量，使全部车轮都产生牵引力，从而大大改善机械的附着性能。重量，使全部车轮都产生牵引力，从而大大改善机械的附着性能。4、轮胎尺寸、轮胎尺寸 增大轮胎直径不仅可以增大轮胎支承面的面积，而且可增大轮胎直径不仅可以增大轮胎支承面的面积，而且可以增加轮胎支承面的长度，因此能较有效地改善附着性能。以增加轮胎支承面的长度，因此能较有效地改善附着性能。但增大轮胎直径受到机械成本、传动系统的总传动比及整机但增大轮胎直径受到机械成

32、本、传动系统的总传动比及整机的稳定性的限制。的稳定性的限制。三、影响附着性能的因素三、影响附着性能的因素第30页，此课件共55页哦第四节第四节 工程机械的整机性能工程机械的整机性能3、加速性能、加速性能1、行驶速度、行驶速度2、爬坡能力、爬坡能力一、动力性能一、动力性能 动力特性反映的是作业机械在不同坡度的道路上行驶时，所具有的加速性能、所能达到的最大车速以及爬坡性能。动力性能影响到作业机械的作业生产率与适用性，尤其是对以运输车辆为主的作业机械，如铲运机、翻斗车等。第31页，此课件共55页哦 提高工作速度可以提高机械的生产率，但受限于机械的传动形式和作业性质，工作速度过高会使操纵困难。例如采用

33、机械传动系统的履带式推土机在切土作业时，速度大于4km/h时操纵就很困难，对于液力机械传动的推土机，由于适应载荷变化的性能较好，故其工作速度可比机械传动的提高11.5km/h。（1）牵引工况最低档理论工作速度）牵引工况最低档理论工作速度1、行驶速度、行驶速度 自行式铲运机由于牵引工况时的操纵比较简单，可取4.57 km/h，而当采用自动变速装置时可取8 km/h。履带式机械：2.33 km/h轮式机械：3 4km/h第32页，此课件共55页哦1、行驶速度、行驶速度（2）运输工况最高理论行驶速度）运输工况最高理论行驶速度 履带式机械运输工况的最高行驶速度，是指由一个工作地点转移到另一工作地点时的

34、最高行驶速度，一般其距离不远。当距离远时，往往用拖车运输更为经济。故其最高行驶速度较低，一般取1012 km/h（半刚性悬架）或1520 km/h（弹性悬架）。第33页，此课件共55页哦时，其最高行驶速度仅为3050 km/h，而目前已出现采用弹性悬架、自动变速的自行式铲运机，其最高行驶速度可达7090 km/h。提高行驶速度只有在一定的运距以上才能提高生产率。例如自行式铲运机，当行驶速度大于4050 km/h时，仅在运土距离大于22.5公里时才能提高生产率。对轮式机械，其运距较长而且运输工况往往是主要作业工况，因此最高行驶速度较高。轮式机械的最高行驶速度往往受悬架和操纵形式的限制，如自行式铲

35、运机未采用弹性悬1、行驶速度、行驶速度（2）运输工况最高理论行驶速度）运输工况最高理论行驶速度第34页，此课件共55页哦2、爬坡能力、爬坡能力 爬坡性能主要用于检验作业机械挂最低档等速上坡时能否爬限定的最大坡度。最大坡度角还受到稳定性、发动机功率、附着性能等因素的影响。对推土机、装载机等，最大坡度角通常取25 30。城市货车要求能在坡度为30%的坡道上以37km/h的速度行驶。稳定性较差的机械，如转子后置式稳定拌和机，最大坡度角取15左右。在30坡度角时，要求作业机械在空档滑退情况下，能在1m内实现制动，作为制动能力是否合格的依据之一。第35页，此课件共55页哦3、加速性能、加速性能 机械加速

36、行驶时，需克服机械平移加速的惯性力和回转零件加速回转的惯性力矩。（1）平移加速的惯性阻力 Pj1（2）回转零件加速回转引起的惯性阻力Pj2 在机械各回转零件中，发动机的飞轮飞轮和车轮车轮的转动惯量远较其他零件为大；故在计算Pj2时，其他回转零件的影响一般忽略不计。（履带式机械则还要考虑履带作回转运动的惯性）。第36页，此课件共55页哦3、加速性能、加速性能发动机飞轮所有车轮 将Mje换算到驱动轮上，并把各车轮的惯性力矩除以各车轮的动力半径即得Pj2的计算式：因为e=iK，K为驱动轮的角速度，又当忽略车轮的滑转和滑移时v=rKl，故得：第37页，此课件共55页哦加速阻力为：加速阻力为：3、加速性

37、能、加速性能第38页，此课件共55页哦 发动机的动力经传动系传递到驱动轮，传动系各零部件总成消耗的功率。在实际设计中，传动效率只计算由齿轮啮合在传动中产生的摩擦损失。一般对每对直齿轮传动取m1=0.98，对每对斜齿轮传动取m2=0.97，对每对锥齿轮传动取m3=0.96，对于履带式作业机械，还应包括驱动效率，q=0.960.97，因此传动效率为：二、行驶过程的功率损失二、行驶过程的功率损失 在水平地段等速行驶时，作业机械的功率损失由两部分组成：1、传动损失；2、行走损失。传动效率传动效率1 1、传动、传动损失损失第39页，此课件共55页哦 在水平地段等速行驶时，作业机械的行走损失由两部分组成：

38、（1）滚动阻力引起的功率损失；（2）由轮胎或履带的滑转引起的功率损失。由滚动滚动阻力造成的功率损失损失，用滚动效率f表示：由滑转滑转引起的功率损失损失，用滑转效率表示：滚动效率滚动效率滑转效率滑转效率2 2、行走、行走损失损失第40页，此课件共55页哦3 3、牵引效率、牵引效率 作业机械发动机功率的有效利用程度，可以用牵引效率kp表示：因此，牵引效率是传动效率、滚动效率和滑转效率、驱动效率四者的乘积，它的数值大小，反映了所设计作业机械传动与机械传动与行走性能行走性能的好坏，这一性能通常是以牵引特性来表示的。第41页，此课件共55页哦三、三、牵引力平衡和牵引功率平衡牵引力平衡和牵引功率平衡 研究

39、牵引力平衡和牵引功率平衡，是为了分析机械在行驶作业过程中，其牵引力是怎样利用的以及发动机的功率是怎样消耗的。牵引力平衡和牵引功率平衡，是指机械在行驶作业过程中的任何瞬间，其牵引力恒等于所有阻力之和，发动机输出功率恒等于所消耗的功率。根据牵引力平衡可以分析机械的动力性能，根据牵引功率平衡可以选定铲土运输机械发动机的功率及分析牵引效率。第42页，此课件共55页哦 铲土运输机械的工作过程一般有两种不同的工况，牵牵引工况引工况和运输工况运输工况。为了使铲土运输机械具有较好的使用性能，应该使它兼有牵引机械和运输机械的特点。在牵引工况工作时能以尽可能高的效率把发动机的功率转换成牵引功率。这就要求正确地选择

40、行走机构和传动系统的类型、参数及发动机的功率和特性。在运输工况，对于运距不长的循环作业的机械，为了提高生产率，要求具有良好的加速性能。对于运距较长的机械（如铲运机），还要求具有较高的行驶速度。三、三、牵引力平衡和牵引功率平衡牵引力平衡和牵引功率平衡第43页，此课件共55页哦上节课内容总结上节课内容总结滚动阻力、坡道阻力、空气阻力、加速阻力滚动阻力、坡道阻力、空气阻力、加速阻力第二节第二节 行驶阻力行驶阻力第三节第三节 附着性能附着性能1 1、驱动轮的滑转率和滑转效率、驱动轮的滑转率和滑转效率2 2、附着力及附着系数、附着力及附着系数第四节第四节 工程机械的整机性能工程机械的整机性能1 1、动力

41、性能：行驶速度、爬坡能力、加速性能、动力性能：行驶速度、爬坡能力、加速性能2 2、行驶过程的功率损失：传动损失、行走损失、行驶过程的功率损失：传动损失、行走损失、牵引效率、牵引效率、牵引力平衡和牵引功率平衡牵引力平衡和牵引功率平衡第44页，此课件共55页哦一、牵引工况一、牵引工况在牵引工况，行驶速度低，可忽略风阻力。1、牵引力平衡、牵引力平衡 牵引力平衡没有反映牵引工况的全部能量消耗形式，因此不能评定发动机的负荷程度。例如牵引力平衡，并不能反映车轮滑转的能量损失。故在确定发动机功率和讨论牵引效率时，就要用牵引功率平衡的概念。2、牵引功率平衡、牵引功率平衡三、三、牵引力平衡和牵引功率平衡牵引力平

42、衡和牵引功率平衡第45页，此课件共55页哦式中：NK驱动功率，Nf滚动阻力消耗功率，N克服坡道阻力所需功率，Nj j克服加速阻力所需功率，NT T克服工作阻力所需功率，N驱动轮（履带）滑转所 需功率。第46页，此课件共55页哦 运输工况下没有工作阻力，而行驶速度较高，故风的阻力不可忽略。由于没有工作阻力，牵引力比较小，故可忽略滑转引起的功率损失。二、运输工况二、运输工况牵引力平衡和牵引功率平衡牵引力平衡和牵引功率平衡1、牵引力平衡、牵引力平衡2、牵引功率平衡、牵引功率平衡第47页，此课件共55页哦四、牵引特性四、牵引特性 牵引性能反映的是作业机械在一定的土质条件下，在水平地段上以各档稳定速度各

43、档稳定速度工作时的牵引性能与经济性能，它通常用牵引功率NKP、实际行驶速度、整机的耗油率gKP随牵引力PKP变化的曲线来表示，也就是用各档的（NKP、v、gKP）=f（PKP）的关系曲线来表示。对于正在设计的机械，可通过计算求得理论牵引曲线，作为对机械牵引性能的预测。对于已有的机械，可通过试验绘制实验牵引曲线，用以评价机械的牵引性能并作为合理使用机械的参考。第48页，此课件共55页哦理论牵引特性曲线绘制方法理论牵引特性曲线绘制方法在绘制理论牵引特性曲线前，应该已知下列各参数：1）柴油机的调速特性曲线（机械传动系统）或柴油机和变矩器的联合工作输出特性曲线（液力机械传动系统）；4）传动系统图及各档

44、机械总传动比i及效率M；2）机械使用重量G及附着重量G；5）驱动轮的动力半径 rk；3）工作场地的地面性质，滑转率曲线；式1-42,1-43第49页，此课件共55页哦理论牵引特性曲线绘制方法理论牵引特性曲线绘制方法理论牵引特性曲线可按以下程序绘制：牵引工况的牵引特性曲线(机械传动系统)1、在直角座标系的第二象限，根据柴油机的调速特性，以柴油机力矩Me为纵座标，柴油机功率Ne、转速ne、小时耗油量Ge为横座标作出曲线。2、在第一象限仍以Me为纵座标，PK为横座标作出某一档位的Me=f（PK）曲线，为一通过原点O1的直线。3、根据工作场地地面的性质确定滚动阻力系数f，算出滚动阻力Pf=fG。将纵座

45、标平移一距离Pf得新原点O。由于有效牵引力PKP=PKPf，故O为Me=f（PKP）的座标原点。第50页，此课件共55页哦4、根据工作场地地面的性质作出滑转曲线=f（PKP）。5、作出实际行驶速度v及小时耗油量Ge和PKP的关系曲线。6、用下式求得牵引功率NKP和PKP的关系曲线：7、用下式求得单位牵引功率每小时的耗油量gKP和PKP的关系曲线：理论牵引特性曲线绘制方法理论牵引特性曲线绘制方法第51页，此课件共55页哦第52页，此课件共55页哦第53页，此课件共55页哦本章小结本章小结 本章主要讨论了轮式底盘行驶理论。本章主要讨论了轮式底盘行驶理论。1、车轮运动学和动力学。、车轮运动学和动力学

46、。车轮滚动的三种情况：车轮滚动的三种情况：纯滚动、滑移、滑转纯滚动、滑移、滑转；滑转率和滑转率和滑移率的概念；滑移率的概念；驱动轮和从动轮的受力；驱动轮和从动轮的受力；附着力的附着力的概念。概念。2、行驶阻力。、行驶阻力。滚动阻力、坡道阻力、空气阻力滚动阻力、坡道阻力、空气阻力。3、附着性能。、附着性能。滑转效率滑转效率的概念；的概念；附着重量利用系数附着重量利用系数的概念；最大驱动力的概念；最大驱动力的确定。的确定。4、工程机械的整机性能。动力特性；牵引力平衡和牵引功率平衡；、工程机械的整机性能。动力特性；牵引力平衡和牵引功率平衡；理论牵引特性曲线绘制方法。理论牵引特性曲线绘制方法。第54页，此课件共55页哦Thanks for yourattention第55页，此课件共55页哦