蓄电池课件ppt.ppt

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1、汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池 知识目标知识目标 1 1 简单叙述蓄电池基本结构和型号；简单叙述蓄电池基本结构和型号；2 2 简单叙述明蓄电池的基本工作原理；简单叙述明蓄电池的基本工作原理；3 3 正确描述蓄电池的容量及影响因素；正确描述蓄电池的容量及影响因素；4 4 简单叙述蓄电池的基本工作特性；简单叙述蓄电池的基本工作特性；技能目标技能目标 1 1 会对蓄电池技术状况进行检查和

2、维护；会对蓄电池技术状况进行检查和维护；2 2 会对蓄电池充电；会对蓄电池充电；3 3 能通过现象判断蓄电池的基本故障；能通过现象判断蓄电池的基本故障；汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。2 2 汽车蓄电池汽车蓄电池 蓄电池是一种蓄电池是一种可逆的低压可逆的低压直流电源，它既能将化学能转直流电源，它既能将化学能转化为电能，也能将电能转换为化为电能，也能将电能转换为化学能。化学能。蓄电池可分为蓄电池可分为碱性蓄电池碱性蓄

3、电池和和酸性蓄电池酸性蓄电池两大类。常用的两大类。常用的类型有：普通、干式荷、少需类型有：普通、干式荷、少需维护或免维护、封闭式免维护维护或免维护、封闭式免维护蓄电池蓄电池。2.1.1蓄电池分类蓄电池分类 蓄电池汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。二、蓄电池的分类二、蓄电池的分类 普通蓄电池干荷蓄电池湿荷蓄电池免维护蓄电池铅酸蓄电池镍碱蓄电池电动车蓄电池汽车用蓄电池汽车用蓄电池汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维

4、修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。蓄电池在车上的位置（2007 别克林荫大道）1-发动机舱盖下保险丝盒 2-蓄电池 3-蓄电池远端正极接线柱 4-起动机电机 5-交流发电机汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。汽车用蓄电池汽车用蓄电池铅酸蓄电池汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维

5、修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。2.1.2蓄电池的功用蓄电池的功用 1.1.起动发动机。起动发动机。向启动机、点火系统、电子燃油喷射系统向启动机、点火系统、电子燃油喷射系统和汽车的其它电气设备供电。和汽车的其它电气设备供电。2.2.备用供电。备用供电。当发动机低速运转，向用电设备和发电机当发动机低速运转，向用电设备和发电机磁场绕组供电。磁场绕组供电。3.3.存储电能。存储电能。发动机中、高速运转时，将发电机剩余电发动机中、高速运转时，将发电机剩余电能转化为

6、化学能储存起来。能转化为化学能储存起来。4.4.协同供电。协同供电。发电机过载时，协助发电机向用电设备供发电机过载时，协助发电机向用电设备供电。电。5.5.稳定电源电压，保护电子设备。稳定电源电压，保护电子设备。蓄电池相当于一个大蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压稳定。保持汽车电器系统电压稳定。汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使

7、用，在此不再说明。一、一、蓄电池的结构蓄电池的结构 极板、隔板、电解液、外壳极板、隔板、电解液、外壳汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。极板极板由栅架和活性物质组成。由栅架和活性物质组成。正极板：二氧化铅（正极板：二氧化铅（PbO2),棕红色棕红色负极板：海绵状纯铅（负极板：海绵状纯铅（Pb）,深灰色深灰色注意：注意：负极板比正极板多一块。负极板比正极板多一块。1、极板汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第

8、2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。3 3）活性物质）活性物质正极板正极板上的活性物质为二氧化铅（上的活性物质为二氧化铅（P Pb bO O2 2），呈深棕色。），呈深棕色。负极板负极板上的活性物质为海绵状纯铅（上的活性物质为海绵状纯铅（P Pb b），呈青灰色。），呈青灰色。注意：注意：因为正极板化学反应剧烈，所以在单格电池中，负因为正极板化学反应剧烈，所以在单格电池中，负极板总比正极板多一片。使每一片正极板都处于两片负极极板总比正极板多一片。使每一片正极板都处于两

9、片负极板之间，保持其放电均匀，防止变形。板之间，保持其放电均匀，防止变形。为了增大容量，一般将多片正极板（为了增大容量，一般将多片正极板（413413片）和多片负片）和多片负极板（极板（514514片）分别并联，组成正负极板组片）分别并联，组成正负极板组,如图如图1-71-7所示。所示。4)4)极板组的结构极板组的结构汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。蓄电池构造汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2

10、 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。隔板隔板：在正、负极板间起绝缘作用，可使电池结：在正、负极板间起绝缘作用，可使电池结构紧凑。构紧凑。A、隔板有许多微孔，让电解液畅通无阻。、隔板有许多微孔，让电解液畅通无阻。B、隔板一面平整，一面有沟槽。沟槽面对着正、隔板一面平整，一面有沟槽。沟槽面对着正极板。使充放电时，电解液能通过沟槽及时供给极板。使充放电时，电解液能通过沟槽及时供给正极板，当正极板上的活性物质正极板，当正极板上的活性物质PbO2脱落时能脱落时能迅速通过沟槽沉入容器底

11、部迅速通过沟槽沉入容器底部。2、隔板、隔板汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成，一般密度为由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成，一般密度为1.241.30g/cm1.241.30g/cm3 3，使用中应根据地区、气候条件和制造厂，使用中应根据地区、气候条件和制造厂的要求而定。的要求而定。注意：注意：不允许用工业硫酸和自来水、井水、河水等配制。不允许用工业硫酸和自来水、井水、河水等配制。因

12、其杂质多，易引起自放电，从而影响蓄电池寿命。因其杂质多，易引起自放电，从而影响蓄电池寿命。3、电解液、电解液汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。壳体用于盛装电解液和极板组。外壳应耐酸、耐热、壳体用于盛装电解液和极板组。外壳应耐酸、耐热、耐振动冲击。耐振动冲击。外壳由外壳由橡胶外壳橡胶外壳和和聚丙烯塑料聚丙烯塑料两种，普遍采用的是塑料两种，普遍采用的是塑料外壳。外壳为整体式结构，壳内间壁分成外壳。外壳为整体式结构，壳内间

13、壁分成3 3个或个或6 6个互不相个互不相通的单格。蓄电池单格电池之间均用铅质联条串联，如图通的单格。蓄电池单格电池之间均用铅质联条串联，如图 所示。所示。注意：注意：每个单格电池设有一个液孔，可以加注电解液每个单格电池设有一个液孔，可以加注电解液或检测电解液密度。孔盖上设有通气孔，便于排出蓄电池或检测电解液密度。孔盖上设有通气孔，便于排出蓄电池内部气体，防止外壳涨裂，发生事故。内部气体，防止外壳涨裂，发生事故。4.壳体壳体汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城

14、市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。单格电池间穿壁连接示意图5.联条和极桩联条和极桩汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。免维护蓄电池免维护蓄电池 免维护电池的使用优点免维护电池的使用优点（1 1）使用中不需加水；）使用中不需加水；（2 2）自放电少；）自放电少；（3 3）耐过充电性能好；）耐过充电性能好；（4 4）使用寿命长；）使用寿命长；（5 5）内阻小，起动性好。）内阻小，起动性好。汽车电气设备构造与维修汽车

15、电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。蓄电池的型号蓄电池的型号、规格及选用规格及选用 1)1)我国蓄电池的型号为：机械工业部我国蓄电池的型号为：机械工业部JB2599-85JB2599-85铅蓄电池铅蓄电池产品型号编制方法标准规定。产品型号编制方法标准规定。12345例例1 1：EQ1090EQ1090型车用型车用6-Q-105 6-Q-105 例例2 2：北京：北京20202020型车用型车用 6-QA-60 6-QA-60串联单格串联单格电电

16、 池池 数数蓄电池蓄电池类类 型型蓄电池蓄电池特特 性性额额 定定容容 量量特殊特殊性能性能汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。11表示表示串联的单格电池数串联的单格电池数，用阿拉伯数字表示。，用阿拉伯数字表示。22表示表示电池用途电池用途，用汉语拼音字母表示。用，用汉语拼音字母表示。用 Q Q起起动用蓄电池；动用蓄电池；MM摩托车用蓄电池；摩托车用蓄电池；Jc Jc船用蓄电池；船用蓄电池；HKHK飞机用蓄电池；飞机用

17、蓄电池；33极板类型极板类型，用，用AA干荷电铅蓄电池；干荷电铅蓄电池；BB薄型极薄型极板；板；WW无需维护铅蓄电池；无需维护铅蓄电池；44指指20h20h率额定容量率额定容量，用阿拉伯数字表示，单位为，用阿拉伯数字表示，单位为AhAh；55特出性能特出性能，用汉语拼音字母表示，用汉语拼音字母表示，GG高起动性能。高起动性能。汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。2)2)进口蓄电池的规格 进口蓄电池的容量规格是进口蓄电池

18、的容量规格是蓄电池国际协会蓄电池国际协会（BCIBCI和）和和）和汽车工程学会汽车工程学会（SAESAE）联合制定的。）联合制定的。1 1）储备容量（）储备容量（RCRC）指标是用时间来表示的，单位为分指标是用时间来表示的，单位为分钟。钟。2 2）冷起动性）冷起动性 冷起动电流（冷起动电流（CCACCA）是指在）是指在-17.8-17.80 0C-28.9C-28.90 0C C性（性（-20-200 0F F）条件下，可获得的某特定意义的最小电流。）条件下，可获得的某特定意义的最小电流。2.2.42.2.4 蓄电池规格的选择1.1.电压必须和汽车电器系统的额定电压一致。电压必须和汽车电器系统

19、的额定电压一致。2.2.容量必须满足汽车起动的要求。容量必须满足汽车起动的要求。3.3.蓄电池大小必须合适。蓄电池大小必须合适。汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。2.5 2.5 蓄电池工作原理和特性蓄电池工作原理和特性1.1.蓄电池工作原理蓄电池工作原理1 1）蓄电池放电过）蓄电池放电过程程 蓄电池的化学蓄电池的化学能变成电能的过程能变成电能的过程称放电过程。如图称放电过程。如图所示。所示。蓄电池放电示意图汽车电气设

20、备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。2 2）充电过程充电过程电能变成化学能，电能变成化学能，如图所示。如图所示。蓄电池充电示意图汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。蓄电池充放电过程中的化学反应方程式为：蓄电池充放电过程中的化学反应方程式为：P Pb bO

21、 O2 2+2H+2H2 2SOSO4 4+P+Pb b2P2Pb bSOSO4 4+2H+2H2 2O O结论结论：（1 1）充电时，形成气泡。）充电时，形成气泡。（2 2）放电时，电解液密度下降。）放电时，电解液密度下降。（3 3）正极板附近化学反应较负极板附近化学反应剧烈。）正极板附近化学反应较负极板附近化学反应剧烈。放电 充电汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。蓄电池充电终了的标志：蓄电池充电终了的标志：（1

22、1）电解液中剧烈冒汽泡，呈沸腾现象。）电解液中剧烈冒汽泡，呈沸腾现象。(电解水电解水)（2 2）电解液相对密度上升到最大值，且在）电解液相对密度上升到最大值，且在23h23h小时内不小时内不再上升。再上升。（3 3）单格端电压上升到最大值（）单格端电压上升到最大值（2.7V2.7V），且在），且在2323小时不小时不再升高。再升高。汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。蓄电池的容量及其影响因素蓄电池的容量及其影响因素1.

23、1.蓄电池的容量蓄电池的容量概念概念 表示蓄电池的供电能力。当蓄电池以恒流放电时，表示蓄电池的供电能力。当蓄电池以恒流放电时，其容量其容量Q Q等于放电电流等于放电电流I I和放电时间和放电时间t t的乘积，既的乘积，既Q=It Q=It （AhAh）分类分类 （1 1）额定容量）额定容量 将充足电的新蓄电池在电解液温度将充足电的新蓄电池在电解液温度为为2525时，以时，以20h20h放电率的放电电流连续放电，至放电率的放电电流连续放电，至12V12V蓄电池端电压下降到蓄电池端电压下降到10.50.05V10.50.05V时所输出的电时所输出的电量。量。汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与

24、维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。（2 2）储备容量）储备容量 以以25A25A电流恒流放电至单格电池平均电压降电流恒流放电至单格电池平均电压降到到1.75V1.75V时，所维持的放电时间，单位为分时，所维持的放电时间，单位为分钟。钟。汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。2.2.影

25、响容量的因素影响容量的因素（1 1）构造因素对容量的影响）构造因素对容量的影响极板厚度极板厚度越薄，活性物质的利用率就越高，越薄，活性物质的利用率就越高，容量就越高。容量就越高。极板面积极板面积越大，同时参与反应的物质就越多，越大，同时参与反应的物质就越多，容量就越大。容量就越大。同性极板中心距同性极板中心距越小，蓄电池内阻越小，容越小，蓄电池内阻越小，容量越大。量越大。（2 2）使用因素对容量的影响）使用因素对容量的影响汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市

26、地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。1)1)放电电流放电电流 放电电流越大，蓄电池输出的容放电电流越大，蓄电池输出的容量越小。量越小。注意注意注意注意 在使用起动机时，必须严格控制起动时间，每次接在使用起动机时，必须严格控制起动时间，每次接在使用起动机时，必须严格控制起动时间，每次接在使用起动机时，必须严格控制起动时间，每次接入起动机的时间不得超过入起动机的时间不得超过入起动机的时间不得超过入起动机的时间不得超过5s5s5s5s，两次起动应间隔，两次起动应间隔，两次起动应间隔，两次起动应间隔15s15s15s15s以上以上以上以上 放电电流与容量关系汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与

27、维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。2)2)电解液温度电解液温度 电解液温度降低，蓄电池输出的容电解液温度降低，蓄电池输出的容量减小，如图量减小，如图1-151-15所示。所示。注意注意 冬季应注意对蓄电池的保温冬季应注意对蓄电池的保温 温度温度粘度粘度渗渗入极板困难，活性物入极板困难，活性物质利用率质利用率QQ；同时，粘度同时，粘度内内阻阻内压降内压降端端电压电压QQ。电解液温度与容量关系汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电

28、池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。3)3)电解液的相对密度电解液的相对密度 实践证明，采用较低实践证明，采用较低的电解液相对密度，可以的电解液相对密度，可以提高蓄电池输出大电流的提高蓄电池输出大电流的能力和大电流放电时的容能力和大电流放电时的容量。电解液相对密度对容量。电解液相对密度对容量的影响如图量的影响如图1-161-16所示。所示。注意注意 冬季，在不致结冰冬季，在不致结冰的前提下，应尽量采用稍的前提下，应尽量采用稍低密度的电解液。低密度的电解液。电解液相对密度与容量关系汽车电

29、气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。七、蓄电池的常见故障七、蓄电池的常见故障（一）极板硫化故障特征：蓄电池极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4，在正常充电时不能转 化为PbO2和Pb的现象。硫化的电池放电时，电压急剧降低，电池容 量减小。蓄电池充电时单格电压上升过快，电解液温度迅速升高，但密度增加缓慢，过早产生气泡，甚至一充电就有气泡。故障原因：蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电。蓄电池电解液液面过低，使极板上部与空气接

30、触而被氧化，在汽车行驶过程中，电解液上下波动与极板的氧化部分接触，会生成大晶粒PbSO4硬化层，使极板上部硫化。长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4，平时充电不易恢复。新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。电解液密度过高、成分不纯，外部气温变化剧烈。排除方法：轻度硫化的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法予以排除；硫化 较严重者采用去硫化充电方法消除硫化；硫化特别严重的蓄电池应 报废。汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城

31、市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。（二）活性物质脱落故障特征：主要指正极板上的活性物质PbO2的脱落。蓄电池容量减小，充 电时从加液孔中可看到有褐色物质，电解液浑浊.故障原因：蓄电池经常过充电，极板孔隙中逸出大量气体，在极板孔 隙中造成压力，而使活性物质脱落。低温大电流放电，密度过高，会导致活性物质脱落。汽车行驶中的颠簸振动。排除方法：对于活性物质脱落的铅蓄电池，若沉积物较少时，可清除后继 续使用；若沉积物较多时，应更换新极板和电解液。汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式

32、盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。（三）极板短路故障特征：蓄电池正、负极板直接接触或被其它导电物质搭接称为极板短 路。极板短路的蓄电池充电时充电电压很低或为零，电解液温 度迅速升高，密度上升很慢，充电末期气泡很少。故障原因：隔板破损使正、负极板直接接触。活性物质大量脱落，沉积后将正、负极板连通。极板组弯曲。导电物体落入池内。排除方法：出现极板短路时，必须将蓄电池拆开检查。更换破损的隔板，消除沉积的活性物质，校正或更换弯曲的极板组等。汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式

33、盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。蓄电池（四）自放电故障特征：蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。如 果充足电的蓄电池在30天之内每昼夜容量降低超过2%，称为故 障性自放电。故障原因：电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之 间形成电位差，通过电解液产生局部放电。蓄电池长期存放，硫酸下沉，下部密度比上部密度大，使极板 上、下部产生电位差引起自放电。蓄电池溢出的电解液堆积在电池盖表面，使正、负极柱连通。极板活性物质脱落，下部沉积物过多使极板短路。排除方法：自放电的蓄电池，可将其正常放完电后，倒出电解液，用蒸馏水 反复清洗

34、干净，再加入新电解液，充足电后即可使用。汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。1.2.21.2.2蓄电池技术状况检测蓄电池技术状况检测为了及时发现蓄电池的各种内在故障，汽车每行驶1000km，或冬季行驶10天15天，夏季行驶5天6天，需对蓄电池进行下列检查：1 1、电解液液面高度检测：、电解液液面高度检测：测量方法如图1-17、1-18所示。电解液液面应高出极板1015mm，电解液不足时应加注蒸馏水。汽车电气设备构造与维

35、修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。1.2.21.2.2蓄电池技术状况检测蓄电池技术状况检测2检测蓄电池电解液密度检测蓄电池电解液密度 电解液的密度用吸式密度计测定，如图1-19所示。将密度计插入电池单体内，吸入电解液，使密度计浮子浮起，电解液液面所在的刻度即为密度值。注意在测量密度时，应同时测量电解液温度，并将测得的电解液相对密度换算成25时的相对密度值。判断蓄电池放电程度判断蓄电池放电程度图图1-19 1-19 测量电解液的密度和温度

36、测量电解液的密度和温度汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。1.2.21.2.2蓄电池技术状况检测蓄电池技术状况检测图1-20 内装式密度计的蓄电池1绿色（充电程度为65或更高）2黑色（充电程度低于65）3浅黄色（蓄电池有故障）4蓄电池盖 5观察窗 6光学的荷电状况指示器 7绿色小球注意：注意：（）根据电解液密度判断放电程度，密度每下降0.01g/cm3，蓄电池放电6，当蓄电池在夏季放电超过50，冬季放电超过25时应及时

37、进行补充充电，否则会使蓄电池早期损坏。（）如果单格电池之间的密度相差超过0.05g/cm3，则该电池失效。汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。1.2.21.2.2蓄电池技术状况检测蓄电池技术状况检测 如图1-22所示连接电路并保持15s若电压稳定在9.6V以上，说明性能良好；若稳定在10.6V11.6V，说明存电充足；若稳定在9.610.6V，说明存电不足，应进行补充充电；若电压迅速下降，说明蓄电池有故障，应进行修理或

38、更换。3 3检测蓄电池开路电压检测蓄电池开路电压4 4检测蓄电池放电电压检测蓄电池放电电压表2-4 蓄电池放电状态与电压的关系判断蓄电池的放电程度判断蓄电池的放电程度图1-21 高率放电计结构图1-22 用高率放电计测量蓄电池放电电压汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。1.2.31.2.31.2.31.2.3蓄电池的正确使用及维护蓄电池的正确使用及维护蓄电池的正确使用及维护蓄电池的正确使用及维护图1-23 蓄电池警告图

39、标1遵守维修手册电器系统和使用说明书中蓄电池的使用说明 2腐蚀危险 3禁止火、火花、明灯及吸烟 4戴上防护眼镜 5小孩应远离酸液及蓄电池 6报废处理 7旧蓄电池不可作为家庭垃圾处理 8爆炸危险一、蓄电池正确使用一、蓄电池正确使用1.1.蓄电池的安全警告蓄电池的安全警告汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。2蓄电池的储存蓄电池的储存未启用的新蓄电池的储存未启用的新蓄电池的储存:应存放在室温530、干燥、清洁及通风良好的地方

40、。避免阳光直射，远离热源，距离不小于2m。避免与任何液体或有害气体接触。不得倒置、卧放或叠放，不得承受重压，相邻蓄电池之间相距10cm以上。新蓄电池的存放时间不得超过2年（自出厂之日算起）。汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。暂时不用的铅蓄电池的储存暂时不用的铅蓄电池的储存:将蓄电池充足电。电解液密度调至1.241.28g/cm3，液面调至规定高度，将通气孔密封。其余存放条件与新蓄电池相同，存放期不得超过半年。存放期间

41、，若容量降低超过25，应补充充电，交付使用前也应先充足电。长期（超过长期（超过1 1年）停用的铅蓄电池的储存：年）停用的铅蓄电池的储存：先将充足电的铅蓄电池以20h放电率放完电。然后倒出电解液，用蒸馏水反复冲洗多次，直到水中无酸性。凉干后旋紧加液孔盖，并将通气孔密封。存放条件与新蓄电池相同。重新启用时，以新蓄电池对待。汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。图1-24 清洗蓄电池表面图1-25 清洗蓄电池托架图1-26 清

42、洁蓄电池极桩和电缆卡子5 5蓄电池的维护蓄电池的维护（1）保持蓄电池外表面的清洁干燥。（2）定期疏通通气孔。（3）充电时应打开加液孔盖。（4）定期检查并调整电解液液面高度。（5）当冬季放电超过25，夏季放电超过50时，应及时补充充电。（6）冬季蓄电池应经常保持在充足电的状态。（7）冬季向蓄电池内补加蒸馏水时，必须在蓄电池充电前进行。汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。3 3启用新蓄电池启用新蓄电池 在规定存放期（一般为

43、2年）内启用时，首先擦净外表面，旋开加液孔盖，疏通通气孔，加入规定密度的电解液，静置2030min后，调整液面高度，即可使用。若超期存放或保管不当损失部分容量，应在加注电解液后经补充充电方可使用。4 4蓄电池的拆装蓄电池的拆装拆装、移动蓄电池时，应轻搬轻放，严禁在地上拖拽。安装前，应检查待用蓄电池型号是否和本车型相符，电解液密度和高度是否符合规定。安装时必须将蓄电池固定在托架上，塞好防振垫，以免汽车行驶时蓄电池在框架中振动。及时清除极桩和电缆卡子上的氧化物，极桩卡子应按规定力矩紧固，保证与极桩之间接触良好。蓄电池搭铁极性必须与发电机一致，不得接错。接线时先接正极后接负极，拆线时相反，以防金属工

44、具搭铁，造成蓄电池短路。汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。（8）根据季节和地区的变化及时调整电解液的密度。见下表。（9）要经常检查蓄电池在车上的安装是否牢靠，电极接线柱与接线头的连接是否紧固。为防止接线柱氧化，通常应涂以保护剂（如黄油等）。表表 不同气温下电解液密度的选择不同气温下电解液密度的选择汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾

45、构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。蓄电池的充电蓄电池的充电充电方法充电方法（1 1）定流充电）定流充电在充电过程中，在充电过程中，充电电流恒定充电电流恒定不变（通过调整电压，不变（通过调整电压，保证电流不变）。保证电流不变）。优点优点为：充电电流可任意选择，有益于延长蓄电池寿为：充电电流可任意选择，有益于延长蓄电池寿命，可用于初充电和去硫化充电。命，可用于初充电和去硫化充电。缺点缺点是充电时间长，且需要经常调整充电电流。是充电时间长，且需要经常调整充电电流。汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使

46、用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。（2 2）定压充电）定压充电 在充电过程中，在充电过程中，充电电压恒定不变充电电压恒定不变。是蓄电池。是蓄电池在汽车上由发电机对其充电的方法。在汽车上由发电机对其充电的方法。优点优点为：充电速度快，充电时间短，充电电流为：充电速度快，充电时间短，充电电流ICIC会随着电动势会随着电动势E E的上升，而逐渐减小到零，使充的上升，而逐渐减小到零，使充电自动停止，不必人工调整和照管。电自动停止，不必人工调整和照管。缺点缺点是：充电电流大小不能调整，所以不能保是：充电电

47、流大小不能调整，所以不能保证蓄电池彻底充足电，也不能用于初充电和去硫化证蓄电池彻底充足电，也不能用于初充电和去硫化充电。充电。汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。（3 3）脉冲快速充电法）脉冲快速充电法以脉冲大电流充电来实现快速充电的方法。以脉冲大电流充电来实现快速充电的方法。大电流恒流充电大电流恒流充电 IC=IC=（0.80.81 1）C20 C20 至单池电压升至单池电压升至至2.4V2.4V；前停充前停充151

48、525ms25ms；反向脉冲充电反向脉冲充电 IC=IC=（1.51.52.02.0）C20 t=150C20 t=1501000us1000us；后停充后停充252540ms40ms，如此循环，直至充足电。，如此循环，直至充足电。(4)(4)智能快速充电智能快速充电利用单片机的智能功能，控制充电电流按照最佳充电利用单片机的智能功能，控制充电电流按照最佳充电电流变化而实现快速充电的方法。电流变化而实现快速充电的方法。汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工

49、程施工中已很少使用，在此不再说明。（5 5）蓄电池充电时的连接）蓄电池充电时的连接1 1）定流充电时的连接）定流充电时的连接采用串联法采用串联法 即把同的蓄电池串联起来接如充电电源。即把同的蓄电池串联起来接如充电电源。可串联蓄电池单格总数和电池只数为：可串联蓄电池单格总数和电池只数为：蓄电池单格总数蓄电池单格总数=充电机的额定充电电压充电机的额定充电电压/2.7/2.7串联串联12V12V蓄电池数蓄电池数=充电机的额定充电电压充电机的额定充电电压/（2.72.7 6）注意注意 所有串联支路的蓄电池，其容量最好相同，否则充所有串联支路的蓄电池，其容量最好相同，否则充电电流必须按容量最小的电池来选

50、定电电流必须按容量最小的电池来选定2 2）定压充电时的连接）定压充电时的连接采用并联法采用并联法 即把不同的蓄电池并联起来接如充电电源即把不同的蓄电池并联起来接如充电电源注意注意 并联蓄电池的数目必须按充电设备的最大输出电流并联蓄电池的数目必须按充电设备的最大输出电流决定。决定。汽车电气设备构造与维修汽车电气设备构造与维修第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。2.4.2 充电种类1 1）初充电）初充电对新蓄电池或更换极板后的蓄电池进行的首次充电。对新蓄电池或更换极