汽车使用性能解析.pptx

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1、会计学1汽车使用性能解析汽车使用性能解析第四章第四章 汽车的使用性能汽车的使用性能第1页/共38页主要内容：主要内容：n n 4.1 汽车动力性 4.2 燃油经济性 4.3 汽车制动性 4.4 操纵稳定性 4.5 平顺性与舒适性 4.6 通过性 4.7 汽车可靠性与寿命第2页/共38页目标和要求：目标和要求：n n4.1 掌握汽车动力性的评价指标n n4.2 掌握燃油经济性的评价指标n n4.3 掌握汽车制动性的评价指标n n4.4 了解操纵稳定性的评价指标n n4.5 了解平顺性与舒适性的评价指标n n4.6 了解通过性的评价指标n n4.7 了解汽车可靠性与寿命评价指标第3页/共38页什么

2、是汽车使用性能？都包括那些方面？什么是汽车使用性能？都包括那些方面？什么是汽车使用性能？都包括那些方面？什么是汽车使用性能？都包括那些方面？n n汽车的使用性能汽车的使用性能汽车的使用性能汽车的使用性能是汽车在工作过程中所表现出来的特性。是汽车在工作过程中所表现出来的特性。n n动力性动力性动力性动力性:有表征速度与力量有表征速度与力量;n n燃油经济性燃油经济性燃油经济性燃油经济性:表征能量消耗表征能量消耗;n n制动性与操纵稳定性制动性与操纵稳定性制动性与操纵稳定性制动性与操纵稳定性:有表征安全有表征安全;n n行驶平顺性与舒适性行驶平顺性与舒适性行驶平顺性与舒适性行驶平顺性与舒适性:有表

3、征乘坐性能有表征乘坐性能;n n通过性通过性通过性通过性:表征在坏路上行驶能力表征在坏路上行驶能力;n n可靠性可靠性可靠性可靠性:有表征有表征“健康健康”状况状况;n n排放与噪声污染排放与噪声污染排放与噪声污染排放与噪声污染:衡量对环境影响。衡量对环境影响。第4页/共38页4.1 汽车动力性汽车动力性n n定义：定义：定义：定义：汽车动力性是汽车按规定装载后在水平良好路面上所能达汽车动力性是汽车按规定装载后在水平良好路面上所能达到的性能。到的性能。n n理解：理解：理解：理解：动力性是汽车最基本、最重要的性能。对轿车而言，用户动力性是汽车最基本、最重要的性能。对轿车而言，用户希望跑得快（速

4、度大）和起速快（加速性好）；对卡车而言，用希望跑得快（速度大）和起速快（加速性好）；对卡车而言，用户希望装载多，速度能满足要求等。户希望装载多，速度能满足要求等。n n评价指标：评价指标：评价指标：评价指标：n n 最高车速最高车速 U Uamaxamax，单位，单位kmkmh h；n n 加速时间加速时间 t t，单位，单位S S；n n 最大爬坡度最大爬坡度 i imaxmax，单位。，单位。第5页/共38页评价指标之一评价指标之一评价指标之一评价指标之一最高车速最高车速最高车速最高车速n n定义：定义：定义：定义：最高车速指汽车在水平良好的直线路面上，按规定满载，最高车速指汽车在水平良好

5、的直线路面上，按规定满载，以最大油门行驶，在车速稳定时所能达到的速度。以最大油门行驶，在车速稳定时所能达到的速度。n n 目前国产汽车的最高车速一般为：目前国产汽车的最高车速一般为：n n 卡车：卡车：U Uamaxamax9090120km120kmh hn n 大型客车：大型客车：U Uamaxamax8080100km100kmh hn n 中型客车：中型客车：U Uamax amax 100100140km140kmh hn n 轿车：轿车：U Uamaxamax140140250km250kmh h 第6页/共38页评价指标之二评价指标之二评价指标之二评价指标之二加速时间加速时间加速

6、时间加速时间n n定义：定义：定义：定义：汽车加速时间分为汽车加速时间分为原地起步加速时间原地起步加速时间原地起步加速时间原地起步加速时间和和超车加速时间超车加速时间超车加速时间超车加速时间两种。两种。n n原地起步加速时间原地起步加速时间原地起步加速时间原地起步加速时间是汽车从静止开始，用是汽车从静止开始，用1 1挡或挡或2 2挡起步，用最大挡起步，用最大油门加速，逐步换至最高挡（或直接挡），车速达到某一预定值油门加速，逐步换至最高挡（或直接挡），车速达到某一预定值或行驶某一预定距离所需要的最短时间。或行驶某一预定距离所需要的最短时间。原地起步加速时间一般原地起步加速时间一般 中型卡车中型卡

7、车0 060km60kmh h约为约为161620s20s，轿车轿车0 0一一80km80kmh h起步加速时间为起步加速时间为6 610s10s。第7页/共38页评价指标之二评价指标之二评价指标之二评价指标之二加速时间加速时间加速时间加速时间n n超车加速时间超车加速时间是汽车用最高挡（或次高挡）以某一较低车速稳定行驶，然后用最大的油门全力加速至某一较高车速所需要的最短时间，中途不变换挡位。n n超车加速时间 中型卡车2060kmh约为3040s，轿车4080kmh超车加速时间约为1218s。第8页/共38页评价指标之三评价指标之三评价指标之三评价指标之三最大爬坡度最大爬坡度最大爬坡度最大爬

8、坡度n n定义：定义：定义：定义：汽车的最大爬坡度是满载时所能爬上的最大道路纵坡，单汽车的最大爬坡度是满载时所能爬上的最大道路纵坡，单位为（坡度为道路纵向坡角的正切值）。位为（坡度为道路纵向坡角的正切值）。n n理解：理解：理解：理解：汽车爬坡时要使用汽车爬坡时要使用1 1挡或最低挡（有的汽车专门设有传动比挡或最低挡（有的汽车专门设有传动比很大的爬坡挡）。民用汽车大多数情况下都是在公路上行驶，不很大的爬坡挡）。民用汽车大多数情况下都是在公路上行驶，不太强调爬坡能力。经常在山区行驶的汽车需要适当的爬坡能力。太强调爬坡能力。经常在山区行驶的汽车需要适当的爬坡能力。一般民用汽车最大爬坡度不超过一般民

9、用汽车最大爬坡度不超过3030（约（约1515）。而越野汽车和工）。而越野汽车和工程用车由于经常在坏路或无路条件下行驶，其爬坡能力是一个非程用车由于经常在坏路或无路条件下行驶，其爬坡能力是一个非常重要的参数，最大爬坡度一般为常重要的参数，最大爬坡度一般为6060左右，约左右，约3030 的纵坡。的纵坡。第9页/共38页动力性影响因素动力性影响因素n n汽车的动力性主要由发动机的最大功率、传动系参数（主传动比及各挡传动比）、汽车总质量等参数决定。汽车的轮胎、外形、驾驶技术等都对动力性有较大影响。第10页/共38页4.2 燃油经济性燃油经济性n n汽车燃油经济性是汽车使用经济性中最重要的一部分。n

10、 n评价指标：评价指标：汽车的燃油经济性常用在一定工况下行驶100km所消耗的最低燃油量来评价，即百公里油耗量百公里油耗量，单位为L100km。这个值越小，汽车的燃油经济性越好。第11页/共38页评价指标之一：等速百公里油耗评价指标之一：等速百公里油耗评价指标之一：等速百公里油耗评价指标之一：等速百公里油耗n n百公里油耗分为百公里油耗分为等速百公里油耗等速百公里油耗等速百公里油耗等速百公里油耗和和使用百公里油耗使用百公里油耗使用百公里油耗使用百公里油耗两种。两种。n n解释：解释：解释：解释：等速百公里油耗量是汽车生产厂家在试车场上试验出来的。等速百公里油耗量是汽车生产厂家在试车场上试验出来

11、的。它是由汽车专家先将试验车及发动机调整到最佳技术状态，按规它是由汽车专家先将试验车及发动机调整到最佳技术状态，按规定装载后，在水平良好、且没有任何其他车辆和人员的道路上匀定装载后，在水平良好、且没有任何其他车辆和人员的道路上匀速行驶时测试出来的。只表明了汽车所能达到的最节油的状态。速行驶时测试出来的。只表明了汽车所能达到的最节油的状态。试验中只有匀速行驶，没有起动、起步、加减速、转弯，更没有试验中只有匀速行驶，没有起动、起步、加减速、转弯，更没有刹车和停车。所以这一指标只具有参考价值。刹车和停车。所以这一指标只具有参考价值。第12页/共38页评价指标之二：使用百公里油耗评价指标之二：使用百公

12、里油耗评价指标之二：使用百公里油耗评价指标之二：使用百公里油耗n n使用百公里油耗量使用百公里油耗量使用百公里油耗量使用百公里油耗量是包括各种行驶工况和交通状况的综合评价指是包括各种行驶工况和交通状况的综合评价指标。标。n n解释：解释：解释：解释：我国国家标准就规定了我国国家标准就规定了卡车六工况卡车六工况卡车六工况卡车六工况循环和循环和客车的四工况客车的四工况客车的四工况客车的四工况循循环的试验规范。欧洲经济委员会规定了环的试验规范。欧洲经济委员会规定了 1515工况工况工况工况循环试验规范等。循环试验规范等。在试验过程中分别测定循环工况下的百公里油耗量和某些特定速在试验过程中分别测定循环

13、工况下的百公里油耗量和某些特定速度的等速百公里油耗量，然后按一定比例线性组合成一个度的等速百公里油耗量，然后按一定比例线性组合成一个“综合综合燃油经济性燃油经济性”指标，以此来评价汽车的实际燃油经济性。指标，以此来评价汽车的实际燃油经济性。第13页/共38页各国情况及影响因素各国情况及影响因素n n我国、欧洲和日本，都是使用百公里油耗量（我国、欧洲和日本，都是使用百公里油耗量（L L100km100km）来评价）来评价汽车燃油经济性。而美国则是使用每加仑燃油所能行驶的英里数汽车燃油经济性。而美国则是使用每加仑燃油所能行驶的英里数来评价，其单位为来评价，其单位为milemileususgalga

14、l。这个数值越大，汽车的燃油经济。这个数值越大，汽车的燃油经济性越好。性越好。n n影响因素：影响因素：影响因素：影响因素：发动机、传动系、轮胎、外形、总重都有很大影响。发动机、传动系、轮胎、外形、总重都有很大影响。需要特别指出的是，驾驶技术与驾驶习惯、平均行驶速度都对燃需要特别指出的是，驾驶技术与驾驶习惯、平均行驶速度都对燃油经济性有很大影响。平均行驶速度过低、过高都会使油耗量增油经济性有很大影响。平均行驶速度过低、过高都会使油耗量增大。适时合理地利用汽车滑行可降低燃油消耗量。大。适时合理地利用汽车滑行可降低燃油消耗量。第14页/共38页4.3 汽车制动性汽车制动性n n汽车的制动性是在制动

15、时所表现出的行驶性能，是汽车的重要性汽车的制动性是在制动时所表现出的行驶性能，是汽车的重要性能之一。也有人把制动性归结到安全性里面。因为制动性能的好能之一。也有人把制动性归结到安全性里面。因为制动性能的好坏直接关系到交通安全。许多交通事故往往与制动反应慢、制动坏直接关系到交通安全。许多交通事故往往与制动反应慢、制动距离太长、制动时发生轮胎侧滑等现象有关。距离太长、制动时发生轮胎侧滑等现象有关。n n 评价指标：评价指标：评价指标：评价指标：n n 制动效能；制动效能；n n 制动效能的恒定性；制动效能的恒定性；n n 制动时的方向稳定性。制动时的方向稳定性。第15页/共38页评价指标之一：制动

16、效能评价指标之一：制动效能评价指标之一：制动效能评价指标之一：制动效能n n制动效能的制动效能的评价指标评价指标评价指标评价指标：制动距离制动距离制动距离制动距离（单位为（单位为mm）或）或平均制动减速度平均制动减速度平均制动减速度平均制动减速度（单位为（单位为mms s2 2）。如我国的国家标准规定：中型卡车在制动初速度为）。如我国的国家标准规定：中型卡车在制动初速度为Ua=30kmUa=30kmh h时，制时，制动距离不得超过动距离不得超过8m8m。轿车在初速。轿车在初速Ua=80kmUa=80kmh h制动时，制动距离不得大于制动时，制动距离不得大于 50.7m50.7m等。等。n n定

17、义：定义：定义：定义：n n制动距离制动距离制动距离制动距离是指汽车在良好路面上以一定的速度行驶时突然紧急制动，汽车减是指汽车在良好路面上以一定的速度行驶时突然紧急制动，汽车减速直到停车。在从司机反应到汽车停止这段时间内汽车所驶过的距离叫制动速直到停车。在从司机反应到汽车停止这段时间内汽车所驶过的距离叫制动距离。距离。n n平均制动减速度平均制动减速度平均制动减速度平均制动减速度则是从制动开始到停车这段时间内的平均减速度。则是从制动开始到停车这段时间内的平均减速度。n n解释：解释：解释：解释：世界上每个国家或国家集团都对汽车制动效能及试验方法作了严格规世界上每个国家或国家集团都对汽车制动效能

18、及试验方法作了严格规定。定。第16页/共38页评价指标之二：制动效能的恒定性评价指标之二：制动效能的恒定性评价指标之二：制动效能的恒定性评价指标之二：制动效能的恒定性n n定义：定义：定义：定义：制动效能的恒定性是指汽车制动器温度较高时，或汽车涉制动效能的恒定性是指汽车制动器温度较高时，或汽车涉水后仍具有一定制动效能的能力。其中前者叫水后仍具有一定制动效能的能力。其中前者叫热恒定性热恒定性热恒定性热恒定性，又叫抗，又叫抗热衰退性能；后者叫热衰退性能；后者叫水恒定性水恒定性水恒定性水恒定性，又叫抗水衰退性能。，又叫抗水衰退性能。n n解释：解释：解释：解释：汽车制动标准详细规定了汽车热恒定性和水

19、恒定性的评价汽车制动标准详细规定了汽车热恒定性和水恒定性的评价指标和试验方法。如试验热恒定性能，规定在一定初速度下连续指标和试验方法。如试验热恒定性能，规定在一定初速度下连续强制动强制动1515次，最后一次的制动效能应不低于冷制动时的次，最后一次的制动效能应不低于冷制动时的6060。由于。由于这种试验对汽车损坏严重，除新车型鉴定外，一般不做这样的试这种试验对汽车损坏严重，除新车型鉴定外，一般不做这样的试验。验。第17页/共38页评价指标之二：制动方向稳定性评价指标之二：制动方向稳定性评价指标之二：制动方向稳定性评价指标之二：制动方向稳定性n n定义：定义：定义：定义：制动方向稳定性是汽车在制动

20、过程中按照给定路径行驶的制动方向稳定性是汽车在制动过程中按照给定路径行驶的能力。若制动过程中发生跑偏（偏离正常行驶轨道）、侧滑（车能力。若制动过程中发生跑偏（偏离正常行驶轨道）、侧滑（车轮横向滑动）、调头等现象，或失去转向能力，都称为轮横向滑动）、调头等现象，或失去转向能力，都称为方向失稳方向失稳方向失稳方向失稳现象。现象。n n解释：解释：解释：解释：要保持汽车制动时的方向稳定性，必须防止车轮在制动时要保持汽车制动时的方向稳定性，必须防止车轮在制动时抱死拖滑。汽车制动抱死拖滑。汽车制动ABSABS就是为提高制动方向稳定性而设计的防止就是为提高制动方向稳定性而设计的防止制动时出现车轮抱死的自动

21、控制系统。制动时出现车轮抱死的自动控制系统。ABSABS特别在雨雪天气紧急制特别在雨雪天气紧急制动时发挥作用，常能有效地避免交通事故的发生。动时发挥作用，常能有效地避免交通事故的发生。第18页/共38页制动性小结制动性小结n n良好的汽车制动性能应包括足够强的制动效能，良好的抗热衰退和抗水衰退的恒定性，以及良好的制动方向稳定性。提高汽车的制动性能是汽车设计专家们的重要任务之一。第19页/共38页4.4 操纵稳定性操纵稳定性n n操纵稳定性包括操纵性和稳定性两个方面。n n操纵性指司机在正常驾驶情况下（即正确的操作）汽车按照驾驶员意志正确行驶的能力。n n稳定性是指正常行驶中的汽车在受到外界干扰

22、时，能够抵御干扰而保持正常行驶的能力。第20页/共38页操纵稳定性的影响及评价操纵稳定性的影响及评价n n操纵稳定性对汽车的影响操纵稳定性对汽车的影响:(1)(1)影响到汽车驾驶的方便性影响到汽车驾驶的方便性.(2)(2)影响到行车安全，特别是高速行驶的安全性。影响到行车安全，特别是高速行驶的安全性。n n操纵稳定性的评价操纵稳定性的评价:评价参数具有很强的专业性。有些评价参数是与试验方法或理评价参数具有很强的专业性。有些评价参数是与试验方法或理论分析方法相联系，还有些评价只能用主观评价法，即让试验人论分析方法相联系，还有些评价只能用主观评价法，即让试验人员（或司机）凭感觉来评价。员（或司机）

23、凭感觉来评价。第21页/共38页操纵稳定性评价指标之一：稳态转向特性操纵稳定性评价指标之一：稳态转向特性操纵稳定性评价指标之一：稳态转向特性操纵稳定性评价指标之一：稳态转向特性n n是操纵稳定性的最基本、最重要的性能。用是操纵稳定性的最基本、最重要的性能。用R RR R0 0来判定汽来判定汽车的稳态转向特性：车的稳态转向特性：n nR R0 0初始圆半径，初始圆半径，汽车在转弯时，方向盘和转向轮都具汽车在转弯时，方向盘和转向轮都具有一定转角。若保持这一转角不变，以极低速度（有一定转角。若保持这一转角不变，以极低速度（U UU U0 0）行驶，汽车的行驶轨迹是圆形。）行驶，汽车的行驶轨迹是圆形。

24、n nR R当逐渐加大油门给汽车加速时，汽车的行驶轨迹将发当逐渐加大油门给汽车加速时，汽车的行驶轨迹将发生变化。设车速为生变化。设车速为UaUa时，对应轨迹半径为时，对应轨迹半径为R R。第22页/共38页操纵稳定性评价指标之一：稳态转向特性操纵稳定性评价指标之一：稳态转向特性操纵稳定性评价指标之一：稳态转向特性操纵稳定性评价指标之一：稳态转向特性n nR RR R0 0l l为为不足转向不足转向不足转向不足转向。具有不足转向的汽车在转弯时，其实际转。具有不足转向的汽车在转弯时，其实际转向角速度略低于理论转向角速度。因此，常要适当增加方向盘转向角速度略低于理论转向角速度。因此，常要适当增加方向

25、盘转角。角。R RR R0 0=1=1为为中性转向中性转向中性转向中性转向。R RR R0 01 1为为过多转向过多转向过多转向过多转向（或过度转向）。具有过多转向特性的汽车（或过度转向）。具有过多转向特性的汽车在转弯时要根据车速适当减小方向盘转角。在转弯时要根据车速适当减小方向盘转角。n n其它评价指标其它评价指标其它评价指标其它评价指标：除稳态转向特性外，操纵稳定性还包括瞬态转向性能，自动回除稳态转向特性外，操纵稳定性还包括瞬态转向性能，自动回正特性，蛇行稳定性，移线行驶稳定性等多种性能。正特性，蛇行稳定性，移线行驶稳定性等多种性能。第23页/共38页4.5 平顺性与舒适性平顺性与舒适性n

26、 n平顺性平顺性又叫行驶平顺性，是汽车在行驶过程中车身的振动对人体的影响的评价。n n舒适性舒适性又叫乘坐舒适性，是指乘员（包括司机）对车内设施、环境、空间、视野等方面的感觉评价。第24页/共38页平顺性的评价平顺性的评价n n汽车平顺性的评价：汽车平顺性的评价：汽车平顺性的评价：汽车平顺性的评价：目前还没有公认的和理想的评价指标，因此，目前还没有公认的和理想的评价指标，因此，仍以主观的感觉为依据。仍以主观的感觉为依据。在行驶过程中，道路的崎岖不平会激起车身振动，并带动人体在行驶过程中，道路的崎岖不平会激起车身振动，并带动人体产生上下、左右、前后方向的随机振动。随机振动是包含多种产生上下、左右

27、、前后方向的随机振动。随机振动是包含多种（或无数种）频率成分的振动。不同的频率成分对人体的影响是（或无数种）频率成分的振动。不同的频率成分对人体的影响是不一样的。这就使得用简单数字量来评价振动对人体的影响变得不一样的。这就使得用简单数字量来评价振动对人体的影响变得非常复杂和困难。非常复杂和困难。第25页/共38页n n评价标准：评价标准：评价标准：评价标准：国际标准化组织于国际标准化组织于2020世纪世纪7070年代制订国际标准年代制订国际标准ISOISO 2631 2631人体承受全身振动的评价指南人体承受全身振动的评价指南 。ISO2631ISO2631以各种频率振动的加速度均方根值作为振

28、动强度，以各种频率振动的加速度均方根值作为振动强度，给出了人体对振动反应的三个不同界限。这三个界限是：给出了人体对振动反应的三个不同界限。这三个界限是：暴露极限暴露极限暴露极限暴露极限。当振动强度在此界限内，人体是安全的，超过此。当振动强度在此界限内，人体是安全的，超过此极限，将对人体健康造成伤害。因此，暴露极限是人体承受极限，将对人体健康造成伤害。因此，暴露极限是人体承受振动的上限。振动的上限。疲劳疲劳疲劳疲劳工率降低界限工率降低界限工率降低界限工率降低界限。振动强度在此界限内乘员仍可保持。振动强度在此界限内乘员仍可保持正常工作，超过此界限，工作效率和质量将受到影响。正常工作，超过此界限，工

29、作效率和质量将受到影响。舒适降低界限舒适降低界限舒适降低界限舒适降低界限。振动强度在此界限内，乘员感觉良好，可以。振动强度在此界限内，乘员感觉良好，可以正常阅读和书写。超过此界限，人感觉到舒适度降低。正常阅读和书写。超过此界限，人感觉到舒适度降低。平顺性的评价平顺性的评价第26页/共38页n n上述三种界限不仅与振动强度有关，而且与振动频率、振动方向和振动时间有关。n n以疲劳工效降低界限为例 对于垂直振动，人体最敏感（承受力最差）的振动频率段为4 8Hz。而人体最能适应的垂直振动的频率为 101.6Hz。对于横向振动（前后和左右），人体最敏感的频率段是1.02.0Hz。平顺性的评价平顺性的评

30、价第27页/共38页 若振动频率为若振动频率为 4 48Hz8Hz，振动强度（加速度的均，振动强度（加速度的均方根值）为方根值）为 0.3m0.3ms s2 2时，人体可以承受时，人体可以承受8 8小时振动；小时振动；当振动强度为当振动强度为1.1m1.1ms s2 2时，人体可以承受时，人体可以承受1 1小时；小时；当振动强度为当振动强度为3m3ms s2 2时，人体只能承受时，人体只能承受1 1分钟。分钟。n n因此，在设计汽车时，因此，在设计汽车时，1 1）要把悬架振动的偏频设计为）要把悬架振动的偏频设计为1.01.01.6 Hz1.6 Hz，一，一定要避开定要避开4.04.08.0Hz

31、8.0Hz的频率范围。的频率范围。2 2）要将车身的前后仰俯振动和左右侧倾振动的）要将车身的前后仰俯振动和左右侧倾振动的频率避开频率避开1.01.02.0Hz2.0Hz。平顺性的评价平顺性的评价第28页/共38页n n 对于舒适性的评价，更没有权威性的评价指标。国外有些汽车生产厂商在新车样品试制出来后，请非专业人士（特别是挑剔的女士）试开或乘坐，然后填写一份满意程度的调查表，通过对调查表的统计，评判该车的舒适性。调查表的问题主要是座椅的舒适程度；仪表板是否清晰、美观大方；操纵机构的接近性、轻便性、四周的空间、内部装饰、视野等。平顺性的评价平顺性的评价第29页/共38页4.6 通过性通过性n n

32、定义：定义：汽车的通过性又叫越野性，是表征汽车通过坏路或无路地面的能力。n n评价：评价：通过性的参数有几何参数和动力参数两类。几何参数有最小转弯直径、最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过半径和横向通过半径等.动力参数有最大拖挂拉力,最大跃台阶能力等。第30页/共38页4.7 汽车可靠性与寿命汽车可靠性与寿命n n定义：定义：定义：定义：汽车可靠性汽车可靠性汽车可靠性汽车可靠性是表征汽车能够发挥运输效率的性能，是表征汽车能够发挥运输效率的性能，即汽车能即汽车能“健康健康”工作的性能。工作的性能。n n故障故障故障故障指汽车降低工效或丧失功能的现象。指汽车降低工效或丧失功能的现象。指汽车降低工

33、效或丧失功能的现象。指汽车降低工效或丧失功能的现象。汽车故障具有很汽车故障具有很大的随机性，评价可靠性的指标都是统计出来的。大的随机性，评价可靠性的指标都是统计出来的。汽车出汽车出现故障不仅与汽车技术水平有关，更与使用情况有关。现故障不仅与汽车技术水平有关，更与使用情况有关。n n统计汽车可靠性的故障必须具有如下两个条件：统计汽车可靠性的故障必须具有如下两个条件：统计汽车可靠性的故障必须具有如下两个条件：统计汽车可靠性的故障必须具有如下两个条件：n n(1)(1)故障必须是在正常使用条件下，由汽车本身（总成或零故障必须是在正常使用条件下，由汽车本身（总成或零部件）的技术水平（设计、制造、装配等

34、方面的缺陷）引部件）的技术水平（设计、制造、装配等方面的缺陷）引起的。如扎轮胎、撞车、缺润滑油、缺冷却水、用油不当起的。如扎轮胎、撞车、缺润滑油、缺冷却水、用油不当等由用户引起的损坏，均不属于可靠性统计的故障。等由用户引起的损坏，均不属于可靠性统计的故障。n n(2)(2)故障影响了汽车的正常行驶，引起了汽车功能不能正常故障影响了汽车的正常行驶，引起了汽车功能不能正常发挥。按说明书中的规定对汽车进行保养、更换易损件等发挥。按说明书中的规定对汽车进行保养、更换易损件等均不能算作故障。均不能算作故障。第31页/共38页n n评价指标：评价指标：n n 平均首次故障里程（单位平均首次故障里程（单位k

35、m），），汽车从出厂到第一次出现故障时，所行驶里程的平均值。一般国产汽车的首次故障里程都在1000km以上。n n 平均千公里故障率（单位：次平均千公里故障率（单位：次1000km）。目前，国产汽车的平均千公里故障率大都在0.1次1000km左右。汽车可靠性评价汽车可靠性评价第32页/共38页汽车可靠性评价汽车可靠性评价n n平均千公里维修时间（单位：小时平均千公里维修时间（单位：小时平均千公里维修时间（单位：小时平均千公里维修时间（单位：小时1000km1000km）因汽车故障有大有小，修理有难有易。因此仅用故障因汽车故障有大有小，修理有难有易。因此仅用故障“次数次数”来评来评价不太合理。用

36、每行驶价不太合理。用每行驶1000km1000km平均占用的维修时间，就考虑了故平均占用的维修时间，就考虑了故障的大小和修理的难易程度。这里面不含按规定进行保养的时间。障的大小和修理的难易程度。这里面不含按规定进行保养的时间。n n 平均千公里修理费用（单位：元平均千公里修理费用（单位：元平均千公里修理费用（单位：元平均千公里修理费用（单位：元1000km1000km）。这是一个比较科。这是一个比较科学和合理的评价指标，也是汽车用户最关心的指标之一。学和合理的评价指标，也是汽车用户最关心的指标之一。第33页/共38页可靠性浴可靠性浴可靠性浴可靠性浴盆曲线可盆曲线可盆曲线可盆曲线可明显地分明显地

37、分明显地分明显地分成三个阶成三个阶成三个阶成三个阶段。段。段。段。汽车故障的统计规律汽车故障率与总行驶里程的关系一般用浴盆曲线汽车故障率与总行驶里程的关系一般用浴盆曲线表示。表示。第一阶段是初期故障期，一般对应汽车磨合期。第二阶段是偶然故障期、这一时期汽车处于稳态工作期。第三阶段是磨损故障期。第一阶段是初期故障期，一般对应汽车磨合期。第二阶段是偶然故障期、这一时期汽车处于稳态工作期。第三阶段是磨损故障期。第34页/共38页汽车的寿命汽车的寿命n n定义：定义：定义：定义：寿命是以报废为标志的，报废主要是以大总寿命是以报废为标志的，报废主要是以大总成损毁或综合性能急剧下降为依据的。由于没有任成损

38、毁或综合性能急剧下降为依据的。由于没有任何一个汽车零件和总成不能更换，所以，汽车的寿何一个汽车零件和总成不能更换，所以，汽车的寿命也就出现不同的定义。目前最常用的有命也就出现不同的定义。目前最常用的有里程定义里程定义里程定义里程定义和和年限定义年限定义年限定义年限定义两种方法。两种方法。n n解释：里程寿命解释：里程寿命解释：里程寿命解释：里程寿命是以总行驶里程为依据表示寿命，是以总行驶里程为依据表示寿命，包括包括大修里程大修里程大修里程大修里程和和报废里程报废里程报废里程报废里程。汽车是否应该大修或报。汽车是否应该大修或报废，汽车运行安全技术条件上都有明确规定。废，汽车运行安全技术条件上都有

39、明确规定。目前，国产汽车的首次大修里程都在目前，国产汽车的首次大修里程都在1515万公里以万公里以上，有的可达上，有的可达3030万公里。一辆汽车在报废前可以经万公里。一辆汽车在报废前可以经过数次大修。有的汽车经过过数次大修。有的汽车经过5 56 6次大修，总行驶里次大修，总行驶里程甚至达到程甚至达到100100万公里。万公里。第35页/共38页48 排放污染排放污染n n前已述及，略。第36页/共38页思考题思考题n n1.汽车动力性的评价指标包括那些？n n2.汽车燃油经济性的评价指标包括那些？n n3.汽车制动性的评价指标包括那些？n n4.汽车排气中的主要有害成分有哪些，各有什么危害？第37页/共38页