国际贸易实务习题答案第四章课后题答案.pdf

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1、第四章课后题答案 复习与思考题：1什么叫班轮运输？班轮运输有哪些特点？班轮运输（Liner Transport）又称定期船运输，是指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表（Sailing Schedule）航行，以从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。班轮运输的特点：（1）具有“四固定”的特点。即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的费率。这是班轮运输的基本特点。（2）班轮运价内包括装卸费。即货物由承运人负责配载、装卸，承运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。（3）承托双方的权利、义务和责任豁免以班轮公司签发的提单为依据。2班轮运费的计费标准有哪几种？如何计算班

2、轮运费？班轮运价的计算标准有八种：按货物的毛重计收。按货物的体积计收。按货物的毛重或体积计收运费。按货物的价格计收运费。按货物重量或体积或价值三者中最高的一种计收。按货物的件数计收。按议价运费计收。起码运费率。班轮运费的计算公式为：或尺码吨）货运数量（计费重量吨单位运费运费总额 如果附加费用绝对值表示，则单位运费的计算公式为：单位运费基本费率各项附加费 如果附加费用百分比表示，则单位运费的计算公式为：）各项附加费率（基本费率单位运费%1 3定程租船和定期租船的主要区别有哪些？（1）定程租船是以航次为基础的租船方式；定期租船是以租赁期限为基础的租船方式。（2）定程租船规定航线和装卸港口；定期租船

3、不规定航线和装卸港口，只规定航行区域范围。（3）程租船对装运的货物加以具体规定；期租船对装运货物不做具体规定可以选装任何合法货物。（4）定程租船下船舶调度、营运权归船方，租船人只付运费及其他少数费用，而其余费用都由船方负担；定期租船的租船人有船舶调度权并负责船舶的营运，支付船用燃料、各项港口费用、捐税、货物装卸等费用。（5）定程租船规定一定的装卸期限或装卸率，并计算滞期速遣费；定期租船不规定滞期速遣条款。（6）定程租船运价按货物装运数量计算或采用包干运费；定期租船租金是按每载重吨每月计算。（7）有关双方的权利和义务，定程租船以程租合同为依据，定期租船以期租合同为依据。4海运提单的性质与作用是什

4、么？都有哪些种类的提单？海运提单的性质与作用，可以概括为三个方面：（1）货物收据。（2）物权凭证。（3）运输契约的证明。提单从不同角度分类主要有以下几种：（1）根据货物是否装船，分为已装提单和备运提单。（2）根据货物表面状况有无不良批注分为清洁提单和不清洁提单。（3）根据收货入抬头分为记名提单、不记名提单和指示提单。（4）按运输过程中是否转船分为直达提单、转船提单和联运提单。（5）按提单内容的繁简分为全式提单和略式提单。（6）其他种类的提单还有过期提单(Stale B/L)、甲板货提单(on Deck B/L)、倒签提单(Antidated B/L)、预借提单(Advanced B/L)等。5

5、买卖合同中的装运时间有哪些规定方法？应注意什么问题？买卖合同中的装运时间目前常用的有以下几种规定方法：（1）明确规定具体装运时间。（2）规定在收到信用证后一定时间内装运。（3）笼统规定近期装运。规定装运时间应注意的事项：装运时间的规定应明确具体，应注意船货衔接的问题，以免造成有货无船或有船无货的局面。规定装运时间必须结合货源情况、运输情况、市场情况、商品情况，根据需要和可能加以确定。6什么叫滞期费和速遣费？买卖合同中签订滞期、速遣条款的目的是什么？滞期费是指在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间应向船方支付的一定罚金。速遣费是指在规定的装卸期限内，租船

6、人提前完成装卸作业，使船方节省了船舶在港的费用开支，船方应向租船人就可节省的时间支付一定的奖金。在实际业务中，负责装卸货物的不一定是租船人，而是买卖合同的一方当事人，因此负责租船的一方为了促使对方及时完成装卸任务，故在买卖合同中也要求规定装卸时间、装卸率和滞期、速遣条款。7集装箱运输的交接方式有哪些？集装箱运输中，根据整箱货、拼箱货的不同，其主要的交接方式有：（1）门到门交接(Door to Door)；（2）门到场交接(Door to CY)；（3）门到站交接(Door to CFS)；（4）场到门交接(CY to Door)；（5）场到场交接(CY to CY)；（6）场到站交接(CY t

7、o CFS)；（7）站到门交接(CFS to Door)；（8）站到场交接(CFS to CY)；（9）站到站交接(CFS to CFS)。8航空运单的性质和作用是什么？（1）航空运单是发货人与航空承运人之间运输合同。（2）航空运单是承运人签发的已接收货物的证明。（3）航空运单是承运人据以核收运费的帐单。（4）航空运单是报关单证之一。（5）航空运单同时可作为保险证书。（6）航空运单是承运人内部业务的依据。案例：1我向美某公司出口五金器材一批，价值数十万美元。付款方式为即期 D/P 托收。因货物须经日本转船而由某船公司出具转船联运提单。货到美国后因原进口公司倒闭，全部货物被另一家公司以伪造提单取

8、走。待我正式提单及其他单据寄达国外后，已无人赎单付款，委托国外银行凭提单提货时也提货不着。随凭正本提单向船公司索赔，船公司以他是第一承运人为理由拒赔。问：船公司的这种做法能否成立？分析：船公司不应承担责任，因为联运提单签发人只对第一程运输负责。2我某外贸公司与国外 A 公司达成一笔出口合同，信用证规定“数量 9000 公吨，7-12 月份分批装运，每月装 1500 公吨”。买方在 7-9 月份每月装 1500 公吨，银行已分批凭单付款。第四批货物原定 10 月 15 日装运出口，但由于台风登陆，第四批货物延迟至 11 月 2 日才装船运出。当受益人凭 10 月 22 日的装船提单向银行议付时，

9、遭银行拒付。后来受益人又以“不可抗力”为由要求银行付款，亦遭银行拒绝。问：在上述情况下，银行有无拒付的权利？为什么？分析：银行有权拒付。因为跟单信用证统一惯例中规定：“信用证规定在指定的不同期限内分批装运，如果其中任何一期未按信用证规定的期限装运，则信用证对该期以及以后各期均视为无效，信用证另有规定者除外。本案中第四批货物没有按期装运，则信用证失效，银行可以拒付。3山东某公司向国外出口一批花生仁，国外客户开来不可撤销信用证，证中的装运条款规定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May,Partial shipment prohibited”

10、。我公司因货源不足，先于 5 月 15 日在青岛港将 200 公吨花生仁装“东风”轮，取得一套提单；后又在烟台联系到一批货源，在我公司承担相关费用的前提下，该轮船又驶往烟台港装了 300 公吨花生仁于同一轮船，5 月 20 日取得有关提单。然后在信用证有效期内将两套单据交银行议付，银行以分批装运，单证不符为由拒付货款。问银行的拒付是否合理？为什么？分析：银行的拒付是不合理的。因为跟单信用证统一惯例规定：“运输单据表面注明货物系使用同一运输工具并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装货港、接受监管地、发运地不同，只要运输单身注明的目的地相同，也不视为分批装运”。因此本案中的情况不属于分批装运，银行不能拒付。