2电控汽车波形分析空气流量、进气压力传感器波形分析解析优秀PPT.ppt

《2电控汽车波形分析空气流量、进气压力传感器波形分析解析优秀PPT.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2电控汽车波形分析空气流量、进气压力传感器波形分析解析优秀PPT.ppt（31页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、电控汽车波形分析空气流量传感器波形分析旋转翼片式空气流量传感器波形分析旋转翼片式空气流量传感器波形分析波形检测方法1.连接好波形测试设备，探针接信号输出端子，鳄鱼夹搭铁。2.关闭全部附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，当怠速稳定后，检查怠速时输出信号电压(图中左侧波形)。做加速和减速试验，应有类似图中的波形出现。旋转翼片式空气流量传感器实测波形3.将发动机转速从怠速加至节气门全开(加速时不宜太急)，节气门全开后持续2s，但不要便发动机超速运转;4.再将发动机降至怠速运转，并保持2 s;5.再从怠速急加速发动机至节气门全开，然后再关小节气门使发动机回至怠速;6.定住波形。旋转翼片式空气流量

2、传感器信号波形波形如图所示。旋转翼片式空气流量传感器实测波形波形分析波形分析波形的含义及相关说明见图所示。1.测量出的电压值波形可以参照修理资料进行对比分析，正常旋转翼片式空气流量传感器怠速时输出电压约为lV，节气门全开时应超过4V，急减速(急抬加速踏板)时输出电压并不是特殊快地从急加速电压回到怠速电压。旋转翼片式空气流量传感器信号波形分析通常(除TOYOTA汽车外)旋转翼片式空气流量传感器的输出电压都是随空气流量的增加而上升的。假如检测结果与上述要求不符，则应更换旋转翼片式空气流量传感器2.波形的幅值在气流不变时应保持稳定，确定的空气流量应有相对的输出电压。当输出电压与气流不符（可以从波形图

3、中检查出来，而发生这种状况将使发动机的工作状况明显地受到影响）时，应更换旋转翼片式空气流量传感器。3.若波形中有间断性的毛刺出现则说明旋转翼片式空气流量传感器可变电阻器的碳刷有小的磨损，用波形分析方法更简洁发觉可变电阻器(电位计)的磨损点。若波形中除了最高点和最低点以外，在平稳加速过程中有波形平台（电压值在某处出现停顿），则说明发动机运转时叶片有间歇性卡滞现象。出现上述两种状况，应更换旋转翼片式空气流量传感器。4.出现图示的向下的毛刺，则表示传感器中有与搭铁短路或可变电阻器碳刷有间歇性的开路故障，应更换旋转翼片式空气流量传感器。5.在急加速时波形中的小尖峰是由于叶片过量摇摆造成的，限制电控单元

4、正是依据这一点来判定加速加浓信号的，这不是故障，而是正常波形。故障波形举例热线（热膜）式空气流量传感器热线（热膜）式空气流量传感器信号波形分析信号波形分析波形检测方法波形检测方法1.连连接接好好波波形形测测试试设设备备，探探针针接接信信号号输输出出端端子子，鳄鱼夹搭铁。鳄鱼夹搭铁。2.关关闭闭全全部部附附属属电电气气设设备备、起起动动发发动动机机，并并使使其其怠怠速速运运转转，当当怠怠速速稳稳定定后后，检检查查怠怠速速时时输输出出信信号号电电压压(图图中中左左侧侧波波形形)。做做加加速速和和减减速速试试验验，应应有有类类似似图图中中的的波波形形出出现。现。热线式空气流量传感器信号实测波形3.将

5、发动机转速从怠速加至节气门全开(加速过程中节气门应以缓中速打开)，节气门全开后持续2s，但不要使发动机超速运转;4.再将发动机降至怠速运转，并保持2 s;5.再从怠速工况急加速发动机至节气门全开，然后再关小节气门使发动机回至怠速;6.定住波形，细致视察空气流量传感器波形。旋转翼片式空气流量传感器信号波形波形如图所示。波 形 分 析波形的含义及相关说明参见图示。1.从修理资料中找出输出信号电压参考值进行比较，通常热线（热膜）式空气流量传感器输出信号电压范围是从怠速时超过0.2V变至节气门全开时超过4V，当急减速时输出信号电压应比怠速时的电压稍低。热线式空气流量传感器信号波形分析2.发动机运转时，

6、波形的幅值看上去在不断地波动，这是正常的，因为热线式空气流量传感器没有任何运动部件，因此没有惯性，所以它能快速的对空气流量的变更做出反应。在加速时波形所看到的杂波实际是在低进气真空之下各缸进气口上的空气气流脉动，发动机ECU中的超级处理电路读入后会清除这些信号，所以这些脉冲没有关系。3.不同的车型输出电压将有很大的差异，在怠速时信号电压是否为0.25V也是推断空气流量传感器好坏的方法，另外,从燃油混合气是否正常或冒黑烟也可以推断空气流量传感的好坏。4.假如信号波形与上述状况不符,或空气流量传感器在怠速时输出信号电压太高，而节气门全开时输出信号电压又达不到4V，则说明空气流量传感器已经损坏；假如

7、在车辆急加速时空气流量传感器输出信号电压波形上升缓慢，而在车辆急减速时空气流量传感器输出信号电压波形下降缓慢，则说明空气流量传感器的热线（热膜）脏污。出现这些状况，均应清洁或更换热线（热膜）式空气流量传感器数字式空气流量传感器信号波形分析数字式空气流量传感器信号波形分析波形检测方法波形检测方法 将将波波形形测测试试设设备备探探针针接接空空气气流流量量传传感感器器信信号号输输出出端端子子，鳄鳄鱼鱼夹夹搭搭铁铁。在在发发动动机机运运转转时时测测试试空空气气流流量量传传感感器器输输出出信信号号电电压压波波形形。数数字字式式空空气气流流量量传传感感器器输输出出的的信信号号都都是是频频率率信信号号，依依

8、据据空空气气流流量量传传感感器器的的不不同同，其其输输出出信信号号电电压压波波形形可可以以分分为为高高频频和和低低频频两两种种形形式式，两两种种形形式式空空气气流流量量传传感感器器的的信信号号电电压压波波形形如如下下图图所所示。示。高频型 低频型数字式空气流量传感器波形分析波形的含义及相关说明见图所示。1.波形的幅值大多数应满5V，波形的形态要适当一样，矩形的拐角和垂直沿的一样性要好，传感器输出信号电压波形的频率要与发动机转速和空气流量传感器的比率要一样。有些车型如通用别克汽车的波形上部左侧的拐角有略微的圆滑过渡是正常现象，并不说明传感器损坏数字式空气流量传感器信号电压波形分析2.随着空气流量

9、的增加，传感器输出信号波形的频率也增加，流过空气流量传感器的空气越多，信号向上出现的脉冲频率也就越高3.假如信号波形不符合上述要求，或者脉冲波形有伸长或缩短、或者有不想要的尖峰和变圆的直角等，应更换空气流量传感器。卡门涡旋式空气流量传感器波形分析卡门涡旋式空气流量传感器的输出方式也是数字式，但它与其他的数字式输出空气流量传感器不同，通常数字式空气流量传感器在空气流量增大时频率也随之增加。在加速时，卡门涡旋式空气流量传感器与其他数字式空气流量传感器不同之处在于它不但频率增加，同时它的脉冲宽度也变更波形检测方法波形检测方法正确连接波形测试设备，起动发动机，不同转速的状况下进行试验，留意应把较多的时

10、间用在测试发动机性能有问题的转速段内，观看波形测试设备。卡门涡旋式空气流量传感器的输出信号电压波形如图所示。卡门涡旋式空气流量传感器的输出信号电压实测波形波形分析1.确信在任何给定的运行方式下，波形的重复性和精确性在幅值、频率、形态和脉冲宽度等几个方面的关键参数都是相同的。2.确信在稳定转速的空气流量的状况下，空气流量能产生稳定的频率。3.在大多数状况下，波形的幅值应当满5V，同时也要依据一样性原则看波形的正确形态，矩形脉冲的方角及垂直沿。4.在稳定的空气流量下空气流量传感器产生的频率也应当是稳定的，不论是什么样的值都应当是一样的。5.当这种型号的空气流量传感器工作正常时，脉冲宽度将随加速的变

11、更而变更，这是为了加速加浓时，能够向发动机ECU供应非同步加浓及额外喷油脉冲信号。6.所看到的可能的缺陷和不正确的关键参数是脉冲宽度缩短，不应当有峰尖以及圆角的产生，这些都会影响发动机性能和造成排放等问题。7.假如波形不符合上述要求，则应更换卡门涡旋式空气流量传感器。电控汽车波形分析进气歧管确定压力传感器波形分析洪钢半导体压敏电阻（模拟输出）式半导体压敏电阻（模拟输出）式进气歧管确定压力传感器进气歧管确定压力传感器信号波形检测、分析信号波形检测、分析波形检测方法波形检测方法1.连连接接好好波波形形测测试试设设备备，探探针针接接传传感感器器信信号号输输出出端端子子，鳄鳄鱼鱼夹夹搭搭铁。铁。2.关

12、关闭闭全全部部附附属属电电气气设设备备，起起动动发发动动机机，并并使使其其怠怠速速运运转转，怠怠速速稳稳定定后后，检检查查怠怠速速输输出出信信号号电电压压(图图中中左左侧侧波波形形)。做做加加速速和和减减速速试验，应有类似图中的波形出现。试验，应有类似图中的波形出现。3.将发动机转速从怠速加到油门全开(加速过程中油门应缓中速打开)，并持续约2s，不宜超速。4.再减速回到怠速状况，持续约2s。5.再急加速至油门全开，然后再回到怠速。.将波形定位，视察波形。半导体压敏电阻式进气歧管确定压力传感器信号波形如图所示。也可以用手动真空泵对其进行抽真空测试，视察真空表读数值与输出电压信号的对应关系。半导体

13、压敏电阻式进气歧管确定压力传感器信号波形波形分析波形分析半导体压敏电阻式进气歧管确定压力传感器信号波形说明如图3-3-53所示。从车型技术资料中查到各种不同车型在不同真空度下的输出电压值，将这些参数与示波器显示的波形进行比较。通常半导体压敏电阻式进气歧管确定压力传感器的输出电压在怠速时为1.25V，当节气门全开时略低于5V，全减速时接近OV。半导体压敏电阻式进气歧管确定压力传感器信号波形分析大多数进气歧管确定压力传感器在真空度高时(急减速是81kPa)产生的电压信号(接近0V)，而真空值低时(全负荷时接近10kPa)产生高的电压信号(接近5V)，也有些进气歧管压力传感器设计成相反方式，即当真空

14、度增高时输出电压也增高。当进气歧管确定压力传感器有故障时，可以查阅修理手册，波形的幅值应保持在接近特定的真空度范围内，波形幅值的变更不应有较大的偏差。当传感器输出电压不能随发动机真空值变更时，在波形图上可明显看出来，同时发动机将不能正常工作。有些克莱斯勒汽车的进气歧管确定压力传感器在损坏时，不论真空度如何变更输出电压不变。有些系统像克莱斯勒汽车通常显示出很多电子杂波，甚至用NORMAL采集方式采集波形，在波形上还有很多杂波(通常四缸发动机有杂波)，因为在两个进气行程间真空度波动比较大.通用汽车进气歧管确定压力传感器杂波最少。但是波形杂乱或干扰太大，在传送到发动机ECU后，发动机ECU中的信号处

15、理电路会清除杂波干扰。假如出现不正常的信号波形，则应更换半导体压敏电阻式进气歧管确定压力传感器。电容（数字输出）式进气歧管确电容（数字输出）式进气歧管确定压力传感器信号波形分析定压力传感器信号波形分析波形检测方法波形检测方法打打开开点点火火开开关关，但但不不起起动动发发动动机机，用用手手动动真真空空泵泵给给进进气气压压力力传传感感器器施施加加不不同同的的真真空空度度，并并视视察察示示波波器器的的波波形形显显示示。电电容容（数数字字输输出出）式式进进气气歧歧管管确确定定压压力力传传感感器器信信号号电电压压波形如图所示。波形如图所示。电容式进气歧管确定压力传感器波形分析波形分析波形分析1.这种进气

16、歧管确定压力传感器产生的是频率调制式数字信号，它的频率随进气真空的变更而变更，当没有真空时输出信号频率为160HZ，在怠速时真空度为64.3kPa，它产生频率约为105HZ的输出，检测时应依据修理手册中的资料来确定真空度和输出频率信号的关系。2.确定判定参数:幅值、频率和形态是相同的，精确性和重复性好，幅值接近5V，频率随真空度变更，形态(方波)保持不变3.确定在给定真空度的条件下，传感器能发出正确的频率信号。4.波形的幅值应当是满5V的脉冲，同时形态正确，例如波形稳定，矩形方角正确，上升沿垂直，频率与对应的真空度应符合修理资料给定的值。5.可能的缺陷和参数值的偏差主要是频率值不正确，脉冲宽度变短和不正常尖峰等。6.假如测得的波形异样，则应更换电容式进气歧管确定压力传感器。感谢!