供电系统防寒安全知识手册.pdf

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1、1/52 供电系统防寒安全知识手册 第一节 冬季铁路运输生产的基本特点和 技规 对防寒工作的规定.4 一、冬季铁路运输生产的基本特点.4 二、铁路技术管理规程中对铁路局抓好防寒工作的规定.5 三、防寒过冬前的准备工作.5 第二节 供电人员通用防寒过冬知识.7 一、供电工作防寒安全的基本特点.7 二、供电设备冬季运行特点.7 三、冬季作业特点.8 四、冬季作业注意事项.8 五、电气化铁路附近消防安全规定.9 六、电气化区段安全距离的一般规定.9 七、人员出现冻伤时进行急救的注意事项.10 第三节 低压用电基本常识.10 一、接地概念和接地装置.10 二、保护接零的概念和保护接零的作用.11 三、

2、保护接地的概念及其作用.11 四、高、低压电的基本概念和铁路常用电压等级规定.11 五、安全电压的基本概念和安全电压值的规定.12 六、触电概念和触电的形式 .12 七、不同电压等级下，人员及其携带物与带电体的安2/52 全距离.12 八、跨步电压的概念及危害.13 九、使用各类电源前的注意事项.13 第四节 接触网工必知防寒过冬知识.14 一、接触网作业人员戴安全帽的目的.14 二、接触网设备防寒过冬应检查的项目.14 三、接触网设备步行巡视规定及冬季步行巡视注意事项.15 四、冬季检修作业注意事项.17 五、接触网冬季攀杆作业要求.18 六、接触网间接带电作业的基本要求.19 七、冬季带电

3、测量作业及防护规定.19 八、接触网隧道除冰作业的要求.21 九、绝缘子清扫规定.22 第五节 变电运行、检修人员必知防寒过冬知识.23 一、变电所防寒过冬应检查的项目.23 二、冬季变电所设备巡视注意事项.24 三、冬季变电所检修作业注意事项.24 四、恶劣气候条件下进行变电所作业的规定.25 第六节 轨道车运行、检修人员必知防寒过冬知识 .25 一、自轮运转车辆防寒过冬工作标准.25 二、自轮运转车辆遇恶劣天气情况下的行车安全.30 三、自轮运转车辆冬季防火 .31 四、自轮运转车辆冬季运用其它事项.33 第七节 电力线路工必知防寒过冬知识.35 一、电力线路工冬季人身安全注意事项.35

4、二、电力线路工冬季作业安全规定.35 3/52 三、电力线路冬季运行及作业要求.36 第八节 配电运行、检修人员必知防寒过冬知识.39 一、冬季气温降低对设备的影响 .39 二、冬季变配电重点设备安全运行及检查规定.39 三、遇恶劣条件下巡视变配电设备的注意事项 .41 四、配电人员冬季作业安全注意事项 .41 五、冬季变配电所设备常见问题处置措施.42 第九节 汽车驾驶员防寒过冬知识.43 第十节 通用工种防寒安全知识.45 一、使用砂轮机、手电钻及钻床安全注意事项.45 二、综合人员冬季防寒注意事项 .46 三、电、气焊、割作业时应做到安全注意事项.46 第十一节 取暖设施防寒过冬知识.4

5、7 一、常压锅炉入冬前检查内容.47 二、电锅炉入冬前检查内容.48 三、桑普炉入冬前检查内容.49 四、自制电暖气入冬前检查内容.49 第十二节 灭火器使用常识.50 一、二氧化碳灭火器使用常识.50 二、1211 灭火器（卤代烷）使用常识.50 三、干粉灭火器（碳酸氢钠）使用常识.51 4/52 第一节 冬季铁路运输生产的基本特点和技规对防寒工作的规定 一、冬季铁路运输生产的基本特点 冬季铁路运输与其生产的基本特点密切相关，掌握冬季铁路运输生产的基本特点是做好防寒过冬工作的重要措施。冬季铁路运输生产的基本特点归纳起来主要有：1气温低，多时冰天雪地、有雾。作业人员视觉、听觉受影响，瞭望困难，

6、行动不便。2昼间短，夜间长。作业人员体力消耗大，精力不充沛，影响作业安全。3寒流多，气温变化大，逢年过节易干扰。作业人员穿戴厚、反应迟钝，应变能力降低，容易简化作业程序，违章蛮干，给行车和人身安全带来隐患，易发生意外情况；易产生畏寒情绪，病事假相对较多，出勤率低，思想波动不易化解。4天气寒冷，露天设备易发生故障。车辆凝油、车轮打滑擦伤踏面、线索拉断、绝缘部件或金具折损、操作不灵等设备故障经常发生。5 冬季受多方面因素影响，铁路运输生产秩序变化较大，极易造成工作秩序不正常，给运输安全生产增加了难度。5/52 二、铁路技术管理规程中对铁路局抓好防寒工作的规定 技规第 23 条规定：对防寒工作，应提

7、前做好准备。铁路局要抓好以下工作:1对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作；2对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并做好包扎管路等工作；3做好易冻的设备、物资的防冻解冻工作；4储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。三、防寒过冬前的准备工作 防寒过冬前，重点要做好三项准备工作：（一）思想准备工作 冬季的供电工作同其它工作一样，事前必须有预想、有准备。其中，思想准备工作应放在第一位。思想准备工作是多方面的，主要应坚持以人为本开展工作。1入冬前，各部门在安排工作、组织生产时，要把防寒过冬培训工作纳入重要议事日程，广泛宣传

8、“抗严寒，过硬冬”的意义和任务。使每个职工都知道肩上的重担，形成良好的冬运气氛。2各级组织要对重点职工调查摸底、走访谈心，把握职工思想脉搏，帮助解决职工在生产、生活中的实际问题，6/52 为职工排忧解难。3教育培训部门要结合历年冬运情况和队伍素质实际，确定培训重点、难点，制订切实可行的培训计划并组织实施，提高职工冬季作业的安全意识和业务技能，确保安全作业。（二）物资准备工作 入冬前，材料部门必须事先做好防寒过冬物资准备工作。这是保证冬运安全的物质条件。1.各车间要依据规定，本着实用、实效、利旧、节俭的原则，制定出防寒过冬必备物资申领计划，配合材料部门早购置、早储备。2重点要做好职工冬季生产劳动

9、防护准备，配足劳动保护用品。3.安排对主要设备进行一次全面的检修。如接触网补偿装置动作是否良好，变配电充油设备是否缺油，加热装置是否良好，电力线路驰度是否合适，车辆是否进行换季保养、燃油是否按规定标号配发等。（三）技术准备工作 过冬前技术准备工作的重点之一是对职工进行防寒过冬安全知识和作业技能培训。1重点抓好转岗新职人员和关键人员的防寒知识教育，未经防寒过冬培训、考试合格，不准上岗作业。2创新防寒过冬培训的新方法、新模式，运用职工喜闻乐见的形式，采取多种方式提高职工的冬季作业技能。3入冬前加强对新设备、新工艺和新材料性能及使用方法的培训，做到日常会操作、应急会处理。7/52 第二节 供电人员通

10、用防寒过冬知识 一、供电工作防寒安全的基本特点 供电设备基本处于铁路沿线，长期暴露在自然环境中，历经风霜雪雨侵蚀，冬季更易发生断线、绝缘击穿、基础塌陷、树木倒伏等问题。特别是我段，地处西北，多数地区冬季长达 5 个多月之久，气候寒冷，昼夜温差大，自然环境恶劣，冰霜雾雪和沙尘天气多，对露天养护维修作业有较大的影响，给行车和人身安全带来了较多不利因素。二、供电设备冬季运行特点 1进入冬季，随着气温降低，各型导线、金属连接件冷缩现象加剧，供电线路断线、绝缘部件击穿、绝缘杆件折断、损伤增多，发生中断行车、供电的设备事故、故障的突发机率增大，增加了冬季保安全的难度。2冬季生产生活用电负荷增加，使供电线路

11、绝缘烧损、控制电器烧坏增多，频繁抢修出动会打乱正常的维修计划和秩序。3随着大地结冻、地面积雪，设备基础冻裂变形，天暖解冻后支柱、基础下沉增多，使设备安全运行受到影响。4自然灾害增多，风、沙、雪、雾、沙尘等恶劣天气对供电设备的运行和检修维护作业也造成一定程度的影响。8/52 三、冬季作业特点 1冬季天寒地冻，气候恶劣，作业人员穿戴较多，在一定程度上限制了人们的行动，加之地冻路滑，行走不便，瞭望困难，不仅影响作业效率，也给人身安全带来诸多不利影响。2由于气候寒冷，作业人员反应迟缓，应变能力下降，特别是遇到恶劣天气时听觉反应迟钝，容易简化作业程序，违章蛮干，给行车和人身安全带来隐患。3大面积提速调图

12、对冬运、春运及军运工作安全和质量要求越来越高，而冬季供电设备质量变化大，作业困难，昼短夜长，许多接触网工区作业天窗在夜间，加之新年、春节长假的影响，更容易使作业人员精神不集中，给安全生产带来一定的难度。4冬季许多班组采用电暖气（或电锅炉）取暖，电气接地不良、暖气或锅炉注水不及时，也极易发生问题，给冬季安全带来一定的影响。四、冬季作业注意事项 冬季气候寒冷，给各种作业带来一定的困难，要保证冬季作业人员的人身安全，必须注意以下事项:1时刻遵守兰州铁路局通用“高压线”规定，特别要严禁扒乘运行过程中的机车、车辆，以车代步。2乘车时上、下要平稳，站立和坐卧要稳妥，严禁飞乘飞降。3作业时穿好防寒服，防寒大

13、衣要合体，不准敞怀，避9/52 免挂扯造成危险；戴好防寒安全帽，防寒安全帽的棉耳要打开，以免听不清信号造成事故；严禁穿带钉子、塑料底鞋，防止滑倒、扭伤；接触金属物件作业时要戴手套，不得赤手接触。4作业中集中精力，注意防滑，听从作业负责人的指挥，作业时要高声呼唤应答；高空作业时刻扎好安全带，严禁低挂高用；作业时间不宜过长，要适当轮换。5担当防护工作要坚守岗位，随时注意列车运行情况，有列车通过时要及时通知作业组避让。6.各种设备操作要严格按其操作规程进行，不能简化作业。五、电气化铁路附近消防安全规定 冬季容易发生火灾，电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员，供电调度员或班组值班员，并遵守

14、下列规定:1用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足 4 米的燃着物体时，接触网必须停电，若使用沙土灭火时，距接触网在 2 米以上者，可以不停电。2距接触网超过 4 米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在 2 米以上。六、电气化区段安全距离的一般规定 电气化区段，任何人或其携带物件均应与接触网设备带电10/52 部分保持 2m 以上的安全距离。牵引变电所及电力变配电所，发生高压接地时，在切断电源前，室内人员距接地点应保持不小于 4m 的距离；如果接地点在室外，应保持 8m 及以上的距离。遇接触网断线时，若尚未确认线路无电，所有人员不

15、能接近断线点至 810m 范围内，防止跨步电压伤人。七、人员出现冻伤时进行急救的注意事项 1冻伤会使肌肉僵直，严重者深及骨骼，在救护搬运过程中动作要轻柔，不要强使其肢体弯曲活动，以免加重损伤，应使用担架，将伤员平卧并抬至温暖室内救治。2将伤员身上潮湿的衣服剪去后，用干燥柔软的衣物覆盖，不得烤火或搓雪。3全身冻伤者呼吸和心跳有时十分微弱，不应误认为死亡，应努力抢救。第三节 低压用电基本常识 一、接地概念和接地装置 在电力系统中，经常把电力设备、杆塔、支撑装置等与大地作良好的连接，这种连接方式叫接地。为了可靠接地，一般采用将金属体插入大地，再用导线将其与设备进行连接。因此，通常把接地导线与接地金属

16、体11/52 合在一起叫做接地装置。二、保护接零的概念和保护接零的作用 把电气设备的金属外壳与三相四线制电网的零线相连接，叫保护接零。当设备绝缘损坏，外壳带电时，通过接零形成单相短路，造成保护装置动作，切断电源，以避免人身触电。三、保护接地的概念及其作用 把电气设备的金属外壳同接地装置连接，叫保护接地。设置保护接地的目的是为了对人身起保护作用。如：在三相四线制中，变压器中性点是直接接地的，电器外壳若不接地，人再触及外壳，电流就会经人体和变压器的工作接地形成回路，这样的电流通过人体是很危险的。四、高、低压电的基本概念和铁路常用电压等级规定 高压是指对地在 250V 以上的电压，如 3kv、6kv

17、、10kv交流系统以及 550v 的直流系统都是高压；低压是指对地电压在 250v 及以下的电压，如 380v/220v 三相四线制中性点接地系统，线间电压虽然超过 250v，单相对地是220v，所以属于低压。目前铁路使用的电压等级有:低压:220v/380v；高压:6kv、10kv、27.5kv、35kv、110kv。12/52 五、安全电压的基本概念和安全电压值的规定 安全电压通常是人体电阻和人体能承受的电流(不致发生生命危险的电流值)来确定。通常按人体电阻在 800 欧至几百万兆欧之间，不致发生生命危险的电流一般不超过50mA计算，因此不致发生生命危险的电压一般不超过8000.05=40

18、(v)。我国规定的安全电压值为:36v。六、触电概念和触电的形式 电流通过人体叫触电。触电形式有:1.人体碰触带电的导体；2.人体碰触绝缘损坏的电气设备的外壳；3.人站在接地电流通过的地面上两只脚承受跨步电压；4.人体与高压带电体之间小于放电距离，形成通过人体放电；5.误操作时强烈电弧波及人体。七、不同电压等级下，人员及其携带物与带电体的安全距离 1.电压等级为 110kv 时，安全距离为 1500mm；2.电压等级为 27.5 和 35kv 时，安全距离为 1000mm；3.电压等级为 10kv 及以下时，安全距离为 700mm。13/52 如果对带电体加有防护网栅，则安全距离分别为：100

19、0mm、600mm 及 350mm。八、跨步电压的概念及危害 电气设备碰壳或电力系统一相接地短路时，电流从接地极四散流出，在地面上形成不同的电位分布，当人在短路点附近时，两脚之间的电位差称为跨步电压。当跨步电压达到 4050v 时，有使人触电的危险，特别是跨步电压，会使人摔倒从而加大人体的触电电压，使人触电死亡。九、使用各类电源前的注意事项 1.对所用电源的性能了解清楚，并确认其电压及允许负荷。电源开关应良好，保护装置应齐全，否则会发生事故或使电器设备不能正常工作。2.对所用电源开关必须确认无他人使用或不影响他人和其它电器设备的正常运转方可接通。3.如使用的电源开关上接有其他设备的电线时，必须

20、先切断电源，然后拆掉其他设备的电线，再接上所使用电气设备的电线。14/52 第四节 接触网工必知防寒过冬知识 一、接触网作业人员戴安全帽的目的 参加接触网作业时，作业组全体成员均须戴安全帽。戴安全帽一是防止高空掉物砸伤头部，二是防止作业移位时，被接触网部件碰伤头部，三是防止坠落后头部直接发生碰撞损伤。冬季作业戴棉安全帽时，棉耳应打开，以免影响听觉。二、接触网设备防寒过冬应检查的项目 每年 10 月底前，必须对接触网设备进行防寒过冬检查。具体检查的项目如下:1检查补偿装置，测量 a、b 值，对照安装曲线调整；检查补偿滑轮转动灵活，并进行注油。2带电测量接触网悬挂，对拉出值、线岔、锚段关节进行重点

21、测量并调整至技术标准。3巡视检查各处钢柱情况，紧固底座螺栓，如底座及螺栓锈蚀，应进行除锈刷漆处理。4检查各种线索(如电连接线、隔开引线、供电线、回流线、架空地线、保护线等)的驰度及线夹、接头。对不符合要求者进行更换与调整。5巡视钢筋混凝土支柱，如有裂纹、漏筋应及时修补。6检查补偿限界架和制动框架，应保持状态良好。15/52 7检查悬挂装置各处螺栓紧固情况，限位止钉、防风支撑应齐全完好。8核实隧道渗、漏水部位及程度，准备除冰工具、劳保和安全防护用品。9巡视检查吸流变的油位，缺油时及时补充。三、接触网设备步行巡视规定及冬季步行巡视注意事项 1.接触网设备步行巡视规定 根据兰州铁路局接触网安全工作实

22、施细则 规定，接触网设备步行巡视时应遵守下列要求：巡视不少于两人，其中一人的安全等级不低于三级。在双线区段巡视接触网设备时，一人在上行侧，另一人在下行侧，同方向并行巡视。遇列车通过时，来车侧人员呼唤“上（下）行来车”，另一侧人员，必须应答“上（下）行来车”，相互提醒，并停止巡视作业,注意防止列车坠物伤人。待列车通过后，方可继续巡视作业。在两线间距大于 50m 区段巡视时，执行单线区段巡视办法。巡视人员应戴安全帽，穿防护服。夜间和隧道内进行巡视时，必须穿反光防护服，携带望远镜、照明用具和通讯工具。任何情况下，巡视人员认定接触网为带电设备，不得攀登支柱，并时刻注意避让列车。在 160km/h200

23、km/h 区段巡视时，应事先告知供电调度，并在车站设置驻站联络员进行行车防护。在 200km/h以上区段，一般不进行步行巡视，必须进行巡视时，执行“隧道、桥梁长度大于 1000m 的规定”。在 160km/h16/52 200km/h 区段长大桥梁、隧道巡视时，比照 200km/h 以上区段巡视办理。巡视中，严格执行“四不走”规定，即：不走道心，不踏钢轨，不走枕木头，不走两线路中间，巡视人员不得侵入限界，必须侵入限界或上道观察设备时，在确认无列车通过，一人上道观察，一人监护。经过铁路平交道口时，要严格执行“一站、二看、三通过”的规定。隧道、桥梁长度大于 1000m 时，步行巡视应在“天窗”时间

24、内进行。也可利用作业车、车梯巡视的方式进行。遇事故抢修需进入隧道、桥梁巡视时，必须分段设置防护，并保证通讯畅通的情况下方准进入。乌鞘岭特长隧道内接触网设备采用添乘机车和车梯巡视两种方式，不进行步行巡视。隧道长度小于 1000m 时，巡视人员必须携带足够照明用具，并保证电量充足。在双线隧道巡视时，巡视人员必须处于线路同一侧，面向来车方向，时刻注意避让洞位置，遇有列车通过时（无论上行、下行来车）必须提前进入避让洞避让，不得抢时、赶时。巡视人应熟练掌握升、降弓，停车手信号（夜间灯光信号）显示的有关规定。冬季和雨中巡视时应保证听觉、视觉灵敏。巡视时尽可能向看守道口人员和巡道工了解接触网的有关情况，充分

25、利用行车机会观察机车受电弓的取流状况。发现危及行车和供电安全的紧急情况时应采取必要的紧急措施，并及时向供电调度及工区负责人汇报。2.冬季步行巡视注意事项 冬季步行巡视时，除必须执行巡视的人数、安全等级、“四17/52 不走”等一般规定外，还要注意：巡视人员必须按照冬季劳动保护的规定着装，防止冻伤。戴棉安全帽时，棉耳要打开，以免影响听觉。冬季一般人反映比较迟钝，着装比较臃肿，巡视时应时刻保持良好的精神状态，保证听觉、视觉灵敏，在观察网上设备的同时，要注意脚下路况，防止磕绊。3.遇雪天巡视时，要注意路面积雪、结冰，严格执行“四不走”规定，防止滑倒。如确需上道观察设备时，应注意上道时脚滑，且必须两人

26、同时确认无列车通过时，一人上道观察，一人监护，观察完后应迅速下道。4.站场有雪时，巡视中要特别注意，小心防滑，严禁穿越股道，并严格执行防护监护制度，注意避让列车，防止车辆伤害。5.冬季巡视隧道时，除执行隧道巡视的有关规定外，还要注意隧道结冰情况，防止冰柱坠落砸伤人或线路结冰滑倒。同时，遇有列车通过时必须提前进入避让洞避让，所持物件不得侵入限界，也要防止所带物件因风吹侵入限界。四、冬季检修作业注意事项 接触网冬季检修作业除严格落实 兰州铁路局接触网安全工作实施细则和兰州供电段接触网作业安全管理细则、兰州供电段大风雪天气条件下运输组织工作应急预案的各项规定,还要注意:1.遇有雨、雪、雾或风力在5

27、级及以上恶劣天气时，一般不进行V 形天窗作业。若必须利用 V 形天窗进行检修和18/52 故障处理或事故(故障)抢修时，应增设接地线，并在加强监护的情况下方准作业。2在雷、雨、雪、雾天气下，利用 V 形天窗进行停电作业时，不得进行更换火花间隙和检修支柱地线的作业。3.作业人员必须按冬季劳动保护的规定着装。戴棉安全帽时，棉耳要打开，以免影响听觉；穿绝缘鞋时,要做好防滑措施,尽量避免穿牛筋底绝缘鞋。作业时必须戴手套，防止碰伤、冻伤。4.作业前，作业组人员应对作业车、车梯平台的积雪进行清扫,并做好除冰工作，防止作业时滑倒。5.作业车、车梯的梯撑要采取防滑措施。宜用毡条和绒毯条进行绑扎防滑。6.作业人

28、员上下车辆时要手扒牢靠，脚踏稳准,注意防滑。7.防护人员要坚守岗位，思想集中，尽职尽责，严禁离开防护地点避风御寒。五、接触网冬季攀杆作业要求 1攀登支柱前要检查支柱状态，观察支柱上有无其它设备，选好攀登方向和条件。2攀登支柱时要手把牢靠，脚踏稳准，尽量避开设备并与带电设备保持规定的安全距离。用脚扣和踏板攀登时，要卡牢和系紧，严防滑落。3.冬季在攀登等径杆时要注意支柱上是否有冰，防止脚扣打滑；在攀登横腹式支柱时，先对腹孔内的积雪进行清扫，防止脚下打滑。19/52 六、接触网间接带电作业的基本要求 1遇有雨、雪、雾、气温在-15C37C 之外、风力在 5 级及以上等恶劣天气或相对湿度大于 85%时

29、，不得进行间接带电作业。2间接带电作业人员在接触工具的绝缘部分时应戴干净的手套，不得赤手接触或使用脏污手套。3间接带电作业时，作业人员（包括其所携带的非绝缘工具、材料）与带电体之间须保持的最小距离不得小于1000mm，当受限制时不得小于600mm。4间接带电作业工作领导人不得直接参加操作，必须在现场不间断地进行监护。5工作领导人在作业前检查工具良好，确认坐台要令人和行车防护人员已全部就位，通讯联络工具状态良好，间接带电作业命令程序办理完毕，所采取的安全及防护措施全部落实后，方能向作业组下达作业开始的命令。七、冬季带电测量作业及防护规定 1冬季带电测量作业规定 使用 TR 绝缘测距仪间接带电测量

30、时，必须签发接触网第二种工作票；使用激光测量仪非接触测量时，开具第三种工作票。冬季接触网设备带电检测，严格执行冬季劳保着装规定，人员分工、安全等级、工作票、要令、防护等严格落实规程要求。作业人员所戴防寒安全帽的棉耳塞要打开，以免影响听20/52 觉。遇有雪、雾、气温在-15C 以下、风力在 5 级及以上等恶劣天气或相对湿度大于 85%时，不得进行间接带电测量工作。在使用 TR 绝缘测距仪测量前，要按规定检查绝缘杆件状态，并用 2500V 兆欧表测量整个有效绝缘部分的绝缘电阻不低于 10000 兆欧，符合规定方可使用。操作人员在接触工具的绝缘部分时应戴干净的手套，不得赤手接触或使用脏污手套。雪后

31、利用 TR 绝缘测距仪进行带电测量时，操作人员所戴的手套不能沾雪，要保持干燥清洁；TR 绝缘测距仪绝缘杆件要始终保证处于干燥状态，不应放置在雪地上。如不小心放到雪地上，必须擦拭干，并重新用规定兆欧表进行绝缘测量后方准使用。雪后带电测量接触网设备参数，在上下线路时要特别注意防滑，严禁脚踩钢轨。在站场测量线岔等参数时，要注意路况，防止扳道岔时夹脚，或被冰雪覆盖住的螺栓等磕绊。隧道有漏水点时，禁止使用 TR 绝缘测距仪进行带电测量，为防止触电事故发生，应使用激光测量仪。2.带电测量防护规定 在进行间接带电检测时，检测人员必须面向来车方向（双线区段）进行检测，防护人员在检测人前后进行移动防护，其防护距

32、离不小于：列车运行速度不超过 120Km/h 时为800m；列车运行速度为 120Km160Km/h 时为 1400m；列车运行速度为 160Km200Km/h 时为 2000m。在车站检测时，1 名防护人员在车站运转室或信号楼座台防护，及时21/52 将列车通过和进入股道情况通知工作领导人，另 2 名防护人员应分别在距检测人员前后 50 米处现场防护。防护人员任何时候不得上道。八、接触网隧道除冰作业的要求 接触网隧道除冰作业分间接带电除冰（利用绝缘杆件）和停电除冰两种，停电除冰按停电作业标准进行，间接带电除冰工作又分人员行走和作业车（轨道车）除冰两种方式：1.间接带电除冰按间接带电作业办理，

33、签发第二种工作票，必须执行要、消令制度和防护的相关要求。2除冰作业人员必须保持头脑清醒，按规定着装，穿防寒服和棉绝缘鞋及反光防护服，防止冻伤;戴棉安全帽时，棉耳要打开，以免影响听觉。同时要佩戴相应标志，携带区间电话、对讲机、信号旗（信号灯）、号角及照明用具，熟悉信号旗语及号角鸣示方式的有关规定，正常情况下不得使用信号旗，以免影响列车正常运行 3人员行走方式除冰作业时，作业组应设置行车防护和作业组防护等措施。防护措施设置完毕后，方可进入隧道进行除冰作业。作业组不得少于 5 人。其中：驻站联络员一人（安全等级不低于四级），除冰两人(一人担当工作领导人，安全等级不低于四级；另一人负责除冰，安全等级不

34、低于四级)，防护两人（安全等级不低于三级）。4作业车（轨道车）进入隧道进行除冰作业时，应严格执行列车调度命令，不得超时蛮干。在规定时间内未完成除冰任务时，应再次向列车调度提出申请。5 除冰时必须采用规定的除冰工具（一般使用绝缘杆件）。22/52 打冰前，必须检查绝缘杆件是否良好，电气试验标签是否完整，是否在使用周期内。同时用清洁干燥的抹布擦拭其有效的绝缘部分，并用 2500V 兆欧表测量其绝缘性能：分段测量，电极宽 20mm、极间距离 20mm，其有效绝缘部分的绝缘电阻不得小于 100 兆欧；测量整体，有效绝缘部分的绝缘电阻不低于 10000 兆欧。检查合格后方可使用，并在绝缘工具日常检查（摇

35、测）记录本中进行登记。6.单线隧道除冰时防护人员应在隧道口两端进行防护，不间断地保持与作业人员的通讯联系，遇有列车通过时，及时通知除冰人员避让列车。使用号角时，上行列车接近吹两长声；下行列车接近，吹一长声。7对危及接触网运行安全的冰柱均应除尽。8.隧道除冰时，要选好避难洞，以便来车时及时躲避;除冰时人员不得站在被除冰柱的正下方，同时要注意地面结冰，防止滑倒。除冰过程中要随时观察除冰杆状态，并及时擦拭除冰绝缘杆，保证除冰杆绝缘状态良好。9.除冰工作应在值班日志中记录以下内容：除冰时间、区段（隧道名称及悬挂点）、操作人、除冰方式（带电或停电）。九、绝缘子清扫规定 1雨、雪、大雾天禁止清扫绝缘子。2

36、无特别情况，冬天一般不进行绝缘子清扫；若遇紧急情况必须清扫时，禁止采用酸性剂和水冲洗，若必须采用时，清洗后必须用干毛巾擦拭干净，以免结冰，造成跳闸；或采用倒换网上瓷瓶的办法。23/52 3对有机绝缘子，必须用干擦或水湿毛巾擦，禁止用化学试剂擦拭。第五节 变电运行、检修人员必知防寒过冬知识 一、变电所防寒过冬应检查的项目 每年 10 月底前，必须对变电所设备进行防寒过冬检查。具体检查的项目如下:1巡视检查室内、外设备各处电气联结情况，除要进行紧固螺栓之外，还要进行涂油、刷漆及除锈处理。2检查室内、外各设备间电气联结引线的驰度及线夹、接头。对不符合要求者进行更换与调整。3巡视各设备基础及支柱，如有

37、裂纹、漏筋应及时修补处理。4检查所内所有充油设备的油位是否符合规定，如油位过低应及时进行补足。5检查所内所有加热装置，如少油断、电动隔开机构箱内加热装置等，对其进行通电试验，看其是否能够正常运行，如不能正常运行应及时进行修复处理。6检查室内各取暖装置状态是否良好，对其进行通电试验，看其是否能够正常运行，如不能正常运行应及时进行24/52 修复处理。二、冬季变电所设备巡视注意事项 在变电所进行设备巡视时除应遵守 牵引变电所安全工作规程和相关巡视要求之外，还应注意以下几点要求：1 巡视人员应按照冬季劳动保护的规定着装，防止冻伤。进行巡视时必须携带巡视所要使用的必要工具，如望远镜、照明用具、记录及其

38、他工具。2冬季一般人反映比较迟钝，着装比较臃肿，巡视时应时刻保持良好的精神状态，在观察设备的同时，要注意脚下路况，防止滑倒、磕绊。3.遇雪天巡视时，要注意路面积雪、结冰，对巡视路线范围内的积雪应及时进行清理。4冬季和雨中巡视时应保证听觉、视觉灵敏。在雷雨天气巡视设备时不得靠近避雷针或避雷器。5.如发现危及供电安全的紧急情况时应采取必要的紧急措施，并及时向供电调度及相关负责人汇报。三、冬季变电所检修作业注意事项 变电所冬季检修作业除严格落实 牵引变电所安全工作规程和牵引变电所运行检修规程的各项规定,还要注意:1.作业人员必须按冬季劳动保护的规定着装，要做好防滑措施,尽量避免穿牛筋底绝缘鞋。作业时

39、必须戴手套，防止碰伤、冻伤。25/52 2.作业前，作业组人员应对作业使用的工具进行清扫,并做好除冰工作，防止作业时滑倒。3.作业人员上下设备时要手扒牢靠，脚踏稳准,注意防滑。4.攀登变电设备上既有梯子作业时，要先检查梯子的状态，检查表面是否有霜冻或结冰。攀登支柱时要避开其他设备，并与带电设备保持规定的安全距离。4.防护人员要坚守岗位，思想集中，尽职尽责，严禁离开防护地点避风御寒。四、恶劣气候条件下进行变电所作业的规定 1雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声）禁止在变电所室外设备以及与其有电气连接的室内设备上作业。2遇有雨、雪、雾、风（风力在 5 级及以上）的恶劣天气时，禁止进行带电作业。第六

40、节 轨道车运行、检修人员必知防寒过冬知识 一、自轮运转车辆防寒过冬工作标准 1.防寒过冬整修范围：（1）检查、整修车内各门窗及车顶天窗，应完整密贴，26/52 密封作用良好。（2）取暖设施（随车发电机、电暖气、空调、电热器等）作用必须良好。（3）蓄电池：检查外观无膨胀、变形，排气孔无堵塞，定期对蓄电池进行充电。（4）检查制动机性能，保证制动作用良好。解体清洗油水分离器，检查各排污阀动作灵活，作用良好。（5）空气压缩机、发动机润滑油应按规定加注冬季润滑油，油位符合标准，对“三清”进行清洁或更换。入冬前清洗燃油箱，并根据气温变化，加注规定标号燃油。（6）对空气管路、外露阀件、油水分离器等利用车辆换

41、季保养时机进行包扎。（7）水箱加注防冻液，并根据气温变化对水箱做必要的保温措施。（8）对车梯脚登、爬梯脚登、扶手作防滑处理。2.车辆防寒、防滑包扎处所：（1）空气压缩机至油水分离器空气管路。（2）油水分离器。（3）总风缸、均衡风缸排污阀。（4）外露式燃油粗滤器。（5）燃油箱到发动机吸、回油管。（6）车辆上下车梯、扶手。（7）作业车平台上下爬梯、扶手。3.防寒、防滑包扎标准：（1）管路（包括燃油管路）包扎用质量好的毛毡条先包好管路，然后再包扎一层白布条，白布条包扎时要逐圈相互压上 10mm 的边，然后用细铁丝缠绕。铁丝间距为 1027/52 15mm，间距要均匀，每缠绕 200mm 应将铁丝打一

42、个死结，防止松散。单项阀应单独包扎，以便检修。（2）油水分离器、外置式燃油粗滤器、排污阀等阀件制作防寒罩包裹或用毡条和白布条包裹，包扎标准同上。（3）车梯、爬梯脚登用麻袋片或细麻绳包扎，扶手用白布条包扎牢靠。（4）各排污阀、止阀包扎后，要保证开关灵活。4.防寒、防滑整修要求：（1）对走行部易断、易裂部位进行重点检查：如车轴、轮对、弹簧板、圆弹簧、车钩、车架、传动轴固定螺栓等进行检查，按规定做到“春防松、夏防变、冬防断”。（2）季节变化时，皮带张弛度有所改变，须检查发动机、空压机皮带的张弛度，并按规定调整。（3）冬季须及时排出各风缸油水分离器和远心集尘器中的积水、油污，防止油水冻结，影响各部件的

43、机械性能。（4）检查车门把手及车梯焊接状态；车梯应作防滑处理，防止滑溜。（5）对雨刷器紧固螺丝，活动部位进行注油；检查胶片有无破损，臂杆有无断裂，弹簧是否良好；冬季使用雨刷要清除胶片上的冰雪，防止雨刷电机过负荷烧损。（6）检修发动机侧风门、前风斗，使之闭封严密，使用灵活；严寒地区须装设保温套，保证发动机工作温度。（7）防止制动系统各阀件冻结，确保制动机的正常使用。（8）检查冷却系、节温器，使之工作正常，水循环良好。检查水循环胶管接头是否牢靠，有无龟裂、渗漏，必要时紧固或更换。（9）检查散热器放水开关、发动机放水阀、水泵放水阀、28/52 机油散热器放水阀，确保水阀畅通（低温地区需加注防冻液）。

44、（10）检查燃油系统，观察燃油雾化情况；检查喷油压力，必要时更换喷油嘴，调整点火正时。（11）清洗燃油系统、油箱、粗滤器，输油泵、细滤器、油管，根据气温变化加注符合标号的柴油（注意：气温在-10 度以下时，宜加-20 号或-35 号柴油）。（12）清洗空气滤清器，清洁进排气歧管的积碳和污垢（必要时更换进排气歧管垫）。（13）检查进排气机构，调整进排气门间隙，清除积碳；试验进排气门闭封情况（必要时研磨气门，保证气缸压力正常）。（14）清洁蓄电池表面和接线柱，清除爬碱，对接线柱螺栓进行紧固并涂黄油保养，补充电解液，保证电解液液面应高出极板 10 至 15 毫米，寒冷地区可适当提高电解液比重。（15

45、）调整空气压缩机传动皮带张力，清洗空气滤清器，调整节气阀压力，清洗曲轴箱，更换符合规定的空压机油。（16）清洗发动机曲轴箱，机油粗滤器，细滤器；更换机油滤芯；更换润滑柴机油，调整机油压力。（17）检查清洁高压油泵，更换喷油泵室润滑机油及调速器润滑油，检查呼吸帽、防尘堵是否齐全，作用是否良好。（18）检查传动轴、万向节、十字轴、针轴承、油封、突缘防尘套作用是否良好，黄油打注是否饱满，并润滑各配合部。（19）检查变速箱轴，定位叉，固定螺丝及换档操作机构，检查各齿轮间隙和轴向间磨损情况，更换符合规定的润滑29/52 油。（20）检查换向箱及操作机构，清洗、更换符合规定的齿轮油。（21）检查和清洗车轴

46、齿轮箱、机油泵滤网，调整螺旋齿啮合间隙，更换符合规定的润滑油。调整齿轮箱角度。（22）润滑离合器分离轴承，调整三爪（四爪）间隙及调整脚踏板自由行程，对脚踏板轴、分离叉轴、拉杆轴加注机油润滑。（23）检查操作机构各部支架，手油门拉杆、换向杆支架，离合器拉杆及各部轴、销工作状态，并加注机油润滑。（24）检查制动机基础制动，对闸瓦销，制动拉杆销，制动梁、制动横拉杆销，加注机油润滑，并检查各部开口销保持状态良好。（25）检查走行部、弹簧板、元弹簧、减振器、轴承箱、双拉杆状态，加注润滑脂，调整导框板间隙，紧固各部螺栓。（26）检查车钩（大钩、小钩），确保三态作用良好并加注机油润滑。（27）检查总风缸，油

47、水分离器，均衡风缸，对放水阀进行疏通、保养。（28）检查制动软管和截断塞门，软管连接器密封胶圈密封不良须更换。（29）检查各门、窗密封条有无老化，脱落，必要时进行更换，保持门、窗开关灵活、关闭严密。（30）检查驾驶室地板，确保密封良好，无漏风。（31）检查整修随车发电机、电暖气、空调、电热器等，确保作用良好。30/52 二、自轮运转车辆遇恶劣天气情况下的行车安全 1浓雾天气时的行车安全规定（1）在 300m 以内难以辨认进站、出站、进路和通过信号机的显示状态时，车站值班员或列车司机应及时将情况报告列车调度员。列车调度员接报告后，须立即向有关车站、列车发布调度命令，改按恶劣天气难以辨认信号的特殊

48、办法组织行车。（2）设有列车无线调度电话的区段，严格认真执行“车机联控”制度。司机使用列车无线调度电话及时与前方站联系，掌握列车进站情况，严格控制列车速度。（3）在车站遇到大浓雾时，可待浓雾散后再行车；运行途中遇浓雾天气时，速度不得超过 15km/h，并做好随时停车准备。（4）浓雾天气，车辆通过道口、桥梁、曲线、路堑时，司乘人员要加强了望、适时减速，多鸣笛；要集中精力、谨慎驾驶，严格执行呼唤应答制度，探身窗外了望时，注意人身安全。（5）因浓雾看不清信号时，则按规定的闭塞方式行车，行车凭证必须两人以上确认，不得臆测行车。2.风沙灾害时的行车安全规定（1）凡遇人员不能行走（8 级及其以上）的大风、

49、暴风，局调度所加到报告后，立即布置和下达调度命令，按风沙灾害特定办法行车。（2）自轮运转车辆在运行中，要不间断地瞭望，遇有较大风沙应减速运行，发现险情立即停车，禁止列车涉沙运行。31/52（3）自轮运转车辆遇轻微沙害停车时，有乘务人员组织清除后，再继续运行。沙害较重时，司机应鸣示“一长三短声”的警报信号，通知邻近工区或其他单位人员赶来抢复清理，尽快恢复行车。（4）自轮运转车辆如遇极为严重的沙害，在短时间无法抢复通车时，应按列车退行组织办法，将列车退回车站。3.冰冻雪害时的行车安全规定 轻微的冰冻或小雪，往往引起轨面滑湿，很容易引起车轮空转，即使撒砂效果也不是很理想，以致造成列车难起动或爬不上坡

50、；大雪阻碍，一是使车辆运行中乘务人员瞭望信号、确认线路安全状况困难；二是一旦积雪覆盖过厚，还会造成列车运行困难，甚至造成脱轨。因此自轮运转车辆在运行中要不间断地瞭望，严格控制车速，适时使用制动机，爬坡运行时充分利用线路条件，避免不必要的停车，进站过岔时仔细观察道岔开通状态，提前做好停车准备。三、自轮运转车辆冬季防火 1.冬季防止火灾措施 由于自轮运转车辆存有燃油和油脂，一旦发生火灾，扑救十分困难。因此，应高度重视自轮运转车辆的防火工作，立足于“以防为主，消防并重”的方针，杜绝火灾事故的发生。（1）须根据发动机燃油的种类，配备相应的灭火器具，以保证失火时能够准确处理到位。车用灭火器材要配备齐全，