7第七章区间闭塞-铁路信号基础资料优秀PPT.ppt

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1、LOGO第七章第七章 区间闭塞区间闭塞 themegallery Company Logo7.1 闭塞概述闭塞概述v闭塞基本概念闭塞基本概念v区间的概念区间的概念v定义定义v铁铁路路途途路路以以车车站站（线线路路所所）为为分分界界点点划划分分为为若若干干区间。区间。v区间界限区间界限v进站信号机柱或站界标的中心线。进站信号机柱或站界标的中心线。themegallery Company Logo甲站甲站 乙站乙站 站内站内 站间区间站间区间 站内站内 themegallery Company Logo闭塞的概念闭塞的概念 铁铁路路为为确确保保列列车车行行车车平平安安，避避开开正正面面冲冲 突突和

2、和追追尾尾事事故故的的发发生生，同同时时为为不不断断提提高高铁铁路路运运输输效效率率而而实行的行车组织方法。实行的行车组织方法。即即：铁铁路路按按确确定定规规律律组组织织列列车车在在区区间间运运行行方方法法。或或者者：用用信信号号或或凭凭证证保保证证列列车车按按空空间间间间隔隔运运行行的的技技术方法。术方法。themegallery Company Logov闭塞分类闭塞分类v时间间隔法时间间隔法v列列车车按按事事先先规规定定好好的的时时间间发发车车，使使前前行行列列车车和和追追踪列车保持确定时间踪列车保持确定时间 间隔的行车方法。间隔的行车方法。v缺缺点点：不不能能精精确确得得到到前前行行列

3、列车车运运行行状状况况，不不能能保保证列车在区间平安运证列车在区间平安运 行。行。v空间间隔法空间间隔法v使使前前行行列列车车和和追追踪踪列列车车在在各各自自不不同同的的区区间间或或闭闭塞塞分区运行的行车方法。分区运行的行车方法。themegallery Company Logo甲站甲站乙站乙站 t t t t 时间间隔法时间间隔法空间间隔法空间间隔法（区间）（区间）乙站乙站甲站甲站丙站丙站空间间隔法空间间隔法（闭塞分区）（闭塞分区）乙站乙站甲站甲站 themegallery Company Logo 人工闭塞人工闭塞 半自动闭塞半自动闭塞 站间自动闭塞站间自动闭塞 固定自动闭塞固定自动闭塞

4、准移动自动闭塞准移动自动闭塞 移动自动闭塞移动自动闭塞自动闭塞自动闭塞空间间隔闭塞空间间隔闭塞站间闭塞站间闭塞站内闭塞定义 以站间区间为闭塞单位，在一个站间区间内，随意时 刻同方向上只允许有一辆列车运行的闭塞方法。分类 themegallery Company Logo站间闭塞站间闭塞人工闭塞人工闭塞半自动闭塞半自动闭塞站间自动闭塞站间自动闭塞乙站乙站丙站丙站甲站甲站 themegallery Company Logo人工闭塞定义 人工检查区间状态和办理或交接占用区间凭证。分类人工闭塞人工闭塞电话闭塞（备用制式）电话闭塞（备用制式）电报闭塞电报闭塞电气路签闭塞（标准制式）电气路签闭塞（标准制式

5、）电气路牌闭塞电气路牌闭塞 themegallery Company Logo电话闭塞：两车站间用电话联系，列车凭路票行车的闭塞方法。其作为闭塞设备故障时的一种备用闭塞方法。电报闭塞：两车站间用电报联系，设有专用的闭塞电报机，列车凭路票行车的闭塞方法。电气路签（标准制式）和电气路牌：两车站间以路签（或路牌）作为占用区间凭证的闭塞方法。缺点：办理时间较长；常常须要“倒签”；与出站信号机没有实现联 锁，影响行车平安。甲站甲站乙站乙站甲站路签机甲站路签机乙站路签机乙站路签机 themegallery Company Logo人工闭塞的优点：设备简洁，投资较小，能够保证列车运行平安等。人工闭塞的缺点：

6、办理闭塞手续困难，办理时间长，列车运行效率低下，简洁造成行车事故。所以，目前已基本被继电半自动闭塞所取代。themegallery Company Logo半自动闭塞定义 人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车，列车出站后，出站信号机自动关闭。分类64D型继电半自动闭塞64F型继电半自动闭塞64Y型继电半自动闭塞路签路签/路牌半自动闭塞路牌半自动闭塞无线半自动闭塞无线半自动闭塞继电半自动闭塞继电半自动闭塞半自动闭塞半自动闭塞半自动闭塞半自动闭塞 themegallery Company Logo系统构成优点：运行效率高于人工闭塞。甲站甲站乙站乙站甲甲站站闭闭塞塞机机乙乙站站闭闭塞塞机机 them

7、egallery Company Logo站间自动闭塞定义 车站之间能自动向区间发车，不须要人工办理闭塞手续的闭塞方式。此闭塞方式既属于站间闭塞方式，也属于自动闭塞方式。优点：运行效率高于半自动闭塞。甲站甲站乙站乙站 themegallery Company Logo自动闭塞定义 依据列车运行和线路状态自动变换信号显示，而是列 车凭信号显示行车的闭塞方法。分类 自动闭塞自动闭塞站间自动闭塞站间自动闭塞固定自动闭塞固定自动闭塞准移动自动闭塞准移动自动闭塞移动自动闭塞移动自动闭塞 themegallery Company Logo固定自动闭塞定义 将一个区间划分为若干个闭塞分区，依据列车运行和 闭

8、塞分区状态，自动变换通过信号机的显示，司机凭信号显 示行车的闭塞方法。甲站甲站乙站乙站站内站内 站间区间站间区间 站内站内分区分区 分区分区 分区分区 分区分区闭塞闭塞 闭塞闭塞 闭塞闭塞 闭塞闭塞 themegallery Company Logo特点追踪目标点固定制动点固定空间间隔长度固定原理演示 themegallery Company Logo分类按通过信号机的显示分类：l二显示l三显示l四显示 8 6 4 2 8G 6G 4G 10 8 6 4 2 10G 8G 6G 4G 6 4 2 6G 4G themegallery Company Logo按实现方式分类：不对称脉冲自动闭塞极

9、频自动闭塞（微电子）沟通计数电码自动闭塞计轴自动闭塞移频自动闭塞 4/8/18信息移频自动闭塞 UM71自动闭塞 ZPW-2000A自动闭塞 UM2000自动闭塞 themegallery Company Logo准移动自动闭塞 系统设置同固定自动闭塞。特点 追踪目标点固定；制动点不固定；空间间隔长度不固定。虚拟闭塞特点利用计算机虚拟技术，按准移动自动闭塞方式实现闭塞功能；在特定条件下，运行效率接近移动自动闭塞。themegallery Company Logo移动自动闭塞定义 区间不是固定的划分为若干个闭塞分区，而是利用先进的卫星定位技术、通信技术和自动限制技术，使前后列车自动保持确定的（合

10、适）间隔。特点 追踪目标点不固定；制动点不固定；空间间隔长度不固定。优点 行车密度更大，通过实力更强。themegallery Company Logov追踪间隔时间的计算追踪间隔时间的计算 在同一方向的两列列车，彼此以闭塞分区相间隔追踪运行，前一列车的尾部与后一列车的头部之间所保持的最小间隔时间，称追踪间隔时间。themegallery Company Logo列车追踪间隔时分的计算（以三显示为例）列车追踪间隔时分的计算（以三显示为例）列车间隔三个闭塞分区，在绿灯下运行如图(a)themegallery Company Logo列车间隔两个闭塞分区，在黄灯下运行，如图(b)式中：t确-司机确

11、认信号变换显示的时间，一般为0.25min；V平均-黄灯运行下的列车平均速度，单位km/h。themegallery Company Logo接近车站的间隔时间（1）如图(c)所示，其运行间隔时间按下式计算式中：t准-车站为其次列列车准备进路的时间。电气集中t准=0.25min。themegallery Company Logo（2）在进站区段上牵引条件困难而接受间隔两个闭塞分区时，最小运行间隔时间按下式计算 themegallery Company Logo自动闭塞区段车站同方向发车的间隔时间，如图(d)所示，其运行间隔按下式计算式中：t准-车站值班员显示发车指示信号、车长指示发车信号、后行

12、列车司机确认信号显示状态、开动列车的时间(按1min计算)。themegallery Company Logo7.2 半自动闭塞半自动闭塞v半自动闭塞的概念半自动闭塞的概念 半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。利用继电器电路来实现分界点间联系的半自动闭塞叫做继电半自动闭塞。themegallery Company Logo以单线铁路继电半自动闭塞为例：在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机（BB），并经过两站间的闭塞电话线连接起来，通过两站半自动闭塞机的相互限制，并保证一个区间同时只有一列列车运行。单线继电半自动闭塞示意图单线继电半自动闭塞示意图

13、themegallery Company Logov办理闭塞手续办理闭塞手续v 单单线线继继电电半半自自动动闭闭塞塞要要求求两两个个车车站站的的值值班班员员共共同同办办理理闭闭塞塞手手续续，其其办办理理手手续续分分为为正正常常办办理理，取取消消复复原原和和事事故故复复原原三三种种。依依据据列列车车运运行行状状况况和和设备状态分别接受之。设备状态分别接受之。v正常办理正常办理 v设甲站为发车站，乙站为接车站，办理步骤如下：设甲站为发车站，乙站为接车站，办理步骤如下：v1、甲站恳求发车、甲站恳求发车 v2、乙站同意甲站发车、乙站同意甲站发车 v3、列车从甲站动身、列车从甲站动身 v4、列车到达乙站

14、、列车到达乙站 v5、到达复原、到达复原 v themegallery Company Logo取消复原取消复原 取取消消复复原原是是指指办办理理闭闭塞塞手手续续后后，列列车车因因故故不不能能发发车车时时，而而接接受受的的取取消消闭闭塞塞的的方方法法。取取消消复复原原有有以以下下三三种状况：种状况：1、发发车车站站恳恳求求发发车车收收到到接接车车站站的的回回执执信信号号后后，取取消复原消复原 2、发发车车站站收收到到对对方方站站的的同同意意接接车车信信号号后后，但但其其出出站信号机尚未开放以前取消复原站信号机尚未开放以前取消复原 3、在在电电气气集集中中联联锁锁的的车车站站，发发车车站站开开放

15、放出出站站信信号号机后，列车尚未动身之前取消复原机后，列车尚未动身之前取消复原 themegallery Company Logo事故复原事故复原 在下列状况下，允许运用事故按钮使闭塞机复原：在下列状况下，允许运用事故按钮使闭塞机复原：1、闭塞电源断电后重新复原供电时；、闭塞电源断电后重新复原供电时；2、车车到到达达接接车车站站，因因轨轨道道电电路路故故障障不不能能办办理理达达到到复原时；复原时；3、装装有有钥钥匙匙路路签签的的车车站站，必必需需由由区区间间返返回回原原发发车车站的路用列车时。站的路用列车时。themegallery Company Logov两站间传送的闭塞信号两站间传送的闭

16、塞信号v两站间应当传送以下七种闭塞信号：两站间应当传送以下七种闭塞信号：v、恳求发车信号、恳求发车信号“+”；v、自动回执信号、自动回执信号“-”；v、同意接车信号、同意接车信号“+”；v、动身通知信号、动身通知信号“+”；v、到达复原信号、到达复原信号“-”；v、取消复原信号、取消复原信号“-”；v、事故复原信号、事故复原信号“-”。themegallery Company Logov轨道电路的作用轨道电路的作用 v 在在每每个个车车站站两两端端进进站站信信号号机机的的内内方方需需设设一一段段不不小小于于25m的的轨轨道道电电路路。其其作作用用：一一是是监监督督列列车车的的动动身身，使使发发

17、车车站站闭闭塞塞机机闭闭塞塞；二二是是监监督督列列车车的的到达，然后由接车站值班员办理到达复原。到达，然后由接车站值班员办理到达复原。themegallery Company Logov闭塞机继电器的作用闭塞机继电器的作用 64D型继电半自动闭塞机每台有十三个继电器，它们构成继电电路，完成闭塞作用。它们的名称和作用如下：（1）正线路继电器ZXJ，接收正极性的闭塞信号。（2）负线路继电器FXJ,接收负极性的闭塞信号。（3）正电继电器ZDJ，发送正极性的闭塞信号。（4）负电继电器FDJ，发送负极性的闭塞信号。themegallery Company Logo（5）闭塞继电器BSJ，监督和表示闭塞机

18、的状态。闭塞机在定位状态时，表示区间空闲；作为发车站时当列车占用区间时它落下，作为接车站时发出同意接车信号后它落下，表示区间闭塞。（6）选择继电器XZJ，选择并区分自动回执信号和复原信号；在办理发车进路时，监督出站信号机是否开放。（7）准备开通继电器ZKJ，记录对方站发来的自动回执信号。（9）开通继电器KTJ，记录接车站发来的同意接车信号。并限制出站信号机的开放。themegallery Company Logo（10）复原继电器FUJ，接收复原信号，使闭塞机复原。（11）同意接车继电器TJJ，记录对方站发来的恳求发车信号并使闭塞机转入接车状态，以及与HDJ一起构成自动回执电路。（12）通知动

19、身继电器TCJ，记录对方站发来列车动身通知信号。（13）继电器GDJ，是现场轨道继电器的复示继电器，监督列车动身和到达。themegallery Company Logov闭塞继电器电路闭塞继电器电路 闭塞继电器电路闭塞继电器电路 themegallery Company Logov复原继电器电路复原继电器电路 v 复复原原继继电电器器FUJ电电路路的的作作用用是是用用来来使使闭闭塞塞机机复原，它的励磁有四种状况。复原，它的励磁有四种状况。复原继电器电路复原继电器电路 themegallery Company Logo1、对方站办理复原（取消复原时为接车站，到达复原时本站为发车站）时FUJ的励

20、磁条件为：收到对方站发来的负极性脉冲（FXJ）；并证明此负极性脉冲是复原信号而不是自动回执信号（XZJ）。2、在本站办理到达复原（本站为接车站）或取消复原（本站为接车站）时，FUJ的励磁条件是：车站值班员按下FUA，使FDJ吸起（FDJ61-62）。3、在本站办理事故复原时，车站值班员按下SGA，FDJ吸起后，FUJ即吸起。themegallery Company Logo4、为中途折返列车复原用的励磁条件：当在路用列车或机外调车需越出进站信号机占用区间时，车站值班员都应依据发车手续办理闭塞，然后开放出站信号机。当路用列车或机外调车进入区间后，两站闭塞机都闭塞。待路用列车或调车车列返回本站时，

21、由本站值班员确认后，按下SGA使FUJ吸起，办理事故复原。此时对方站的TCJ已吸起，为使对方站的闭塞机复原，须要对方站车站值班员在听到电铃声时按下FUA。然后通过TCJ61-62和FUA21-22使FUJ吸起，从而使闭塞机复原。themegallery Company Logo7.3移频自动闭塞系统移频自动闭塞系统v基本概念基本概念v 移移频频自自动动闭闭塞塞是是以以移移频频轨轨道道电电路路为为基基础础的的自自动动闭闭塞塞。它它选选用用频频率率参参数数作作为为限限制制信信息息，接接受受频频率率调调制制的的方方法法，把把低低频频信信号号(Fc)搬搬移移到到较较高高频频率率工工程程(载载频频f0)

22、上上，以以形形成成振振幅幅不不变变、频频率率随随低低频频信信号号的的幅幅度度作作周周期期性性变变更更的的调调频频信信号号。将将此此信信号号用用钢钢轨轨作作为为传传输输通通道道来来限限制制通通过过信信号号机机的的显显示示，达到自动指挥列车运行的目的。达到自动指挥列车运行的目的。themegallery Company Logo调制信号波形图（a a）低频信号；）低频信号；（b b）整形后的低频信号；）整形后的低频信号；（c c）载频信号；）载频信号；（d d）调频信号。）调频信号。v18信息的显示信息的显示 themegallery Company Logo显示发送的低频码（Hz）信号显示含义通

23、过或出站信号机HU 码 26.8前方闭塞分区有车占用U 码 16.9(次架信号机显示H)前方只有1个闭塞分区空闲U2 码 14.7(次架信号机显示UU)次架为进站信号机开放双黄信号U2S码 20.2(次架信号机显示USU)次架为进站信号机开放黄、闪黄信号LU 码 13.6前方只有2个闭塞分区空闲L 码 11.4前方有2以上闭塞分区空闲进站信号机HU 码 26.8进站信号关闭HB 码 24.6进站开放引导信号UU 码 18进站开放侧线停车信号U 码 16.9进站开放正线停车信号U2 码 14.7(出站信号开放)列车“直进”“弯出”通过UUS码 19.1经18号道岔侧线通过LU 码 13.6出站信

24、号开放黄灯信号L 码 11.4正线通过信号vZPW2000A型自动闭塞系统构成型自动闭塞系统构成 themegallery Company Logov调谐区空心线圈的作用调谐区空心线圈的作用 调谐区既电气绝缘节，除车站进出站口交界点外，各闭塞分区分界点均设电气绝缘节。调谐区按29m长设计，它由调谐单元（称BA）及空心线圈（称SVA）组成。其参数保持原“UM71”参数，功能是实现两相邻轨道电路电气隔离。SVA设在调谐区，归纳起来有以下作用：设在调谐区，归纳起来有以下作用：(1)平衡牵引电流回流 themegallery Company Logo(2)对于上、下行线路间的两个SVA中心线可做等电位

25、连接。一方面平衡电路间牵引电流，一方面可保证修理人员及设备平安（起纵向防雷作用)简洁横向连接：两轨道间的等电位连接时不干脆接地(用防雷元件接地)。完全横向连接：两轨道间的等电位连接，并接地。themegallery Company Logo(3)SVA作抗流变压器用SVA作抗流变压器时，其总电流200安(长时间）（4）可为谐振槽路供应一个较为合适的Q值（5）为调谐区两端设备纵向防雷供应便利当复线区段设有完全横向连接线时，通过SVA中心点干脆接入地线。当设有简洁横向连接或无横向连接的SVA中心点，则经过防雷元件接地。themegallery Company Logov补偿电容的设置补偿电容的设置

26、v 实实行行分分段段加加补补偿偿电电容容的的方方法法，减减弱弱电电感感的的影影响响。其其补补偿偿原原理理可可理理解解为为将将每每补补偿偿段段钢钢轨轨L与与电电容容C视为串联谐振，见下图视为串联谐振，见下图v补补偿偿电电容容的的没没置置方方式式宜宜接接受受“等等间间距距法法”，即即将将无无绝绝缘缘轨轨道道电电路路两两端端BA间间的的距距离离L按按补补偿偿电电容容总总量量N等等分分，其其步步长长=L/N。轨轨道道电电路路两两端端按按半半步步长长/2，中中间间按按全全步步长长设设置置电电容容，以以获获得得最最佳佳传输效果传输效果。themegallery Company Logo补偿电容原理图v低频和载频编码条件的读取低频和载频编码条件的读取 themegallery Company Logo低频编码条件的读取v平安与门电路平安与门电路 themegallery Company Logo 平安与门电路 v三接近区段编码电路三接近区段编码电路 themegallery Company Logo三接近区段FS盘编码电路