城市道路附属设施课件优秀PPT.ppt

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1、本章学问结构：本章学问结构：城市道路各类附属设施的分类、作用及布置。城市道路各类附属设施的分类、作用及布置。本章重点：本章重点：本章内容均为了解。本章内容均为了解。6 6 城市道路附属设施城市道路附属设施6 6 城市道路附属设施城市道路附属设施6.1 交通管理设施交通管理设施1交通标记和标线交通标记和标线（1）交通标记交通标记道路交通标记是用图案、符号和文字传递特定信息，用以管理交通的道路交通标记是用图案、符号和文字传递特定信息，用以管理交通的平安设施。一般设置在路侧或道路上方。交通标记应使交通参与者在平安设施。一般设置在路侧或道路上方。交通标记应使交通参与者在很短的时间内就能看到、相识并完全

2、明白他的含义，而实行正确的措很短的时间内就能看到、相识并完全明白他的含义，而实行正确的措施。所以交通标记必需具有良好的视认性、易读性、公认性。交通标施。所以交通标记必需具有良好的视认性、易读性、公认性。交通标记有三要素即颜色、形态、符号。我国现代的道路交通标记分主标记记有三要素即颜色、形态、符号。我国现代的道路交通标记分主标记和协助标记两大类共和协助标记两大类共100种。主标记按其含意可分为四种：警告标记、种。主标记按其含意可分为四种：警告标记、禁令标记、指示标记和指路标记。禁令标记、指示标记和指路标记。1）警告标记。警告标记共）警告标记。警告标记共23种，是警告车辆、行人留意危急地点的种，是

3、警告车辆、行人留意危急地点的标记，其形态为顶角朝上的等边三角形，其颜色为黄底、黑边、黑图标记，其形态为顶角朝上的等边三角形，其颜色为黄底、黑边、黑图案。案。2）禁令标记。禁令标记共）禁令标记。禁令标记共35种，是禁止或限制车辆、行人交通行为种，是禁止或限制车辆、行人交通行为的标记。其形态的标记。其形态 分为圆形和顶角向下的等边三角形，其颜色，除个别分为圆形和顶角向下的等边三角形，其颜色，除个别标记外，为白底、红圈、红杠、黑图案、图案压杠。标记外，为白底、红圈、红杠、黑图案、图案压杠。3）指示标记。指示标记共）指示标记。指示标记共17种，是指示车辆、行人行进的标记。其种，是指示车辆、行人行进的标

4、记。其形态分为圆形、长方形和正方形，其颜色为蓝底、白图案。形态分为圆形、长方形和正方形，其颜色为蓝底、白图案。4）指路标记。指路标记共20种，是传递道路方向、地点、距离信息的标记。其形态,除地点识别标记外，为长方形和正方形；其颜色，除里程碑、百米桩和马路界碑外，一般道路为蓝底、白图案，高速马路为绿底、白图案。协助标记共5种，是附设在主标登记，起协助说明作用标记，这种标记不能单独设立和运用。协助标记按其用途又分为表示时间、表示车辆种类、表示区域距离、表示警告和禁令理由的协助标记以及组合协助标记等几种。其形态为长方形，其颜色为白底、黑字、黑边框。此外，还有一种可变交通信息标记，它依据道路检测到的状

5、况(如占道施工、堵塞、流量、流向的变更等)，把某种信息刚好显示出来，传达给车辆驾驶人员和行人。（2）交通标线道路交通标线是由各种路面标线、箭头、文字、立面标记、突起路标和路边线轮廓标等组成的交通平安设施。他的作用是管制和引导交通，可以和标记协作运用，也可以单独用。道路交通标线按其功能可分为纵向标线、横向标线和其他交通平安设施线共7类21种，其中标线17种，其他交通平安设施如路栏和锥形交通路标、导向标、道口标柱等4种。路面标线应依据道路断面形式、路宽及交通管理的须要画定，路面标线形式有车行道中心线，车行道边缘线、车道分界线、停止线、人行横道线、减速让行线、导流标线、车行道宽度渐变段标线、停车位标

6、线、停靠站标线、出入口标线、导向箭头以及路面文字或图形标记等。2 交通信号限制交通信号限制信号限制有各种各样的方式，分类也有很多种。考虑信号限制方式的信号限制有各种各样的方式，分类也有很多种。考虑信号限制方式的便利性，将信号限制分为单点多时段限制方式、单点感应限制方式、便利性，将信号限制分为单点多时段限制方式、单点感应限制方式、线协调限制方式和区域协调限制方式。线协调限制方式和区域协调限制方式。（1）单点多时段限制方式：是最基本、最经济限制方式。当交通状）单点多时段限制方式：是最基本、最经济限制方式。当交通状况符合总体流量最稳定、变更比较规律时接受。况符合总体流量最稳定、变更比较规律时接受。（

7、2）单点感应限制方式：当单点限制的交叉口交通量变更比较频繁）单点感应限制方式：当单点限制的交叉口交通量变更比较频繁且没有规律时接受。一般在交叉口进口车道设置检测器或在人行横道且没有规律时接受。一般在交叉口进口车道设置检测器或在人行横道前设置行人按钮，信号配时参数可随检测到的信息变更。单点感应限前设置行人按钮，信号配时参数可随检测到的信息变更。单点感应限制方式分为半感应限制和全感应限制。制方式分为半感应限制和全感应限制。（3）线协调限制方式（绿波交通）：当须要在单点限制的基础上扩）线协调限制方式（绿波交通）：当须要在单点限制的基础上扩大限制范围，对若干连续口形成的线路上进行协调限制以提高整体通大

8、限制范围，对若干连续口形成的线路上进行协调限制以提高整体通行效率时接受。线协调限制方式常接受无电缆线协调限制方式。行效率时接受。线协调限制方式常接受无电缆线协调限制方式。（4）区域协调限制方式：当须要取得较线协调限制更大范围内的协）区域协调限制方式：当须要取得较线协调限制更大范围内的协调限制效果以提高路网内的整体通行效率时接受。区域协调限制方式调限制效果以提高路网内的整体通行效率时接受。区域协调限制方式分为定时和实时两种。分为定时和实时两种。现代化的交通限制系统是缓解城市交通问题的重要措施，它具有投资省、效率高、见效快且有效面广的优点，也是城市现代化的重要标记。区域限制系统可实施城市交通运输的

9、策略，提高现有道路的交通效率，改善道路交通平安，节约能量消耗，削减环境污染，收集交通数据，供应交通情报，强化交通执法和指挥诱导，为整个社会供应综合的经济效益。世界各国先后研制了很多信号限制系统，其中SCOOT城市交通限制系统是交通信号限制系统探讨的新发展之一。目前已被全世界170多个城市接受。SCOOT系统是一种对交通信号网实行实时协调限制的自适应限制系统，其最新版本已发展到包括支持公交优先、自动的SCOOT交通信息数据库系统、事故检测系统，以及车辆排放物的估算。最新版本还增加了限制策略的敏捷性，尤其是应用于事故发生的条件下。6.2 6.2 城市道路公共交通停靠站的布置城市道路公共交通停靠站的

10、布置1公共交通停靠站的布置公共交通停靠站的布置公共交通站点的布置，包括首末站、中途停靠站，特殊是中途停靠站公共交通站点的布置，包括首末站、中途停靠站，特殊是中途停靠站的布置，干脆影响居民乘车的便利，车辆运行速度和道路的通行实力。的布置，干脆影响居民乘车的便利，车辆运行速度和道路的通行实力。停靠站布置得合理并能相对固定，可使客运实力与客运负荷协调，保停靠站布置得合理并能相对固定，可使客运实力与客运负荷协调，保证交通平安。同时，应实行有力措施，加固停靠站的路面，以防其过证交通平安。同时，应实行有力措施，加固停靠站的路面，以防其过早损坏。早损坏。为了削减车辆行程和工时奢侈，公共交通车辆一般分别停放在

11、交通路为了削减车辆行程和工时奢侈，公共交通车辆一般分别停放在交通路途的首末站途的首末站始发站或到达站。公共交通首末站也是车辆掉头、待始发站或到达站。公共交通首末站也是车辆掉头、待发的场地，应设置回车场及司售人员休息室。回车场应设在客流集散发的场地，应设置回车场及司售人员休息室。回车场应设在客流集散的主流方向同侧，其出入口不得干脆与快速路、主干路接。环形回车的主流方向同侧，其出入口不得干脆与快速路、主干路接。环形回车时，车行道的最小转弯半径，不小于公共交通车辆最小转弯半径的两时，车行道的最小转弯半径，不小于公共交通车辆最小转弯半径的两倍，公共汽车一般为倍，公共汽车一般为2535m；无轨电车为；无

12、轨电车为3040m。公共交通停靠站主要布置在客流集散点，如火车站、商场、干道交公共交通停靠站主要布置在客流集散点，如火车站、商场、干道交叉口、工矿企业等，有时还要考虑地形、特殊的治安要求等。叉口、工矿企业等，有时还要考虑地形、特殊的治安要求等。2.2.停靠站的间距停靠站的间距 停靠站间距过小，就要在道路上过多设站，增加乘客乘车的时间，停靠站间距过小，就要在道路上过多设站，增加乘客乘车的时间，车辆速度不高，且频繁制动、起动，轮胎与燃料消耗也大。反之，停车辆速度不高，且频繁制动、起动，轮胎与燃料消耗也大。反之，停靠站间距过大，虽然车辆运行速度提高，乘客乘车时间削减，但对于靠站间距过大，虽然车辆运行

13、速度提高，乘客乘车时间削减，但对于乘客乘车则不便，增加了步行时间。一般认为公共交通车辆中途停靠乘客乘车则不便，增加了步行时间。一般认为公共交通车辆中途停靠比较合理的间距为市区一般为比较合理的间距为市区一般为500m500m左右，郊区一般左右，郊区一般1000m1000m左右。左右。3.3.停靠站设点问题停靠站设点问题道路交叉口旁边的站位，宜支配在交叉口出口道一侧，距交叉口为道路交叉口旁边的站位，宜支配在交叉口出口道一侧，距交叉口为5050100m100m。交叉口停靠站的布置有对称布置和非对称布置两种。在交叉口旁边设交叉口停靠站的布置有对称布置和非对称布置两种。在交叉口旁边设置站点时，应考虑使乘

14、客乘车、换车便利；不阻碍交叉口的交通和平置站点时，应考虑使乘客乘车、换车便利；不阻碍交叉口的交通和平安，即不阻挡交叉口视距三角形内的车辆和行人的视线；不影响停车安，即不阻挡交叉口视距三角形内的车辆和行人的视线；不影响停车线前车辆的停车候驶和通行实力；不影响站点本身的行车秩序和通行线前车辆的停车候驶和通行实力；不影响站点本身的行车秩序和通行实力等。还要依据直行与转弯车辆的客流量而定。实力等。还要依据直行与转弯车辆的客流量而定。4.4.停靠站在道路平面上的布置方式停靠站在道路平面上的布置方式停靠站在道路平面上的布置应以不干脆侵扰机动车辆的通行及保证交停靠站在道路平面上的布置应以不干脆侵扰机动车辆的

15、通行及保证交通平安为原则，停靠站在道路上的设置方式主要取决于道路横断面型通平安为原则，停靠站在道路上的设置方式主要取决于道路横断面型式。单幅路或双幅路上，停靠站沿路侧带边缘设置；三幅路或四幅路式。单幅路或双幅路上，停靠站沿路侧带边缘设置；三幅路或四幅路道路上，沿两侧带设置（港湾式停靠站）。港湾式停靠站几何构造见道路上，沿两侧带设置（港湾式停靠站）。港湾式停靠站几何构造见下图。各部尺寸见下表。下图。各部尺寸见下表。主线设计速度(km/h)806050403020计算加减速段长度采用速度(km/h)605040353020减速段长度(m)906540302510站台长度(m)20202020202

16、0加速段长度(m)1409560453515总长度(m)2501801209580456.3 6.3 城市道路停车场地的布置城市道路停车场地的布置1 1停车场地的布置的基本要求停车场地的布置的基本要求为使车辆有固定停放地点，避开阻碍交通和影响市容，应在城市适当为使车辆有固定停放地点，避开阻碍交通和影响市容，应在城市适当地点划定面积，供车辆停放。停车场的具体地点，除设置在交通枢纽地点划定面积，供车辆停放。停车场的具体地点，除设置在交通枢纽点、城市出入口、工业仓库区、商业、文化体育中心、集贸市场、公点、城市出入口、工业仓库区、商业、文化体育中心、集贸市场、公园及风景区等地外，还应结合道路系统在城市

17、环路与放射干路交会处园及风景区等地外，还应结合道路系统在城市环路与放射干路交会处旁边，留出合理停车场地，以避开过境车辆不必要的穿越市区，加重旁边，留出合理停车场地，以避开过境车辆不必要的穿越市区，加重市区道路负担。停车场的位置不得靠近城市干路的交叉口。当不得已市区道路负担。停车场的位置不得靠近城市干路的交叉口。当不得已时，其出入口应远离交叉口，最好距停车线时，其出入口应远离交叉口，最好距停车线100m100m以上。规范还规定停以上。规范还规定停车场出入口不宜设在主干路上，不得设在人行横道、公共交通停靠站车场出入口不宜设在主干路上，不得设在人行横道、公共交通停靠站以及桥隧的引道上。以及桥隧的引道

18、上。2 2停车场地在道路上的布置形式停车场地在道路上的布置形式 （1 1）沿缘石线停车：通常设置在与主要干道相交的次要道路上。沿缘石线停车：通常设置在与主要干道相交的次要道路上。（2 2）港湾式的路边停车：在道路一侧或两侧有足够宽度的绿化带港湾式的路边停车：在道路一侧或两侧有足够宽度的绿化带内做成港湾式的停车道。内做成港湾式的停车道。（3 3）利用分隔带停车：当机动车道与非机动车道之间有较宽的分利用分隔带停车：当机动车道与非机动车道之间有较宽的分隔带时，可利用其地位布置停车道。隔带时，可利用其地位布置停车道。（4 4）道路外的港湾式停车场。道路外的港湾式停车场。沿缘石线停车比较普遍，但占用了车

19、行道的面积；在绿化带中设沿缘石线停车比较普遍，但占用了车行道的面积；在绿化带中设置停车道的两种方式，用地紧凑，但出入停车场地时对交通有确定的置停车道的两种方式，用地紧凑，但出入停车场地时对交通有确定的干扰。沿道路停车是在没有停车场地状况下的干扰。沿道路停车是在没有停车场地状况下的 一种牵强措施。这些一种牵强措施。这些方式中，以在路外设置港湾式的停车场最平安，停放车辆也多，适用方式中，以在路外设置港湾式的停车场最平安，停放车辆也多，适用于车型困难，并有大量车流、人流集散的地方。选择停车场时，主要于车型困难，并有大量车流、人流集散的地方。选择停车场时，主要应考虑有便利的出人口，且在倒车、转向时，不

20、阻碍主要的车流和人应考虑有便利的出人口，且在倒车、转向时，不阻碍主要的车流和人流。流。6.4 6.4 城市道路无障碍设施城市道路无障碍设施建设无障碍设施，是为残疾人、老年人和其它社会成员供应便利的重建设无障碍设施，是为残疾人、老年人和其它社会成员供应便利的重要措施，是现代城市建设的一项必不行少的内容，是社会进步的重要要措施，是现代城市建设的一项必不行少的内容，是社会进步的重要标记。城市道路无障碍设施主要是指道路、桥梁、人行道路、人行天标记。城市道路无障碍设施主要是指道路、桥梁、人行道路、人行天桥、人行地道、公交站点、公共绿地等的相应设施。桥、人行地道、公交站点、公共绿地等的相应设施。城市道路无

21、障碍设施主要包括：城市道路无障碍设施主要包括：1.1.缘石坡道缘石坡道:位于人行道口或人行横道两端，使乘轮椅者避开了人行位于人行道口或人行横道两端，使乘轮椅者避开了人行道路道路缘石带来的通行障碍，便利乘轮椅者进入人行道行驶的一种坡道。缘石带来的通行障碍，便利乘轮椅者进入人行道行驶的一种坡道。2.2.盲道盲道:在人行道上铺设一种固定形态的地面砖，使视残者产生不同在人行道上铺设一种固定形态的地面砖，使视残者产生不同的脚感，诱导视残者向前行走和辨别方向以及到达目的地的通道。盲的脚感，诱导视残者向前行走和辨别方向以及到达目的地的通道。盲道分为行进盲道和提示盲道两种。道分为行进盲道和提示盲道两种。3.3

22、.轮椅坡道轮椅坡道:在坡度和宽度上以及地面、扶手、高度等方面符合乘轮在坡度和宽度上以及地面、扶手、高度等方面符合乘轮椅者梯。椅者梯。4.4.盲文站牌盲文站牌:接受盲文标识，告知视残者公交候车站的站名、公交车接受盲文标识，告知视残者公交候车站的站名、公交车线路和终点站名等的车站站牌。线路和终点站名等的车站站牌。6.5 6.5 城市道路绿化和照明城市道路绿化和照明 城市道路绿化是整个城市绿化的主要组成部分。包括路侧带、中城市道路绿化是整个城市绿化的主要组成部分。包括路侧带、中间分隔带、两侧分隔带、交叉口、广场、停车场以及道路用地范围内间分隔带、两侧分隔带、交叉口、广场、停车场以及道路用地范围内的边

23、角空地等处的绿化。的边角空地等处的绿化。1 1城市道路绿化城市道路绿化（1 1）道路绿化的作用）道路绿化的作用城市道路绿化的主要作用包括美化街景、协调空间、表现城市面貌；城市道路绿化的主要作用包括美化街景、协调空间、表现城市面貌；爱护环境、净化空气、吸尘、减噪；调整温度、湿度、改善小气候、爱护环境、净化空气、吸尘、减噪；调整温度、湿度、改善小气候、为行人抵挡日晒，还可延长路面运用寿命；分隔交通、保障行车平安，为行人抵挡日晒，还可延长路面运用寿命；分隔交通、保障行车平安，又可起备用地的作用，还可利用其敷设地下管线；防止水土流失和爱又可起备用地的作用，还可利用其敷设地下管线；防止水土流失和爱护路基

24、边坡等。护路基边坡等。（2 2）道路绿化的布置）道路绿化的布置道路绿化的布置主要有在人行道上用树穴、绿带来布置、设置绿化分道路绿化的布置主要有在人行道上用树穴、绿带来布置、设置绿化分隔带布置或设置林荫带布置等三种方式。隔带布置或设置林荫带布置等三种方式。2 2城市道路照明城市道路照明 城市道路照明的首要任务是保证来往车辆和行人在夜间通行平安，城市道路照明的首要任务是保证来往车辆和行人在夜间通行平安，为驾驶员或行人创建能刚好、精确地发觉各种障碍物的条件，以削减为驾驶员或行人创建能刚好、精确地发觉各种障碍物的条件，以削减和防止交通事故；其次道路的照明也起美化市容的作用，以满足夜间和防止交通事故；其

25、次道路的照明也起美化市容的作用，以满足夜间景观要求。道路照明的设计原则是确保路面具有符合标准要求的照明景观要求。道路照明的设计原则是确保路面具有符合标准要求的照明数量和质量；投资低，耗电少；运行平安、牢靠；便于维护管理。数量和质量；投资低，耗电少；运行平安、牢靠；便于维护管理。（1 1）城市道路照明的布局）城市道路照明的布局道路照明布局，须要充分考虑各种客观条件，尽量发挥照明器的配光特道路照明布局，须要充分考虑各种客观条件，尽量发挥照明器的配光特征，使之得到较高的路面亮度征，使之得到较高的路面亮度(照度照度)和较满足的匀整度，尽量限制眩和较满足的匀整度，尽量限制眩光，以提高驾驶员和行人的可见度

26、和视觉舒适感，并能获得良好的视光，以提高驾驶员和行人的可见度和视觉舒适感，并能获得良好的视觉诱导性。城市道路照明布局包括照明器觉诱导性。城市道路照明布局包括照明器(路灯路灯)的布置方式、照明器的布置方式、照明器的横向位置及照明器安装高度和纵向间距、路面宽度的协作等。的横向位置及照明器安装高度和纵向间距、路面宽度的协作等。照明器在道路上可以沿道路单侧布置、两侧交织布置或对称布置，也可照明器在道路上可以沿道路单侧布置、两侧交织布置或对称布置，也可以横向悬索布置或中心对称布置。一般都布置在人行道的绿带或分隔以横向悬索布置或中心对称布置。一般都布置在人行道的绿带或分隔带的边上，而灯杆直立在缘石外带的边

27、上，而灯杆直立在缘石外0.50.51.0m1.0m处。照明器通过支架或悬处。照明器通过支架或悬臂挑在道路的上空。这样可以有效地提高照明质量，且在确定程度上臂挑在道路的上空。这样可以有效地提高照明质量，且在确定程度上解决行道树遮挡灯光的冲突。解决行道树遮挡灯光的冲突。照明器的安装高度和纵向间距、路面宽度的协作。照明器的安装高度和照明器的安装高度和纵向间距、路面宽度的协作。照明器的安装高度和纵向间距为道路照明设计中须要确定的数据，安装高度和间距如能很纵向间距为道路照明设计中须要确定的数据，安装高度和间距如能很好的协作，就可发挥照明器的配光特性，能使照明效果和经济效果良好的协作，就可发挥照明器的配光

28、特性，能使照明效果和经济效果良好。但应充分考虑修理的条件。好。但应充分考虑修理的条件。6.6 6.6 城市管线的布置城市管线的布置1 1城市管线与城市道路的关系城市管线与城市道路的关系 城市管线按布设位置的不同，可分为两大类：地上杆线和地下管城市管线按布设位置的不同，可分为两大类：地上杆线和地下管线。城市道路设计与城市的管线布置关系亲密，须要取得很好的协作。线。城市道路设计与城市的管线布置关系亲密，须要取得很好的协作。若管线布置不合理，待路面修好后又行挖掘，不但破坏路面而且还要若管线布置不合理，待路面修好后又行挖掘，不但破坏路面而且还要中断交通。我国一些城市的实践阅历认为城市道路和管线的协作，

29、如中断交通。我国一些城市的实践阅历认为城市道路和管线的协作，如能事前统一规划，综合设计，联合施工即可以达到合理的要求。首先能事前统一规划，综合设计，联合施工即可以达到合理的要求。首先依据需布设的管线及近、远期建设的具体要求做出统一规划，既不使依据需布设的管线及近、远期建设的具体要求做出统一规划，既不使干管线路过分集中在一条路上，也不使其太分散。按各道路规划或现干管线路过分集中在一条路上，也不使其太分散。按各道路规划或现有的宽度，纵坡等，分别将各种管线埋设在若干条道路上，然后，对有的宽度，纵坡等，分别将各种管线埋设在若干条道路上，然后，对各条道路中的管线布置，妥当处理管线与管线，管线与建筑物以及

30、管各条道路中的管线布置，妥当处理管线与管线，管线与建筑物以及管线与绿化等的关系，在水平垂直位置上进行综合设计。最终，在路面线与绿化等的关系，在水平垂直位置上进行综合设计。最终，在路面铺筑之前，埋设好各种管线，并尽可能使各种管道进行联合施工。这铺筑之前，埋设好各种管线，并尽可能使各种管道进行联合施工。这样，才有可能达到合理协作的要求。样，才有可能达到合理协作的要求。规划中各种管线的位置都要接受统一的城市坐标系统和标高系统。规划中各种管线的位置都要接受统一的城市坐标系统和标高系统。管线综合布置应与总平面布置、竖向设计和绿化布置统一进行。管线综合布置应与总平面布置、竖向设计和绿化布置统一进行。2.2

31、.城市道路地上杆线的类型和布置城市道路地上杆线的类型和布置（1 1）城市道路地上杆线的类型城市道路地上杆线的类型目前我国城市道路上架空杆线主要有电力目前我国城市道路上架空杆线主要有电力(强电强电)杆线、电讯杆线、电讯(弱电弱电)杆杆线、电车杆线三种。线、电车杆线三种。（2）城市道路地上杆线的布置：地上杆线一般都设置在人行道或分隔带上。为了确保居民平安、架空线缆的正常运用及整齐美观，地上杆线进行布置时，一般须要满足以下要求：1)电讯与电力杆线，一般应分别架设在道路的两侧，与同类的地下电缆位于道路的同侧。2)架空电线应与路面保持确定的垂直距离，最小净空应满足相应规范要求。（3)架空电线应与建筑物保

32、持确定的水平距离。最小水平距离应满足相应规范要求。3 城市道路地下管线的类型和布置（1）城市道路地下管线的类型 公用地下管线包括过境干管以及为街道两旁建筑服务的支管或户线。依据其性质和用途不同，城市地下管线大体上可分为两大类：电缆和管道。1)电缆：地下电缆的种类与地上杆线的种类相同。2)管道：通常有下水道、上水道、煤气管道、热力管道、各种工业专用管道等。（2）城市道路地下管线的布置道路断面内地下管线的埋设，大体上分为两种方式：一是集中埋设，实行综合管道的方式；另一是分散埋设。为了尽量削减地下管线对城市道路的影响，防止各种管线之间的相互阻碍和干扰，须要对分散埋设的地下管线在位置上(水平距离和垂直

33、深度等)做出合理的支配。本章小结本章小结1.交通管理设施包括道路交通标记和标线。我国现代的道路交通标记分主标记和协助标记两大类；交通标线按其功能可分为纵向标线、横向标线和其他交通平安设施线三类。2.信号限制分为单点多时段限制方式、单点感应限制方式、线协调限制方式和区域协调限制方式。3.城市道路公交停靠站在道路上的设置方式主要取决于道路横断面型式。单幅路或双幅路上，停靠站沿路侧带边缘设置；三幅路或四幅路道路上，沿两侧带设置（港湾式停靠站）。4.城市道路无障碍设施主要包括：缘石坡道、盲道、轮椅坡道、盲文站牌等。城市道路绿化主要的作用包括美化街景、爱护环境、净化空气、吸尘、减噪；调整温度、湿度、改善

34、小气候、延长路面运用寿命；分隔交通、保障行车平安，又可起备用地的作用，还可利用其敷设地下管线；防止水土流失和爱护路基边坡等。5.城市管线按布设位置的不同，可分为两大类：地上杆线和地下管线。地上杆线布设时主要限制与路面及建筑物的净距；地下管线布设时主要是防止各种管线之间的相互阻碍和干扰，对各管线间的水平距离和垂直深度等应做出合理的支配。人有了学问，就会具备各种分析实力，明辨是非的实力。所以我们要勤恳读书，广泛阅读，古人说“书中自有黄金屋。”通过阅读科技书籍，我们能丰富学问，培育逻辑思维实力；通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平，培育文学情趣；通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的学问面。有很多书籍还能培育我们的道德情操，给我们巨大的精神力气，鼓舞我们前进。