临近既有线施工安全专项方案概要优秀PPT.ppt

《临近既有线施工安全专项方案概要优秀PPT.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《临近既有线施工安全专项方案概要优秀PPT.ppt（57页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、接近既有线施工方案中铁六局集团有限公司平定新建路项目部中铁六局集团有限公司平定新建路项目部中铁六局集团有限公司平定新建路项目部中铁六局集团有限公司平定新建路项目部山西平定新建路跨阳涉铁路桥工程山西平定新建路跨阳涉铁路桥工程目目 录录n一、工程概况一、工程概况n二、适用范围二、适用范围n三、紧急源因素分析三、紧急源因素分析n四、施工方案及施工方法四、施工方案及施工方法n五、施工平安技术措施五、施工平安技术措施n六、平安组织措施六、平安组织措施n七、应急救援预案七、应急救援预案一、工程概况一、工程概况1 1、工程概述、工程概述 山西平定新建路跨阳涉山西平定新建路跨阳涉铁路路桥工程全工程全长933.

2、120m933.120m，桥梁梁长度度为356.16m356.16m，桥宽23m,23m,路路宽23m23m，跨阳涉，跨阳涉铁路路桥在在马路里程路里程K0+466.122K0+466.122处上跨阳涉上跨阳涉铁路，交角路，交角为69.669.6，相交，相交处阳涉阳涉铁路里程路里程为K8+088.40K8+088.40，接受，接受50m T50m T梁方案跨越。（与梁方案跨越。（与铁路相交路相交处为第第8 8跨，即跨，即7#7#桥墩墩8#8#桥墩之墩之间。）承台。）承台边缘至至既有既有铁路距离路距离3.691m3.691m，桩基基础至既有至既有线路最小距离路最小距离4.21m4.21m，桥墩至既

3、有墩至既有铁路最小距离路最小距离6.01m6.01m。n桥位线路状况：桥位处共有7股铁路，尚未进行电气化改造，路基结构为土质路堤，铁路东侧为货场，宽约16m。桥位处铁路西侧K0+495.748处有一组10KV的贯穿线和通信光缆电杆，地下有一组通信光缆，桥梁两侧的114电杆与115电杆的线顶高程分别为734.150m和734.166m。桥位在K0+447.705处有一组阳煤集团的6KV电力线。n跨铁路部分的T梁段桥墩接受四柱式桩基接承台桥墩加盖梁结构。另外，在7#墩大里程方向，8#墩小里程方向分别设置直径1.0m、桩长10m的防护桩22根，共44根，间距为1.2m，桩边距既有线路中心线最近的最小

4、距离为2.741m，路基防护桩桩顶设置140cm100cm混凝土锁口冠梁相联，以保证路基防护桩的整体稳定性，防止铁路路基塌方及移位。7#桥墩处铁路防护桩位置图8#桥墩处铁路防护桩位置图线路加固平面图基坑开挖断面图n7#桥墩：桩基础为直径1.5m的钻孔灌注桩，桩间距3.9m,桩长为58m，共计8根；承台尺寸：2.5m6.4m2.5m;墩柱直径1.6m，柱高7.098m7.142m，柱间距6.385m，共计4根；盖梁尺寸：2.2m2.4m25.944m。n8#桥墩：桩基础为直径1.5m的钻孔灌注桩，桩间距3.9m,桩长为50m，共计8根；承台尺寸：2.5m6.4m2.5m;墩柱直径1.6m，柱高6

5、.598m6.639m，柱间距6.385m，共计4根；盖梁尺寸：2.2m2.4m25.944m。n2、地形地貌特征、地形地貌特征n7#桥墩8#桥墩位于既有阳涉铁路平定站货场两侧，铁路东侧为原货场站台，西侧为既有铁路边坡，7#桥墩承台顶面与相邻既有铁路轨顶高差为146.4cm,8#桥墩承台顶面与相邻既有铁路轨顶高差为34.0cm。n3、交通条件、交通条件n既有线东侧为原有运煤货场，有一简易施工便道与市内道既有线东侧为原有运煤货场，有一简易施工便道与市内道路相连，西侧为铁路边坡，边坡以西为尚未完全拆迁的民路相连，西侧为铁路边坡，边坡以西为尚未完全拆迁的民房，交通较不便利。（本工程范围地处县城中，大

6、型车辆房，交通较不便利。（本工程范围地处县城中，大型车辆禁止进城，开工前须要解决大型车辆通行问题。）禁止进城，开工前须要解决大型车辆通行问题。）n4、工程特点与难点、工程特点与难点n施工干扰多，平安压力大施工干扰多，平安压力大n桥址紧邻既有阳涉铁路途，铁路以西桥址紧邻既有阳涉铁路途，铁路以西7#桥墩基础位于既有桥墩基础位于既有线路基边坡，施工难度大，保障营业线畅通，施工平安压线路基边坡，施工难度大，保障营业线畅通，施工平安压力大。力大。n基础施工会破坏既有线路基边坡结构，地下通信光缆待确定具体位置后视状况确定是否迁移改道，假如须要则必需实行妥当的施工方法迁改疼惜措施。对地下管线先行挖探、疼惜、

7、迁移后方可进行正式施工。7#8#桥墩铁路防护桩与既有线一侧轨道中心最近距离为2.74m4.30m。n工期紧n我单位支配接近铁路施工在2013年10月1日完成。因工程位于既有线路基边坡处施工，场地狭窄且接近既有线选用大型机械施工平安隐患多，导致一些工序不能实行大型机械作业，组织协调难度大，为确保既有线行车平安，主要实行对既有铁路途较近的防护桩实行人工施工、难以加快施工进度。n组织协调难度大n该工程施工须要铁路工务、电务、信号、车务、机务、调度等众多部门协作，必需支配专人负责组织协调工作。n5、节点工期支配节点工期支配n7#、8#桥墩桩基（包括铁路防护桩）施工桥墩桩基（包括铁路防护桩）施工2013

8、年年7月月15日前完成，两侧承台施工日前完成，两侧承台施工2013年年8月月20日前完成，墩柱施日前完成，墩柱施工工2013年年9月月15日前完成，盖梁施工日前完成，盖梁施工9月月30日前完成。日前完成。n二、适用范围二、适用范围n本方案适用范围为：山西平定新建路跨阳涉铁路桥工程本方案适用范围为：山西平定新建路跨阳涉铁路桥工程7#桥墩桥墩8#桥墩接近阳涉铁路（平定站）桩基、承台、墩柱桥墩接近阳涉铁路（平定站）桩基、承台、墩柱及盖梁施工。及盖梁施工。n铁路两侧施工，对既有线平安运行的威逼，即为本工程限制的重点。我项目部通过多年的营业线施工阅历，总结出了12条紧急因素，我部对逐个因素进行分析并制定

9、平安措施，确保这些因素不会发生，保证铁路行车平安：n1、技术员没有刚好进行平安交底，导致施工现场无序作业。n2、现场工人操作不娴熟，未参与平安培训上岗或无证上岗以致操作失误。n3、现场平安员或操作工人责任心不强，或带心情作业。n4、地下管线未探明、行车限界未设置警戒线。n5、改移防护措施封闭不到位。n6、施工小型设备机具侵入列车行车限界。三、紧急源因素分析三、紧急源因素分析n7、挖孔桩孔壁坍塌影响既有线路基稳定。n8、钻机设备倾倒侵入限界。n9、吊车吊装挖孔桩钢筋笼入孔侵限。n10、混凝土施工时汽车泵侵限。n11、承台开挖影响既有线稳定。n12、场地排水不畅而浸泡路基。n四、施工方案及施工方法

10、n1、总体施工方案n总体施工方案以确保既有线行车平安和施工人员、设备平安为关键限制点，以“统筹规划、科学组织、重点先行、分段绽开、均衡生产、标准化作业、有序推动”为原则绽开施工。施工总体方案如下：n（1）首先对施工范围进行确认，7#8#桥墩位于既有铁路货场站台和路基边坡处，需提前设置平安防护栅栏或者围挡，支配专人看管，严禁非施工人员进入施工现场；靠近既有线侧，在平安限界外设置坚实的限界桩并围蔽，严禁施工材料、机具设备侵入限界（限界距离按铁路工程施工平安技术规定设置）；防护围挡或者栅栏围蔽好后，再进行场地的平整。n（2）在电务、信号部门的协作下，对现场地下管线进行挖探、确认、改移，对影响施工的电

11、线、电杆、地下通信光缆进行疼惜、迁改。n（3）地下管线迁改完成后，对既有路基两侧排水沟进行改移处理，然后对货场站台范围内的混凝土硬化层进行拆除，同时对路基边坡侧场地填筑作业平台，填筑高度至承台顶面标高。n（4）本桥桩基长度达50m和58m，且受列车振动力影响，无法确保挖孔作业平安，7#8#桥墩实行冲击钻孔桩组织施工，防护桩实行人工挖孔桩组织施工，施工中严格按北京铁路局建设工程大型施工机械设备平安管理方法（试行）（京铁建201028号）要求，确保既有线行车平安。n（5）承台施工前对基坑周边进行防护，以防影响既有路基稳定，实行在基坑周边靠既有轨道一侧，设置钢筋混凝土防护桩，围护桩接受人工挖孔，桩径

12、为1.0m，桩长10.0m，桩间距为1.2m。承台开挖接受小型机械协作人工进行，边开挖边支护，防护桩桩间土用10cm厚的喷锚防护。承台施工后分层回填，复原既有线路基边坡。n盖梁施工高空作业时，搭设脚手架，为避开脚手架钢管侵入铁路限界，靠铁路一侧的支架上不设人行通道，支架钢管均沿铁路方向或垂直上下，刚好了解铁路运行状况，专人在铁路远眺巡察。n2、施工依次n测量放线确定承台位置场地围蔽平整地上贯穿线、通信光缆电杆及地下通信光缆调查迁改、疼惜防护桩施工桩基施工承台施工搭设施工脚手架墩柱施工盖梁施工。n3、主要施工方法及工艺流程n（1）场地围闭平整n选用优质建筑施工围挡板协作脚手架钢管作为临时栅栏对营

13、业线进行临时防护，临时防护围挡的基础应避开各墩位的施工范围。临时防护围挡位置不能侵入既有线限界，不能影响既有线行车平安。n临时防护围挡的设置需在平定站工区和铁路派出所的协作下完成。临时安装及拆除的总体依次为：n申请安装临时防护围挡放线确定安装范围安装临时防护围挡7#8#桥墩下结构施工完毕拆除临时栅栏复原地形地貌。n（2）地下管线、接触网调查、迁改、疼惜n经现场踏勘本段地下管线有通信、信号光缆，桥位处铁路西侧K0+495.748处有一组10KV的贯穿线和通信光缆电杆，地下有一组通信光缆，桥梁两侧的114电杆与115电杆的线顶高程分别为734.150m和734.166m。桥位在K0+447.705

14、处有一组阳煤集团的6KV电力线。待签订平安协议后在电务、信号部门的协作下，对现场地下全部管线进行挖探、确认，委派现场专职平安员按规定做好施工协作工作，在电务、信号部门监护员的指导下对施工区域地下光电缆进行防护处理。n承台范围内的光电缆实行割接、改移方案,移至施工区域以外并进行防护处理，施工中设专人防护。n对桥梁两侧的114电杆与115电杆实行改移措施或者按规定进行割接落地处理措施。n(3)施工作业平台填筑n本桥7#桥墩承台位于既有铁路路基边坡上，为确保桩基施工正常施工，首先要对既有路基进行作业平台填筑，在填筑前首先要对承台位置进行测量放样确认，对路基的排水沟进行改沟处理，在作业平台外侧挖设临时

15、排水沟，确保排水畅通。n填筑前对承台范围内的树木杂草进行割除，再进行作业平台填筑。填料接受碎石土，填筑分层厚度不得超过35，分层碾压密实。最终填筑高度至承台顶面标高。n(4)人工挖孔防护桩施工及桩基施工n1）、人工挖孔防护桩施工n在桩基施工前，首先要考虑承台开挖方法对既有铁路路基边坡稳定进行防护处理，主要是接受钢筋混凝土防护桩来实现，接受人工挖孔灌注桩，具有机具设备简洁、施工操作便利，占用施工场地小，对营业线营运平安影响小特点，防护桩施工遵循如下工作流程：n路基防护桩接受人工挖孔方式，全部施工人员必需穿铁路防护服，施工用具不得侵限，来车时孔内人员出来避车，保证人身平安。我项目部设驻站员、防护员

16、，随时驾驭列车通过时间。n路基防护桩是为了避开铁路路基在桩基施工过程中塌方，影响行车平安，在7#墩大里程方向，8#墩小里程方向（即靠轨道侧）分别设置直径1.0m，桩长10m的防护桩22根，共44根，间距为1.2m，桩边距既有线路中心线最近的最小距离为2.741m，路基防护桩桩顶设置140cm100cm混凝土锁口冠梁相联，以保证路基防护桩的整体稳定性，防止铁路路基塌方及移位。n具体施工工艺见下图：人工挖空桩施工工艺流程图n（5）桩基施工）桩基施工n本桥本桥7#8#桥墩桩基长度分别为桥墩桩基长度分别为50m、58m,桩径桩径1.50m,如接受人工挖孔桩，桩基深度很深，再加上列车运行振动如接受人工挖

17、孔桩，桩基深度很深，再加上列车运行振动力影响无法确保施工挖孔平安；假如接受旋挖钻施工，无力影响无法确保施工挖孔平安；假如接受旋挖钻施工，无法钻透法钻透35米左右的米左右的46米石灰岩地层，而且旋挖钻机过高，米石灰岩地层，而且旋挖钻机过高，影响铁路行车平安；故而接受冲击钻组织施工，施工中做影响铁路行车平安；故而接受冲击钻组织施工，施工中做好钻机稳定。施工前对作业平台承载力进行检测，在地面好钻机稳定。施工前对作业平台承载力进行检测，在地面上设置拉线地锚以固定钻机稳定，确保营业线行车平安，上设置拉线地锚以固定钻机稳定，确保营业线行车平安，详见平安防护措施。钻孔桩施工按常规方法组织施工，具详见平安防护

18、措施。钻孔桩施工按常规方法组织施工，具体工艺见钻孔桩施工工艺图。体工艺见钻孔桩施工工艺图。n（6）承台施工）承台施工n承台开挖实行人工协作机械开挖，实行挖一节护一节的原则承台开挖实行人工协作机械开挖，实行挖一节护一节的原则组织施工，组织施工，施工过程中定期对坑顶稳定状况进行检查，对既施工过程中定期对坑顶稳定状况进行检查，对既有路基轨道设置观测点，每天不得少于有路基轨道设置观测点，每天不得少于3次，发觉异样现象立次，发觉异样现象立刻处理，状况严峻时对基坑接受回填加固处理，确保既有线刻处理，状况严峻时对基坑接受回填加固处理，确保既有线路基整体稳定。钢筋集中加工，现场绑扎，模板接受组合钢路基整体稳定

19、。钢筋集中加工，现场绑扎，模板接受组合钢模。基坑开挖土体及坑边材料的堆放位置与高度不得影响基模。基坑开挖土体及坑边材料的堆放位置与高度不得影响基坑稳定，严禁侵入轨道建筑接近限界，施工过程中设专人防坑稳定，严禁侵入轨道建筑接近限界，施工过程中设专人防护。护。n混凝土集中拌制，砼罐车运输，汽车泵泵送入模，插入式振混凝土集中拌制，砼罐车运输，汽车泵泵送入模，插入式振捣捧振捣密实，分层浇筑。浇筑完成后测量定位，将捣捧振捣密实，分层浇筑。浇筑完成后测量定位，将1000100020钢板预埋在承台顶面，主要为钢板预埋在承台顶面，主要为50mT梁架设梁架设临时支墩安装供应焊接点。土工布覆盖洒水养生，拆模后基临

20、时支墩安装供应焊接点。土工布覆盖洒水养生，拆模后基坑刚好分层夯实回填，确保既有路基稳定。承台施工工艺见坑刚好分层夯实回填，确保既有路基稳定。承台施工工艺见下图：承台施工工艺流程图下图：承台施工工艺流程图n（7）墩柱施工）墩柱施工n桥墩施工时，由于墩身边缘与既有线之间的距离已大于桥墩施工时，由于墩身边缘与既有线之间的距离已大于5米，米，墩身基础已经施工完毕，且已经回填完成，因此墩身施工较为墩身基础已经施工完毕，且已经回填完成，因此墩身施工较为平安。平安。墩身模板接受精加工的组合钢模，墩身模板接受大块整墩身模板接受精加工的组合钢模，墩身模板接受大块整体式钢模板。墩身一次立模，一次浇筑成型。模板栓系

21、拉绳，体式钢模板。墩身一次立模，一次浇筑成型。模板栓系拉绳，吊装时施工人员拉住绳索限制模板摇摆，防止模板摇摆过大侵吊装时施工人员拉住绳索限制模板摇摆，防止模板摇摆过大侵入限界。入限界。模板接受人工协作吊车安装拆除，混凝土接受拌和站模板接受人工协作吊车安装拆除，混凝土接受拌和站集中拌和，混凝土泵车灌注。混凝土输送管安装至浇注面以上，集中拌和，混凝土泵车灌注。混凝土输送管安装至浇注面以上，底部高度距离浇注面限制在底部高度距离浇注面限制在2m以内，以防离析，混凝土输送以内，以防离析，混凝土输送管随混凝土的浇注高度，逐步上提。混凝土振捣接受插入式振管随混凝土的浇注高度，逐步上提。混凝土振捣接受插入式振

22、捣器振捣。混凝土洒水养护，浇水后接受塑料薄膜包袱进行养捣器振捣。混凝土洒水养护，浇水后接受塑料薄膜包袱进行养护。护。n1）、墩柱施工工艺流程）、墩柱施工工艺流程n测量放样测量放样钢筋制作及施工作业平台搭设排架钢筋制作及施工作业平台搭设排架钢筋安装、绑钢筋安装、绑扎扎墩柱模板安装墩柱模板安装混凝土浇筑混凝土浇筑模板拆除模板拆除混凝土养护混凝土养护作作业平台排架拆除业平台排架拆除n2）、施工技术措施n作业前，现场技术人员先进行现场交底，讲解有关平安留意事项。n墩身钢筋吊装前先埋设3个地锚，铁路方向不埋设，待吊装时用缆风绳一端拉住地锚，一端拉住钢筋笼，并人工协作放绳长度，以此方法吊装墩柱钢筋笼。n墩

23、身施工平台搭设简易栏杆，并保证坚实牢靠，对重复运用的模板、支架在搭设前进行检查、更换。n派设专职平安员对墩柱施工进行盯控，确保施工的平安。n墩身施工时，施工所用机具、材料不得侵入铁路限界。n墩身模板吊装可在慢性点内吊装，吊装时必需有专人指挥，禁止侵入铁路限界。n墩身钢筋由吊车从脚手架顶端就位。n墩身混凝土浇注接受汽车泵泵送，混凝土浇注过程中必需有专人指挥，禁止侵入铁路限界。n3）、脚手架搭设前的准备工作n作业平台支架接受碗扣脚手架,搭设前，单位工程负责人应按脚手架搭拆方案的要求，对架子工进行平安技术交底，交底双方履行签字手续。n材料准备。对进场的钢管、扣件、脚手架、平安网等进行检查验收。n搭设

24、场地准备。承台施工完毕后,立刻分层回填基坑,支架立在承台上,在立管下垫5cm厚木板支撑脚手架。n架子工应持有效的特种作业人员操作证上岗作业。必需戴好平安帽、佩平安带、必需穿鞋，严禁穿塑料底鞋，皮鞋等硬底易滑的鞋子登高作业。操作工具及小零件要放在工具袋内，扎紧衣袖口，领口以及裤腿口，以防钩挂发生紧急。n4）、搭设过程中的质量和平安要求扣件式双排钢管脚手架搭设一般依次是：里立杆、外立杆、小横杆、大横杆、扫地杆、脚手架防护栏杆和平安网。n脚手架搭设中累计误差超过允许偏差，难经订正，每搭完一步脚手架后，按规定校步距、纵距、横距、立杆的垂直度。直立杆时应由两人协作操作。大、小横杆与立杆连接时，也必需两人

25、协作。当有六级及六级以上大风和雾、雨天气时，应停止脚手搭设作业。雨后上架作业应留意防滑，并实行防滑措施。n非操作层脚手架上严禁堆放材料，且必需保持清洁，操作层脚手架上材料堆放不能集中，不能超高，堆放要稳固，工作完成后刚好清除干净。脚手架搭设后由项目部组织分段验收，办理验收手续。验收表中应写明验收的部位，内容量化，验收人员履行验收签字手续。验收不合格，应在整改完毕后重新填写验收表。脚手架验收合格后方可运用。n5）、拆除方案外架拆除前应由单位工程负责人召集有关人员对架子工程进行全面检查与签证确认，建筑物施工完毕，且不须要运用时，脚手架方可拆除。n拆除脚手架应设置警戒，张挂醒目的警戒标记，禁止非操作

26、人员通行和地面施工人员能行，并有专人负责警戒。n长立杆、斜杆的拆除应由二人协作进行，不宜单独作业，下班时应检查是否坚实，必要时应加设临时固定支撑，防止意外。n拆除外架前严禁侵入既有线路基，拆除的钢管摆放于远离路基一侧，按自上而下先装后拆，后装先拆的依次。拆除依次为：平安网、防护栏杆、剪刀撑、大横杆、小横杆、立杆，自上而下拆除，一步一清，不得接受踏步式拆除，不准上、下同时作业。如遇强风、雨等气候，不能进行外架拆除。拆卸的钢管与扣件应分类堆放，严禁高空抛掷。吊下的钢管与扣件运到地面时应刚好按品种规格堆放整齐。n墩柱施工工艺见下图：墩柱施工工艺流程图n五、施工平安技术措施五、施工平安技术措施n1、平

27、安技术培训及交底、平安技术培训及交底n加强作业人员的技术培训和平安教化，树立加强作业人员的技术培训和平安教化，树立“平平安第一、预防为主安第一、预防为主”的思想意识，对平安员、防的思想意识，对平安员、防护员等特殊工种，执行持证上岗制定。开展对平护员等特殊工种，执行持证上岗制定。开展对平安常识，平安法规的教化，并进行考试，合格者安常识，平安法规的教化，并进行考试，合格者方可上岗。加强对工人的人性化管理，在施工过方可上岗。加强对工人的人性化管理，在施工过程中严格遵守平安操作规程，做到不带心情作业。程中严格遵守平安操作规程，做到不带心情作业。n做好技术交底和班前平安交底。做好对施工人员做好技术交底和

28、班前平安交底。做好对施工人员的疼惜。作业人员进入施工现场必需穿戴相应的的疼惜。作业人员进入施工现场必需穿戴相应的劳动疼惜用品，作业前应按设备的操作规程进行劳动疼惜用品，作业前应按设备的操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，听从指挥，不检查，作业中严格遵守劳动纪律，听从指挥，不得酒后上岗或连续乏累作业，非操作人员不能操得酒后上岗或连续乏累作业，非操作人员不能操作施工机械。作施工机械。n加强平安检查监督，防止工人违章操作，防止施工防护人员脱岗，防护员必需经过严格训练和考试合格的职工担当，一经派定后不得随意调换。防护员在执行防护工作时，必需坚守岗位，如因事暂离开岗位时则支协作格人员代替。n制定平

29、安生产责任制，签订平安包保责任状，严格平安责任追究制度，对平安违章进行惩处。平安管理系统必需做到纵向原委，一环不漏；平安生产责任制横向到边，人人有责。n2、大型设备平安管理措施n钻机、吊车、挖掘机、砼汽车泵等大型机械设备进场后，刚好将设备进行台帐报监理单位审批。针对大型施工机械制定平安操作规程，贴挂于设备的显著位置。施工时做到“五个一”齐全，即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）齐全。停工时机械停放在平安地点后，防护人员方可离开现场。n对桩基、承台、墩柱及盖梁施工所需的设备建立平安技术档案，档案包括：设备出厂时平安技术规范要求的设计文件、产品质量

30、合格证书，安装及运用修理说明及要求，监督检查、运用许可文件，定期检验和检查记录，修理保养记录等。n挖掘机在基坑土方开挖作业时，严格开挖依次和开挖深度，并随时找平机械开挖面，防止出现失稳侵限。吊车在吊装作业前，混凝土汽车泵运输砼前，将停车区域的地基面压实，支腿接受枕木垫牢，必要时加垫钢板。设专人指挥吊装作业和泵送管的移动，指挥人员必需运用规范的旗语和鸣哨声。冲击钻机桩基钻孔过程中，严格执行一机一人防护，对作业平台地基承载力进行检测，在垂直既有线路侧拉设拉线地锚，以防向既有线方向倾倒，紧急营业线行车平安。n浇筑桩基、承台、墩柱及盖梁混凝土均接受混凝汽车泵输送，混凝土汽车泵停在距承台远离既有线侧外1

31、0m处，输送混凝土时，泵管不高于浇筑工作面0.5m,混凝土汽车泵就位处必需平整密实，并在泵车支腿处垫设枕木或钢板。n施工前，施工现场配备60kg/m的钢轨、夹板、钢轨急救器等抢险应急工具。如在施工过程中发生钻机、吊车、泵车、钢筋笼等机械设备倾倒至铁路上时，立刻通知平定车站调度下达列车拦截通知，事故地点两侧设列车禁止通行牌，然后组织备用吊车将倾倒物吊离线路，然后协作工务人员抢修线路。n施工过程中钻机、吊车与铁路垂直站位，并站在桩基孔位外侧防止钻机及吊车倾倒侵限，具体站位图如下：（钻机与吊车站位方式相同）n4、挖孔防护桩平安技术措施挖孔防护桩平安技术措施n严格限制挖孔依次，挖孔依次接受间隔挖孔方法

32、。严格限制挖孔依次，挖孔依次接受间隔挖孔方法。n严格限制挖孔深度。依据土质状况，一次开挖深度限制在严格限制挖孔深度。依据土质状况，一次开挖深度限制在1.0m,接受人工提运土体。接受人工提运土体。n刚好进行混凝土护壁。混凝土护壁接受等齿式护壁形式，刚好进行混凝土护壁。混凝土护壁接受等齿式护壁形式，厚度约厚度约0.15m,且不得低于且不得低于10，每挖，每挖1.0m深立模浇注混凝土深立模浇注混凝土护壁一次，护壁内等距放置护壁一次，护壁内等距放置8根直径根直径610长长1.0m的直的直钢筋。钢筋。n护壁混凝土标号接受C30，考虑既有线列车通过时对孔壁稳定性的影响，护壁混凝土必需加早强剂早强。n加强孔

33、口和孔壁的监测。孔内作业时，孔口上面必需有人监护。挖出的土方应刚好运离孔口，不得堆放在孔口四周1.5m范围内，。在孔口设置沉降观测点，对孔口标高定期进行检测，监视孔口稳定性。井下人员应留意视察孔壁变更状况。如发觉塌落或护壁裂纹现象应刚好实行支撑措施。如有险情，应刚好发出联络信号，以便快速撤离。并尽快实行有效措施解除险情。防止孔口坍塌影响既有线路基稳定及造成人员伤亡。n作业人员在孔内挖土时，离底部1.8m护壁处增加钢板网圆形活动盖板，在挖土时关闭盖板，在吊运离地1.8m后关闭盖板，以保证操作人员平安，见下图：n5、承台基坑施工平安技术措施承台基坑施工平安技术措施n依据上表承台底与既有路肩高差，开

34、挖深度在依据上表承台底与既有路肩高差，开挖深度在4.05.5m,承台高度为承台高度为2.5m接近路肩顶齐平。但考虑到雨天和既有线接近路肩顶齐平。但考虑到雨天和既有线行车产生的振动对承台基坑壁和既有线稳定性的影响，拟行车产生的振动对承台基坑壁和既有线稳定性的影响，拟实行以下措施：实行以下措施：n在承台靠近既有线轨道侧，设置在承台靠近既有线轨道侧，设置44根挖孔防护桩，挖根挖孔防护桩，挖孔防护桩接受钢筋混凝土结构，桩顶设置冠梁连接。承台孔防护桩接受钢筋混凝土结构，桩顶设置冠梁连接。承台开挖过程中实行挖一节护一节的原则实施，防护桩背后间开挖过程中实行挖一节护一节的原则实施，防护桩背后间隔土体实行隔土

35、体实行5cm厚木板支挡，可确保开挖过程中确保营业厚木板支挡，可确保开挖过程中确保营业性行车平安。性行车平安。n做好基坑两侧排水工作，在填筑作业平台前，做好反坡做好基坑两侧排水工作，在填筑作业平台前，做好反坡设置，以利施工排水，并在基坑边靠既有路基轨道路肩处设置，以利施工排水，并在基坑边靠既有路基轨道路肩处设置挡水捻，确保既有路堤上的雨水流入基坑内，刚好做设置挡水捻，确保既有路堤上的雨水流入基坑内，刚好做好基坑排水工作，坑内设污水泵。好基坑排水工作，坑内设污水泵。n6、桩基钢筋笼安装平安技术措施桩基钢筋笼安装平安技术措施n依据现场测量，既有线电力线与挖孔桩作业平台顶面的高差依据现场测量，既有线电

36、力线与挖孔桩作业平台顶面的高差约约10.3m，为保证施工平安，施工前先将既有电力电缆及地下，为保证施工平安，施工前先将既有电力电缆及地下通信光缆进行改移，以便疼惜钢筋笼安装时与电力电缆间的通信光缆进行改移，以便疼惜钢筋笼安装时与电力电缆间的平安距离及防止钢筋笼摇摆侵入既有线限界，拟实行以下措平安距离及防止钢筋笼摇摆侵入既有线限界，拟实行以下措施：施：n(1)分节安装钢筋笼分节安装钢筋笼n为保证桩基钢筋笼吊装时稳定，不摇摆不侵入既有线限界，为保证桩基钢筋笼吊装时稳定，不摇摆不侵入既有线限界，将钢筋笼分节吊装，单节钢筋笼高度不大于将钢筋笼分节吊装，单节钢筋笼高度不大于10m，保证钢筋，保证钢筋笼安

37、装时与既有线的平安距离。笼安装时与既有线的平安距离。n(2)接近既有线桩基钢筋笼接受孔口绑扎接近既有线桩基钢筋笼接受孔口绑扎n(3)桩基钢筋笼接受桩基钢筋笼接受10m分节加工成型，吊车吊装。钢筋笼吊分节加工成型，吊车吊装。钢筋笼吊装时在远离既有线侧、顺既有线路大小里程侧共装时在远离既有线侧、顺既有线路大小里程侧共3个方向设置个方向设置缆风绳，以限制钢筋笼吊放时不向既有线侧摇摆，不会发生缆风绳，以限制钢筋笼吊放时不向既有线侧摇摆，不会发生侵限事故。侵限事故。n（4）钢筋笼吊装必需在白天进行，夜间不得吊装作业。为防止高速行车时产生的风导致钢筋笼摇摆，钢筋笼吊装尽量利用既有线行车间隔时间进行，钢筋笼

38、吊装时要求速度放慢。钢筋笼吊装时必需有值班领导指挥作业。n7、墩柱施工平安技术措施n(1)墩身模板安装或拆除时，吊装必需设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向营业线方向人力牵引，防止模板摇摆引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。n(2)吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入营业线。n(3)模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生倾覆n(5)墩身砼浇筑接受汽车泵，在砼浇筑过程中，需设专人指挥。当有列车通过时，必需停止施工，全部作业人员到距营业线最远的工作平台处。n8、盖梁施工平安技术措施n盖梁钢筋及模板安装前，必需搭设好脚手架平台、栏杆及

39、上下扶梯。经项目部安质部门检测合格后方可施工。n(1)人工搬运和绑扎钢筋时，要相互协作，同步操作，钢筋不能干脆往下甩，钢筋绑扎时用力一样，协同操作。机械吊装钢筋网片时，必需由专人指挥，吊装时在钢筋网片下部栓挂2根缆风绳，背向营业线方向人力牵引，防止钢筋网片摇摆引起侵限事故，每块钢筋网片吊装固定好后，方可吊装下片钢筋网片。n(2)模板安装时，派专职平安员现场防护，吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入营业线。模板就位后，应立刻用撑木等固定其位置，以防倾斜伤人n(3)在安装模板过程中，工作人员的平安带必需栓于坚实的地点，高挂低用，平安施工。脚手架、支架靠铁路一侧，设置平安网全封闭围护，

40、严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。n(3)模板安装完毕后，在侧模四周及边角处设置斜向支撑，固定模板不发生侧移；同时质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，浇筑盖梁砼。n(4)盖梁砼浇筑接受汽车泵，在砼浇筑过程中，需设专人指挥。当有列车通过时，必需停止施工，全部作业人员到距营业线最远的工作平台处。n(5)拆模、养生：混凝土浇注完成后，初凝前刚好进行二次收浆，防止盖梁产生收缩裂缝，初凝后立刻养生，并覆盖保水材料，当混凝土强度达2.5Mpa时拆除侧模，混凝土强度达设计强度80时落架拆除底模，在拆模过程中，必需有专人指挥，吊车要缓慢移动，防止在拆卸模板

41、过程中侵限事故的发生。n9、电力、通信网线的平安防护措施n本桥墩距既有电力网线较近，在桩基施工前需将电力网线及通信光缆进行迁移接地处理，施工前定出距既有线的电力网线2m范围的平安红线，大型机械在电力网线带电部分5m范围以内须装设接地线，进行临时接地。在吊车吊放挖孔桩钢筋笼、钻孔施工、墩身钢筋预埋及砼汽车泵输送砼等机械施工时，由平安防护员全程进行监控，确保在平安红线之外进行施工作业。n大型机械（钻机、吊车、挖机、汽车泵等）临时接地方法为：在机械操作旁边区域打入一根L5050mm角钢，打入深度1.5m，用4mm2以上的辅导线将机械金属部位（施工时固定部位）与已打入的角钢连接。n12、既有线路基监控

42、措施、既有线路基监控措施n在防护挖孔桩和承台施工起先后，需对既有线路基进行沉在防护挖孔桩和承台施工起先后，需对既有线路基进行沉降和位移的监测。监测的方法是：在每个墩承台中心与既降和位移的监测。监测的方法是：在每个墩承台中心与既有线的垂直线所对应的路肩和轨顶分别设置观测点，对既有线的垂直线所对应的路肩和轨顶分别设置观测点，对既有线的路基变形监测每天进行三次，并填写观测记录。有线的路基变形监测每天进行三次，并填写观测记录。n在桩基、承台、墩柱及盖梁的施工过程中若发觉既有线路在桩基、承台、墩柱及盖梁的施工过程中若发觉既有线路基发生变形需立刻停止施工，并刚好通知阳涉铁路局阳涉基发生变形需立刻停止施工，

43、并刚好通知阳涉铁路局阳涉铁路工段等设备管理单位到现场评定处理。对既有线路基铁路工段等设备管理单位到现场评定处理。对既有线路基的监测应持续到盖梁施工完成后。的监测应持续到盖梁施工完成后。六、平安组织措施六、平安组织措施n1、平安目标、平安目标n施工伤亡零事故；无电力、通信网线断裂事故；无铁路行施工伤亡零事故；无电力、通信网线断裂事故；无铁路行车险性事故。车险性事故。n2、设置平安组织机构、设置平安组织机构n（1）平安监督体系：）平安监督体系：n建立以项目部领导为首的平安监督体系，监督平安保证建立以项目部领导为首的平安监督体系，监督平安保证体系各级的平安检查、整改、实施状况，确保整个平安保体系各级

44、的平安检查、整改、实施状况，确保整个平安保证体系运作正常、有效。证体系运作正常、有效。n平安监督体系组成：平安监督体系组成：n组长：项目经理郝天坤组长：项目经理郝天坤n副组长：生产副经理王振杰、总工李镭副组长：生产副经理王振杰、总工李镭n组员：项目部各部门负责人组员：项目部各部门负责人n（2）平安保证体系n建立健全“平安保证体系”，平安职责落实到人。加强施工作业现场限制和职工的平安生产教化为重点，开展创建平安标准工地活动，确保本项工程的施工平安。施工中，把确保既有线行车平安和既有线既有设备平安，作为整个工程施工平安管理的主轴，紧紧围绕这一平安核心问题，全面进行平安施工管理。n七、应急救援预案n

45、1、成立预案专项小组n成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由项目经理、生产副经理、平安总监、工程部、安质部、物资部、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援办公室（调度室），日常工作由调度室监管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥小组，项目经理郝天坤任总指挥，副经理王振杰副总指挥，负责项目部应急救援工作的组织和指挥。指挥组设在生产调度室。n应急救援小组职责：n（1）负责本工程应急预案的制定、修订n（2）组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练n（3）检查督促做好重大事故预防和应急救援的各项准备工作n2、专项小组职责n（1）发生事故时，由指挥组发布和解除应急救援叮嘱n（2）组织指挥救援队伍实施救援行动n（3）向上级汇报和向相关单位通报事故状况，必要时向有关单位发出救援恳求n（4）组织事故调查，总结应急救援工作阅历教训汇报结束！不足之处敬请指正！