第2章运输需求与供给分析.ppt

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1、第二章第二章 运输需求与供给分析运输需求与供给分析n运输需求分析运输需求分析运输需求分析运输需求分析n运输供给分析运输供给分析运输供给分析运输供给分析n铁路客运量及客运需求结构特点分析铁路客运量及客运需求结构特点分析铁路客运量及客运需求结构特点分析铁路客运量及客运需求结构特点分析n运量预测方法简介运量预测方法简介运量预测方法简介运量预测方法简介n实例实例实例实例一、运输需求的概念一、运输需求的概念一、运输需求的概念一、运输需求的概念 运输需求运输需求运输需求运输需求是经济社会生活在人与货物空间位移方面所提出的是经济社会生活在人与货物空间位移方面所提出的是经济社会生活在人与货物空间位移方面所提出

2、的是经济社会生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要。显然，有有支付能力的需要。显然，有有支付能力的需要。显然，有有支付能力的需要。显然，有实现位移的愿望实现位移的愿望实现位移的愿望实现位移的愿望和和和和具有支付能力具有支付能力具有支付能力具有支付能力是运输是运输是运输是运输需求的两个必要条件。需求的两个必要条件。需求的两个必要条件。需求的两个必要条件。度量单位：度量单位：度量单位：度量单位：运量、周转量、平均运程运量、周转量、平均运程运量、周转量、平均运程运量、周转量、平均运程 运输量运输量运输量运输量在一定的运输供给条件下所能实现的人与货物的空间在一定的运输供给条件下所能实现的人

3、与货物的空间在一定的运输供给条件下所能实现的人与货物的空间在一定的运输供给条件下所能实现的人与货物的空间位移量，是运输需求与供给、运输需求与运输服务水平相互作用的反位移量，是运输需求与供给、运输需求与运输服务水平相互作用的反位移量，是运输需求与供给、运输需求与运输服务水平相互作用的反位移量，是运输需求与供给、运输需求与运输服务水平相互作用的反映，是在一定运输能力下所实际完成的运输需求量。映，是在一定运输能力下所实际完成的运输需求量。映，是在一定运输能力下所实际完成的运输需求量。映，是在一定运输能力下所实际完成的运输需求量。潜在运输需求潜在运输需求潜在运输需求潜在运输需求运输能力不能完全满足运输

4、需求的条件下，运输能力不能完全满足运输需求的条件下，运输能力不能完全满足运输需求的条件下，运输能力不能完全满足运输需求的条件下，尚未被满足的需求部分就是潜在运输需求。尚未被满足的需求部分就是潜在运输需求。尚未被满足的需求部分就是潜在运输需求。尚未被满足的需求部分就是潜在运输需求。第一节第一节 运输需求分析运输需求分析n宏观运输需求与微观运输需求宏观运输需求与微观运输需求宏观运输需求与微观运输需求宏观运输需求与微观运输需求社会经济系统社会经济系统社会经济系统社会经济系统运输系统内部运输系统内部运输系统内部运输系统内部宏观运输需求宏观运输需求宏观运输需求宏观运输需求微观运输需求微观运输需求微观运输

5、需求微观运输需求满足资源优化配置要求满足资源优化配置要求满足资源优化配置要求满足资源优化配置要求实现客货位移要求，达到供需均衡实现客货位移要求，达到供需均衡实现客货位移要求，达到供需均衡实现客货位移要求，达到供需均衡交交通通需需求求与与运运输输量量关关系系图图运输需求运输需求运输需求运输需求特殊性特殊性特殊性特殊性：n n普遍性与广泛性普遍性与广泛性普遍性与广泛性普遍性与广泛性n n复杂性与多样性复杂性与多样性复杂性与多样性复杂性与多样性n n派生性派生性派生性派生性n n时空分布的不平衡性时空分布的不平衡性时空分布的不平衡性时空分布的不平衡性n n时空特定性时空特定性时空特定性时空特定性n

6、n部分可替代性部分可替代性部分可替代性部分可替代性 二、运输需求特征分析二、运输需求特征分析n运输需求的表征运输需求的表征运输需求的表征运输需求的表征 流量、流向、流程、流时、流速流量、流向、流程、流时、流速流量、流向、流程、流时、流速流量、流向、流程、流时、流速n运输需求结构的内容运输需求结构的内容运输需求结构的内容运输需求结构的内容 需求的空间分布需求的空间分布需求的空间分布需求的空间分布 流量、流向、流程、流的产生与消失地流量、流向、流程、流的产生与消失地流量、流向、流程、流的产生与消失地流量、流向、流程、流的产生与消失地 需求的时间分布需求的时间分布需求的时间分布需求的时间分布 不均衡

7、性不均衡性不均衡性不均衡性 需求的客货结构需求的客货结构需求的客货结构需求的客货结构 货物品种；出行目的、身份、运距货物品种；出行目的、身份、运距货物品种；出行目的、身份、运距货物品种；出行目的、身份、运距 运输需求的满足主要受人与货物空间位移方面所提出运输需求的满足主要受人与货物空间位移方面所提出运输需求的满足主要受人与货物空间位移方面所提出运输需求的满足主要受人与货物空间位移方面所提出的有支付能力运输供给的限制，这种限制主要体现在所接的有支付能力运输供给的限制，这种限制主要体现在所接的有支付能力运输供给的限制，这种限制主要体现在所接的有支付能力运输供给的限制，这种限制主要体现在所接受服务的

8、人与货物旅行时间、运行速度受服务的人与货物旅行时间、运行速度受服务的人与货物旅行时间、运行速度受服务的人与货物旅行时间、运行速度 、运输距离、运、运输距离、运、运输距离、运、运输距离、运输成本等几个方面，主要通过服务价格来表现，即运输需输成本等几个方面，主要通过服务价格来表现，即运输需输成本等几个方面，主要通过服务价格来表现，即运输需输成本等几个方面，主要通过服务价格来表现，即运输需求受运输价格的影响发生波动。求受运输价格的影响发生波动。求受运输价格的影响发生波动。求受运输价格的影响发生波动。三、运输需求的经济分析三、运输需求的经济分析 运输需求曲线运输需求曲线运输需求曲线运输需求曲线是假定在

9、运输服务价格以外，其它因素是假定在运输服务价格以外，其它因素是假定在运输服务价格以外，其它因素是假定在运输服务价格以外，其它因素保持不变的条件下，反映需求量与价格之间关系的曲线。保持不变的条件下，反映需求量与价格之间关系的曲线。保持不变的条件下，反映需求量与价格之间关系的曲线。保持不变的条件下，反映需求量与价格之间关系的曲线。社会经济系统社会经济系统社会经济系统社会经济系统规划与预测规划与预测规划与预测规划与预测运输需求运输需求运输需求运输需求影响因素分析影响因素分析影响因素分析影响因素分析需求规模分析需求规模分析需求规模分析需求规模分析需求结构分析需求结构分析需求结构分析需求结构分析客运需求

10、分析客运需求分析客运需求分析客运需求分析货运需求分析货运需求分析货运需求分析货运需求分析出出出出行行行行量量量量分分分分析析析析空空空空间间间间分分分分布布布布分分分分析析析析客客客客货货货货运运运运构构构构成成成成服服服服务务务务函函函函数数数数分分分分析析析析运运运运输输输输方方方方式式式式选选选选择择择择运输供给分析运输供给分析运输供给分析运输供给分析需求分析结果需求分析结果需求分析结果需求分析结果n1 1 1 1、客运需求的来源、客运需求的来源、客运需求的来源、客运需求的来源 来源于生产和消费两个不同的领域。来源于生产和消费两个不同的领域。来源于生产和消费两个不同的领域。来源于生产和消

11、费两个不同的领域。消费性旅游需求消费性旅游需求消费性旅游需求消费性旅游需求以消费性旅游目的。以消费性旅游目的。以消费性旅游目的。以消费性旅游目的。生产性旅行需求生产性旅行需求生产性旅行需求生产性旅行需求与人类生产、交换分配等活动有与人类生产、交换分配等活动有与人类生产、交换分配等活动有与人类生产、交换分配等活动有关。关。关。关。四、客运需求的来源与影响因素四、客运需求的来源与影响因素n2 2 2 2、客运需求的影响因素、客运需求的影响因素、客运需求的影响因素、客运需求的影响因素n n经济发展水平的影响经济发展水平的影响经济发展水平的影响经济发展水平的影响n n居民消费水平的影响居民消费水平的影

12、响居民消费水平的影响居民消费水平的影响n n人口规模、结构及城市化程度人口规模、结构及城市化程度人口规模、结构及城市化程度人口规模、结构及城市化程度 n n运输服务价格、质量的变动的影响运输服务价格、质量的变动的影响运输服务价格、质量的变动的影响运输服务价格、质量的变动的影响n n旅游业的发展直接影响到运输需求旅游业的发展直接影响到运输需求旅游业的发展直接影响到运输需求旅游业的发展直接影响到运输需求n n经济政策经济政策经济政策经济政策n n信息化信息化信息化信息化 五、货运需求的来源与影响因素五、货运需求的来源与影响因素n1 1 1 1、货运需求的来源、货运需求的来源、货运需求的来源、货运需

13、求的来源n n自然资源的地区分布不均衡；自然资源的地区分布不均衡；自然资源的地区分布不均衡；自然资源的地区分布不均衡；n n生产力与消费群体的分离；生产力与消费群体的分离；生产力与消费群体的分离；生产力与消费群体的分离；n n地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异。地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异。地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异。地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异。n2 2、货运需求的影响因素、货运需求的影响因素、货运需求的影响因素、货运需求的影响因素n n经济发展水平；经济发展水平；经济发展水平；经济发展水平；n n国民经济产业结构和产品结构；国民经济产业结构和产品

14、结构；国民经济产业结构和产品结构；国民经济产业结构和产品结构；n n能源结构与生产力布局；能源结构与生产力布局；能源结构与生产力布局；能源结构与生产力布局；n n产品的商品化率和就地加工程度；产品的商品化率和就地加工程度；产品的商品化率和就地加工程度；产品的商品化率和就地加工程度；n n运输服务的质量与价格；运输服务的质量与价格；运输服务的质量与价格；运输服务的质量与价格；n n国家经济政策倾向对货物运输需求有很大影响；国家经济政策倾向对货物运输需求有很大影响；国家经济政策倾向对货物运输需求有很大影响；国家经济政策倾向对货物运输需求有很大影响；n n其它影响运输需求的因素。其它影响运输需求的因

15、素。其它影响运输需求的因素。其它影响运输需求的因素。第二节第二节 运输供给分析运输供给分析一、运输供给的概念一、运输供给的概念一、运输供给的概念一、运输供给的概念n n 运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平 上，愿意并能够提供的各种运输产品数量。上，愿意并能够提供的各种运输产品数量。上，愿意并能够提供的各种运输产品数量。上，愿意并能够提供的各种运输产品数量。两个前提：愿意提供；两个前提：愿意提供；两个前提：愿意提供；两个前提：愿意提供；有生产能力。

16、有生产能力。有生产能力。有生产能力。二、运输供给的特点二、运输供给的特点二、运输供给的特点二、运输供给的特点n n有效供给范围大有效供给范围大有效供给范围大有效供给范围大 运输业资本密集程度高，固定成本远大于变动成本，运输业资本密集程度高，固定成本远大于变动成本，运输业资本密集程度高，固定成本远大于变动成本，运输业资本密集程度高，固定成本远大于变动成本，由边际成本决定的最优供给量实际上不是一点，而是一由边际成本决定的最优供给量实际上不是一点，而是一由边际成本决定的最优供给量实际上不是一点，而是一由边际成本决定的最优供给量实际上不是一点，而是一个较大范围。个较大范围。个较大范围。个较大范围。n

17、n短期价格弹性大短期价格弹性大短期价格弹性大短期价格弹性大 短期成本曲线平缓，变动成本比重小，价格弹性大。短期成本曲线平缓，变动成本比重小，价格弹性大。短期成本曲线平缓，变动成本比重小，价格弹性大。短期成本曲线平缓，变动成本比重小，价格弹性大。能力按高峰需求设计，短期可随价格变化而增减。能力按高峰需求设计，短期可随价格变化而增减。能力按高峰需求设计，短期可随价格变化而增减。能力按高峰需求设计，短期可随价格变化而增减。n n运输供给存在明显的外部成本运输供给存在明显的外部成本运输供给存在明显的外部成本运输供给存在明显的外部成本 有效供给范围大带来的是服务质量的下降，运输条件的恶化有效供给范围大带

18、来的是服务质量的下降，运输条件的恶化有效供给范围大带来的是服务质量的下降，运输条件的恶化有效供给范围大带来的是服务质量的下降，运输条件的恶化运量运量运量运量单单单单位位位位成成成成本本本本a a a ac c c cn n一定的不可分性一定的不可分性一定的不可分性一定的不可分性 资金上资金上资金上资金上连续投资；连续投资；连续投资；连续投资；时间上时间上时间上时间上使用寿命长；使用寿命长；使用寿命长；使用寿命长；空间上空间上空间上空间上运输生产过程的连续性、跨区域等。运输生产过程的连续性、跨区域等。运输生产过程的连续性、跨区域等。运输生产过程的连续性、跨区域等。n n部分可替代与部分不可替代性

19、部分可替代与部分不可替代性部分可替代与部分不可替代性部分可替代与部分不可替代性 运输方式间的竞争与垄断运输方式间的竞争与垄断运输方式间的竞争与垄断运输方式间的竞争与垄断n n供给者并不十分明确供给者并不十分明确供给者并不十分明确供给者并不十分明确n n使用者行为影响供给特征使用者行为影响供给特征使用者行为影响供给特征使用者行为影响供给特征 三、影响运输供给的主要因素三、影响运输供给的主要因素三、影响运输供给的主要因素三、影响运输供给的主要因素n n1 1 1 1、运输产品价格、运输产品价格、运输产品价格、运输产品价格n n2 2 2 2、运输成本、运输成本、运输成本、运输成本n n3 3 3

20、3、技术、技术、技术、技术能力与速度能力与速度能力与速度能力与速度n n4 4 4 4、运营策略、运营策略、运营策略、运营策略n n5 5 5 5、政策机构的要求与限制、政策机构的要求与限制、政策机构的要求与限制、政策机构的要求与限制n n6 6 6 6、使用者行为、使用者行为、使用者行为、使用者行为政府机构与市场政府机构与市场政府机构与市场政府机构与市场供给者行为供给者行为供给者行为供给者行为使用者行为使用者行为使用者行为使用者行为技术特征技术特征技术特征技术特征技术行为技术行为技术行为技术行为服务水平服务水平服务水平服务水平运输供给运输供给运输供给运输供给n四、运输需求与供给的关系四、运输

21、需求与供给的关系四、运输需求与供给的关系四、运输需求与供给的关系 目标：供需均衡目标：供需均衡目标：供需均衡目标：供需均衡运输需求运输需求运输供给运输供给需求数量需求数量需求数量需求数量需求质量需求质量需求质量需求质量运输能力运输能力运输能力运输能力服务水平服务水平服务水平服务水平决定决定决定决定限制限制限制限制运输需求运输需求运输供给运输供给运输需求运输需求运输供给运输供给一、客运量变化分析一、客运量变化分析一、客运量变化分析一、客运量变化分析n n整体变化趋势整体变化趋势整体变化趋势整体变化趋势年度年度年度年度2000200020012001200220022003200320042004

22、客运量客运量客运量客运量10.510.510.510.510.510.59.79.711.211.2增增增增长长长长率率率率2.272.270.080.080.430.43-7.90-7.9014.914.9年度年度年度年度2005200520062006200720072008200820092009客运量客运量客运量客运量11.511.512.612.613.113.114.514.515.215.2增增增增长长长长率率率率3.423.428.748.744.384.3811.011.04.44.4第三节 铁路客运量及客运需求结构特点分析n n铁路客运量占全社会客运总量的比例整体下降趋势铁

23、路客运量占全社会客运总量的比例整体下降趋势铁路客运量占全社会客运总量的比例整体下降趋势铁路客运量占全社会客运总量的比例整体下降趋势 20002000年年年年7.1%20047.1%2004年年年年6.3%20086.3%2008年年年年6.08%20106.08%2010年年年年5.1%5.1%n n全社会客运总量持续上升全社会客运总量持续上升全社会客运总量持续上升全社会客运总量持续上升n n运距呈增加趋势并逐渐趋于稳定运距呈增加趋势并逐渐趋于稳定运距呈增加趋势并逐渐趋于稳定运距呈增加趋势并逐渐趋于稳定n n全社会旅客平均行程呈增长趋势，铁路增长趋势更加明显。全社会旅客平均行程呈增长趋势，铁路

24、增长趋势更加明显。全社会旅客平均行程呈增长趋势，铁路增长趋势更加明显。全社会旅客平均行程呈增长趋势，铁路增长趋势更加明显。19801980年铁路年铁路年铁路年铁路旅客平均行程只有旅客平均行程只有旅客平均行程只有旅客平均行程只有150km150km，而到，而到，而到，而到20072007年上升到年上升到年上升到年上升到532km532km，增长了，增长了，增长了，增长了2.552.55倍。倍。倍。倍。20102010年为年为年为年为521km521km。二、客运需求结构分析二、客运需求结构分析二、客运需求结构分析二、客运需求结构分析n n1 1、客运需求空间分布的不均衡性客运需求空间分布的不均衡

25、性客运需求空间分布的不均衡性客运需求空间分布的不均衡性0.00%20.00%40.00%60.00%80.00%占全国总量比重东部地区19.46%27.35%10%26.77%54.99%38.03%中部地区43.69%33.24%20%44.69%33.30%34.65%西部地区36.85%39.41%70%27.20%18.74%26.88%铁路里程公路里程土地面积人口数国内生产总值客运量n n占全国总人口的占全国总人口的占全国总人口的占全国总人口的26.77%26.77%的东部地区其国内生产总值却占了全的东部地区其国内生产总值却占了全的东部地区其国内生产总值却占了全的东部地区其国内生产总

26、值却占了全国的近国的近国的近国的近55%55%，而占全国总人口的，而占全国总人口的，而占全国总人口的，而占全国总人口的27.2%27.2%的西部地区其国内生的西部地区其国内生的西部地区其国内生的西部地区其国内生产总值仅占了全国的产总值仅占了全国的产总值仅占了全国的产总值仅占了全国的18.74%18.74%，并且东部地区的客运量比人口，并且东部地区的客运量比人口，并且东部地区的客运量比人口，并且东部地区的客运量比人口最多的中部地区的客运量还要大。最多的中部地区的客运量还要大。最多的中部地区的客运量还要大。最多的中部地区的客运量还要大。n n东部地区的交通运输线路里程最短。因此东部的客运需求与东部

27、地区的交通运输线路里程最短。因此东部的客运需求与东部地区的交通运输线路里程最短。因此东部的客运需求与东部地区的交通运输线路里程最短。因此东部的客运需求与客运能力必然构成一对强烈的供需矛盾。客运能力必然构成一对强烈的供需矛盾。客运能力必然构成一对强烈的供需矛盾。客运能力必然构成一对强烈的供需矛盾。n n2 2 2 2、主要通道客流量增长迅速，能力紧张；、主要通道客流量增长迅速，能力紧张；、主要通道客流量增长迅速，能力紧张；、主要通道客流量增长迅速，能力紧张；京沪、京广、京沈、哈大、陇海、浙赣六大铁路干线营业里京沪、京广、京沈、哈大、陇海、浙赣六大铁路干线营业里京沪、京广、京沈、哈大、陇海、浙赣六

28、大铁路干线营业里京沪、京广、京沈、哈大、陇海、浙赣六大铁路干线营业里程占程占程占程占15.4%15.4%15.4%15.4%，承担近，承担近，承担近，承担近50%50%50%50%的客运量和近的客运量和近的客运量和近的客运量和近60%60%60%60%的客运周转量；的客运周转量；的客运周转量；的客运周转量；公路国道承担总交通量的三分之一；公路国道承担总交通量的三分之一；公路国道承担总交通量的三分之一；公路国道承担总交通量的三分之一；民航民航民航民航40%40%40%40%客流集中在主要通道上。客流集中在主要通道上。客流集中在主要通道上。客流集中在主要通道上。城镇居民国内旅游季度分析比较图城镇居

29、民国内旅游季度分析比较图城镇居民国内旅游季度分析比较图城镇居民国内旅游季度分析比较图n n3 3、运输需求时间分布的不均衡性、运输需求时间分布的不均衡性、运输需求时间分布的不均衡性、运输需求时间分布的不均衡性旅游交通需求是客运需求随时段波动的主要原因旅游交通需求是客运需求随时段波动的主要原因旅游交通需求是客运需求随时段波动的主要原因旅游交通需求是客运需求随时段波动的主要原因旅游交通需求季度间波动明显；长假旅游客流呈现高峰旅游交通需求季度间波动明显；长假旅游客流呈现高峰旅游交通需求季度间波动明显；长假旅游客流呈现高峰旅游交通需求季度间波动明显；长假旅游客流呈现高峰 春运客流时间分布图春运客流时间

30、分布图春运客流时间分布图春运客流时间分布图 春运客流高峰分布图春运客流高峰分布图春运客流高峰分布图春运客流高峰分布图 学生流学生流学生流学生流探亲流和民探亲流和民探亲流和民探亲流和民工返乡流工返乡流工返乡流工返乡流探亲流返程探亲流返程探亲流返程探亲流返程学生流返程和外出学生流返程和外出学生流返程和外出学生流返程和外出务工人员务工人员务工人员务工人员n n“削峰填谷削峰填谷削峰填谷削峰填谷”，缓解春运客流紧张，缓解春运客流紧张，缓解春运客流紧张，缓解春运客流紧张学校提前放假、实行时段票价优惠等政策 对返乡的农民工实行优惠政策，吸引其在此期间返乡 提高票价等限制手段 宏观调控：控制学生流，限制务工

31、流n n经济发达地区出现经济发达地区出现经济发达地区出现经济发达地区出现“周末周末周末周末工作日工作日工作日工作日”客流波动客流波动客流波动客流波动 京津间周内客流日间不均衡性分析京津间周内客流日间不均衡性分析京津间周内客流日间不均衡性分析京津间周内客流日间不均衡性分析 深圳站周内日间客流不均衡性分析（人）深圳站周内日间客流不均衡性分析（人）深圳站周内日间客流不均衡性分析（人）深圳站周内日间客流不均衡性分析（人）n n短途城际运输日内客流波动短途城际运输日内客流波动短途城际运输日内客流波动短途城际运输日内客流波动 广深城际各时段客流不均衡分析（人）广深城际各时段客流不均衡分析（人）广深城际各时

32、段客流不均衡分析（人）广深城际各时段客流不均衡分析（人）京津间城际列车日内各时段客流不均衡系数京津间城际列车日内各时段客流不均衡系数京津间城际列车日内各时段客流不均衡系数京津间城际列车日内各时段客流不均衡系数一、定性预测方法一、定性预测方法一、定性预测方法一、定性预测方法 1 1 1 1、经验判断法、经验判断法、经验判断法、经验判断法 2 2 2 2、运输市场调查、运输市场调查、运输市场调查、运输市场调查二、定量预测方法二、定量预测方法二、定量预测方法二、定量预测方法 1 1 1 1、基于时间序列的预测方法、基于时间序列的预测方法、基于时间序列的预测方法、基于时间序列的预测方法 2 2 2 2

33、、基于影响因素的预测方法、基于影响因素的预测方法、基于影响因素的预测方法、基于影响因素的预测方法第四节 运量预测方法简介根据运量预测目的根据运量预测目的根据运量预测目的根据运量预测目的 选择和组合方法选择和组合方法选择和组合方法选择和组合方法n n 定性定性定性定性预测方法预测方法预测方法预测方法-运输市场调查法运输市场调查法运输市场调查法运输市场调查法多多多多采用抽样调查，不仅可以估计未来市场的需求量，而采用抽样调查，不仅可以估计未来市场的需求量，而采用抽样调查，不仅可以估计未来市场的需求量，而采用抽样调查，不仅可以估计未来市场的需求量，而且有利于促进企业与顾客的关系，适合于顾客群体较小，且

34、有利于促进企业与顾客的关系，适合于顾客群体较小，且有利于促进企业与顾客的关系，适合于顾客群体较小，且有利于促进企业与顾客的关系，适合于顾客群体较小，调查成本较低时采用。调查成本较低时采用。调查成本较低时采用。调查成本较低时采用。n n 定性定性定性定性预测方法预测方法预测方法预测方法-经验判断法经验判断法经验判断法经验判断法 1 1 1 1、经理人员判断法、经理人员判断法、经理人员判断法、经理人员判断法 2 2 2 2、专家意见法、专家意见法、专家意见法、专家意见法 （1 1 1 1）专家会议法）专家会议法）专家会议法）专家会议法 （2 2 2 2）德尔菲法）德尔菲法）德尔菲法）德尔菲法 n

35、n 定量定量定量定量预测方法预测方法预测方法预测方法-基于时间序列的预测方法基于时间序列的预测方法基于时间序列的预测方法基于时间序列的预测方法 1 1 1 1、移动平均法、移动平均法、移动平均法、移动平均法 2 2 2 2、指数平均法、指数平均法、指数平均法、指数平均法 3 3 3 3、自回归分析法、自回归分析法、自回归分析法、自回归分析法直接归纳法直接归纳法直接归纳法直接归纳法递增率法递增率法递增率法递增率法乘车系数法乘车系数法乘车系数法乘车系数法产值系数法产值系数法产值系数法产值系数法 产运系数法产运系数法产运系数法产运系数法产销平衡法产销平衡法产销平衡法产销平衡法比重法比重法比重法比重法

36、弹性系数法弹性系数法弹性系数法弹性系数法 回归预测法回归预测法回归预测法回归预测法 n n 定量定量定量定量预测方法预测方法预测方法预测方法-基于影响因素的预测方法基于影响因素的预测方法基于影响因素的预测方法基于影响因素的预测方法n高速铁路客运需求预测方法简介高速铁路客运需求预测方法简介高速铁路客运需求预测方法简介高速铁路客运需求预测方法简介 目前高速铁路需求预测时常采用的方法是四阶段法。目前高速铁路需求预测时常采用的方法是四阶段法。目前高速铁路需求预测时常采用的方法是四阶段法。目前高速铁路需求预测时常采用的方法是四阶段法。它将客运需求预测化分为交通量的发生和吸引、交通分它将客运需求预测化分为

37、交通量的发生和吸引、交通分它将客运需求预测化分为交通量的发生和吸引、交通分它将客运需求预测化分为交通量的发生和吸引、交通分布、交通方式分担和交通量分配四个阶段，在每个阶段布、交通方式分担和交通量分配四个阶段，在每个阶段布、交通方式分担和交通量分配四个阶段，在每个阶段布、交通方式分担和交通量分配四个阶段，在每个阶段中应用不同的模型进行预测，预测结果作为下一个阶段中应用不同的模型进行预测，预测结果作为下一个阶段中应用不同的模型进行预测，预测结果作为下一个阶段中应用不同的模型进行预测，预测结果作为下一个阶段的输入数据，从而最终可以预测得到路段交通量，路段的输入数据，从而最终可以预测得到路段交通量，路

38、段的输入数据，从而最终可以预测得到路段交通量，路段的输入数据，从而最终可以预测得到路段交通量，路段分界点的交通量就是车站的预测客运量。分界点的交通量就是车站的预测客运量。分界点的交通量就是车站的预测客运量。分界点的交通量就是车站的预测客运量。（1 1）交通量的发生和吸引）交通量的发生和吸引）交通量的发生和吸引）交通量的发生和吸引 在区域交通运输总量及铁路旅客到发量预测中，通在区域交通运输总量及铁路旅客到发量预测中，通在区域交通运输总量及铁路旅客到发量预测中，通在区域交通运输总量及铁路旅客到发量预测中，通常以分析历史年度客运量的变化趋势为基础，采用平均常以分析历史年度客运量的变化趋势为基础，采用

39、平均常以分析历史年度客运量的变化趋势为基础，采用平均常以分析历史年度客运量的变化趋势为基础，采用平均增长率法、回归预测、指数平滑、罗吉斯生长曲线、市增长率法、回归预测、指数平滑、罗吉斯生长曲线、市增长率法、回归预测、指数平滑、罗吉斯生长曲线、市增长率法、回归预测、指数平滑、罗吉斯生长曲线、市场协调模型、弹性系数等方法进行综合预测。对区域客场协调模型、弹性系数等方法进行综合预测。对区域客场协调模型、弹性系数等方法进行综合预测。对区域客场协调模型、弹性系数等方法进行综合预测。对区域客运出行还采用乘车率法、城镇化率相关法进行分析。运出行还采用乘车率法、城镇化率相关法进行分析。运出行还采用乘车率法、城

40、镇化率相关法进行分析。运出行还采用乘车率法、城镇化率相关法进行分析。n n回归预测法：是通过分析事物之间的因果关系和影响程度进回归预测法：是通过分析事物之间的因果关系和影响程度进回归预测法：是通过分析事物之间的因果关系和影响程度进回归预测法：是通过分析事物之间的因果关系和影响程度进行预测，主要采用的有一元回归、二元回归。方程式分别为：行预测，主要采用的有一元回归、二元回归。方程式分别为：行预测，主要采用的有一元回归、二元回归。方程式分别为：行预测，主要采用的有一元回归、二元回归。方程式分别为：式中：式中：式中：式中：铁路运量；铁路运量；铁路运量；铁路运量；、相关因素如相关因素如相关因素如相关因

41、素如GDPGDP、人口、国民收入、工农产值、人口、国民收入、工农产值、人口、国民收入、工农产值、人口、国民收入、工农产值 、回归系数。回归系数。回归系数。回归系数。（2 2）在铁路客流）在铁路客流）在铁路客流）在铁路客流ODOD分布预测中，以主要历史年度的省间交流分布预测中，以主要历史年度的省间交流分布预测中，以主要历史年度的省间交流分布预测中，以主要历史年度的省间交流为基础，分析预测未来大区交流，并以此为控制，采用重力为基础，分析预测未来大区交流，并以此为控制，采用重力为基础，分析预测未来大区交流，并以此为控制，采用重力为基础，分析预测未来大区交流，并以此为控制，采用重力模型、模型、模型、模

42、型、FRATORFRATOR模型进行分布预测。模型进行分布预测。模型进行分布预测。模型进行分布预测。重力模型：重力模型：重力模型：重力模型：式中：式中：式中：式中：间的交通分布量间的交通分布量间的交通分布量间的交通分布量 点的社会经济指标点的社会经济指标点的社会经济指标点的社会经济指标 点的社会经济指标点的社会经济指标点的社会经济指标点的社会经济指标 间的交通阻抗，即广义出行费用间的交通阻抗，即广义出行费用间的交通阻抗，即广义出行费用间的交通阻抗，即广义出行费用 重力模型参数重力模型参数重力模型参数重力模型参数（3 3）在区域铁路客运分担量预测中，根据区域历史年度各种）在区域铁路客运分担量预测

43、中，根据区域历史年度各种）在区域铁路客运分担量预测中，根据区域历史年度各种）在区域铁路客运分担量预测中，根据区域历史年度各种交通方式承担份额变化趋势，以回归预测为主，辅以多元交通方式承担份额变化趋势，以回归预测为主，辅以多元交通方式承担份额变化趋势，以回归预测为主，辅以多元交通方式承担份额变化趋势，以回归预测为主，辅以多元LOGITLOGIT模型，按广义出行费用进行交通方式划分，多元模型，按广义出行费用进行交通方式划分，多元模型，按广义出行费用进行交通方式划分，多元模型，按广义出行费用进行交通方式划分，多元LOGITLOGIT模型构成为：模型构成为：模型构成为：模型构成为：式中：式中：式中：式

44、中：种运输方式的市场份额种运输方式的市场份额种运输方式的市场份额种运输方式的市场份额 种运输方式的广义出行费用种运输方式的广义出行费用种运输方式的广义出行费用种运输方式的广义出行费用 方式选择中控制离散程度的参数方式选择中控制离散程度的参数方式选择中控制离散程度的参数方式选择中控制离散程度的参数（4 4）在铁路客运量路网分配中，按动态多路径概率分配模型进行）在铁路客运量路网分配中，按动态多路径概率分配模型进行）在铁路客运量路网分配中，按动态多路径概率分配模型进行）在铁路客运量路网分配中，按动态多路径概率分配模型进行分配，以旅行（含中转、等待）时间、票价等广义出行费用为权分配，以旅行（含中转、等

45、待）时间、票价等广义出行费用为权分配，以旅行（含中转、等待）时间、票价等广义出行费用为权分配，以旅行（含中转、等待）时间、票价等广义出行费用为权重，模型表达式如下：重，模型表达式如下：重，模型表达式如下：重，模型表达式如下：式中：式中：式中：式中：端点端点端点端点 至至至至 点（路段）的旅客交流量点（路段）的旅客交流量点（路段）的旅客交流量点（路段）的旅客交流量 进入点的交流量进入点的交流量进入点的交流量进入点的交流量 点点点点 至至至至 点的权重，表示客流利用该路段的可能性大小点的权重，表示客流利用该路段的可能性大小点的权重，表示客流利用该路段的可能性大小点的权重，表示客流利用该路段的可能性

46、大小 进入进入进入进入 点的全部路段的权重之和点的全部路段的权重之和点的全部路段的权重之和点的全部路段的权重之和 自然对数的底数，取自然对数的底数，取自然对数的底数，取自然对数的底数，取 从出发点到到达该路段终点从出发点到到达该路段终点从出发点到到达该路段终点从出发点到到达该路段终点 的最小费用的最小费用的最小费用的最小费用 客流通过点客流通过点客流通过点客流通过点 至点至点至点至点 路段的广义费用路段的广义费用路段的广义费用路段的广义费用 进入起点进入起点进入起点进入起点 的全部连线的权重之和，定初始起点的全部连线的权重之和，定初始起点的全部连线的权重之和，定初始起点的全部连线的权重之和，定初始起点实例实例n成灌快速铁路需求分析与运营策略研究成灌快速铁路需求分析与运营策略研究