第五章轨道交通系统客流预测(1).ppt

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1、城市轨道交通规划与设计城市轨道交通规划与设计第五章第五章 城市轨道交通系统城市轨道交通系统客流预测客流预测机电与控制工程学院2021/9/241本章主要内容本章主要内容5.1 5.1 交通需求预测基础交通需求预测基础5.2 5.2 交通生成预测交通生成预测5.3 5.3 交通分布预测交通分布预测5.4 5.4 方式划分预测方式划分预测5.5 5.5 交通分配预测交通分配预测5.6 5.6 轨道交通系统客流预测轨道交通系统客流预测机电与控制工程学院2021/9/2425.1 5.1 交通需求预测基础交通需求预测基础5.1.1 5.1.1 交通需求预测概述交通需求预测概述5.1.2 5.1.2 交

2、通规划调查交通规划调查5.1.3 5.1.3 居民出行调查居民出行调查机电与控制工程学院2021/9/2435.1.1 5.1.1 交通需求预测概述交通需求预测概述交通需求预测交通需求预测l交通需求预测是交通规划中的核心内容之一。交通需求预测是交通规划中的核心内容之一。l是以是以交通分区交通分区为基本分析单元，以城市总体规划确定为基本分析单元，以城市总体规划确定的土地使用发展规模为基本依据，预测交通分区未来的土地使用发展规模为基本依据，预测交通分区未来的交通需求状况；的交通需求状况；l其目的是为交通系统的规划、评价提供依据。其目的是为交通系统的规划、评价提供依据。机电与控制工程学院2021/9

3、/244交通分区的划定交通分区的划定交通分区交通分区（Traffic ZoneTraffic Zone）是城）是城市交通规划预测的基本分析区。市交通规划预测的基本分析区。理论上要求交通分区具有土地性理论上要求交通分区具有土地性质一致，土地使用强度均匀，居质一致，土地使用强度均匀，居民出行特征相同等性质。但实际民出行特征相同等性质。但实际上很难做到。上很难做到。机电与控制工程学院2021/9/245交通分区的划定交通分区的划定交通分区划分的原则：交通分区划分的原则：l一个交通分区内应有一种主要的土地使用性质；一个交通分区内应有一种主要的土地使用性质；l一个交通分区内的居民出行应有一种主要的特征；

4、一个交通分区内的居民出行应有一种主要的特征；l交通分区界限尽量与行政区划界限相吻合；交通分区界限尽量与行政区划界限相吻合；l尽量迁就自然或者人工界限。尽量迁就自然或者人工界限。机电与控制工程学院2021/9/246交通分区的划定交通分区的划定机电与控制工程学院昆明主城区昆明主城区3232个交通小区分布示意图个交通小区分布示意图2021/9/247交通需求预测方法交通需求预测方法对于交通需求预测，目前国际上比较常用的是对于交通需求预测，目前国际上比较常用的是“四阶段法四阶段法”，即把交通需求预测的过程分为四个阶段：，即把交通需求预测的过程分为四个阶段：交通生成交通生成、交通分布交通分布、方式划分

5、方式划分和和交通分配交通分配。机电与控制工程学院1234交通交通生成生成交通交通分布分布方式方式划分划分交通交通分配分配2021/9/248交通需求预测方法交通需求预测方法机电与控制工程学院交通生成交通生成(Trip Generation/Production and Attraction)交通分布交通分布(Trip Distribution)ijTijPi（发生量）（发生量）Aj（吸引量）吸引量）ji2021/9/249交通需求预测方法交通需求预测方法机电与控制工程学院交通分配交通分配(Traffic Assignment)方式划分方式划分(Modal Split)ijTijm1Tijm2i

6、j2021/9/2410交通需求预测过程交通需求预测过程机电与控制工程学院调查调查分析分析建模建模预测预测社会经济基础社会经济基础资料资料城市土地使用城市土地使用居民出行居民出行交通流量交通流量交通基础设施交通基础设施对调查数据对调查数据加以分析整理，加以分析整理，供预测时使用供预测时使用利用已经建利用已经建立的模型对未立的模型对未来城市土地使来城市土地使用产生的交通用产生的交通量进行预测量进行预测利用现状数利用现状数据，建立四个据，建立四个阶段预测模型阶段预测模型并标定其参数并标定其参数2021/9/24115.1.2 5.1.2 交通规划调查交通规划调查社会经济基础资料调查社会经济基础资料

7、调查l人口资料：城市人口总量及各交通区分布，人口年龄人口资料：城市人口总量及各交通区分布，人口年龄结构、性别结构、职业结构、出生率、死亡率、机械结构、性别结构、职业结构、出生率、死亡率、机械增长率；增长率；l国民经济指标：国民收入、各行业产值、人均收入、国民经济指标：国民收入、各行业产值、人均收入、产业结构等；产业结构等；l运输量：客货历年运输量、各运输方式比重等；运输量：客货历年运输量、各运输方式比重等；l交通工具：各方式、各车种的交通工具拥有量。交通工具：各方式、各车种的交通工具拥有量。机电与控制工程学院2021/9/24125.1.2 5.1.2 交通规划调查交通规划调查城市土地使用调查

8、城市土地使用调查l土地使用性质：各交通区主要土地使用类别的土地面积，土地使用性质：各交通区主要土地使用类别的土地面积，如工业、商业、居住、科教卫等土地使用类别的面积；如工业、商业、居住、科教卫等土地使用类别的面积；l就业、就学岗位数：全部交通区或典型交通区的就业、就就业、就学岗位数：全部交通区或典型交通区的就业、就学岗位数；学岗位数；l商品销售额：全部交通区或典型交通区的商品销售额。商品销售额：全部交通区或典型交通区的商品销售额。机电与控制工程学院2021/9/24135.1.2 5.1.2 交通规划调查交通规划调查交通流量调查交通流量调查l道路机动车流量：主要道路分车型、分时段交通量，重要道

9、路机动车流量：主要道路分车型、分时段交通量，重要路段连续调查路段连续调查24h24h，一般路段调查，一般路段调查16h16h或或12h12h；l交叉口机动车流量：主要交叉口分车型、分时段、分方向交叉口机动车流量：主要交叉口分车型、分时段、分方向交通量，流量调查交通量，流量调查16h16h或或12h12h，流向调查两个高峰小时；，流向调查两个高峰小时；l核查线流量：核查线流量用于校核交通预测模型。每条核核查线流量：核查线流量用于校核交通预测模型。每条核查线把规划区分成两部分，尽可能利用天然障碍线（如河查线把规划区分成两部分，尽可能利用天然障碍线（如河流、铁路、城墙等），核查线与道路相交处需进行流

10、量调流、铁路、城墙等），核查线与道路相交处需进行流量调查。查。机电与控制工程学院2021/9/24145.1.2 5.1.2 交通规划调查交通规划调查交通基础设施调查交通基础设施调查l道路网络：各路段等级、长度、交通管理方式（机非、单道路网络：各路段等级、长度、交通管理方式（机非、单行线、公交专用线）等；交叉口类型、控制方式等；行线、公交专用线）等；交叉口类型、控制方式等；l公共交通网络：公交线路情况、乘客分布规律、平均乘距、公共交通网络：公交线路情况、乘客分布规律、平均乘距、平均乘车时间、平均换乘时间、公交平均载客量等；平均乘车时间、平均换乘时间、公交平均载客量等；l轨道交通网络：轨道交通线

11、路建设情况、客流特征等。轨道交通网络：轨道交通线路建设情况、客流特征等。机电与控制工程学院2021/9/24155.1.3 5.1.3 居民出行调查居民出行调查开展城市交通规划预测，必须先弄清城市现状的居民出行开展城市交通规划预测，必须先弄清城市现状的居民出行规律，包括出行总量、各个交通分区的出行发生量、吸引规律，包括出行总量、各个交通分区的出行发生量、吸引量、交通分区之间的出行分布量、各种交通方式承担的出量、交通分区之间的出行分布量、各种交通方式承担的出行比例。同时还要掌握一些基本的宏观数据：如人均出行行比例。同时还要掌握一些基本的宏观数据：如人均出行次数、平均出行时耗等。此外，各种时距、各

12、种年龄、各次数、平均出行时耗等。此外，各种时距、各种年龄、各种目的等的出行频率等数据，也是正确预测未来居民出行种目的等的出行频率等数据，也是正确预测未来居民出行规律的重要参考依据。规律的重要参考依据。这些数据的获取，均需要开展居民出行这些数据的获取，均需要开展居民出行ODOD调查。调查。机电与控制工程学院2021/9/2416主要调查内容主要调查内容居民出行调查的主要内容包括城市居民和流动人居民出行调查的主要内容包括城市居民和流动人口的出行，调查的内容包括居民的职业、年龄、口的出行，调查的内容包括居民的职业、年龄、性别、收入等基础情况，以及各次出行的起点、性别、收入等基础情况，以及各次出行的起

13、点、讫点、时间、距离、出行目的、所采用的交通工讫点、时间、距离、出行目的、所采用的交通工具等出行情况。具等出行情况。机电与控制工程学院2021/9/24172021/9/24182021/9/2419调查方法调查方法家访调查法家访调查法电话询问法电话询问法邮递调查法邮递调查法机电与控制工程学院2021/9/2420调查方法调查方法（1 1）家访调查法）家访调查法l由调查人员当面了解该住户中包括学龄儿童在内的全由调查人员当面了解该住户中包括学龄儿童在内的全体成员全天的出行情况，按调查表格逐项填写。或由体成员全天的出行情况，按调查表格逐项填写。或由调查员将表格发放到家庭时对表格内容及填写要求作调查

14、员将表格发放到家庭时对表格内容及填写要求作详细说明，由家庭成员在指定的调查日自己填写，然详细说明，由家庭成员在指定的调查日自己填写，然后再由调查员负责回收。后再由调查员负责回收。l此种方法精度高，表格回收率高，但成本也高。此种方法精度高，表格回收率高，但成本也高。机电与控制工程学院2021/9/2421调查方法调查方法（2 2）电话询问法）电话询问法l被调查者可在电话本中随机选择，电话询问。被调查者可在电话本中随机选择，电话询问。l与家访调查法相比成本低，取样可较多，结果有倾向与家访调查法相比成本低，取样可较多，结果有倾向性。性。机电与控制工程学院2021/9/2422调查方法调查方法（3 3

15、）邮递调查法）邮递调查法l将调查表格寄送或发给居民来进行调查，通过回寄的方式将调查表格寄送或发给居民来进行调查，通过回寄的方式回收。回收。l调查项目务必少而精，一般为调查项目务必少而精，一般为5757个题目，以免费寄回的个题目，以免费寄回的方法可以增加回收率。回收率不应小于方法可以增加回收率。回收率不应小于2020方为有效。此方为有效。此法简便，但调查内容不全面，有一定的局限性，可用于对法简便，但调查内容不全面，有一定的局限性，可用于对居民出行居民出行0D0D的某一方面进行的重点调查，或作为补充调查的某一方面进行的重点调查，或作为补充调查的方法。的方法。机电与控制工程学院2021/9/2423

16、抽样方法抽样方法简单随机抽样简单随机抽样顺序随机抽样顺序随机抽样分类随机抽样分类随机抽样整群随机抽样整群随机抽样机电与控制工程学院2021/9/2424抽样率抽样率抽样率应该按能确保调查精度的原则来确定。抽样率应该按能确保调查精度的原则来确定。机电与控制工程学院人口规模人口规模抽样率最小值抽样率最小值/%抽样率标准值抽样率标准值/%5万人以下万人以下10205万万15万人万人512.515万万30万人万人31030万万50万人万人26.550万万100万人万人1.55100万人以上万人以上14不同城市规模的家庭访问调查抽样率不同城市规模的家庭访问调查抽样率2021/9/2425调查成果表达调查

17、成果表达出行量（分区）出行量（分区）平均出行次数（性别、年龄、职业、收入、家庭人口）平均出行次数（性别、年龄、职业、收入、家庭人口）出行方式构成（总体、出行目的、出行者特征、出行时距）出行方式构成（总体、出行目的、出行者特征、出行时距）平均出行时距（总体、出行目的、出行方式、区域）平均出行时距（总体、出行目的、出行方式、区域）居民出行居民出行ODOD矩阵矩阵机电与控制工程学院2021/9/2426现状现状ODOD矩阵矩阵机电与控制工程学院 D O12jnsum1T11T12T1jT1nP12T21T22T2jT2nP2iTi1Ti2TijTinPinTn1Tn2TnjTnnPnsumA1A2A

18、jAnT发发生生交交通通量量吸引交通量吸引交通量生成交通量生成交通量2021/9/2427本章主要内容本章主要内容5.1 5.1 交通需求预测基础交通需求预测基础5.2 5.2 交通生成预测交通生成预测5.3 5.3 交通分布预测交通分布预测5.4 5.4 方式划分预测方式划分预测5.5 5.5 交通分配预测交通分配预测5.6 5.6 轨道交通系统客流预测轨道交通系统客流预测机电与控制工程学院2021/9/24285.2 5.2 交通生成预测交通生成预测交通生成预测交通生成预测是交通需求四阶段预测中的第一阶是交通需求四阶段预测中的第一阶段，是交通需求分析工作中最基本的部分之一。段，是交通需求分

19、析工作中最基本的部分之一。目标是求得未来各个交通分区的交通发生量和吸目标是求得未来各个交通分区的交通发生量和吸引量。引量。机电与控制工程学院2021/9/24295.2 5.2 交通生成预测交通生成预测5.2.1 5.2.1 影响交通量产生的因素影响交通量产生的因素5.2.2 5.2.2 交通生成预测方法交通生成预测方法机电与控制工程学院2021/9/24305.2.1 5.2.1 影响交通量产生的因素影响交通量产生的因素（1 1）土地利用）土地利用 l土地利用是影响交通产生的主要因素之一；土地利用是影响交通产生的主要因素之一；l住宅区是重要的交通发生源；住宅区是重要的交通发生源；l工厂、机关

20、、学校、商业中心等也是重要的交通发生工厂、机关、学校、商业中心等也是重要的交通发生吸引源。吸引源。机电与控制工程学院2021/9/24315.2.1 5.2.1 影响交通量产生的因素影响交通量产生的因素（2 2）家庭）家庭l家庭规模、人口构成家庭规模、人口构成l性别、年龄性别、年龄l收入收入l交通工具拥有率交通工具拥有率 l职业、职务职业、职务 l单位公房单位公房 l其他其他机电与控制工程学院2021/9/24325.2.1 5.2.1 影响交通量产生的因素影响交通量产生的因素机电与控制工程学院平平均均出出行行次次数数(男男)不同年龄男性日人均出行次数（不同年龄男性日人均出行次数（198619

21、86年北京市）年北京市）2021/9/24335.2.1 5.2.1 影响交通量产生的因素影响交通量产生的因素机电与控制工程学院女性不同年龄的平均出行次数女性不同年龄的平均出行次数平平均均出出行行次次数数(女女)2021/9/24345.2.2 5.2.2 交通生成预测方法交通生成预测方法输入数据：输入数据：l规划对象区域的人口、土地利用、各项经济指标等。规划对象区域的人口、土地利用、各项经济指标等。计算过程：计算过程：l确定每个小区产生的总出行；确定每个小区产生的总出行；l确定每个小区吸引的总出行；确定每个小区吸引的总出行；l出行平衡出行平衡，使出行总产生使出行总产生量量等于总吸引等于总吸引

22、量。量。机电与控制工程学院2021/9/24355.2.2 5.2.2 交通生成预测方法交通生成预测方法交通生成预测的方法：交通生成预测的方法：l原单位法、交叉分类分析法、增长率法、回归分析法原单位法、交叉分类分析法、增长率法、回归分析法等。等。注意事项：注意事项：l对于小区发生交通量、吸引交通量的预测也可以分别对于小区发生交通量、吸引交通量的预测也可以分别采用不同的方法进行，这主要是由于发生交通量的形采用不同的方法进行，这主要是由于发生交通量的形成以出行者的社会经济特性为主、而吸引交通量的形成以出行者的社会经济特性为主、而吸引交通量的形成则以吸引区的土地利用形态为主。成则以吸引区的土地利用形

23、态为主。机电与控制工程学院2021/9/2436（1 1）原单位法）原单位法基本思想：基本思想：l将单位用地面积（单位人口或单位经济指标等）的平将单位用地面积（单位人口或单位经济指标等）的平均交通产生、吸引量作为原单位，如假定其是稳定的，均交通产生、吸引量作为原单位，如假定其是稳定的，则预测的交通生成总量即为该原单位与规划期限各交则预测的交通生成总量即为该原单位与规划期限各交通区的用地面积（人口量或经济指标等）相乘得到的通区的用地面积（人口量或经济指标等）相乘得到的结果。结果。原单位确定的原则：原单位确定的原则：l用居住人口或就业人口每人平均的交通发生量来进行用居住人口或就业人口每人平均的交通

24、发生量来进行推断的个人原单位法；推断的个人原单位法；l以不同用途的土地面积或工作面积内，单位面积发生以不同用途的土地面积或工作面积内，单位面积发生的平均交通量来预测的面积原单位法。的平均交通量来预测的面积原单位法。机电与控制工程学院2021/9/2437（1 1）原单位法）原单位法例例1 1：某规划区域由某规划区域由3 3个交通小区组成，下表列出了各小区个交通小区组成，下表列出了各小区现状的出行发生量和吸引量，在常住人口平均出行次数不现状的出行发生量和吸引量，在常住人口平均出行次数不变的情况下，用原单位法预测未来的生成交通量。变的情况下，用原单位法预测未来的生成交通量。机电与控制工程学院 D

25、O123合计（万合计（万次次/日）日）现状人口现状人口（万人）（万人）未来人口未来人口（万人）（万人）128.011.015.0251.020.036.0326.010.014.0合计（万合计（万次次/日）日）28.050.027.0105.041.065.02021/9/2438（1 1）原单位法）原单位法机电与控制工程学院 D O123合计（次合计（次/日日*人）人）12.54522.55032.600合计（次合计（次/日日*人）人）2.5452.5002.700 D O123合计（万次合计（万次/日）日）138.2291.8336.4合计（万次合计（万次/日）日）38.290.037.8

26、166.0166.4l发生吸引量原单位发生吸引量原单位l未来发生吸引量（调整前）未来发生吸引量（调整前）2021/9/2439（1 1）原单位法）原单位法出行平衡的方法出行平衡的方法 l以生成交通量为基准进行出行平衡（总量控制）。以生成交通量为基准进行出行平衡（总量控制）。其它出行平衡方法其它出行平衡方法l以发生交通量为基准进行出行平衡，调正各交通小区以发生交通量为基准进行出行平衡，调正各交通小区的吸引交通量；的吸引交通量；l以吸引交通量为基准进行出行平衡，调正各交通小区以吸引交通量为基准进行出行平衡，调正各交通小区的发生交通量；的发生交通量；l以发生交通量和吸引交通量的加权和作为基准进行出以

27、发生交通量和吸引交通量的加权和作为基准进行出行平衡。行平衡。机电与控制工程学院2021/9/2440（1 1）原单位法）原单位法总量控制总量控制机电与控制工程学院l现状平均出行率现状平均出行率T/NT/N：105.0/41.0=2.561 105.0/41.0=2.561次次/（日（日 人）人）l将来的生成交通量：将来的生成交通量：T Tn n=M M(T T/N N)=65.02.561 =65.02.561 =166.5(=166.5(万次万次/日日)D O123合计（万合计（万次次/日）日）现状人口现状人口（万人）（万人）未来人口未来人口（万人）（万人）128.011.015.0251.

28、020.036.0326.010.014.0合计（万合计（万次次/日）日）28.050.027.0105.041.065.0 D O123合计（万次合计（万次/日）日）调整后调整后138.238.2291.891.9336.436.4合计（万次合计（万次/日）日）38.290.037.8166.0/166.4调整后调整后38.390.337.9166.5l未来发生吸引量未来发生吸引量 （调整后）（调整后）2021/9/2441（1 1）原单位法）原单位法例例2 2：某交通分区有：某交通分区有172172家独户住宅，家独户住宅，287287家集体住宅，家集体住宅，550550家公寓住房，他们的生

29、成率分别为：家公寓住房，他们的生成率分别为：2.382.38；2.382.38；2.312.31车车次次/户，另有户，另有40000m40000m2 2的商业中心，平均的商业中心，平均1000m1000m2 2有有2.22.2个雇员，个雇员，其吸引率为其吸引率为1.821.82车次车次/雇员，求交通分区的交通发生量和雇员，求交通分区的交通发生量和吸引量。吸引量。机电与控制工程学院解：解：交通分区的交通发生量：交通分区的交通发生量：172*2.38+287*2.38+550*2.31 =2362.92车次车次/d交通分区的交通吸引量：交通分区的交通吸引量：2.2*1.82*40000/1000=

30、160.16车次车次/d2021/9/2442（2 2）交叉分类分析法）交叉分类分析法基本思想：基本思想：l以家庭作为基本单元，按家庭规模、收入、拥有小汽以家庭作为基本单元，按家庭规模、收入、拥有小汽车数等进行分类调查统计，得出不同类型家庭的出行车数等进行分类调查统计，得出不同类型家庭的出行产生率，由此推算各交通分区的出行量。产生率，由此推算各交通分区的出行量。机电与控制工程学院2021/9/2443（2 2）交叉分类分析法）交叉分类分析法交叉分类分析法的预测发生量交叉分类分析法的预测发生量:机电与控制工程学院式中：式中：分区分区i 规划年每个单位时间出行产生量；规划年每个单位时间出行产生量；

31、全市目前第全市目前第 s 类家庭的出行率；类家庭的出行率；第第i 分区规划年第分区规划年第 s 类家庭的数目；类家庭的数目；第第i 分区规划年各类家庭的总数目；分区规划年各类家庭的总数目；第第i 分区规划年第分区规划年第 s 类家庭的比例。类家庭的比例。2021/9/2444（2 2）交叉分类分析法）交叉分类分析法例例3 3：我国某城市的交通规划将家庭分作：我国某城市的交通规划将家庭分作3433433636类，类，住宅类型：独户住宅、集体住宅、公寓；家庭人口：住宅类型：独户住宅、集体住宅、公寓；家庭人口：1 1、2 2、3 3、4 4；家庭拥有自行车数量：；家庭拥有自行车数量：0 0、1 1、

32、2 2。机电与控制工程学院住宅类型为公寓的出行率住宅类型为公寓的出行率(人次人次/d)/d)家庭人口家庭人口家庭拥有自行车数家庭拥有自行车数0 01 1221 12.12.12.42.42.72.72 24.14.14.64.64.94.93 35.85.86.66.67.87.8447.67.68.68.69.59.52021/9/2445（2 2）交叉分类分析法）交叉分类分析法例例4 4：机电与控制工程学院澳大利亚某城市类别出行率澳大利亚某城市类别出行率(人次人次/d)/d)小汽车小汽车拥有量拥有量低收入低收入中等收入中等收入高收入高收入1 13 3人人441 13 3人人441 13 3

33、人人440 03.43.44.94.93.73.75.05.03.83.85.15.11 15.25.26.96.97.37.38.38.38.08.010.210.2225.85.87.27.28.18.111.811.810.010.012.912.9 已知：某交通分区低收入、无小汽车、每户已知：某交通分区低收入、无小汽车、每户3 3人的住户人的住户100100户；低收入、户；低收入、无小汽车、每户无小汽车、每户4 4人的住户人的住户200200户；中等收入、有户；中等收入、有1 1辆小汽车、每户辆小汽车、每户4 4人的人的住户住户300300户；高收入、有户；高收入、有2 2辆小汽车、每

34、户辆小汽车、每户5 5人的住户人的住户5050户。求该区的总户。求该区的总出行。出行。解：查表得出相应的出行产生量：解：查表得出相应的出行产生量：100*3.4+200*4.9+300*8.3+50*12.9=4455100*3.4+200*4.9+300*8.3+50*12.9=4455人次人次/d/d 2021/9/2446（2 2）交叉分类分析法）交叉分类分析法例例5 5：依据现状：依据现状ODOD调查统计出某规划市区的出行率如表调查统计出某规划市区的出行率如表1 1和和表表2 2所示，又知未来市区土地使用增长情况如表所示，又知未来市区土地使用增长情况如表3 3所示，试所示，试预测该市区

35、的未来出行量。预测该市区的未来出行量。机电与控制工程学院表表1 1 现状不同家庭类别的出行发生率现状不同家庭类别的出行发生率表表3 3 未来各交通分区的家庭组成及工作岗位情况未来各交通分区的家庭组成及工作岗位情况家庭类别家庭类别拥有小汽车数拥有小汽车数0 01 12 23 3出行发生率出行发生率（次（次/户）户）5.5 5.5 12.012.015.515.517.017.0行业类别行业类别基础工业基础工业服务工业服务工业出行吸引率出行吸引率（次（次/岗位）岗位）2.3242.3241.8101.810表表2 2 现状不同用地类型的出行吸引率现状不同用地类型的出行吸引率分区分区拥有不同小汽车的

36、家庭数拥有不同小汽车的家庭数工作岗位数工作岗位数0 01 12 23 3基础工业基础工业服务工业服务工业1 110103030202015154004003003002 225256060404030305005006006003 315155050505030302502503503502021/9/2447（3 3）增长率法）增长率法把现在的不同分区的发生、吸引交通量把现在的不同分区的发生、吸引交通量Ti与到预测时点的与到预测时点的增长率相乘增长率相乘Fi，即，即机电与控制工程学院发生、吸引交通量增长率，通常可以用表示各交通小区活动的指发生、吸引交通量增长率，通常可以用表示各交通小区活动的

37、指标的增长率来表示。标的增长率来表示。2021/9/2448（3 3）增长率法）增长率法机电与控制工程学院式中：式中：人口增长率人口增长率 汽车拥有数的增长率汽车拥有数的增长率2021/9/2449（3 3）增长率法）增长率法例例6：一个区域共有：一个区域共有500户家庭，户家庭，250户有户有1辆小汽车，另外辆小汽车，另外250户没有小汽车。假设有汽车家庭出行发生率为户没有小汽车。假设有汽车家庭出行发生率为6.0次次/天，天，无汽车家庭为无汽车家庭为2.5次次/天。假设未来所有家庭都有天。假设未来所有家庭都有1辆小汽车，辆小汽车，求规划年的出行发生量求规划年的出行发生量Ti。机电与控制工程学

38、院解：该区域现在状出行量：解：该区域现在状出行量：t=250*2.5+250*6=2125次次/天天 增长系数为：增长系数为：Fi=500/250=2.0该区域未来出行量：该区域未来出行量：Ti=2*2125=4250次次/天。天。2021/9/2450（4 4）回归分析法）回归分析法基本思想：基本思想：l根据调查资料，建立交通产生或吸引与其主要影响因根据调查资料，建立交通产生或吸引与其主要影响因素之间的回归方程，并对方程中的系数进行标定。利素之间的回归方程，并对方程中的系数进行标定。利用所建立的回归方程，通过对主要影响因素的预测，用所建立的回归方程，通过对主要影响因素的预测，进而预测交通产生

39、量或吸引量。进而预测交通产生量或吸引量。机电与控制工程学院2021/9/2451（4 4）回归分析法）回归分析法一元线性回归：一元线性回归：y=+x机电与控制工程学院式中：式中：y因变量（交通产生量或交通吸引量）因变量（交通产生量或交通吸引量）x自变量（即：分区人口、收入、车辆拥有量或各种用地面积）自变量（即：分区人口、收入、车辆拥有量或各种用地面积）回归常数回归常数 回归系数回归系数2021/9/2452（4 4）回归分析法）回归分析法一元线性回归一元线性回归模型标定模型标定最小二乘法最小二乘法l与数据拟和最好的线是该线与数据点的竖向差的平方与数据拟和最好的线是该线与数据点的竖向差的平方和为

40、最小的线和为最小的线。机电与控制工程学院x xy y2021/9/2453（4 4）回归分析法）回归分析法一元线性回归一元线性回归如国外某城市根据调查资料分析，得出居民出行产生量预如国外某城市根据调查资料分析，得出居民出行产生量预测回归方程为：测回归方程为：机电与控制工程学院其中其中X X为私人小汽车拥有量。为私人小汽车拥有量。2021/9/2454（4 4）回归分析法）回归分析法一元线性回归一元线性回归湛江市公交规划将规划范围划分为湛江市公交规划将规划范围划分为2626个分区，每个分区的个分区，每个分区的现状出行量与其出行人口之间的回归方程为：现状出行量与其出行人口之间的回归方程为：机电与控

41、制工程学院其中其中X X为分区人口数。为分区人口数。2021/9/2455（4 4）回归分析法）回归分析法一元线性回归一元线性回归例例7 7：某城市经过调查，总结出各个分区产生的出行主要：某城市经过调查，总结出各个分区产生的出行主要与该分区所拥有的小汽车数量相关，统计数据见下表。试与该分区所拥有的小汽车数量相关，统计数据见下表。试建立分区交通产生与小汽车拥有量之间的定量关系。假设建立分区交通产生与小汽车拥有量之间的定量关系。假设规划年某分区的小汽车拥有量为规划年某分区的小汽车拥有量为10001000辆，试预测规划年该辆，试预测规划年该分区的出行产生量。分区的出行产生量。机电与控制工程学院 某城

42、市分区小汽车拥有量与分区交通产生相关数据表某城市分区小汽车拥有量与分区交通产生相关数据表 分区代号分区代号12345678分区小汽车拥有数量分区小汽车拥有数量20050500100100400300400分区出行生成分区出行生成5003001300200400120090010002021/9/2456（4 4）回归分析法）回归分析法多元线性回归多元线性回归多元线性回归方程：多元线性回归方程：机电与控制工程学院其中：其中：、1、2、3 回归系数回归系数 x1、x2、x3 回归因子，如：人口、收入、车辆数等。回归因子，如：人口、收入、车辆数等。2021/9/2457（4 4）回归分析法）回归分析

43、法多元线性回归多元线性回归珠海市交通规矩建立的交通分区出行量模型为：珠海市交通规矩建立的交通分区出行量模型为：其中其中:x1小区人口数小区人口数 x2小区可达性小区可达性 x3小区就业岗位小区就业岗位机电与控制工程学院2021/9/24582021/9/2459（4 4）回归分析法）回归分析法一元线性回归一元线性回归例例7 7：某城市经过调查，总结出各个分区产生的出行主要：某城市经过调查，总结出各个分区产生的出行主要与该分区所拥有的小汽车数量相关，统计数据见下表。试与该分区所拥有的小汽车数量相关，统计数据见下表。试建立分区交通产生与小汽车拥有量之间的定量关系。假设建立分区交通产生与小汽车拥有量

44、之间的定量关系。假设规划年某分区的小汽车拥有量为规划年某分区的小汽车拥有量为10001000辆，试预测规划年该辆，试预测规划年该分区的出行产生量。分区的出行产生量。机电与控制工程学院 某城市分区小汽车拥有量与分区交通产生相关数据表某城市分区小汽车拥有量与分区交通产生相关数据表 分区代号分区代号12345678分区小汽车拥有数量分区小汽车拥有数量20050500100100400300400分区出行生成分区出行生成5003001300200400120090010002021/9/2460（4 4）回归分析法）回归分析法一元线性回归一元线性回归解：经散点图分析，分区交通生成解：经散点图分析，分区交通生成 T 与小汽车拥有量与小汽车拥有量 X 之之间趋于线性相关，定义函数为：间趋于线性相关，定义函数为：机电与控制工程学院由最小二乘法得到：由最小二乘法得到：因此得到回归方程：因此得到回归方程：2021/9/2461（4 4）回归分析法）回归分析法一元线性回归一元线性回归机电与控制工程学院假设规划年的小汽车拥有量为假设规划年的小汽车拥有量为10001000辆，则代入回归方程得辆，则代入回归方程得到规划年该分区的交通生成量为到规划年该分区的交通生成量为25702570。回归方程检验（相关系数）：回归方程检验（相关系数）：2021/9/2462