汽车自动变速箱液力变扭器培训优秀PPT.ppt

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1、汽车自动变速箱液力变扭器培训课件你现在浏览的是第一页，共39页2一、液力耦合器一、液力耦合器1.结构结构 泵轮泵轮:主动元件主动元件,刚性连接在外壳上，与曲轴一起旋转。刚性连接在外壳上，与曲轴一起旋转。涡轮涡轮:从动元件从动元件,连接在从动轴上。连接在从动轴上。循环圆：泵轮与涡轮装合后，其通过输入轴或者输出轴的断面为环循环圆：泵轮与涡轮装合后，其通过输入轴或者输出轴的断面为环形。形。2.原理原理 工作液体在离心力工作液体在离心力的作用下，外端的动能的作用下，外端的动能高于内端的动能；因此高于内端的动能；因此工作液在绕轴线作圆周工作液在绕轴线作圆周运动的同时，沿工作轮运动的同时，沿工作轮叶片由内

2、部向外部流动。叶片由内部向外部流动。其速度取决于曲轴的速其速度取决于曲轴的速度和工作轮的半径。度和工作轮的半径。你现在浏览的是第二页，共39页3从能量转化角度看，耦合器就是实现从能量转化角度看，耦合器就是实现 机械能机械能液能液能机械能机械能 即当油液从泵轮叶片内缘冲向外缘时，实现了即当油液从泵轮叶片内缘冲向外缘时，实现了将发动机的机械能转化成工作油液的能量；当油液将发动机的机械能转化成工作油液的能量；当油液冲击涡轮叶片并使涡轮旋转时，涡轮就实现将液体冲击涡轮叶片并使涡轮旋转时，涡轮就实现将液体的能量转换为涡轮输出轴上的机械能。的能量转换为涡轮输出轴上的机械能。泵轮和涡轮封闭在一个整体内，它的

3、过程是：泵轮和涡轮封闭在一个整体内，它的过程是：泵轮内缘泵轮内缘泵轮外缘泵轮外缘涡轮外缘涡轮外缘涡轮内缘涡轮内缘泵轮内缘泵轮内缘液体做循环运动是耦合器传递动力的必要条件。液体做循环运动是耦合器传递动力的必要条件。你现在浏览的是第三页，共39页43.特性特性l1）耦合器的传动原理）耦合器的传动原理l发动机的动能通过泵轮传给液压油，液压油在发动机的动能通过泵轮传给液压油，液压油在循环流动的过程中又将动能传给涡轮输出。液循环流动的过程中又将动能传给涡轮输出。液压油在流动过程中没有受其他的任何外力，根压油在流动过程中没有受其他的任何外力，根据作用力与反作用力相等的原理，液压油作用据作用力与反作用力相等

4、的原理，液压油作用于涡轮上的扭矩与泵轮作用于液压油上的扭矩于涡轮上的扭矩与泵轮作用于液压油上的扭矩大小相等。大小相等。你现在浏览的是第四页，共39页5l2）耦合器的传动效率）耦合器的传动效率泵轮转速-nB 涡轮转速-nW 耦合器传动比 你现在浏览的是第五页，共39页6l由上述推导知，液力耦合器的传动效率等于涡由上述推导知，液力耦合器的传动效率等于涡轮转速与泵轮转速之比。轮转速与泵轮转速之比。l涡轮与泵轮的转速差越大，传动比越小，传动涡轮与泵轮的转速差越大，传动比越小，传动效率也就越低；反之，涡轮与泵轮的转速差越效率也就越低；反之，涡轮与泵轮的转速差越小，传动比越大，传动效率就越高。小，传动比越

5、大，传动效率就越高。l液力耦合器由于在减速的同时不能增扭，而且液力耦合器由于在减速的同时不能增扭，而且在汽车低速时的传动效率极低，目前采用液力在汽车低速时的传动效率极低，目前采用液力耦合器的车型很少。但是它所具有的高传动比耦合器的车型很少。但是它所具有的高传动比工况下有较高传动效率的特性在综合式液力变工况下有较高传动效率的特性在综合式液力变扭器中得到充分使用。扭器中得到充分使用。你现在浏览的是第六页，共39页7二、二、液力变矩器液力变矩器（一）液力变矩器的构造与工作原理（一）液力变矩器的构造与工作原理 1.组成：组成：泵轮：主动泵轮：主动 涡轮：从动轮涡轮：从动轮 导轮：固定不动导轮：固定不动

6、你现在浏览的是第七页，共39页8你现在浏览的是第八页，共39页9你现在浏览的是第九页，共39页102.2.工作原理工作原理：设发动机设发动机转速转速及及负荷不变负荷不变，即变矩器泵轮的转速，即变矩器泵轮的转速nbnb及转矩及转矩MbMb为为常数常数。设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用转矩分别为设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用转矩分别为MbMb、MwMw和和MdMd。你现在浏览的是第十页，共39页111）Mw=Mb十十Md nw、Md、Mw 2）当）当nwnw1时，时，Md0，Mw=Mb 3）当）当nwnw1时，时，Mw=MbMd 4）当）当nwnb时，时，不传递动力。不传递动力。你现在浏览的是第十一

7、页，共39页12lA.在汽车起步之前在汽车起步之前你现在浏览的是第十二页，共39页13lB.在汽车起步之后在汽车起步之后l参照前图知，参照前图知，汽车起步后与驱动轮相连接的涡轮开始汽车起步后与驱动轮相连接的涡轮开始转动，转速随汽车的加速不断增加，液力变矩器的转动，转速随汽车的加速不断增加，液力变矩器的增扭作用随之减少。并且车速愈高，涡轮转速愈大，增扭作用随之减少。并且车速愈高，涡轮转速愈大，冲向导轮的液压油方向与导轮叶片的夹角愈小，液冲向导轮的液压油方向与导轮叶片的夹角愈小，液力变扭器的增扭作用也愈小力变扭器的增扭作用也愈小；反之，车速愈低，液反之，车速愈低，液力变扭器的增扭作用就愈大力变扭器

8、的增扭作用就愈大。说明液力变扭器增扭值说明液力变扭器增扭值随涡轮转速的提高而减少随涡轮转速的提高而减少。因此，与液力耦合器相比，。因此，与液力耦合器相比，液力变矩器在汽车低速行驶有较大的输出扭矩，在液力变矩器在汽车低速行驶有较大的输出扭矩，在汽车起步、上坡或遇到较大阻力时，能使驱动轮获汽车起步、上坡或遇到较大阻力时，能使驱动轮获得较大的驱动力矩。得较大的驱动力矩。你现在浏览的是第十三页，共39页14l当当涡轮转速涡轮转速随车速的加快而增大至某一数值随车速的加快而增大至某一数值时，冲向时，冲向导轮导轮的液压油的液流绝对速度的液压油的液流绝对速度UW的的方向与导轮叶片之间的夹角为方向与导轮叶片之间

9、的夹角为0，此时导轮不，此时导轮不再受液压油的冲击作用，即再受液压油的冲击作用，即vD=0，可知，可知MW=MB,即液力变扭器失去增扭作用，输出即液力变扭器失去增扭作用，输出扭矩等于输入扭矩。这种情况下，扭矩等于输入扭矩。这种情况下，液力变扭液力变扭器相当于耦合器器相当于耦合器，进入，进入耦合状态耦合状态。你现在浏览的是第十四页，共39页15lC.涡轮转速进一步增大涡轮转速进一步增大l若涡轮转速进一步增大，冲向导轮的液压油绝对速度的若涡轮转速进一步增大，冲向导轮的液压油绝对速度的方向继续向前斜，使液压油冲击在导论叶片的背面，导方向继续向前斜，使液压油冲击在导论叶片的背面，导轮对液压油的反作用力

10、矩的方向相反，涡轮输出的扭矩轮对液压油的反作用力矩的方向相反，涡轮输出的扭矩l液力变扭器输出扭矩反而小于输入扭矩，其传动效率也随液力变扭器输出扭矩反而小于输入扭矩，其传动效率也随之减少。之减少。你现在浏览的是第十五页，共39页16你现在浏览的是第十六页，共39页17D.涡轮转速与泵轮转速相同时涡轮转速与泵轮转速相同时l当涡轮转速增大至与泵轮转速相同时，液压油当涡轮转速增大至与泵轮转速相同时，液压油将停止做循环流动，涡轮所传递的扭矩为将停止做循环流动，涡轮所传递的扭矩为0，液，液力变扭器将失去传递动力的能力。力变扭器将失去传递动力的能力。l通过以上讨论得出如下三点重要结论：通过以上讨论得出如下三

11、点重要结论：l（1）液力变扭器由泵轮、涡轮和导轮三个工作轮组成，）液力变扭器由泵轮、涡轮和导轮三个工作轮组成，他们是能量转换、传递动力和改变扭矩必不可少的基他们是能量转换、传递动力和改变扭矩必不可少的基本元件。其中：本元件。其中：泵轮泵轮-将机械能转换为液体能量；将机械能转换为液体能量；涡轮涡轮-将液体能量转换为涡轮轴上的机械能；将液体能量转换为涡轮轴上的机械能；导轮导轮-通过改变液流的方向而起变扭作用。通过改变液流的方向而起变扭作用。你现在浏览的是第十七页，共39页18l（2）与液力耦合器一样，液体的循环运动是液力变扭器）与液力耦合器一样，液体的循环运动是液力变扭器传递动力的必要条件。传递动

12、力的必要条件。l（3）液力变扭器的传动效率随涡轮转速的变化而变化。）液力变扭器的传动效率随涡轮转速的变化而变化。1）当）当nW=0时，增扭矩最大，时，增扭矩最大，MW=MB+MD。2）当）当nW逐渐增大时，逐渐增大时，MW则逐渐减少。则逐渐减少。3）当）当nW达到一定值时，达到一定值时，MD=0，则，则MW=MB，此时液力变扭，此时液力变扭器转化为液力耦合器。器转化为液力耦合器。4）当）当nW进一步增大时，涡轮出口处液流冲击导轮叶片的背进一步增大时，涡轮出口处液流冲击导轮叶片的背面，面，MW=MB-MD，液力变扭器输出扭矩小于输入扭矩。液力变扭器输出扭矩小于输入扭矩。5）当）当nW=nB时，时

13、，MB=0，液力变扭器失去传递动力的功能。，液力变扭器失去传递动力的功能。你现在浏览的是第十八页，共39页193.特性特性l（1）特性参数）特性参数 1）转速比）转速比iWB 涡轮转速涡轮转速nW与泵轮转速与泵轮转速nB之比成为液力变扭器的转动比，之比成为液力变扭器的转动比，2）变扭系数）变扭系数K 涡轮的输出扭矩与泵轮上的输入扭矩之比，称为液力变扭涡轮的输出扭矩与泵轮上的输入扭矩之比，称为液力变扭器的变扭系数，或称变扭比，器的变扭系数，或称变扭比，你现在浏览的是第十九页，共39页20 3）传动效率）传动效率 液力变扭器的传动效率是涡轮轴输出的功率液力变扭器的传动效率是涡轮轴输出的功率PW与泵

14、轮输入的功与泵轮输入的功率率PB之比。之比。液力变扭器的传动效率等于变扭系数与传动比的乘积。液力变扭器的传动效率等于变扭系数与传动比的乘积。你现在浏览的是第二十页，共39页21l（2）特性曲线）特性曲线 1）外特性及外特性曲线）外特性及外特性曲线 外特性是指泵轮转速（扭矩）不变时，液力元件外特性参数外特性是指泵轮转速（扭矩）不变时，液力元件外特性参数与涡轮转速的关系。与涡轮转速的关系。液力变扭器涡轮输出的扭矩是随涡轮的转速而变化的，涡轮液力变扭器涡轮输出的扭矩是随涡轮的转速而变化的，涡轮转速愈小，输出扭矩愈大，涡轮转速增大，输出扭矩减小转速愈小，输出扭矩愈大，涡轮转速增大，输出扭矩减小；当涡当

15、涡轮转速轮转速nW=0时，时，MW达到最大值，使汽车驱动轮获得最大的驱动扭达到最大值，使汽车驱动轮获得最大的驱动扭矩，有利于汽车顺利起步矩，有利于汽车顺利起步。同理，当汽车上坡或遇较大阻力时，车。同理，当汽车上坡或遇较大阻力时，车速降低，涡轮转速下降，输出扭矩增大，保证了汽车能克服较大的速降低，涡轮转速下降，输出扭矩增大，保证了汽车能克服较大的行驶阻力。当达到行驶阻力。当达到“耦合耦合”点时，液力变扭器不再有点时，液力变扭器不再有“增扭增扭”的作用，的作用，而成为耦合器；而成为耦合器；当车速再进一步增大，液力变扭器变成当车速再进一步增大，液力变扭器变成“减扭减扭”器，器，即涡轮输出的扭矩小于泵

16、轮输入的扭矩即涡轮输出的扭矩小于泵轮输入的扭矩。你现在浏览的是第二十一页，共39页22你现在浏览的是第二十二页，共39页232）原始特性曲线）原始特性曲线 原始特性曲线是泵轮转速不变时，变扭系数原始特性曲线是泵轮转速不变时，变扭系数K和传动效率和传动效率 随传动比变化的规律曲线。随传动比变化的规律曲线。也称为变扭特性曲线和效率特性曲线也称为变扭特性曲线和效率特性曲线 ，所以液力变矩器的传动效率，所以液力变矩器的传动效率 是随而变化的抛物线。是随而变化的抛物线。见下图：当见下图：当iWB=0 时，变扭系数时，变扭系数K值最大，因涡轮未转动，故传动效值最大，因涡轮未转动，故传动效率率 =0；当；当

17、iWB=1时，泵轮与涡轮的转速相同，液力变扭器已失去时，泵轮与涡轮的转速相同，液力变扭器已失去传递动力的能力，因此传递动力的能力，因此K=0,=0。你现在浏览的是第二十三页，共39页24液力变扭器的效率在某一工况达液力变扭器的效率在某一工况达到最大值，偏离该工况时效率下到最大值，偏离该工况时效率下降，所以液力变矩器只有在一定降，所以液力变矩器只有在一定传动比范围内才具有较高的效率。传动比范围内才具有较高的效率。一般一般iWB在在0.6-0.8之间时，液力之间时，液力变矩器具有较高的传动效率，在变矩器具有较高的传动效率，在80%-86%之间。之间。你现在浏览的是第二十四页，共39页25三三.综合

18、式液力变扭器综合式液力变扭器 装有自动装有自动变速器汽车变速器汽车上使用的变上使用的变扭器都是综扭器都是综合式液力变合式液力变扭器。扭器。你现在浏览的是第二十五页，共39页261.基本结构基本结构 综合式液力变扭器综合式液力变扭器和和液力变扭器液力变扭器的不同之的不同之处在于它的导轮不是完全固定不动的，而是套处在于它的导轮不是完全固定不动的，而是套在同一个在同一个单向超越离合器单向超越离合器上，单向超越离合器上，单向超越离合器支承支承在固定于变速器壳体的导轮固定套上，由在固定于变速器壳体的导轮固定套上，由于单向超越离合器可以使导轮向于单向超越离合器可以使导轮向顺时针方向旋顺时针方向旋转转。但不

19、能朝。但不能朝逆时针方向旋转逆时针方向旋转，因此，因此，单向超单向超越离合器对导轮具有单向锁止作用越离合器对导轮具有单向锁止作用。你现在浏览的是第二十六页，共39页272.工作原理工作原理 当涡轮转速较低时，从涡轮流出的液压油从正面冲击导轮叶片，当涡轮转速较低时，从涡轮流出的液压油从正面冲击导轮叶片，此时液体对导轮施加一个逆时针方向旋转的力矩，但由于单向超越离此时液体对导轮施加一个逆时针方向旋转的力矩，但由于单向超越离合器在逆时针方向具有锁止作用，导轮锁止不动。合器在逆时针方向具有锁止作用，导轮锁止不动。你现在浏览的是第二十七页，共39页28 此状态与液力变扭器的工作特性相同，即起增大扭矩的作

20、用此状态与液力变扭器的工作特性相同，即起增大扭矩的作用（K1)。当涡轮转速增大至某一数值时，液压油对导轮的冲击方当涡轮转速增大至某一数值时，液压油对导轮的冲击方向与导轮叶片之间的夹角为向与导轮叶片之间的夹角为0，此时变扭系数，此时变扭系数K=1。如果涡轮转速。如果涡轮转速继续增大，使得液压油冲击导轮叶片的背面，对导轮产生一个顺时继续增大，使得液压油冲击导轮叶片的背面，对导轮产生一个顺时针方向的扭矩，由于单向超越离合器在顺时针方向可以自由转动，针方向的扭矩，由于单向超越离合器在顺时针方向可以自由转动，因此，导轮在液压油的冲击下也朝顺时针方向旋转。此时导轮对液因此，导轮在液压油的冲击下也朝顺时针方

21、向旋转。此时导轮对液压油相当于没有方作用力矩，压油相当于没有方作用力矩，MD=0,液压油只受到泵轮和涡轮的反作液压油只受到泵轮和涡轮的反作用力矩的作用，因此该时变扭器不起增扭作用，其工作特性和液力耦合用力矩的作用，因此该时变扭器不起增扭作用，其工作特性和液力耦合器相同。器相同。这时涡轮转速较高，变扭器处于高效率的工作范围。这时涡轮转速较高，变扭器处于高效率的工作范围。你现在浏览的是第二十八页，共39页29 以上分析可知，综合式液力变扭器既有变以上分析可知，综合式液力变扭器既有变扭器工况，又有耦合器工况。扭器工况，又有耦合器工况。两种工况的分界两种工况的分界点是以导轮空转的工作点来区分的点是以导

22、轮空转的工作点来区分的。因此。因此将导将导轮开始空转的工作点称为耦合点轮开始空转的工作点称为耦合点。即涡轮转速。即涡轮转速由由0至耦合点的工作范围内按液力变扭器的工至耦合点的工作范围内按液力变扭器的工况工作，在涡轮转速超过耦合点转速之后案液况工作，在涡轮转速超过耦合点转速之后案液力耦合器的工况工作。力耦合器的工况工作。因此因此综合式液力变扭器综合式液力变扭器利用了液力变扭器利用了液力变扭器低速时具有的低速时具有的增扭特性增扭特性，又利用了耦合器在高，又利用了耦合器在高速时具有的速时具有的高传动效率特性高传动效率特性。你现在浏览的是第二十九页，共39页30 综合式液力变扭器有许多复杂的类型，这些

23、类型可以用变扭器的元件数、级综合式液力变扭器有许多复杂的类型，这些类型可以用变扭器的元件数、级数和相数来表示。数和相数来表示。（1）变扭器的元件数）变扭器的元件数 变扭器的元件数是指变扭器中泵轮、涡轮、导轮的总个数。变扭器的元件数是指变扭器中泵轮、涡轮、导轮的总个数。（2）变扭器的级数）变扭器的级数 变扭器的级数是指涡轮的列数。只有变扭器的级数是指涡轮的列数。只有1列涡轮的称为单级变扭器，有列涡轮的称为单级变扭器，有2列以上列以上的称为多级变扭器。的称为多级变扭器。（3）变扭器的相数）变扭器的相数 变扭器在不同的工作范围内具有不同的工作特性，这种工作特性的个数称变扭器在不同的工作范围内具有不同

24、的工作特性，这种工作特性的个数称为变扭器的相数。为变扭器的相数。例如，综合式液力变扭器由于导轮中单向超越离合器的锁例如，综合式液力变扭器由于导轮中单向超越离合器的锁止和滑转而使该变扭器既有液力变扭器的特性，又有液力耦合器的工作特性，止和滑转而使该变扭器既有液力变扭器的特性，又有液力耦合器的工作特性，因此可称为因此可称为2相变扭器。相变扭器。目前轿车自动变速器上使用的变扭器基本上都是目前轿车自动变速器上使用的变扭器基本上都是3元件元件2相综合式液力变扭器。相综合式液力变扭器。你现在浏览的是第三十页，共39页313.工作特性工作特性 综合式液力变扭综合式液力变扭器既有变扭器的工器既有变扭器的工况，

25、又有液力耦合况，又有液力耦合器的工况，综合式器的工况，综合式液力变扭器特性具液力变扭器特性具有液力耦合器和液有液力耦合器和液力变扭器综合特性。力变扭器综合特性。你现在浏览的是第三十一页，共39页32l由图可见，变扭器效率特性曲线由图可见，变扭器效率特性曲线 与耦合器效率与耦合器效率特性曲线特性曲线 相交于相交于A点，此时传动比点，此时传动比 在该点上，变扭器效率在该点上，变扭器效率 等于耦合器效率等于耦合器效率 ，并且，并且K=1；传动比；传动比 ,变扭器效率变扭器效率 大于耦合大于耦合器效率器效率 ，并且，并且K1；当；当 ，变扭器效，变扭器效率率 小于耦合器效率小于耦合器效率 ，并且，并且

26、K1。你现在浏览的是第三十二页，共39页33l 综合式变扭器在综合式变扭器在A点点（耦合点）（耦合点）以前以前按按液力变扭器特性液力变扭器特性工作，在工作，在A点之后点之后按按耦合器特耦合器特性性工作，在转为耦合器工作时，高传动比的效工作，在转为耦合器工作时，高传动比的效率可达率可达96%，其效率特性为，其效率特性为OA曲线。综合式曲线。综合式液力变扭器液力变扭器综合了液力变扭器和液力耦合器的综合了液力变扭器和液力耦合器的优点优点，结构简单、性能可靠、又扩大了工作范结构简单、性能可靠、又扩大了工作范围围。因而综合式液力变扭器在高级轿车上应用。因而综合式液力变扭器在高级轿车上应用极广。极广。你现

27、在浏览的是第三十三页，共39页34四四.带锁止离合器的综合式液力变扭器带锁止离合器的综合式液力变扭器1.结构及其原理结构及其原理 锁止综合式变扭器内锁止综合式变扭器内有一个有液压油操纵的锁有一个有液压油操纵的锁止离合器，锁止离合器的止离合器，锁止离合器的主动盘是变扭器的壳体，主动盘是变扭器的壳体，从动盘是一个可做轴向移从动盘是一个可做轴向移动的压盘，它通过花键与动的压盘，它通过花键与涡轮连接。压盘背面的液涡轮连接。压盘背面的液压油与变扭器泵轮、涡轮压油与变扭器泵轮、涡轮中的液压油相通，保持一中的液压油相通，保持一定的油压；压盘左侧的液定的油压；压盘左侧的液压油通过变扭器输出轴中压油通过变扭器输

28、出轴中间的控制油道与阀板总成间的控制油道与阀板总成上的锁止控制阀相通。上的锁止控制阀相通。你现在浏览的是第三十四页，共39页35l当锁止离合器处于分离状态时：具有低速时增扭和高速时耦当锁止离合器处于分离状态时：具有低速时增扭和高速时耦合两种工作状态。其动力传递路线是：合两种工作状态。其动力传递路线是：发动机发动机变扭器壳变扭器壳泵轮泵轮涡轮涡轮涡轮输出轴涡轮输出轴l当锁止离合器处于结合状态时，此时锁止离合器压盘压紧在当锁止离合器处于结合状态时，此时锁止离合器压盘压紧在主动盘上，使得主动盘、泵轮、压盘、涡轮被连锁为一整体，主动盘上，使得主动盘、泵轮、压盘、涡轮被连锁为一整体，变扭器失去液力传递的

29、功能，所有的动力都由锁止离合器传变扭器失去液力传递的功能，所有的动力都由锁止离合器传递（递（此时锁止离合器相当于手动变速器的离合器此时锁止离合器相当于手动变速器的离合器）。其动力传）。其动力传递路线是：递路线是：发动机发动机变扭器壳变扭器壳锁止离合器锁止离合器涡轮涡轮涡轮输出轴涡轮输出轴你现在浏览的是第三十五页，共39页36 1-锁止离合器压盘；锁止离合器压盘；2-涡轮；涡轮；3-变扭器壳；变扭器壳；4-导轮；导轮；5-泵轮；泵轮；6-变扭器输出轴；变扭器输出轴；A-变扭器出油道；变扭器出油道；B、C-锁止离合器控制油道锁止离合器控制油道你现在浏览的是第三十六页，共39页37l当锁止离合器分离

30、时，锁止控制阀让液压油从当锁止离合器分离时，锁止控制阀让液压油从油道油道B进入变扭器进入变扭器（见（见a图），使图），使压盘两侧压盘两侧都保持有变扭器都保持有变扭器油压力，此时压盘与壳体分离，油压力，此时压盘与壳体分离，发动机由泵轮通过液发动机由泵轮通过液压油传至涡轮压油传至涡轮。l当锁止离合器接合时，锁止控制阀让液压油从当锁止离合器接合时，锁止控制阀让液压油从C油道油道进入变扭器环形空间进入变扭器环形空间，而输出轴中间油道，而输出轴中间油道B作为泄油作为泄油口，由于口，由于压盘背面压盘背面（右侧）所受的油压仍为变扭器油（右侧）所受的油压仍为变扭器油压，所以压，所以压盘压盘在在前后两面压力差前

31、后两面压力差的作用下的作用下贴紧贴紧在主动在主动盘（壳体）上（见盘（壳体）上（见b图），这时发动机输入的动力图），这时发动机输入的动力完完全全经锁止离合器、涡轮直接输出，传动效率为经锁止离合器、涡轮直接输出，传动效率为100%。你现在浏览的是第三十七页，共39页38l2.工作特性工作特性l在在iWB1;在在 i1iWBi2区域，区域，为耦合器工作状态，为耦合器工作状态，K=1；当；当iWBi2时，锁止离合器接合，时，锁止离合器接合，K=1,效率效率 上升至上升至100%，即发动机动力直接经变扭器壳、即发动机动力直接经变扭器壳、压盘、涡轮输出。锁止综合式压盘、涡轮输出。锁止综合式液力变扭器的效率

32、特性曲线是液力变扭器的效率特性曲线是OABCDE。汽车在城市道路行。汽车在城市道路行驶可节省大约驶可节省大约4%燃油，在公路燃油，在公路行驶大约节省行驶大约节省6%燃油。燃油。你现在浏览的是第三十八页，共39页39l据有关资料介绍，油温超出正常使用温度据有关资料介绍，油温超出正常使用温度（50-80）的）的10，将使油液使用寿命缩短，将使油液使用寿命缩短一半。一半。l变扭器中的液压油是由自动变速中的油泵提供变扭器中的液压油是由自动变速中的油泵提供的，它的补偿油路是：油泵输出的液压油经调的，它的补偿油路是：油泵输出的液压油经调节控制阀后有一部分从变扭器轴套与导轮固定节控制阀后有一部分从变扭器轴套与导轮固定套之间的间隙进入变扭器内。套之间的间隙进入变扭器内。3.变扭器工作液的补偿及冷却变扭器工作液的补偿及冷却你现在浏览的是第三十九页，共39页